發布時間：2023-10-12 16:10:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流管理背景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
[關鍵詞]“互聯網+”；物流管理；創新研究；宜家
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703081
1引言
“互聯網+”就是“互聯網+各個傳統行業”，是將信息通信技術作為聯結的樞紐，將互聯網與傳統行業進行深度融合，創造新的發展生態。網絡經濟的快速發展、信息技術在企業中的廣泛應用給企業商業環境帶來了巨大變革。企業的物流管理模式直接受到了互聯網、計算機技術的影響，錯綜復雜的局面使機遇與挑戰并存。“第四產業”信息產業的興起帶來了市場的變化，尤其是在“互聯網+”的推動下，時間、空間已不再是經濟貿易活動的限制，市場變為以信息流通為主導的三維的電子化購銷市場，市場的網絡化、國際化趨勢加強。這些都對物流產業提出了更高的要求，在“互聯網+”環境下，只有堅持銳意革新，才能應對外部環境帶來的機遇和挑戰。
2企業物流管理的現狀以及問題
21企業物流管理的現狀
我國物流產業起步晚，發展相對較快，但技術水平和管理模式仍相對落后。被業界稱為中國物流藍皮書的《中國物流發展報告（2015―2016）》數據顯示，2015年，社會物流需求呈穩中趨緩態勢，全國社會物流總額2192萬億元，比上年增長58%，增速回落21個百分點，各類細分市場規模不斷擴大。長期以來，我國經濟發展“重生產，輕流通”，因此在物流方面缺少系統的理論體系支持，對市場經濟條件下物流在國民經濟中的地位和作用認識不到位。總體來言，物流管理模式相對落后，成本偏高，專業化程度較低，社會的物流運行效率偏低，資源利用率不高，規模效益難以形成。缺乏有效的管理，流程難以進行精確控制，失誤率較高，比如，庫存信息傳遞不及時，積壓過多，運作環節失誤等。調查研究顯示，我國物流成本僅占GDP的比率近18%，國家對物流的重視程度還有待增加。物流管理的滯后與信息化發展之間的矛盾日益明顯。
大部分中小型企業采用第三方物流的形式將公司物流外包給相對專業的物流公司。僅有少部分大型企業如天貓、京東有自營物流。有效的物流管理也是企業長期探索的課題，從而更好地發揮物流作為利潤源的價值。
22企業物流管理存在的問題
221企業與第三方物流企業信任度不夠
近些年，電子商務和互聯網的普及帶動了第三方物流的快速發展，然而仍有較大部分企業對第三方物流存在頗多擔心，不愿使用外包物流。原因有三：一是擔心貨物一旦失去控制會造成質量受損或遺失而導致訂單失敗損害企業利益和形象，自營物流使訂單更有保障。二是外包物流減少了和消費者的直接接觸會增加企業對外部運營商的依賴，擔心失去組織控制權從而增加被動經營的可能性。三是擔心“肥水外流”，不能完全享有物流帶來的利潤，從而降低利潤率。四是外包物流成本不穩定，難以精確預測，成本的可降空間小。
222現有的第三方物流企業缺乏有效資源整合
現有的物流服務水平缺乏有效的管理和資源利用效率不能夠滿足企業服務的需要。原因有四：一是大多數物流配送企業的互聯網配送體系不健全，技術裝備及管理手段都相對比較落后。人工參與度較高，信息化程度較低，物流信息沒有實現自動化。二是物流管理人才也是物流業發展的障礙之一。信息時代背景下，對物流配送的時間和質量，配送過程的時刻定位以及相應的物流保障都提出了更高的要求。綜合考慮和優化新的物流管理和配送方法，以獲取更高的利潤空間。而實現這一物流管理目標，勢必需要高度的專業型復合型人才來應對這一挑戰。由于物流管理專業是新興專業，專業人才缺口較高。2015年高達90萬專業人才的缺口，嚴重地制約了我國物流管理水平的提高。三是配送效率較低。物流市場除了幾家大型的物流公司如順豐、德邦和京東外，主要是被中小型物流公司占據。由于規模小資金不足，基于網絡信息化的管理和O施難以實施。傳統的人工管理模式和點對點的單線收發貨模式是其主要的管理方式，因此效率低，導致物流運輸能力下降。四是物流成本過高。由于通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多等原因，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。配送難、配送貴，越發凸顯。
223自營物流成本過高、資金回籠周期長
首先，自營物流需要雄厚的資金支持且回籠周期長。以國內最大的自營電商企業京東集團為例，2016年第一季度經營虧損8649億元人民幣，非美國通用會計準則下經營利潤率僅為05%。自營的物流體系仍需大量資金投入，風險相對增大。其次，訂單需求的增加易導致自營物流脫軌難以滿足需求。配送人員增多，管理的成本上升難度加大。最后，物流建設和核心建設雙方兼顧難問題。物流建設高投入難免會導致核心建設方面投入少，甚至可能會導致資金鏈斷裂。
3宜家的物流管理創新經驗
31宜家簡介
宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供應商。主營業務是臥室、廚房、照明、辦公等系列。產品受到廣大群眾的喜愛。作為一個成功跨國企業，其高效的物流管理是公司獲取長期利潤的重要源泉。
32宜家物流創新
龐大而高效的物流管理體系是支撐和維系宜家公司正常運轉以及飛速擴張的有力武器。宜家的物流管理體系致力于在供應商、制造商、銷售商和顧客之間組成網絡結構從而進行高效集成和有序的控制。
在運輸管理方面，宜家推出了特色的“平板包裝”方式，既可以節省物流的包轉成本，又可以通過產品運輸過程中集裝單元化提高物流裝卸效率，使自動化存儲成為可能。宜家配送中心主要是兩部分組成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（輔助配送中心）。直接配送中心主要負責對銷售網點的貨物配送，而輔助配送中心主要是網上銷售，直接面向顧客提供送貨上門服務。宜家設有專業運輸部門，全球擁有10000多輛卡車（3000輛自有車，7000輛租用車）。宜家采用集裝箱的方式來運輸。專業托盤在運輸過程中成為高效物流運作的有力工具。
在倉儲管理方面，宜家的物流實現了電子網絡化管理模式，宜家賣場實時的銷售記錄和采購，庫存數量反饋至供應鏈中的各個部門，實現供應鏈各點信息上的共享。網絡數據庫技術已經運用到各個方面如訂貨、庫存、訂單分配以及物流運輸等方面，極大提升了物流的效率，大大節省了人力、物力和財力。倉庫作業安全管理系統是宜家必不可少的系統，在發生差錯時它能夠及時發出警告，以確保倉儲高效準確性。倉庫管理系統能夠更好地進行良好的庫存面積管理，嚴格區分進貨門和出貨門的位置，提高倉儲效率。系統通過編號的方式對貨物進行分區域管理以便通過網絡數據迅速準確地找到所需產品。
4公司物流管理創新模型與有效措施
41物流流程模型
物流流程模型
42措施
421壯大企業規模，爭建自營物流
企業的規模小資金短缺往往是物流活動受限的主要原因。規模宏大、綜合實力強是企業創新的物質保障。在網絡經濟時代，企業應該積極利用電子交易提高收益，將有限的資源有效整合，為物流供應鏈管理提供雄厚的資金支持。建立企業自身的物流，不僅能有效保證配送業務的安全性和及時性，簡化資金流動環節加速資金周轉，而且能產生很好的品牌效應。
