發布時間：2023-06-28 17:05:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流公司的經營樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：遠程值守 物流管理 業務流程信息化 閉環管理
中圖分類號：TP273.5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）07-0068-01
物流管理體系建立作為企業一項重要的基礎工作，而以信息化、流程化建設為依托的企業計量管理，在企業整體物流管理體系中起到重要的基礎性作用。計量管理要以提高效率為中心，從單純的管設備、管數據提升到物流管理體系建設上來。基于無人值守遠程計量的物流管理體系建立能最大限度提高信息共享、計量工作效率，減少計量成本、計量異議，并加強公司效能監察。
1 首鋼京唐無人值守遠程計量實施背景
首鋼京唐公司物流計量作為公司對外計量窗口，承擔公司全部了物資進、出廠、廠際物資計量工作，一年大宗原燃料進廠等物資達3600多萬噸，共有大型衡器64臺、計量員53人，進出廠物流龐大，計量物資種類和數量繁多，傳統計量方式下人工操作任務和強度較大，出錯率高，效率低下，為了消除人為因素造成計量異議和計量損失，解決衡器設備多和計量員極少的矛盾，優化和合理利用人力資源，提高工作效率。
2 首鋼京唐無人值守遠程計量創新點
首鋼京唐無人遠程計量值守項目通過語音系統、視頻監控系統、車號自動識別、紅外定位系統、車輛控制系統、計重自動提示系統、票據自動打印等子系統的高度集成，真正實現汽車衡、軌道衡、成品秤、皮帶秤等無人值守遠程計量。
（1）無人值守，遠程監控。從辦證中心開始，控制車輛進廠，創建計量申請單，通過網絡集成、視頻監控、語音對講、RFID等技術，計量中心與各個衡器設備實時信息交互，實現汽車衡、軌道衡、皮帶秤、成品秤、水尺的遠程值守計量；無須計量員操作；汽車衡現場設備自動模式下無須人工操作；汽車衡和軌道衡通過RFID技術實現車號自動識別。（2）流程控制，實現閉環。通過收貨確認，汽運業務在汽車卸料前，通過各作業部庫存管理人員對物料、庫存地、車號等信息確認后，才允許汽車回皮，通過汽車從進廠、辦證、計量、收貨確認、卸料、回皮、計量、出廠等每個流程層層把關，達到物流閉環管理，實現汽運業務流程化管理，突破了鋼鐵企業汽運業務管理亂、難的問題。（3）計量中心智能排崗系統。智能排崗系統采用輪崗抽簽的原則，在計量員上崗之前在系統內進行自動排序上崗，每次上崗時隨機分配到給每個計量員具體衡器和計量業務，并且對已經抽簽計量員的用戶名與各個衡器的計量站名稱進行綁定，實現計量員上崗前都不能確定自己具體負責的計量業務，這樣就減少傳統計量模式的弊端，從而有效防止計量舞弊行為的發生。（4）信息可查詢，過程可追溯。采用Applet實現在客戶端控制截圖上傳，通過獨立的weblogic應用，實現截圖顯示；在計量過程中，同一車號上次計量的車輛截圖和皮重信息自動顯示在計量界面上與本次對比，便于計量員發現問題，并記錄問題信息；計量過程中發現問題，可以隨時查詢錄像記錄，重現計量過程，實現計量數據和事件可追溯性。（5）數據深度挖掘功能。每月進行數據分析比對，查找問題，挖掘數據深層原因，改進計量業務流程或衡器設備，系統強有力的支持能快速準確得到實時、準確的數據信息，有利于分析、預判、解決生產過程中出現的問題。能為公司領導決策層提供實時、有效、準確的計量數據。（6）多平臺信息交互功能。無人值守遠程計量管理體系為公司信息化提供了基礎物流數據，通過與公司信息化ERP四級、鐵前、鋼后MES三級系統、質檢LIMS系統、各部門二級系統和衡器設備等軟硬件數據交互，各系統之間實現了無縫連接。各系統跨平臺之間的信息交互實時、準確是物流管理體系應用的基礎條件。
3 首鋼京唐無人值守遠程計量主要功能構成
首鋼京唐公司無人值守遠程計量管理系統把物流管理中功能分系統分模塊綜合集成，主要把進廠車輛、業務在辦證中心統一辦理，各類業務在進公司前都按信息化、流程化的管理思想落實到每個操作崗位和每一步操作步驟，計量中心按各業務流程對每項業務分類計量，按公司要求實現了物流、信息流和資金流現代化精細管理思想，為ERP三四級系統提供準確、實時的基礎物流計量數據。通過對辦證中心、計量中心、監控中心、智能計量站等子系統高度集成提高了物流體系管理工作績效，達到了我們的預期目標，為“管理一流”總體目標的實現創造了條件。
Abstract： This paper， based on the analysis of development status and problems of campus logistics， discussed the operation model of the campus logistics and further elaborated its feasibility， risks and effects to form a new model which was more fit with the campus and was more facilitate to the internal management of the campus， and eventually proposed new feasible solution for operation mode of campus logistics， so that the campus logistics can be further developed.