422與高校合作培養專業化對口人才，探索第五方物流（物流業務培訓）發展人才是企業在競爭中贏得絕對優勢的關鍵因素。專業型物流人才已被列為12類緊缺型人才之一。物流人員的準入門檻較低，所以導致目前的物流從業人員專業能力差，缺乏創新意識和先進的管理經驗和理論支持。由于物流專業是新興專業，因此高校缺乏雄厚的教師資源和實踐設施。企業需不斷加強與高校合作，建立高水平物流培訓班，提供物流操作示范區，培養高理論水平、實操能力強、創新意識強的專業化人才來強化企業自身的競爭能力，使企業在殘酷的市場競爭中立于不敗之地。
423建立全面的企業物流管理信息系統
物流管理技術化。現代先進技術是提高管理效率的重要因素。在物流技術方面積極引入條形碼技術、射頻識別技術、自動倉儲管理、自動跟蹤技術、電子數據、配送路徑優化等來提高效率，降低成本。
庫存管理信息化透明化。利用電子芯片代替條形碼進行商品識別成為趨勢，也就是所謂的無線射頻識別技術（RFID）。RFID閱讀器能遠距離利用無線電波來建立與標簽之間的連接。RFID不需要人工清點庫存，并且所有的合作伙伴都能看到實時庫存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制庫存，防止偷竊，以及促進相關信息的流動。借鑒宜家先進的管理模式，建立電子網絡化管理模式，保障供應鏈各點信息上的共享。
運輸管理柔性化。電商的蓬勃發展使需求由標準化、大批量轉變為個性化、小批量，且各類細分市場規模不斷擴大。生產也隨著需求的變化逐步轉化為小型化、個性化生產，呈現柔性化特征。與之相匹配，運輸管理也應突破傳統，根據顧客的時間、需求進行配送，使其更柔性化。
424配送效率優化
配送的準確性、快速性、安全性已經成為衡量企業服務質量的重要標準。由于客戶數量多，且地理位置上相對集中但又整體分散，因此合理安排與管理優化配送顯得很重要。客戶訂單完成后，首先，基于GIS規劃兩點之間最優配送方案，其次，在大型中轉站之間采用整車物流的方式降低成本，到達目標城市的配送中心后，采用智能GPS優化路徑，合理安排配送時間，避免擁堵。
中轉站分揀效率的提升將促進整體配送效率提升。大多數企業的物流中轉站未完全實現自動化，人工分揀效率低且失誤率高。建立可以通過識別電子芯片自動分流歸類的自動化傳輸帶，不僅可以大大節約物品停留在中轉站的時間，還可以避免失誤率。
5結論
本文從互聯網對物流的影響入手，分析了企業現存的物流管理的問題，之后根據宜家的先進管理經驗提出了幾點參考性措施。互聯網背景下，物流業蓬勃發展，整體發展形勢較好。不斷創新、利用新技術才能在這個發展變化、競爭激烈的時代取勝。自動化、信息化、科學化的物流管理系統是提高效率、降低成本的必然趨勢。有效的資源整合、降低成本、提升競爭力，也是物流管理的價值所在。
參考文獻：
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關鍵詞：供應鏈一體化 物流管理 實踐策略 探討
在信息技術日益發展的浪潮中，物流管理范圍已向全球范圍擴展，逐漸走上供應鏈一體化的道路。隨之，在物流管理內容研究中，供應鏈管理是其核心部分，構建供應鏈一體化管理模式能夠推動整個物流產業的持續穩定發展。就供應鏈一體化背景下我國物流管理的現狀，并不樂觀，需要采取一些可行的策略對其進行完善。以此，在幫助物流企業節約生產成本、保護環境的同時，實現經濟效益、社會效益、生態效益。可見，站在客觀的角度，對供應鏈一體化背景下的物流管理予以分析是非常必要的。
一、供應鏈一體化下物流管理的特征
從某種意義上說，物流屬于經濟地理學范疇，是供應鏈活動的子集。它能夠對兩個區域之間業務等信息流動過程進行有規律的實施、控制。而物流管理就是對物品流動系統進行綜合管理。它主要是對原料到半成品、成品管理。在供應鏈一體化下，物流管理主要具有這些方面的特點。第一、市場供應需求變化會影響物流活動。一是：在經濟全球化的背景下，市場已成為經濟發展的重要導向目標。站在供應鏈一體化的角度，以市場為導向，以企業自身發展為依托，構建符合企業生存發展的供應鏈一體化物流管理體系。二是：在供應鏈一體化中，需要對一些環節進行特殊處理，比如，銷售、制造，使所生產的產品數量能夠滿足市場的需求。第二、在供應鏈一體化下，技術水平在物流管理中起到至關重要的作用。換句話說，技術水平是整個供應鏈中的關鍵性因素，能夠為物流系統的有序運行，奠定堅實的基礎。進而，在減少企業生產成本的同時，也能降低企業所要承擔的風險，幫助企業獲得最大化的經濟效益。第三、在供應鏈物流管理中，第三方物流發揮的作用。主要是因為外包銷售是物流管理體系中不可或缺的元素。而這和第三方物流有著密不可分的聯系。以企業自身供應鏈變化為依據，第三方物流能夠做出適當地調整，使企業需要承擔的風險最小化。
二、供應鏈一體化對物流管理的影響
一是：在物流企業生產發展中，供應鏈一體化能夠起到積極的推動作用。第一、想要使商品流通順暢，需要物流企業的高速運轉提供支撐的力量。面對這種情況，企業需要不斷更新已有的設備，采用先進技術，滿足市場各方面的需求。第二、在供應鏈一體化中，要以市場為媒介，分析市場動態，掌握經濟命脈。在尊重市場運行規律的前提下，不斷促進企業內部的完善。第三、物流企業要不斷創新，引入國外先進的物理管理經驗，不斷培養高素質的新型物流管理人才。二是：在新時代下，供應鏈一體化已經成為物流企業發展的必然趨勢。隨著市場經濟不斷發展，物流管理在滿足物品配送的同時，還要以市場為紐帶，調整企業內部發展，轉變經濟發展模式，推動企業的發展。對于這個方面，企業需要從這兩個方面入手。第一、物流管理企業要不斷加強科技、人才等企業發展核心因素的投入。同時，還要不斷促進相關行業之間的交流合作，為供應鏈一體化更好地融入到物流管理中埋下伏筆。第二、在企業運行中，要加強貨物之間的管理，實現全面而科學的管理模式。
三、供應鏈一體化背景下物流管理實踐策略
在經濟一體化發展的浪潮中，隨著跨國公司的飛速發展，不斷提高供應鏈中物流管理水平有著不可推卸的重要作用。同時。對于物流企業來來說，從產品生產到銷售、產品服務需要經過一系列的過程。其中的每個環節都是供應鏈不可缺少的組成元素，能夠提高物流企業發展的整體水平。很顯然，站在客觀的角度，完善該背景下的物流管理是非常必要的。因此，本文作者對其中一些實踐策略予以了分析。
1、不斷加強供應鏈人才的培養。
一是：進行即時動態人才需求規劃。換句話說，物流企業要在掌握市場動態的基礎上，不斷制定與之適應的短期人才需求規劃方案，能夠為長遠目標的制定做好準確地預測，也能使所制定的人才實施策略更具有實踐意義。二是：對人才進行有效地盤點。第一、要在不斷更新人才盤點標準的基礎上，完善企業人員招聘和晉升等制度，引入更多高素質的優秀人才，提高企業員工工作的積極性。第二、對物流市場環境進行客觀地評估，不斷提高企業人才的利用率。三是：物流企業要定期對內部員工進行再教育學習和各方面技能培訓，不斷更新員工已有的知識理論體系，提高專業技能，滿足不同崗位的要求。
2、樹立正確的物流服務供應鏈觀念
就傳統型的物流來說，過分依賴市場，沒有發揮自身的主動性，已有的物流服務已經無法順應時展的規律，嚴重阻礙了物流企業的發展。隨著供應鏈一體化時代的到來，企業員工要樹立正確的物流服務觀念，并作為企業向前發展的指引燈。企業還要對內部已有的物流服務進行合理地調整，形成一種重要的戰略關系，推動物流企業不斷向前。
3、供應鏈一體化背景下的物流管理體系、庫存管理模式。
一是：合理完善物流管理體系。首先，要站在客觀的角度，重新整合供應鏈中的物流管理體系。簡化物流管理體系中不需要的程序，明確體系中不同崗位職責，提高物流整體的工作效率。其次，對供應鏈一體化中客戶之間關系的維護予以加強。企業要以積極主動的態度了解那些潛在客戶的需求，不斷完善已有的客戶管理體系。最終，促進供應鏈一體化背景下物流管理體系的完善。二是：構建新型的庫存管理模式。對于這方面，要改變以往那種庫存中心多而分散的局面，建立以物流企業為中心的新型庫存管理模式。這樣不僅可以減少產品生產成本，還能承擔企業運行中的各種風險因素。此外，還能隨時了解市場動態，提高企業整體的核心競爭力。
四、結語
總而言之，在新形勢下，完善供應鏈一體化背景下的物流管理有著非常深遠的意義。它可以使當下的物流管理有機地融入到現代經濟發展中，使物流企業不斷適應經濟全球化的發展要求。同時，它能夠以市場為媒介，不斷調整自身的經營戰略，提高物流企業的核心競爭力，使企業在瞬息萬變的市場中立于不敗之地。從長遠來說，在供應鏈一體化背景下，企業已有的經營管理水平將更加具有其科學性，使我國物流事業擁有更好的發展前景，走上長遠的發展道路。
文獻錄入：
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關鍵詞：物流企業 物流業 財務管理 體系
研究背景
（一）物流業在國民經濟中的基礎性地位
作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，物流業在國民經濟發展中具有重要的地位，被稱作國民經濟中的“第三利潤泉”。國際上已經把物流發展水平作為衡量一個國家社會經濟發展水平和綜合國力的重要指標。
現代物流企業是一種現代化經濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業是專業化地進行與商品流通有關的各種經濟活動，從中賺取利潤，自主經營，自負盈虧；另一類企業并不是專門從事商品流通的經濟活動，而是為了適應現代化大物流的發展趨勢和要求，從而在企業內開發自身物流供應鏈，以及一系列物流作業系統。物流產業作為一個新興的服務部門，近些年來，發展也比較迅速，其行業規模和數量正在全球范圍內快速地擴張。在國際上，已將現代物流業喻為促進經濟發展的“加速器”。
（二）財務管理是現代物流企業管理的核心
現代物流企業的財務管理活動主要包括三個方面：事前的財務管理、事中的財務控制和事后的財務反饋。其中事前的財務管理包括財務預測和決策、預算管理、以及財務制度的制定等活動；事中的財務控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務反饋包括編制報表、財務分析等活動。財務管理是現代物流企業管理的核心，主要表現在：財務管理貫穿于整個物流企業管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業的經營成功與否在很大程度上取決于企業財務管理的水平。一個物流企業若具備高水平的財務管理能力和完善的財務管理系統，就能較為準確地分析企業的財務狀況，全面客觀地評價企業財務業績，有效控制財務活動，正確預測財務狀況的發展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業的經濟效益。
國內外相關研究概述
國內外在財務管理領域的研究是比較豐富的，國外學者James C. Van Horne在《財務管理基礎》中，從投資、融資和資產管理這三個角度給出了財務管理的詳盡定義，并介紹了資本預算的方法和財務分析的工具。
國內學者劉韜在《財務管理原理》中，以財務活動過程的規律為主線，對財務預算管理、財務控制和財務分析的基本問題和方法做出詳細的介紹。湯谷良在《高級財務管理》中，提出了財務戰略管理的思想，由此，財務管理上升到企業戰略管理的高度。
國內有關現代企業物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現代物流管理》中，選取資源管理、質量管理、服務管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在《現代物流企業經營管理》中，按企業發展的不同階段中對應的需求，分層次介紹了相應的現代物流企業經營管理的要求和方法，以滿足物流企業發展的要求。
我國物流企業財務管理存在的問題
（一）我國物流企業發展現狀
1.第三方物流發展迅速。在我國物流業二十多年的發展歷程中，逐步創造了第三方物流發展的良好條件：一是創造了現代物流業發展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優秀學者和企業家。尤其是近年來，在我國的許多地區出現了大量的現代物流企業，可以說我國已經迎來了第三方物流發展的大好時期。
2.信息化和規模化的現代物流模式尚未形成。我國現代物流企業的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業還沒有形成信息化和規模化的現代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現在：一是企業的管理水平較低，沒有完善的現代企業制度作為保證；二是許多物流企業對倉儲設施的利用率較低，結構也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業的規模小，綜合化程度和現代技術化程度較低，未能形成一定規模的物流配送體系。
（二）我國物流企業財務管理存在問題分析
1.外部籌資融資困難。為了應對國內外同行的激勵競爭，我國物流企業必須進行轉型。具體表現在：由傳統物流向現代物流轉變，由小規模化和本地化向大型化和國際化轉變。這樣的轉型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業的經濟效益普遍偏低，資產信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業創造一個良好的融資環境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導國外的資金投入、加強國內不同地區的物流企業之間的合作等，從而為物流企業注入比較充足的資金，以支持其轉型。
2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導致一系列的問題出現，如資金體外循環、投資隨意、使用效率低等。主要表現在以下幾個方面：集團企業的下屬企業中可能會出現賬面資金多余的情況，而有的下屬企業卻會出現資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準確及時地了解子公司的財務信息和資金用途的。以上問題導致不能統籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風險，從而對企業的效益產生負面影響。
一、物流企業財務管理存在的問題
目前，我國大多數物流企業的財務管理都跟不上時代的發展，跟不上企業的進步。物流企業的財務管理存在很多問題，體制和制度等方面也都不夠健全和完善，在這里闡述一下主要存在的問題，并進行簡單地分析和研究。