關鍵詞： 校園物流；運作模式；整合；優化
Key words： campus logistics；operation mode；integration；optimization
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）25-0015-02
0 引言
隨著我國經濟的快速發展，物流這個名詞已經越來越多的出現在人們的生活中。校園物流，以獨特的市場需求和運作環境使其與一般物流模式不同，使得其在校園內開展物流業務時具有一定的局限性。而所謂的校園物流，則主要是指各大物流公司在校園內所經營的以收發師生等客戶快遞包裹為主的業務。然而，伴隨著我國電子商務產業的逐漸成熟，電子商務平臺如淘寶網、京東商城等的普及，以及學生消費能力的增強，都為物流公司在高校內開設物流業務提供了巨大的市場和機遇，同時也正因網絡賣方通常選擇物流公司為其寄送物品，所以各大物流公司紛紛在校園內設立物流點開展業務。
基于以上認識，本文通過分析校園物流的基本現狀及其特點，挖掘校園市場供求狀況，在此基礎上對校園物流運營模式進行論述和探討，用以改善目前狀態下的校園物流，從而達到物流公司、高校和師生三者之間的多贏狀態。
1 校園物流基本概況
1.1 校園物流現狀 雖然絕大多數的物流公司已經在校園開展業務，并有一些物流公司設立網點，還包括一些流動的物流公司，其數量雖已接近于飽和狀態，但還遠遠沒有達到供大于求的地步。據了解，師生了解物流公司的主要途徑為網上購物。在電子商務平臺日趨完善的今天，網購熱潮勢必愈演愈熱，而其帶來的將不僅是廣闊的市場需求，更是校園物流的無限商機。據調查得知，目前物流公司雖然已經開始實施校園內的物流業務，但大都不太重視校園業務，其運營模式和盈利能力還處于摸索階段。
1.2 校園物流特點
1.2.1 點多而雜 針對上述物流公司點的所在地，校園物流顯現出多而亂的特點。點數量較多，但由于校內營業場所的租金問題，物流公司往往選擇遠離學生生活區的簡易房或與其他商鋪共同合用店面來維持日常的經營。校內的一些超市，食堂等都成了物流業務代辦點，地方狹窄簡陋，師生難以對其產生信賴感；同時由于合作經營，導致快件包裹擺放零亂無序，給師生造成以易損壞、丟失，安全系數不高的感覺；部分由于場所偏僻，寄、取郵件不便，導致業務量不高，因此難以維持業務的長期性。
1.2.2 不穩定性大 校內物流一般以派件為主要業務，一個物流公司的校園點由于現有的市場份額有限，收入同樣有限，而在現有租金和人工費用等成本不斷上漲的環境下，其利潤就相對不高甚至會出現負利潤的情況。在這種背景下，物流公司點的長期持續性就會比較低，往往會出現經常性換址、換人的情況。這種不穩定性直接導致難以在師生中樹立良好的口碑，不利于物流市場的發展及開拓。
1.2.3 校園物流收入來源單一 校園物流基本上以派送快件至師生為主且盈利率低，據調查，校園物流點每派送一個快件包裹，物流公司支付的派送費一般為0.5元。一般物流公司日均派件大多在100件左右，單日在派件上收入基本上在50元左右。雖然有的點提供送貨到寢室、辦公室服務，每件收取2元左右俗稱“跑腿費”，但需求量極少，而且也非常耗時，所以也無法從中獲得大量的收益。雖然校園內寄出的快件包裹利潤比較高，單由于寄出的快件包裹數量少，且不穩定，點因而同樣難以獲得較高的利潤。
1.3 校園物流模式研究的必要性
1.3.1 針對高校 學校的特殊性決定其校園內不是開放的市場，而是讀書育人的場所，故校園內開展的經營活動必須要遵守學校的規章制度。但目前物流公司在校園內的點布局混亂，以至于雜亂無章，極易給校園的和諧安全造成不安定的因素，故一種安全可控的、全新的校園物流模式是必要的。
1.3.2 針對師生 通過對在校師生的走訪，絕大多數希望在派送貨物，攬收貨物的便捷性、及時性、安全性和服務質量等方面進行改善，同時，所有師生都表示希望物流公司的價格能夠在優惠些，最好明碼實價。
1.3.3 針對物流公司 根據對以“四通一達”為主的物流公司的調查發現，大部分物流企業都表示，企業對校園物流很感興趣，也很重視，但是校園物流運作模式急需改變。在目前房屋租金較高，人力成本不斷上漲的情況下，而物流公司在校園內的主營業務卻處于微利乃至虧損的邊緣，派件至師生處賺取的相當于“代運費”的收入非常有限。而一旦經營時間變長，很容易發生虧損的情況，如不改善，就很難在這個市場中生存。
2 校園物流的模式探討
2.1 校園物流整合
2.1.1 物流站整合 目前校園物流模式多為式，即以個人加盟方式在學校設立中轉站。
物流公司無法直接監管這種加盟中轉站的運作，加盟中轉站員工同樣不受物流公司的管理，因此物流公司的規則制度對中轉站形同虛設，這就直接導致其服務質量、效率低下，客戶滿意度不高。且加盟店對貨物的丟失、破損等情況也無規范、負責的統一解決方案，不免存在相互推諉扯皮的情況。同時，由于校園內門面租金昂貴，致使許多點經營困難，不斷更換場所甚至人，呈現出極大的不穩定性和不規范性。針對上述情況，校園物流新模式將各物流公司的點統一整合到“校園物流服務站”下，由服務站統一對到件進行分配管理，改變過去的各自為政，互相惡意競爭的局面。通過整合，將大大降低物流點的房屋租金、員工工資等成本支出，提高盈利率，解決物流點不固定、不規范的問題。同時，為學生提供勤工助學機會。
2.1.2 員工管理規范化 校園內物流公司的代辦點服務差，主要集中在服務態度不佳及效率低下等方面。雖然各物流公司均有投訴電話，但由于校園物流代辦點并不直接隸屬于物流公司，因此實質性約束并不大。
針對上述問題，校園物流服務站必須推行規范化管理，對員工進行專門培訓，提高員工的敬業精神及工作態度，從而改善師生普遍反映的服務態度和效率問題。同時，為員工統一配發工作裝，給師生以規范、正式的感覺。通過努力，逐步在廣大師生中樹立校園物流服務站的品牌化形象。
2.2 校園物流優化
2.2.1 送貨上門服務 在校園物流業務中，普遍存在著快件到達時間與學生上課時間相沖突的現象，導致學生不能按時取件，甚至一拖再拖，導致最后出現快件被退回的情況。據調查，目前只有部分物流公司提供送貨上門服務，但會另外收取上門的費用。而成立統一的校園物流服務站后，通過集中派送，每次送貨件數增加，單位派送成本將會降低。從而形成消費者與物流服務站雙贏的局面。另外，服務站可與高校勤工助學中心合作，安排學生勤工儉學，這樣既節約了服務站的人力成本，又能為貧困學生提供工作鍛煉的機會。