1.資金方面的問題。我國現在的物流企業多數都存在資金方面的問題。首先是資金的來源問題，資金來源狹窄，沒有足夠的資金來流轉，就沒有足夠大的利潤空間。其次是資金的利用問題，有了一定的資金，但是沒有在最短周期內運用資金、流轉資金，造成有的時候資金流轉困難，而有的時候資金多余沒有流轉。這都造成了資金的浪費，沒有把資金用在該用的地方，沒有最大程度地發揮資金的效益，這都會造成資金的利用率不高。資金利用率不高，就會變相造成企業的虧損，利潤率減小。
這一般都是因為沒有做好資金的管理工作。在使用資金前，首先要對資金的使用進行合理地估算，估算要盡量準確，這樣才能把握好資金的使用；其次是資金的運行過程，要規劃好資金的流轉行程和時間；再其次在資金運轉完之后，要進行匯報和總結。
2.監督管理方面的問題。企業的財務管理部門跟資金接觸較多，而且跟資金接觸的人員可能比較雜亂，財務管理部門經常會出問題。可能是資金去向不明，或者是資金沒有按照章程運轉。這都是因為財務管理部門太松散，管理混亂。到現在，很多物流企業的財務管理部門都很混亂，沒有人執行監督工作，導致財務管理部門工作效率低下，資金流轉不透明，資金流轉效率低下。財務管理工作成績也很差，最終也會影響到物流企業的發展，導致物流企業運行不流暢，企業效率也會比較差。總之，現在我國的多數物流企業財務管理和監督方面都還存在很多漏洞，很多不足之處。財務管理工作必須在大眾的監督下進行，才能保證資金運轉的透明性和高效性，保證資金的運轉效率，最大程度上利用好資金，給企業帶來最大效益。所以說財務管理的監督工作也是很重要的，只有監督好財務管理方面的工作，才能使財務工作更好地進行，體制更加完善和健全。
3.財務信息方面的問題。現今，物流企業的財務管理還存在很多漏洞和不足的地方。其中一項就是財務的信息問題。在資金運轉完成以后，財務管理相關部門應該及時反饋資金的使用情況和資金的運轉情況，并核實資金的運轉和流動，以便財務管理工作順利進行。但是現在出現的問題就是，有很多財務信息并不真實，存在很多假象。舉一個大家熟悉的例子，公款消費和報銷，這些金額很大程度上都是不真實的，這就導致不該被消費的資金被消費掉了，導致資金不足可能有些太夸張了，但這些不真實的財務信息會影響物流企業的財務工作。財務管理需要真實有用的財務信息，虛假的財務信息只會有礙于財務工作的正常進行。
二、優化財務管理的相應措施
上文已經闡述了物流企業財務管理中常常存在的一些問題，并進行了分析，那么我們現在要做的就是來解決這些問題。問題已經存在，就不必再為這些問題苦惱，或者抱怨了。下面是筆者針對這些問題提出的相應措施：
1.豐富融資方式，提高資金利用率。想要解決資金的來源問題，解決融資困難，就要豐富融資方式，通過多方位的融資方式來集結資金，不能僅僅限于一種或兩種單調的融資方式。現代社會快速發展，經濟也發展迅猛，許多機遇都需要企業自己去挖掘，去抓牢。企業自身要善于發掘新的融資方式，勇于創新，不能拘泥于陳規。企業根據自身實力和特色，去尋找合適的融資方式，拓寬融資的渠道，加大資金來源。
解決完融資難題，有了充分的資金來源，下面要做的就是提高資金的利用率。把資金用在該用的地方，用在最需要的地方，不能讓資金閑置。不過在提高資金利用率的同時，也要做好資金運轉的估算工作，不能超出企業自身的承受能力，這是提高資金利用率的前提和基礎。要先打好基礎，不能急于求成，要穩扎穩打才行。資金的利用工作不是一天兩天就能完成的。在做好基礎之后，再慢慢提高資金的利用率。
2.加強財務監督工作。財務管理對物流企業來說，是重心也是核心。現在物流企業的財務管理的體系和制度還都不完善，在這里首先強調財務的監督工作。財務管理部門一直是在和資金打交道，難免會出一些人為的差錯，而且財務管理部門內部人員的工作也需要監督。企業的財務管理應該實現透明化和大眾化，就像人民當家作主，企業的員工了解自己企業的財務運行和財務工作，這樣能夠激發員工工作的積極性。加強對財務的監督工作，可以促進財務管理相關部門的工作人員更加認真地、負責任地工作，把財務工作做好。財務工作做好了，才可以保證企業資金的真實性，才能保證資金正常地運轉和流通，給公司帶來更大的利潤空間。所以說，要想建設好物流企業的財務管理制度，必須要加強財務的監督工作，保證財務管理的透明度。
3.采集真實的財務信息。虛假的財務信息會妨礙財務管理工作的正常運行，也會影響資金流轉的反饋工作，所以物流企業的財務管理相關部門必須采用真實的財務信息。過濾掉虛假的財務信息，這就涉及到很多方面了，其中比較重要的是對資金流轉的追蹤。財務管理部門應該重視資金的流轉過程，把握資金的使用情況，對資金的利用率進行嚴謹地統計，這樣才能保證后期采集的財務信息的真實性。
物流企業還需要健全財務管理規章，并且規范物流企業財務工作體系，這是財務管理工作的基礎。只有有了健全的規章和體系，企業員工才能按規章辦事，這樣財務工作也比較容易順利進行，財務管理相關部門也能夠采集到較為真實的財務信息。
實際上，自20世紀以來我國開放市場經濟到今天，交通運輸就發揮著重要的作用，甚至可以被當做是經濟發展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經濟也有著重要的意義，為了更好的發展和保護交通運輸行業，國家頒布了許多相關法律法規，完善了交通運輸行業在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業必然將會在未來發揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進。
一、交通運輸經濟管理對發展市場經濟的作用
社會的發展促進了時代的進步，在這個進步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸的要求也是越來越高，交通運輸的規章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。
1.交通運輸的發展是市場經濟背景下的必然需求
交通運輸作為國民經濟的重要產業和基礎產業，在國民經濟發展的過程之中發揮著重要的作用，現代社會經濟變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術，適應上時代的變革才是，不斷的加強交通運輸的經濟管理，增加其自身的生產力，這樣不斷可以提高行業的發展，也可以在側面加快市場經濟的進程。
2.有利于促進市場經濟進程
千里之行，始于足下，不論是如何要發展市場經濟，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經濟發展的基礎就是道路和基礎建設，如果沒有打好根基，那么市場經濟就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業關系著國民經濟，可以有效的促進市場化的進程，增加市場經濟的繁榮昌盛，同時形成企業之間的競爭，沒有競爭就不會進步，企業之間的競爭和市場經濟的發展也有著密不可分的關系，交通運輸的發展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經濟發展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經濟管理工作的進行
在已知交通運輸是市場經濟發展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經濟管理的技術和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發展過程之中，我們可以總結出很多相對應的經驗以供參考。
1.強化內部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業，內部管理都是企業在競爭激烈的現代社會之中的制勝法寶，交通運輸經濟管理想要在這個大環境下獲得發展，就必須要完善內部的監督機制，適應大環境下的變革和潮流，嚴格的設立考評制度，對于每個部門的個人都進行審核考察，在內部進行互相監督，互相激勵的方式進行管理。
而在國際上，大部分的發達國家都已經開始使用全面的預算管理，這是一種將責，利，權互相結合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經驗和卓越的效果，在國際已經獲得了一致認可，而在國內，也已經有越來越多的企業認識到了這個制度的優越性而開始使用和創新全面預算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設的風險，從而實現利潤的最大化。
2.將現代技術融入交通運輸過程之中
21世紀發展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術產生，現代科學技術的不斷發展已經讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領域也不例外，各部門在緊跟市場經濟大背景的前提下，都應該主動的引進和利用一些現代科學的先進技術，綜合的運用各種手段來應對市場經濟的快速變化，通過分析，整理等科學手段來進行更加合理的交通運輸經濟管理措施，掌握市場最新的動態的同時，也可以獲取準確性更高的市場信息。
綜合運用各種技術到建設過程，是新世紀發展交通運輸的必要手段，而科學的對其進行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現代的技術融入其中，可以做到改進技術，改善投資，規避風險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強大的競爭力，讓企業得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經濟管理的法制化
世界發展到今天已經完全步入了法制化的階段，依法執行各種措施已經是社會公眾都已經認知的事實，交通運輸的管理自然也不能夠例外，根據法律法規將管理法制化，合同化，嚴格按照《合同法》所規定的內容來進行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業戶和貸主之間的保險絲。
法制化不僅可以降低交通運輸的企業風險和責任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業戶責任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發展受到了廣大的業戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規避了業戶的風險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進了交通運輸行業的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護了雙方責任人。
三、總結
交通運輸作為國民經濟的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續加強交通運輸的經濟管理，將現代技術不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內外結合，培養優良的法律意識和認真負責的態度，為市場經濟更好更快的發展做出卓越的貢獻。
內容摘要:構建農產品封閉供應鏈物流模式,實施準入制度和實時監控與動態跟蹤管理,構建具有可追溯性的農產品供應鏈系統,是實現農產品從生產、加工、交易、物流配送等高效運營的基礎,是北京當前社會經濟發展中亟待解決的重要問題。并就以大型農產品批發市場運營商、大型農產品加工企業、連鎖超市配送中心為主導等三種具體封閉供應鏈物流模式的構建進行了詳細論述。
關鍵詞:封閉供應鏈管理 農產品物流模式 核心企業
自2006年首次提出農產品封閉供應鏈概念以來,農產品封閉供應鏈管理一直是管理學界研究的重要領域。農產品封閉供應鏈是以農產品安全為目的,利用封閉性的生產經營渠道,整合先進的信息技術和現代物流技術,并通過管理制度規范和管理模式創新,確保農產品從原材料生產到銷售終端處于多層次的監督管理和檢測之中,實現對農產品供應鏈各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程管理,最終實現農產品消費安全的供應鏈系統。
北京市是一個特大型的農產品消費城市,農產品的需求與日俱增。如何滿足消費者對農產品多樣化、個性化、新鮮化、無害化、及時化的要求,一直是北京市農產品流通亟待解決的重要問題。從北京市農產品物流來看,近年來,北京市初步形成了以新型農產品專業批發市場、物流配送中心、超市、專賣店等為主的農產品物流網絡,出現了自營、中介主導型物流模式、第三方物流公司主導型等農產品物流模式,但目前仍存在著物流環節多、物流效率低、物流信息流通不暢、供應鏈缺乏整合等問題。現階段解決北京市農產品物流問題,關鍵是創新農產品物流模式,構建起農產品封閉供應鏈物流模式,發展專業化物流配送。因此,北京市構建農產品封閉供應鏈物流模式,對提升農產品質量和價值、降低物流成本、提高農產品的物流效率與效益、提高北京市農產品物流的集約化和現代化水平、提升北京市世界城市的形象具有重大理論與現實意義。
農產品封閉供應鏈物流模式的提出
模式是人們對事物的基本認識,并以此為基礎演生出一種新知識。按照中國《現代漢語詞典》的解釋,“模式是某一種事物的標準形式,或可使人照著樣子去做的一種標準樣式”。農產品物流模式是對農產品從生產者、批發商、零售商、消費者之間物流進行系統設計和規劃的組織方式,是農產品物流渠道結構特征與存在形式,它包括渠道結構、物流形式、物流各個參與主體的相互關系、合作組織方式以及各主體間相互協調的手段,等等。科學的農產品物流模式是降低物流成本、提高物流效率、促進物流資源整合、優化供應鏈庫存管理、提高企業響應市場能力和競爭力的重要手段。農產品封閉供應鏈物流模式是在封閉供應鏈上對農產品供應鏈物流進行系統設計和規劃的組織方式,是農產品物流模式的高級形式。國外先進的農產品物流模式都具有物流市場化、信息化、一體化、專業化程度高的特點,并且每種模式的發展都與其所依托的區域經濟發展緊密相連。在北京市構建農產品封閉供應鏈物流模式時,應遵循農產品物流模式演繹規律,適應北京市社會經濟發展發生活方式變革的要求,符合農產品物流特性,做到物流環節精簡、物流信息傳遞順暢、物流環節銜接無縫、物流專業化運作。