2.2.2 大力拓展寄送業務 學校在校學生家庭籍貫分布廣泛，每逢寒暑假來臨，學生對于行李寄送的需求非常旺盛，但這項業務在高校校園里目前基本是被中國郵政物流一家壟斷。其他物流點盡管可以代寄包裹，但由于其價格不透明，速度與質量無有力的保障，因而無法全面開展托運業務。而據調查，學生對于中國郵政物流在價格、速度及服務態度上有諸多的不滿意，因此，校園物流服務站快件攬收寄送業務市場巨大。
攬收寄送業務大致分為以下三類類型：
①寒暑假返家行李托運。寒暑假期間，學生紛紛離校，收件數量明顯減少，各校園物流點的收入也急劇下降。物流點負責人員表示，在寒暑假期間，點基本處于虧本經營的狀態。而承辦托運業務的中通負責人則表示，在寒暑假期間，寄件數量有所增加，利潤反而有一定的上升。因此隨著寒暑假行李托運業務的展開，校園物流中心將扭轉寒暑假虧本經營的局面。②畢業生離校行李托運。每所高校每年畢業生人數都有幾千人，是一個擁有很大潛力的市場。只有成立統一的校園物流服務站后，才有足夠的實力在校園內進行宣傳，并逐步打開這一市場。在臨近畢業的時段，物流服務站設立包裹收取點。這一舉措不但對畢業生有利，同時更可因此獲得一筆可觀的收入。③日常包裹寄送。在攬收寄送業務中，將提供上門提貨服務，并視距離遠近及包裹重量合理收費。各物流公司價格透明，良性競爭，師生可自主選擇。
2.2.3 開展個性化物流服務 目前，物流行業服務同質化現象普遍，個性化服務缺少，個別物流公司為客戶所提供的個性化服務往往僅限于遞送速度方面，校園物流也不例外。但校園物流對個性化的要求更高，比如提供個性化包裝，代購、代送鮮花、禮物等。服務站可以通過提高這些個性化服務從而增加校園物流服務站的影響力、美譽度，樹立其貼近學生、用心服務的形象。
2.3 校園物流新模式可行性
2.3.1 從整個物流配送行業看 學生這一特殊消費群體具有人數眾多但消費能力有限的特點，物流公司在大學校園的主要營業范圍以外來郵件發送至學生手中為主，雖然這種盈利率低，但由于每天物流件數較多，且學生潛在的巨大消費能力使各物流公司不能完全放棄這片市場，不得不在校園內設立點。
2.3.2 從校園內物流點看 校園內的物流點的現狀是普遍低盈利率。而且大部分物流公司數次易主，極為不穩定，合適的校園商極難尋找。這些事實表明目前社會上的物流公司獨營的經營模式不適合校園。校園物流由于市場的局限性，應該采取共同配送模式對配送活動實施統一管理，從而實現對配送資源的充分利用和優化配置，以達到節約配送費用，降低配送成本，提高配送作業效率，提高經濟效益的效果。
3 結論
通過建立校園物流服務站，把學校外部的物流公司、學校內部彼此分離的物流點整合成整體服務系統，取得1+1>2的效果。并實現校園內有限物流資源的優化配置，從而提升校園內物流服務的質量，實施新的校園物流運營模式后，將會極大的改善經營者的盈虧狀況。服務多樣化、個性化的為贏得良好的口碑和增加物流業務量提供了基礎。
參考文獻：
[1]楊華，曾德慧.高校校園內電子商務下的物流研究[J].物流科技，2007（2）.
關鍵詞：地方 物流 發展 現狀 方法
一、地區物流業發展的現狀
改革開放至今，經過20多年的發展，我國各地區物流業的普及程度逐漸加深，對物流業的發展也越來越重視。盡管如此，我國物流業的發展仍處于起步的初級階段，地區物流業的發展現狀不容樂觀。
（一）地區傳統觀念束縛地方物流業的發展
在相對小的二、三線城市，很多人對物流還是缺乏一個全面的了解。首先，比如一個人想要開辦物流公司，很多人都愿意往大城市發展，覺得那里人口集中，生活水平比較高，像交通等硬件設施完善，對物流的需求大。這些觀念不可置否，也確實是創辦物流公司應該考慮的區位優勢。然而，我們不能因此而忽視小地方對物流業的需求。物流不分地區、不分等級，每個人對物流都有需求。而且在地方開設物流公司，競爭壓力相對小，租金也相對少。其次，有些地方物流業的發展也比較早，物流公司數量多，但其發展有著分散經營、無秩序、規模小等特點，有些物流公司的資產僅包括一輛運貨車（有些貨車甚至是租來的）、一間不到20平米的小房、一個桌子、一臺稱、一部手機、一支筆等等，由此我們可以看出這些物流公司沒有做好很好地規劃公司未來的發展，亦或是說在經營者的觀念里，已經形成了一種“小地方，無前途”的傳統理念。
（二）物流企業管理不規范，服務水平低
在有些地方，我們可能會發現各種各樣的物流快遞正在產生和發展起來，然而隨著五花八門的物流公司的出現，導致了在市場上運行的物流公司良莠不齊，有很多物流公司都沒有到工商部門登記注冊就投入運營，也少有相應的部門針對物流企業的經營行為進行有效、規范地監督，這就導致了地區物流業的發展出現相對混亂的局面。比如我們時常在淘寶網上看到一些網購者“吐槽”某某物流公司的服務態度差，做事不認真負責等等。
（三）地方物流人才稀缺，信息技術落后
隨著物流業的興起和發展，有關于物流業的專業成為各大高校赤手可熱的專業，近年來，也培養了許許多相關的物流人才。但這并不能滿足社會對物流人才的需求，特別是一些相對偏遠的地區，那里經濟基礎落后，交通不便，高校更是少之又少。所謂“人往高處走”，從各大高校畢業出來的學生，個個都想往發達的地方就業，少有人會選擇待遇低、機會少的偏遠地方。這在另一個層面上又導致了地方物流缺少開發相關技術的技術人才，信息化水平低，這就難以促進地區物流業又好又快的發展。因而對于地方物流企業來說，人才的稀缺是阻礙其發展的一大原因。
二、促進地區物流業發展的對策分析
針對以上關于地區物流業發展的部分現狀，在此，筆者提出一些促進地區物流業發展的對策。
（一）革新物流企業的經營理念，扶持和鼓勵地區物流業的發展
要改變地區物流企業經營者一些傳統觀念，首先就要讓經營者看到地區物流業的發展前景，或者是得到各方面的支持。筆者認為，能夠有效改變物流企業經營者的經營理念，讓他們大膽地去發展和擴大物流公司，除了經營者自己多關注物流業的發展態勢，對物流業的發展有長遠的目標外，筆者認為，最有效的方法是地區政府的鼓勵支持，比如在該地區建立物流企業園，建立完善的基礎設施，進行招商引資。一方面，這既改變了物流經營分散、規模小的狀況，另一方面，各個物流企業之間又可以共同利用基礎設施，既相互競爭，又相互合作，在競爭中相互促進而發展。
（二）加強對物流企業的管理，規范物流企業的市場行為
如第一條對策所述，當地方物流企業如雨后春筍發展起來后，我們要考慮的就是如何規范其市場行為。首先要明確相關部門的規定，對于物流企業發展的任何一個環節都不能疏忽職守。物流業是集運輸、倉儲、信息等于一身的綜合業，其對應部門包括交通、工商、公安、商檢、稅務等，對于不同部門的不同職責，既要各盡職守，又要相互協調。比如一個物流公司要成立，那么這個物流公司首先要到工商部門登記注冊，否則不給予開門營業。只有各個部門都嚴格按程序辦事，才能有效地規范物流市場的秩序；也只有各部門加強對物流企業的管理，明確物流企業運營的職責，才能確保物流企業的服務質量，讓消費者滿意和放心。也只有這樣，才能促進地區物流業的良性發展。
（三）加強地區物流人才的培養，引進物流人才
物流企業可以與當地的高校簽訂物流人才培養計劃，給當地的高校生提供更多的實踐機會，以吸引更多的物流人才畢業后留在企業繼續發展；其次，當地有條件的物流企業可以與高中學校合作，給予貧困的學生繼續到高校深造的機會，在其畢業之時，回到資助企業謀職發展；第三，如果該物流企業能力達到，那么其可以給予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和機會，這會大大增加其對物流人才的吸引力，有效解決地區物流業人才稀缺的問題。
三、結語
物流業滲透于我們生活的每一個角落，不僅僅是大城市的人們需要，小地方的人們也同樣需要物流。認識到這一點，能有助于我們更好地立足地方物流業發展的現狀，為促進地方物流業的發展而不斷地獻言計策。筆者堅信，隨著人們認識的不斷提高，社會的不斷進步，地方的物流業的發展前景也會更加美好。
參考文獻：
關鍵詞：避稅；物流企業；旁門左道
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.204
1 我國物流企業納稅概況
我國物流企業普遍繳納的稅種一般包括營業稅、城建稅、房產稅、車船稅、土地使用稅、印花稅、教育費附加和企業所得稅。其中，營業稅（60%-70%）和企業所得稅（20%）是其需要繳納的主要稅種。我國現代物流業尚屬于起步階段，盈利不多（毛利4%-6%，純利只有1%-3%），同時還存在交叉、重復繳納營業稅問題，因此，避稅成了各物流企業從成立起就開始考慮的重要問題。
2 避稅的概念
避稅是指納稅人利用稅收允許的辦法或稅法上漏洞，做適當的財務安排和稅收籌劃，在不違背稅法規定的前提下，以不違法的手段減輕和解除稅負，逃避納稅義務的行為。從法律上講，避稅可分為順法意識避稅和逆法意識避稅。順法意識避稅指納稅人通過籌劃、控制手段，在有多種納稅方案可供選擇的情況下，納稅人理應選擇對最為有利的方案來規劃企業的財務和經營管理等事項，從而達到減輕或解除納稅義務的目的，實現企業經營的財務目標。逆法意識避稅是指納稅人利用稅法本身存在的漏洞或不完善之處，做出有利于減輕或解除稅負的安排。
可見，國家提倡的是順法意識避稅，但是，如今的物流公司經營者為了盡量少交稅，卻采取讓其雇傭的（屬于其他單位或個人車輛的）駕駛員在存儲、繳納高速公路通行費時想辦法開出帶有其物流公司名頭的專用發票進行抵扣的方式來“避稅”（應該叫逃稅了）。且如遇不從者，經營者便以解除口頭協議，不再讓此車拉貨或對貨款結算拖延等方式進行報復，逼車主或駕駛員們“就范”。
3 “找票避稅”行為產生的背景
（1）外來車輛的大量涌入。各物流公司經營者為了將資本節約到最大化，一般都不會在初起階段將大筆資金投入到購買運輸車輛上。那么車輛哪里來呢？貨運市場上多得是。經營者往往在聯系好貨源之后，便開始通過到各貨場實地查找、貼出啟示或在互聯網上需求信息等方法招來車輛，對于和本人“對路子”的駕駛員，經營者以后可能會與之建立長期的雇傭關系。另外，在公司做大做實以后，還會有很多車主慕名找上門，從而形成了完全的“買方市場”，這時，經營者們說話也比當初管用了百倍。
（2）高速公路管理部門的“縱容”。如今的顧客維權意識特強，甚至到了強詞奪理的地步。高管部門（高速公路管理部門簡稱，下同）因怕得罪顧客而引來投訴，在顧客前來辦理發票名稱變更的時候，規定只要能出具一張蓋有相關物流公司蓋章的“掛靠協議”和相關證件就給辦了。這么做其實沒有法律依據甚至是涉嫌違法的，因為如此一來，這些車輛繳費后開來的發票“自然”是相關物流公司的了，而其實他們"埋單"的費用沒有一分錢是物流公司出的，都是車主們自掏腰包，卻讓那些“需要抵扣”的物流公司白白占了便宜，我能將高管部門的此種行為理解為是對物流公司偷稅的縱容嗎？
4 解決方法
經營者們千方百計縮減開支、考慮增收的做法可以理解，但也應該知道“君子愛財，取之有道”，況且，經營者們如果為了節約而頻頻走歪道，甚至觸犯法律就更得不償失了。因此，希望大家將自己的聰明才智轉移到研讀法律上來，深挖內涵，用合理的手段將支出降到最低，并提出如下三點建議：
（1）稅務與交通運管部門加強聯系，實現網絡共享。建議稅務部門對車輛進行甄別，取消非屬各物流公司車輛“高速公路通行費”一項的稅收抵扣權（只是本公司自身所屬車輛，即行駛證上、通行費票據上的名稱都是該物流公司的才可以抵扣），要實現這一點，只要稅務部門與運管部門開通網絡資源共享就行，而且在“共享”以后，稅務部門很容易通過調出車輛的歸屬單位信息甄別車輛歸屬方。運管部門同時也能對各車輛的納稅情況了如指掌，實現共贏。
（2）高速公路管理部門堅持按原則管理。對于前來通行費充值網點車輛更名的車輛，當班人員應當對證件仔細甄別，堅持原則，只有車輛已經到交管部門辦過手續（改名涉及多方面因素，在交管部門是不可能輕易辦到的），目前真正歸屬于某物流公司的車輛才能更改，對于條件不符的車輛堅決不予辦理（在辦理車輛預付費通行卡初領登記時亦要如此嚴格審核），從源頭上卡住物流企業想偷稅的惡劣行徑。
（3）號召經營者們學習法律法規。稅務部門有義務組織普及稅法學習班，向各物流企業經營者們傳授合法的避稅常識，將他們的思想從邪路上拉回來。其實，《稅法》中光合理避稅的方法就達60種之多，其中涉及到物流企業的就有如將企業的借款利息支出在一定范圍內稅前列支；用盈利來彌補以前年度虧損的所得稅；選擇適當的國家進行投資；轉移定價；在不超過計稅工資的范疇內適當提高員工工資及福利；加強對發票的管理；加強限制性費用與非限制性費用處理；對資產存貨計價方法、壞帳沖銷方法、固定資產折舊方法、無形資產攤銷期限等做出適當選擇……相信這其中總有一款適合他們自己，我想，問題再多，總能找到一個最合適的方法，合理地避稅跟偷稅漏稅之間的差距不言而喻，其帶來的后果也顯然易見，所以都應當慎重對待。
5 結束語
合理避稅的坦途既已有之，就請各位經營者將心思收回到正常經營和業務拓展中來，根據時展要求重新研究制定并嚴格執行行業標準，找準促進經濟增長的切入點與著力點，扭轉目前頹局，同時加速研究出一套完整的物流企業運作程序，使之盡快與國際接軌。相信在各位帶頭人的共同努力下，我國現代物流業的春天一定會很快到來。
參考文獻：
[1]陳愛玲.淺談我國的稅收籌劃問題[J].財政與稅務，2005（03）：38.