農產品封閉供應鏈運行,需要通過一系列運行策略來實現維護農產品物流及安全的目標,它需要核心企業發揮重要的組織協調作用并承擔相應的安全責任。因此,封閉供應鏈是圍繞著核心企業建立起來的,是核心企業與供應商、供應商的供應商乃至一切向前的關系,以及核心企業與分銷商、分銷商的分銷商及一切向后的關系所形成的網鏈結構。
農產品封閉供應鏈上的核心企業作為整個鏈條的管理者,其協調能力很大程度上決定了供應鏈運作的好壞以及整個供應鏈競爭力的大小。核心企業除了充當本鏈條的管理者之外,還要能夠保持鏈上企業之間的信任和交易關系的穩定。任何一條供應鏈上的核心企業為增強整條供應鏈的價值、提高整體效率都會認真考慮本鏈上其它成員的利益,并通過突出核心企業的管理地位,使封閉供應鏈上的核心企業與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系,組成供應鏈聯合體,與其他供應鏈相競爭,最終實現整體利益最大化。
綜上所述,農產品封閉供應鏈物流模式運行的關鍵是核心企業。封閉供應鏈上的核心企業是封閉供應鏈的“信息交換中心”,是封閉供應鏈上農產品物流集散的“調度中心”,是封閉供應鏈上農產品質量的“保證中心”。
北京市構建農產品封閉供應鏈物流模式的總體思路
面對激烈的國內外市場競爭以及消費需求變化帶來的機遇和挑戰,北京市應從建設世界城市的戰略高度重視農產品供應鏈物流問題。在現有農產品物流的基礎上,通過資源整合,充分發揮自身的優勢,以核心企業為鏈主構筑農產品供應鏈,將農產品的產前、產中和產后經濟活動納入到封閉供應鏈的體系之中。在封閉供應鏈內部形成圍繞現代物流供應鏈管理思想的科學的運行機制,在整個農產品供應鏈物流管理中,采用先進的物流技術,構建有效的質量安全體系,搭建現代化的信息平臺,逐步形成供應鏈與供應鏈之間競爭的、良性的、現代化的運營機制;對整個封閉供應鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協調和控制等,通過優化提高所有相關過程的速度和可靠性,提高組織的運作效率和效益。在封閉供應鏈外部,通過著力于服務體系的培育,推動北京市農產品物流的良性發展,構建起柔性好、響應快、過程簡潔、信息共享、運行效率高、用戶滿意度高的農產品供應鏈物流新模式。
(一) 建立封閉供應鏈成員的準入制度
為了提高農產品的安全質量,保證整條封閉供應鏈的健康運行,核心企業要對封閉供應鏈成員實行一定的準入制度。農產品封閉供應鏈上核心企業應依據現有政府標準和行業標準制定供應鏈運行的標準體系,包括信用標準、技術標準、質量標準和流程標準等。企業要想加入這條封閉供應鏈,必須達到相應的標準。封閉供應鏈的每個環節出現質量安全問題,都會影響整條鏈的利益。在封閉供應鏈建立之初,就要按照規定標準對加入供應鏈的成員設立準入制度,并應依據現有國家標準及其他標準,進一步完善企業標準體系,從而對供應鏈成員進行有效的檢驗和監督管理。
(二)加強農產品檢測和實施質量安全責任追溯制度
農產品封閉供應鏈是以產品質量控制和產品安全為首要目標的供應鏈。參照國家農產品質量安全檢驗檢測體系的要求,在多級供應鏈物流節點上設立嚴格、可靠的流程監督和檢測模式,是確保產品質量和產品安全的重要手段。這個多級檢測節點體系中應包括至少一個第三方權威監管機構,這個權威監管機構可以由政府部門或行業權威組織出面擔當,并與封閉供應鏈成員企業保持利益關系上的獨立。同時還應包括農產品質量安全責任追溯機制。實行農產品追溯制度,可以強化農產品封閉供應鏈上各成員企業的責任,通過建立優勝劣汰機制,不斷優化整個封閉供應鏈,提高供應鏈的市場競爭力。
(三)建立農產品封閉供應鏈管理的運行機制
供應鏈管理是一種集成化管理模式,是一種管理哲學,其精髓主要體現為:以顧客的需求為大前提,通過供應鏈內各企業緊密合作,有效地為顧客創造更多附加價值;強調供應鏈整體,以及核心企業與相關成員的協調運作;強調速度及集成,并提高供應鏈中各個企業的即時信息可見度,以提高效率。
在農產品物流中導入封閉供應鏈管理,并非只是渠道成員的簡單合作,而是通過供應鏈成員之間的相互合作,降低物流成本,提高物流效率,實現供應鏈整體效益的最優。要實現供應鏈總體效益最大化的目標,必須建立一套完整的供應鏈管理運行機制,主要包括:合作機制、決策機制、激勵機制、自律機制等。
(四)實施農產品物流組織創新機制
在構建基于封閉供應鏈管理農產品物流模式時,必須重視農產品物流組織創新,加強整合,提升農產品物流組織的經營能力,努力尋求合理的規模,實現規模經濟,并通過轉換機制,降低管理成本,提高組織運行效率。
北京市構建農產品封閉供應鏈物流模式的具體形式
構建農產品封閉供應鏈物流模式關鍵是充分發揮核心企業的作用。核心企業是整條供應鏈得以維持的中堅力量,具有提升供應鏈的能力。作為供應鏈的領航者,核心企業應具有一定的規模、良好的商業信譽、較強戰略整合力。考慮到北京市不同農產品物流主體的發展情況,從封閉供應鏈對核心企業的要求出發,研究者認為有可能發展成為核心企業的是:大型農產品批發市場運營商、大型農產品加工企業、連鎖超市配送中心。因此,以上述三種主體構建農產品封閉供應鏈物流模式將是北京市未來一定時期農產品封閉供應鏈物流模式的三種具體形式。
(一)以大型農產品批發市場運營商為主導的模式
農產品批發市場是農產品流通的主渠道。隨著企業化批發市場改革的深入和發展,一批大型農產品批發市場發展規模不斷壯大,建立起了現代化的經營組織管理機構,對市場內部進行規范化管理。并通過建立自己的信息管理平臺,與供應鏈上其他節點企業相連接,為用戶提供及時、準確的市場價格、供求等方面的信息服務。這些成熟、規范的批發市場運營商在農產品物流過程中起著重要作用,能承擔封閉供應鏈中核心企業的角色。
在該模式中,農產品封閉供應鏈的核心企業由大型農產品批發市場運營商來擔任,通過將前一體化將農產品的生產、加工、批發環節連接起來,通過將后一體化將農產品的分銷和零售環節連接起來,形成農產品生產、加工、銷售、存儲保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這條封閉供應鏈中,擔任核心企業的大型批發市場運營商負責組織協調整個封閉供應鏈,制定供應鏈成員的準入標準和封閉供應鏈流程規范,并依據第三方監測部門的行業產品質量標準訂制更加嚴格的企業產品質量標準,并定期與合作伙伴探討供應鏈合作問題,建立利益共享、風險共擔的運行機制,同時通過信息技術(條碼、射頻等)記錄農產品的相關信息,以備追溯查詢,負責整條供應鏈質量安全。以大型農產品批發市場運營商為主導的封閉供應鏈物流模式如圖1所示。
整個封閉供應鏈運行過程中,農產品及其相關的加工品都在供應鏈內部封閉流動,并通過封閉供應鏈上供應商、批發市場運營商、零售商三級節點的三級檢測,有效保證了農產品的質量安全。農產品批發市場運營商不會采購非簽約的農產品生產基地、經銷商和專業合作社的產品,也不會銷售給非簽約的零售企業。
該模式供需、質量、價格等信息在鏈條上交流暢通,能有效提升物流功能,使得供應鏈整體績效得到提高,能確保交易的穩定性和持續性。
(二)以大型農產品加工企業為主導的模式
為滿足北京市城鄉居民生活水平和質量的不斷提高,以及農產品高檔化、多元化、營養化、快捷化的消費需求,北京市農產品加工業不斷發展壯大,形成了具有一定規模和良好商業信譽的農產品加工企業。它們具有組織協調整個農產品供應鏈物流運作的能力,有一定的滿足客戶需求的產品加工能力和開發創新能力,它們的生產經營效果在一定程度上決定所在的農產品供應鏈的整體效率,因此,大型農產品加工企業可以作為封閉供應鏈上的核心企業。