[2]張中秀，合法節稅[M].北京：中國人民大學出版社，2001：285.
鐵路集裝箱物流發展的目標定位應為第三方物流，即具有綜合功能，實現全程服務，真正形成專業的物流企業，實現節約和高效。要堅持一切從客戶出發方便客戶的經營理念，在服務上體現優質高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉變為“門到門”的運輸方式。從決策層到具體操作者，要充分認識現代物流對公司生存與發展的重要作用，確立以客戶為中心的經營理念，在傳統集裝箱運輸的基礎上，為客戶提供更方便、更快捷、更優質和更符合實際的服務方式，用現代物流理論、理念來構筑企業物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產經營的重要支持系統，全力研究物流公司的發展思路和對策。
二、鐵路集裝箱運輸企業的優勢
（1）統一的全國鐵路網絡體系，是發展現代物流網絡化的基礎。中鐵集裝箱運輸有限責任公司做為中國鐵路獨家集裝箱運輸承運人資格的企業是有開展現代物流的優勢。
（2）具有系統的市場服務網絡。中鐵集裝箱公司做為全國鐵路運輸服務企業與18個鐵路局，609個集裝箱辦理站構成集裝箱運輸系統，通過18個分公司及所屬營運部，可以形成全國最大的物流服務網絡。
（3）借助鐵道部的TIMS（車流信息系統）系統，形成系統的信息服務網絡，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發展現代物流可提供共享信息資源。
（4）完善的集裝箱規章制度，管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。
（5）鐵路集裝箱具有的運量大、低運價、全天候、持續均衡，為發展現代物流提供了最重要的經濟基礎，是極具競爭力的。
三、鐵路集裝箱運輸企業存在的問題
（1）管理上條塊分割，經營分散，不能形成統一的服務網絡。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個分公司，在原分局成立了營運部，但在全路609個辦理站中，有六個屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無法與公司系統形成真正的合力，形成服務網絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
（2）物流服務功能單一。鐵路集裝箱服務仍停留在運輸業上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。原中鐵集裝箱運輸中心曾開展過全程運輸服務，由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
（3）專業化物流人才不足。市場競爭實際上是人才的競爭，現代物流業的發展需要大批掌握現代物流專業知識人才。多年來，鐵路運輸企業在計劃經濟體制下運行，且相對封閉，造成現有人員普遍知識面窄，專業知識缺乏，綜合素質不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展現代物流業的需要。
（4）經營機制落后。中鐵集裝箱公司成立以來，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來，從事現代物流的管理體制、經營機制不明確，失去大部分管理職能后，企業定位不準，沒有明確將現代物流業做為公司的發展方向。
四、鐵路集裝箱物流化發展建議
現代物流業是鐵路集裝箱運輸發展的方向，是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在現代物流業的市場份額，是公司發展成效的關鍵之一。建議采取以下措施：
1.建立物流公司的市場營銷體系
利用公司下屬的各分公司和營運部遍布全國的優勢，整合成面向全國市場的物流公司營銷體系，將現有各分公司營運部的物流業務納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國的物流體系，為實現第三方物流打下基礎。
2.加快硬件設施建立，形成覆蓋全國的物流網絡
開展現代物流業，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設施，才能保證物流質量，獲得良好的信譽。當前，鐵路集裝箱運輸即基礎設備，特別是物流設施相當落后，不能符合開展現代物流的要求。因此，公司應加快以18個中心站為核心的集裝箱物流網絡建設，以代辦站和代辦點的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現有的資源和能力，迅速形成物流網絡，深入全國主要商品集散地開展工作，重點應放在大型工業基地，構成以鐵路運輸為主，公路為輔，網點配套，功能完備的網絡。在確定中鐵集裝箱物流公司市場定位的同時，研究確定經營策略也是當務之急。
3.建立信息系統，更好地為開展現代物流服務
信息服務是開展現代物流業的必要條件。公司的集裝箱管理系統投入運用以來，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統，而信息管理系統也不知如何為開展物流服務。為此，應在現有集裝箱信息管理系統的平臺上，建立物流信息系統，擴大現有資源的利用，實現信息共用，為開展物流提供信息保證。發展現代鐵路集裝箱運輸和物流業，必須充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。因此，積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、集裝箱跟蹤系統、電子數據交換、箱貨管理系統，既可以優化公司內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對集裝箱運送進行全程跟蹤監控，又可以通過網絡與客戶、制造商及相關單位鏈接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
4.建立適應市場的經營管理機制
鐵路集裝箱物流業仍按照公司現有的管理體制和模式進行組建和管理，必然將國有企業的種種弊端帶入，影響物流公司的發展和創新，不適應市場的需求。因此，要在市場競爭中生存和發展。物流公司必須按現代化企業制度建立全新的市場工作機制和激勵機制，實現自主經營，自負盈虧，自我創新，自我發展。
5.建立適應物流業發展的人才隊伍
市場競爭，實質是人才的競爭，發展集裝箱物流業，必須建立一支適應市場競爭的人才隊伍。為此，要加強人員培訓，提高從業人員的物流業務水平和駕馭市場的能力，調整人員結構，將適應物流業發展的人員納入物流營銷體系，建立激勵機制，創造條件留住人才，為物流人員創造發展空間，為企業發展注入活力。
參考文獻：
[1]何華武.中國鐵路集裝箱運輸的發展[J].鐵道貨運，2005（10）
關鍵詞 物流服務營銷 營銷組合 競爭力 SWOT分析
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
一、 物流服務營銷的理念
物流企業的基本服務是運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計和網絡化物流服務系統設計等，服務的目的是為了滿足內部和外部顧客，以最高的質量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質量和安全，時間和效益，節約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業的市場競爭力，獲得最大的經營效率。
二、物流服務營銷新的發展
科技的進步推動著物流服務不斷向前發展，使得一些新的物流服務運作策略和服務的新領域不斷涌現。
（一）快速響應物流。
現代社會中，時間已經成為企業獲取競爭力的一個重要的因素，物流與時間密切相關，縮短貨物在倉庫的時間或使用同樣的運輸工具下減少產品的運輸時間可以減少物流服務的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務水平，贏得顧客滿意?？焖夙憫锪饔袃煞N相應的策略：延遲策略和JIT策略。
延遲策略：延遲是一種減小風險的策略，處于供應鏈前端的工廠生產平臺類和模塊化的產品，使產品的組裝和成型延遲到最后環節減少庫存總量，存貨時間短，提高了客戶響應。
JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產生的，其基本的思想是：在必要的時間，對必要的產品從事必要量的生產或經營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應過程中非增值的環節，減少備貨時間，在準確的時間，在準確的地點，向客戶準確的提品。
（二）服務響應物流。
在現代物流中，物流活動集中在產品的流通上，而在服務響應物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產品，還要提供相應的服務，服務能力的大小應與服務總成本相適應，過小的服務能力會降低客戶服務水平，過多的服務能力會增加服務成本，時間、人力和設備設施等都會影響服務能力的大小，要提高服務能力，應不斷的實施資源共享、人才培訓和改善設備等措施。
（三）精益物流和敏捷物流。
精益物流和敏捷物流是在供應鏈的各個企業之間以信息為紐帶，緊密協作，實現物流活動一體化，大大提高物流作業環境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應時間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業的動態聯盟，來達到提高企業競爭力的目的。
三、物流服務的營銷管理
（一）物流服務營銷的組合要素及其內容。
產品：物流服務的產品是一種特殊的商品，應考慮到物流服務產品的范圍、服務的水準、物流服務的質量和品牌，要提高物流服務產品的競爭力。
價格：在區別不同的物流服務中，價格是一種識別方式，客戶能從服務的價格感受到其價格的高低，是物流服務定位的重要因素。
渠道：物流的分銷渠道要靈活的運用。
人：由于物流服務的生產過程與消費過程同時進行，物流服務人員在服務表現和服務銷售中扮演著雙重角色，物流企業必須重視對人的培養、激勵和控制。
（二）物流服務營銷組合策略。
物流企業的4P營銷組合：
1、產品策略：物流企業提供的是無形的產品及物流服務：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運輸，到復雜的設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。所以必須實行核心服務和附加的服務。
2、定價策略：物流企業可以運用以滿意為基礎的定價策略。減少與購買服務有關的風險，滿足目標市場的價值需求。
3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。
（1）直接渠道。
物流企業直接為物流服務的需求者提供物流服務，稱直接渠道或直接分銷。
優點：
①物流企業可對服務的過程進行有效的控制；
②可以為客戶提供個性化的物流服務；
③可以減少傭金折扣，便于企業控制價格；
④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；
⑤便于開展促銷活動，企業采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯網等開展業務。
（2）間接渠道。
間接渠道是物流企業通過中間商向客戶銷售物流服務的渠道模式。
優點：
①同直接銷售相比投資少，風險?。?/p>
②有利于企業擴大市場覆蓋面；
③有利于延伸觸角，拓寬信息源。
4、促銷策略：物流企業向客戶提供的是無形產品，具有無形的特點，因此有形展示也是一項重要的策略，提供服務的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務。
（三）物流服務營銷目標市場選擇與開發。
任何一個物物流服務市場都必須認識到，不同的細分市場為企業提供了不同的發展機會，目標市場的選擇與開發應評估物流服務細分市場，明確企業的經營目標和資源狀況，確定物流服務的目標市場：填補市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達企業在市場上的定位。
四、物流服務營銷有利于物流企業發展
（一）服務營銷有利于物流企業取得市場競爭優勢。
現代物流企業是服務型企業，物流服務質量的好壞是企業競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務營銷來提升市場競爭力才能更好的促進物流企業的發展。
（二）服務營銷可以樹立物流企業形象。
物流企業通過實施服務營銷策略，給顧客提供高質量的物流產品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強顧客對企業品牌的忠誠度。
（三）服務營銷可以使物流企業及時得到反饋信息，提高企業利潤。
五、做好物流服務營銷的途徑
1、物流服務營銷就是把客戶服務作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務部門員工的事情。
2、創建“服務至上”的物流企業文化。
現在的物流公司重視客戶服務，并開展服務營銷，“服務至上”的服務營銷理念必須根植到每個員工的心中，要努力營造良好的企業文化氛圍，當今的競爭關鍵在于企業文化的競爭，創建“服務至上”的物流企業文化是提高物流企業核心競爭力的根本保證和長遠動力。
3、做好服務營銷系統規劃。
（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個性化的服務；（2）開展一對一的營銷服務。完善的服務系統規劃可以在服務前針對顧客的不同需求，對重點客戶進行針對性的服務；（3）建立合作關系。在很多的客戶中，合作伙伴關系的穩定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務質量上，合作伙伴會選擇合作同盟。