在該模式中,農產品封閉供應鏈的核心企業為大型農產品加工企業,根據自身的資源通過自建或聯合建立社區專賣店或直接進入超市,控制銷售終端,組織協調農產品供應鏈物流運作。以大型農產品加工企業為核心的封閉供應鏈物流模式如圖2所示。
該模式流通環節少,信息反饋及時,市場靈敏度高,具有良好的冷藏、保溫物流運輸條件,提供及時、快速的配送服務,真正實現從田間到餐桌的全程控制,可加快物流速度,有助于提高農產品附加價值和技術含量。
(三)以連鎖超市配送中心為主導的模式
伴隨著現代生活節奏的加快、生活消費水平的提升,以及對農產品安全的關注程度的上升,消費者越來越多地通過超市購買各類農產品。超市以其商品標準化、加工化和包裝化經營所具有的優勢在生鮮農產品流通中受到越來越廣泛的重視。在北京等大城市,生鮮農產品日益廣泛地進入大型超市的生鮮區,從而促進了以超市為主導的農產品供應鏈的產生。實踐證明,連鎖超市為主導的農產品流通供應鏈是最短的,在以超市為核心企業的農產品供應鏈中,超市直接與消費者相連,對市場反應最靈活,農產品消費成為核心,以農業產業鏈的下游或末端的產后加工、流通和消費為主要關注對象,以消費者需要為出發點,協調農產品供應鏈的相關環節,建立互惠機制,有效組織農產品生產和流通,同時通過自建的物流配送中心可以實現供應鏈物流功能,創造和滿足顧客的消費需求。
在該模式中,農產品封閉供應鏈的核心企業為連鎖超市配送中心,超市配送中心向上游延伸和發展,形成生鮮農產品加工配送中心,采用先進的電子信息技術輔助生鮮農產品交易,配備完善的物流體系和信息平臺,使其成為連結生產、零售的核心環節。以連鎖超市配送中心為主導的封閉供應鏈物流模式如圖3所示。該模式能提高農產品的附加值,快速響應市場需求,有利于實現產品標準化。
總之,構建農產品封閉供應鏈物流模式,是一個系統工程,需要全方位、多層次、多渠道推進。為此,應明確構建農產品封閉供應鏈物流模式的思路,充分發揮政府和核心企業的作用,積極采用現代化物流技術,建立有效農產品封閉供應鏈運行機制,全面推進農產品封閉供應鏈物流模式的創新。
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傳統的物流管理存在很大問題，尤其新技術革命帶來電子商務時代的到來，更是讓電子商務日益興盛，對傳統的物流管理帶來沖擊，效率低下，過程的繁復，巨額的工作量，巨大人力物力資源的浪費，這些都是電子商務時代背景下，傳統物流管理存在的弊端，企業要想獲得發展，必須順應電子商務的大形勢，改革創新，運用計算機技術，使計算機技術和物流完美結合，促進物流行業的健康有序，高速發展，只有這樣，才能讓物流為國民經濟的發展做出更大的貢獻。
關鍵詞：
物流管理；電子商務；管理創新
科技的發展引起物流管理的變革，在電子商務盛行的時代背景下，物流企業的生產管理模式越發陳舊，形式日趨嚴峻，傳統物流管理已經滯后，漏洞百出，甚至已經變得老舊，無法跟上時代的步伐，企業的經營也面臨挑戰，企業必須在物流管理方面加以創新，是物流管理很好地利用電子商務的便利，帶來企業轉型和效益的提高。
一、對物流管理創新概念的認識
在電子商務模式下的物流管理是指，電子商務模式背景下作為運營平臺，以計算機技術為依托，對整個企業生產、銷售鏈條進行管理和控制的最優化。計算機技術的出現和普及，對傳統物流管理的運行和管理觀念都要求革新。
二、傳統物流管理存在的問題
電子商務環境下的物流管理的創新，就要求企業廣泛收集客戶的需求信息，并預測收集到的客戶信息。如采購預測必須保持良好的利潤水平，企業要密切與生產廠家保持聯系，確認庫存數量，訂貨計劃，存貨地點的詳細信息，做好組織協調與控制的最優化。物流管理就是對企業內部的由原料到成品的全過程的計劃與調控的活動。傳統的物流管理方法落后，程序繁瑣，賬目統計就是一個很大的工作量，是對時間，人力，物力和財力的巨大浪費。銷售環節，成本投入過高，利潤就降低，不利于企業的發展。物流管理缺乏統一的管理中心，訂貨量和配貨，結算部分聯系不緊密，效率低下，甚至容易出錯。沒有計算機技術為基礎，就會耗費人力物力財力，成本高昂，很多工作都需要人去完成，容易出錯還必須支付工資，導致企業經濟收益很差。一旦新興企業有新的技術手段的投入使用，傳統的物流行業將會受到重創。因企業每個部門之間沒有緊密的聯系，傳遞數據上又容易出錯，庫存容易積壓，整個從原料到成品再到配送的環節就會花費很長的時間，底層員工工作量大易出錯的性質，會使上級物流管理部門的決策和整個環節的運行都受到影響，最終指向效益低下，甚至破產，不利于企業和社會的發展。
三、電子商務時代給傳統物流管理帶來的沖擊和契機
電子商務時代的到來，得益于計算機技術的出現和廣泛應用，有了高科技手段為依托，社會生活變得越來越便利，但新技術高科技的出現，對物流管理卻帶來不小的沖擊。傳統物流產業管理方面相對分散，效率不高，電子商務時代的到來，更是對其產生很大的沖擊，完全被電子商務背景下的物流企業甩的很遠管理的不到位或混亂局面，必然影響物流企業的發展。新型的物流企業運用電子商務的便利，計算機技術的運用，企業效益得到很大提高，整個企業變得盈利很大，使得其他傳統物流企業，耗費巨大人力物力財力，生產經營還是被重創，面臨形勢的嚴峻，不轉型就只能破產，逐漸被淘汰的傳統物流管理，已經勢不可擋。雖然計算機技術的出現，給傳統物流管理帶來沖擊，但從長遠角度出發，又是一個契機，計算機技術運用到物流管理和生產經營的全過程，讓原本效率低下的物流產業，變得更加不堪。新技術運用于物流產業，從原材料到生產、銷售和配送的整個生產線，都用計算機做統計，省去人工的繁瑣和高出錯率，人力資源的節約和對新型員工素質的要求也發生變化，整個生產線的流程都可以用二維碼或編號的形式予以統計，每個訂單都可以有詳細的生產，加工，配送的詳細時間和地點。生產線上的巨大變革，省時高效，會給顧客，社會經濟等方面做出出色成績。
四、物流管理在電子商務時代背景下的創新
物理管理部門的創新需要政府在電子商務時代下做出改進，制度管理，政府支持，相關福利設施，新的技術的引進和運用都要及時傳達給各轄區的物流企業。在政府管理層面，對物流管理做出更好的規劃和引導。物流管理在當今電子商務時代背景下的創新，有網絡虛擬店的興盛帶來物流企業的廣闊的客戶源，在網絡上的虛擬客戶卻連接著世界各地的買家和買家，這其中就是物流的天。以唯品會為例，買家在唯品會官網上下單，選購商品，提交訂單，電子支付，唯品會進入用戶訂單，生產或調貨，再配送的流程，每一環節，電腦都有詳細的記錄，以訂單的形式記錄下來，唯品會這家企業，有自己的物流存貨地點，而且關于存貨地點在全國的分布，有最優化的布置，每一單都有詳細的電子數據，配送環節，每一站點的接受和運送也都是有計算機的統計，使原本無形的運送方式變成視覺的有形，顧客可以很確切的知道，自己的訂單的運行狀況。每個產品以條形碼的形式作為自身的符號，這又給產品或原料的統計做出精確的省力的貢獻。
五、結論
物流管理在電子商務環境下的創新，是時代的要求，世界聯系日益緊密，人與人之間的聯系也是如此，計算機技術的普及和廣泛應用，智能手機的出現，這些都給物流管理帶來了挑戰，是一把雙刃劍，必須在新形勢下做出改變，就要創新。政府的物流管理，物理行業的計算機普及情況，產業形勢的升級，員工素質的提高和工作能力的新要求等等，都是創新所在。
作者：張利軍 單位：太原鐵路局新創實業集團有限公司
參考文獻