六、以DB物流公司為研究對象進行問題分析
（一）對DB物流公司進行SWOT分析。
1、存在的優勢：
（1）DB物流公司物流開設直營網點1300余家，自有運輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務網絡遍及國內多個城市和地區，貨物傳送可實現GPS全球定位，短信、電話和網絡實現全程貨物跟蹤。 因而能實現空運的速度，汽車的價格。
（2）專招應屆畢業生，既解決了應屆畢業生的就業問題，也為公司招收了優秀的人才。讓公司成為了一個年輕而又有活力的公司。
（3）公司的發展迅速，每年保持60%以上的發展速度。發展態勢良好而穩健，但同時也沒有進行盲目的擴張發展，走長線式發展路線。
（4）公司的企業文化不斷建立和發展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進行培訓形成了獨特的企業文化。
（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。
2、存在的劣勢：
（1）企業發展稍顯單一。在全國網購大潮的環境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業務。
（2）運輸方式略顯單一。雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度會造成很大的影響。同時，高鐵的快速發展，速度更快和更廉價的運輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。
（3）大量的直營網點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網點運營費和汽車維護費。
（4）DB物流公司的運費相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。
3、面臨的機遇：
（1）可以涉足快遞行業。隨著網購的流行，很多人是網購者，一個網購的成功與否，與快遞公司有著直接的關系。DB物流公司作為零擔物流公司，擁有眾多網點和運輸車輛，涉足快遞業務快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業，能為企業帶來新的利潤增長點。
（2）高鐵的發展即是挑戰，更是機遇。DB物流公司物流應該在全國高鐵快速發展下，積極投身高鐵零擔物流的行業。
（3）拓展高端零擔物流行業，創造新的增長點，提供更加優質的服務。
4、面對的威脅：
（1）全國有多家實力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔物流行業，雖然短期內并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產生影響。
（2）外國零擔物流公司的進入同樣會對DB物流公司產生重大的威脅。一旦國外的物流公司進入中國市場。其會利用優厚的資金，更先進的管理技術，更優質的服務，更高端的運輸條件，無疑會在高端零擔運輸產生強大的競爭。
（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽無疑是不利的。
（4）日益增長的物價，增長的油價，增長的過路費用，都對DB物流公司未來的發展產生了很大的變數。無形中增加了運輸成本，增加了中小企業的負擔。
（5）公司內部的威脅。公司培養了大量的人才，如果發生高管離職自立門戶，無疑對公司是個很大的打擊和威脅。
（二）DB物流公司的服務營銷策略分析與研究。
1、顧客需求分析
在當今競爭日益激烈的情況下，公司應以顧客作為發展目標，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關注在物流服務質量和顧客需求上，根據顧客的了解和分析，市場人員應該讓顧客進行全方位的了解公司的服務體系，從戰略合作關系來針對顧客進行一對一的服務，增加額外服務。DB物流公司公司應培養好優質服務的戰略團隊，進行服務化管理。
2、服務營銷戰略分析
我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產品單一，市場占有率不是很高，隨著國內外著名物流公司的發展，面對極大地競爭威脅，企業的管理模式與先進的管理方式存在差距。DB物流公司應立足內部客戶，發展外部客戶，以運輸業為主，加大倉庫、加工、配送和商貿服務的發展。對外部的重大需求客戶進行合作與發展。
3、營銷創新策略
我們在分析了DB物流公司的優勢后，知道了DB物流公司的人員結構比較合理，采用大學生年輕的團隊，充滿了創新力和活力，對于企業的創新有重要的作用，但是企業的創新是需要整個團隊的，需要我們隊公司的運營了解，營銷策略的熟悉，應不斷地了解市場發展趨勢，了解市場發展行情，針對不同的運輸方式、時間和距離，做出不同的價格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進行一對一的服務。DB物流公司應提供多樣化的物流和創新式的物流服務。在包裝、運輸、售后、輔助服務和索賠上進行差異化的物流服務。
七、小結
在物流業快速發展的今天，物流企業面臨重大的機遇與挑戰，我國的物流業應順應歷史的潮流，創立新的管理模式，優化和創新營銷組合，加大物流服務的營銷創新，以顧客需求為核心進行“一對一”的服務。提供多樣化的物流服務和創新差異化的物流服務，滿足市場需求，參與市場競爭。
（作者單位：武漢東湖學院管理學院）
參考文獻：
[1]王駿.物流服務營銷. 華中科技大學出版社 ，2007.
[2]郭偉業.物流服務營銷.同濟大學出版社，2008.
【關鍵詞】電子商務物流，淘寶，第三方物流
在互聯網日益普及、各種網絡經濟模式蓬勃發展的今天，電子商務被各中小企業和網民所肯定并得到了廣泛應用，其中作為C2C代表的淘寶網，它的出現和發展一方面給網民進行網上購物帶來了方便，另一方面也為解決就業問題指出了新方向。淘寶網在自身的飛速發展中，免費的經營策略吸引了巨大的人氣，同時對物流的重視也是另一個相當重要的方面，淘寶網的電子商務物流有自身的個性特點。
現代物流是指利用各種信息技術和設備，實現物品從供應地向接受地準確及時、安全、保質保量的、門到門的服務模式和流程。商品生產出現，物流亦素質出現，并且隨商品生產的發展而發展，傳統的物流有二個目的，分別是商品地理位置的轉移與商品儲存時間的轉移，這兩個功能必須通過運輸與倉儲來實現。
淘寶網憑借著年交易額達千億的規模，已經成為國內最大的網絡綜合賣場，憑借其價格便宜、種類豐富和方便的優勢，成為消費者購物的首要選擇，增長速度遠遠高于傳統零售。淘寶網上有57萬人僅通過開網店就實現了就業（最低月收入1500-2000元），帶動的物流、支付、營銷等產業鏈上就業崗位達到162萬個。
淘寶蘊含千億的龐大市場規模成為企業開拓內需市場的最佳渠道，特別是外貿型企業的轉型，網絡零售獨特的無地域限制的優勢，完全可以實現一夜之間鋪貨全國。淘寶網免費的經營策略是它飛速發展的強勁動力，而對物流的重視就是它的一個致勝“法寶”。