我國的物流產業將會隨著經濟快速發展而迅速增長,未來國內物流人才的需求缺口很大,基于這種預期,近年來物流管理專業蓬勃發展。據統計,在20世紀90年代,我國自主設置物流管理專業的高校僅有幾所,從2000年開始,教育部特設了物流工程和物流管理專業,截止2010年,據不完全統計,我國開辦物流管理專業的高校有近360所,其中開辦博士研究生層次的高校有12所,開辦學術型碩士研究生層次的高校有20多所,專、本科層次的高校各占一半左右,至于在其他專業下面把物流管理作為專業方向的高校更是數不勝數。也就是說,全國一千多所高校里,幾乎有四分之一的高校開設了物流管理專業,并且有很多高校還在申辦物流專業。
從專業發展背景來看,我國目前開辦物流管理專科教育的高校基本可以分為以下幾類,一是具有交通運輸等工科行業背景的高校,比如航運、公路、鐵路、民航等專科及高職院校,這些高校的物流管理專業大多是在交通運輸專業的基礎上發展起來的;二是具有物資管理、貿易流通類專業背景的高校,比如原物資部、商業部所屬的部分高校,這些高校的物流專業基本是在原物資管理專業的基礎上發展起來的;三是具有電子信息行業背景的高校,比如部分郵電類高校,這些高校更偏重于電子商務基礎上的物流專業教育;四是沒有任何與物流主體功能相關行業背景的高校,以市場營銷、工商管理等專業為基礎而開辦的。
2 物流管理專業專科生就業分析
2.1 行業背景不同的高校,學生就業差異較大
正如前面分析,開辦物流管理專業的高校分為以上幾個類型,各自有不同的行業背景。反映在學生就業方面,出現了不同行業背景的高校學生就業差異較大的局面,比如,具有海運或水運行業背景的高校,在港口、貨代、船代等部門就業具有明顯優勢,而具有鐵路行業背景高校的畢業生,在鐵路及相關部門就業具有明顯優勢。之所以出現以上情況,一方面是該類高校與以前的辦學部門有千絲萬縷的聯系;另一方面,該類學校的教學始終圍繞著行業背景而展開,具有明顯的行業特色,所以畢業生受本行業企業的歡迎。而沒有行業背景的高校,學生就業的單位較為繁雜,沒有明顯的比較優勢,甚至在專業外就業。
2.2 就業數量較高,就業質量偏低
由于物流行業發展較快,物流人才缺口較大,因此目前物流管理專業畢業生的就業狀況,和其他經濟管理類專業相比較好,基本都可以在本行業或其他行業的相關崗位內找到工作。但與之對應的就業質量則較低,比如工作環境、工作報酬、勞動保護和勞動關系等方面明顯較差,之所以出現這種情況,除了大學生就業整體環境的影響外,和我國物流產業的發展現狀也密不可分,行業發展的低端,造成低端崗位成為吸納畢業生的主體。
2.3 學生就業具有顯著的地域差別
由于物流產業在不同的地域發展程度不一,產業規模差異較大,因此吸納畢業生的能力在地域上存在明顯差別。對不同地域的多所高校和物流企業進行調查后發現,物流管理專業專科畢業生的就業明顯隨區域變化而變化:沿海港口城市對物流專業畢業生的需求較大,而內地需求較小;而內地經濟總量越大的區域,物流專業畢業生的需求較大,經濟總量小的區域,物流專業畢業生的需求則少。之所以出現以上情況,顯然是由于物流產業在整個社會經濟體系中的地位和行業特點而造成的。
3 物流管理專業專科教育存在的問題
3.1 專業課程設置缺乏核心競爭力
由于物流的功能較多,物流產業本身又包含很多不同的業態,因此物流管理專業的主干學科涉及管理、經濟、工程技術等許多方面,涉及面很寬。目前在物流管理專業的專業課設置上,除具有行業背景的高校有意識地重點開設具有行業特色的課程以外,現在大多數高校物流專業的課程設置是“大雜燴”型,就是從經濟管理類其他專業的課程里抽出與物流相關的課程組成物流專業的專業課,課程內容與其他專業嚴重重復,缺乏反映本專業核心競爭力的課程,或者雖有該類課程,但課程內容空泛,不夠深入,無法體現本專業的核心競爭能力。
3.2 課程內容過于宏觀,微觀研究不足
目前物流管理專業的教材理論性偏強,基本都是一些空洞的對物流活動的“意義”、“分類”、“原則”、“特點”的簡單概括,類似于科普讀物,內容過于宏觀和常識化、理論化、感性化。為數不多的反映物流管理專業核心能力的課程如《物流系統規劃與設計》等課程卻需要良好的數理分析能力,而多數高校物流管理類專業學生在高中階段以文科為學習背景,識記能力偏強,而定量分析能力偏弱,因此該類課程的講解也很難深入。另外,涉及企業層面的具體操作流程或者運作過程的內容則少之又少,沒有突出企業員工層面必備能力的培養,對微觀的物流運作缺乏足夠的訓練。
3.3 重管理能力的培養,輕操作能力的培養
在高校招生規模連年擴大的背景下,專科層次大學生的就業崗位基本上是操作層面的崗位,因此對畢業生的操作技能要求較高,而對其決策能力和執行能力并無過高要求。在能力培養上,物流管理專業專科畢業生不僅需要具備基本的管理能力,更需要具備強大的技術操作能力。而目前的專科層次物流專業教育則偏重管理能力的培養,學生談起理論來頭頭是道,而對物流技術與裝備等方面的內容則明顯缺失,這與物流行業的需求狀況明顯錯位。反映到現實中,就出現以下現象:企業招不到適用的畢業生,而高校培養的畢業生卻充斥市場。雖然多數高校設置有物流實驗室作為模擬訓練場所,但僅具有認知實習的作用,與物流運作的實際狀況差距很大。
4 采取的措施
4.1 強化反映本專業核心競爭能力課程的設置
任何一個專業都有其特有的核心競爭力,這個核心競爭力是該專業區別于其他專業的主要標志。如果一個專業沒有自己特有的知識體系和建立在該基礎之上的核心競爭力,那么該專業就不能稱為“專”業了。那么物流專業的核心競爭力是什么?物流專業是一門多重交叉學科,筆者認為其核心競爭力是建立在技術和信息之上的運作管理能力。沒有技術和信息支撐的物流運作管理是沒有核心競爭力的,同樣,缺乏運作管理能力的運輸、配送、倉儲等活動也不是現代物流業的核心能力的體現。
對于物流管理專業課程設置,筆者建議采取“經濟管理+信息管理+技術裝備”的“三大模塊”結構。“技術裝備”是指要讓學生掌握物流技術與準備方面的基本知識和技能,能初步操作常見的物流技術裝備;“信息管理”是指要讓學生熟練掌握物流軟件的使用和維護;“經濟管理”是指要讓學生掌握基本的定量分析和優化管理能力。“經濟管理”模塊目前已經十分重視,而“技術裝備”和“信息管理”模塊是需要加強的部分。
4.2 圍繞區域產業結構和經濟發展,確定專業課程設置
物流管理專科層次的辦學主要是以為當地社會經濟和產業發展需求為導向,因此專業課程的課程不能想當然地設置,而是一定要找準畢業生就業的市場定位,一定要結合行業或當地產業結構和經濟發展定位來設置專業課程。例如沿海港口城市的物流產業發展一般都依托于當地港口和航運業,因此當地的物流管理專業課程設置可以側重國際物流,以此為核心開展專業教育,細化國際物流相關的知識體系,力爭把學生培養成未來的港口、航運方面的人才;內地商貿業發達的城市,專業課程可以側重于配送、采購等課程,以此為核心展開專業教育,細化與配送、采購相關的知識體系,力爭把學生培養成未來的理貨員、采購員等職業人才。
4.3 突出崗位技能和操作能力的培養
在大學連年擴招的背景下,官方明確把專科教育定位“為生產、服務、管理的第一線培養高級實用人才”,專科層次的畢業生就是面向生產第一線的,是操作型人才,不是執行層次的人才,更不是決策層的人才。因此,物流管理專業專科教育除了對學生的基本知識能力的培養外,學生的崗位工作技能和操作能力的培養特別重要,必須加大這方面的培養力度,而不能依舊偏重于理論知識。