一、淘寶的物流的現狀分析
淘寶的供應鏈合作可以這樣形象的描述其流程：淘寶與各大物流企業機建立合作關系，物流企業可以直接通過網站后臺接受和處理客戶訂單。買賣雙可以在“運送方式”上選擇合適自身的運送方式和物流服務公司。一個買家可以選擇淘寶提供物流，也可以選擇新華物流。提交訂單并選擇物流服務商，與淘寶合作的物流公司立即在后臺接受到下單信息，繼而進行訂單處理。這樣的流程為物流企業爭取更多訂單同時，為買家和賣家提供更加便利優質的服務，而淘寶自身也獲取業務提成收入。
在沒有提供“淘寶提供物流”服務時，“運費”是賣家決定，買方在購買時沒有選擇的余地，部分買家因為運費的問題而選擇放棄購買。淘寶提供的物流服務，能在網上根據物流距離計算出金額，買家在購買產品時就不會有吃虧的感覺，因為確實給他們節省了費用。而賣家來不是靠運費來賺錢的，也不會反對使用這種服務，并且由于訂單的增加，他們會獲得更多的訂單。
淘寶提供物流服務的具體功能如下：
（1）淘寶在“運送方式”上提供物流供應商的推薦服務，買賣雙方可以自由選擇合作，就像是選擇銀行一樣，中行、建設、工商銀行，交易雙方可以自由選擇。
（2）物流供應商與淘寶信息聯網，能夠從淘寶后臺接收和立即處理物流訂單。
（3）賣家可以“物流供應商”中選擇，也可以不選擇，有自由選擇的權利。
（4）具有計算“物流價格”的功能，根據物流地址，能夠自動計算出對應各個物流供應商的價格，方便客戶選擇。
淘寶網這種的人性化、精準化物流服務，同時能滿足賣家、買家和物流供應商三方的便利需求和價格需求。
淘寶物流的訂單狀態分有五種：等待發貨的訂單、等待物流公司確認、等待物流公司攬件、等待對方簽收的訂單、對方已簽收的訂單。其含義分別如下：
淘寶推薦物流訂單可以幫助買賣雙方有效管理訂單，并且能讓雙方在第一時間獲得訂單所處的狀態，使物流作業高效，物流管理便捷。這種第三方物流模式，憑借成熟的技術，人性化管理的優勢，利于淘寶網、物流企業搞好自己的本業，發揮專業的特長；利于縮減淘寶網在物流環節不必要的投資；利于物流公司實現物流資源的優化配置，提高規模效益。
在我國，第三方物流企業大部分是以傳統的流通企業為主體，這些企業的實際狀況存在以下幾個方面的缺陷：（1）經營意識與市場要求有差距（2）企業管理水平低（3）企業規模較小、經濟體綜合化程度較低（4）現代化技術利用程度低。
大家都知道，淘寶上的發貨都是平郵、快遞、EMS等，買家來選擇發貨的具體形式，大多數情況下會選擇快遞，而具體選擇哪家快遞公司和快遞的具體價格則是賣方根據當地物流公司的情況決定的。賣家發貨后并且在網上提交了發貨信息時，買方才可能知道快遞公司的名稱和快遞單號。從這一業務流程中可以看到一些弊端。首先，由于郵費對于買家來說不是透明的，所以賣家可能賺取買家的郵費。其次，賣家只能選擇經營地經常用的物流供應商，這就有可能造成當地的快遞公司憑借在本地區的壟斷地位，制定較高的資費，造成賣家快遞成本過高失去網上交易的優勢。一般來說，當商品的購買價格和郵費之和對于實體店的價格沒有明顯優勢，根據我國的消費傳統觀念，大多數交易行為都會轉向實體店實現。
淘寶網提供的物流信息而不是物流服務，雖然有優秀的物流策略，但是第三方物流發展的水平低下是我國的現狀，在實際的操作中必定會存在意想不到問題。
二、改善C2C物流瓶頸制約的思路
淘寶沒有屬于自身的物流公司，與他合作的物流公司包括：申通、圓通、中通、匯通、韻達、cces、天天快遞、中鐵快運、德邦、佳吉、聯邦快遞、順豐速運、EMS、E郵寶等，各個物流公司服務價格和質量各不相同。用戶如果在物流環節受到挫折，直接的會影響到淘寶網的交易量，間接的影響到淘寶網的整體形象。
淘寶自身也希望用戶能夠享受更好的物流服務，但其自身沒有能力改變合作物流方的業界狀態，能做的也不過是對簽約物流公司側面的監管。只有整個物流行業的發展才有可能改變這種局面，而在還沒有統一的標準的國內快遞行業，企業的服務質量和價格也不一樣，這明顯加大了淘寶在物流管理方面的難度。
1、淘寶的物流整合可能性探討
針對物流公司進入門檻低，無序競爭，壟斷本地市場的現象，憑借淘寶的平臺優勢，可以嘗試一些做法來實現較好的效果。
思路一：搭建一個覆蓋全國范圍的，針對淘寶C2C交易的物流公司平臺系統，具體的措施就是把全國物流行業所有的公司都羅列出來，便于買賣雙方能夠快速地在網上查詢的平臺。讓買賣雙方在物流公司的選擇上有更多自主和機會，也為廣大物流供應商提供了一個公平競爭的平臺，買賣雙方可以快捷地選擇質優價廉的物流服務。該方案建立的只是一個提供被動的查詢功能，收集到的信息很可能會有滯后和遺漏的地方，這樣可能會給買賣雙方造成麻煩。但是這樣建立起來的一個雙向的平臺，可以實現淘寶買賣雙方與及快遞公司方便快捷地洽談合作，三方都可以機會均等，便捷的尋找合作點。
思路二：為賣家和物流公司搭建一個物流供求服務的平臺?；谶@個平臺，賣家可以把物流服務需求信息分類進行，包括填要郵寄的商品的基本信息、出發地和目的地、聯系方式等，便于所有的物流公司迅速地獲得信息并進一步協商合作。另一方面，各物流公司也可以在這一平臺上，把可以提供的物流提供服務信息對外，這樣一來，無論是賣家、還是物流公司都有了一個物流供求服務信息互相交流的平臺。
有利的一面是這樣一個平臺可以讓很多物流公司和賣家進行合作交流，同樣存在不利的一面，這其中部分物流公司可能在經營中倒閉或者配送過程出現服務質量問題，這將會導致賣家和買家雙方利益得不到保障，實際實施中這些物流公司如果缺乏誠信保證，缺乏必要行業監督機構，那么物流方面一旦出現問題，將會是一種雙方責任不明確的局面，而淘寶處理交易的難度也會增加。
對于這個問題，我們可以試想把這個平臺融入到淘寶，利用淘寶自身的第三方監督作用，把這些物流公司提供的物流服務也做為一種商品供賣家選購，賣家和物流公司針對物流服務這一標的進行交易，這樣應當能很好的解決前面提到的可能出現的物流服務問題。
思路三：在淘寶平臺上增加物流公司的功能板塊，物流公司可以進駐，把物流服務作為一種特定的商品，由物流公司提供，賣家購買它。物流公司自己能夠提供的物流服務產品，賣家搜索和選擇合適的物流服務。賣家物流服務需求信息，采用拍賣競價方式或者一口價方式，從而便利的選擇質優價廉的物流服務。物流公司應當收取的運費通過支付寶第三方交易，只有當商品按時按質到達目的地，并且賣家確認后，才把運費才轉到物流公司的賬號。物流公司也可以通過繳納質保押金的方式加于淘寶的誠信保障計劃，這樣可以獲得靠前的站內搜索排名，如果賣家的貨物未能按時按質到達，賣家也有獲得賠付的保障，這樣的方式有利于物流公司和賣家兩方面的共同利益。
隨著互聯網的進一步繁榮，網絡營銷的鼎盛，淘寶商家迎來了機遇，物流的健康發展推動淘寶營銷的全部進程，面對海量的網絡物流，淘寶網必須的完善物流功能，摸索建設網站物流模式，才能把淘寶網站的優勢更好的發揮，才能使買賣雙方能更好的享受淘寶交易服務。
參考文獻：
[1]傅杰勇著.電子商務概論. 中國鐵道出版社，2011.
[2]戴建中. 電子商務概論. 清華大學出版社，2009.
關鍵詞：電視購物 納稅籌劃 思路
一、引言
電視購物作為新型的購物方式，因其購物方式的便捷、廣闊的覆蓋范圍和強大的滲透力，被越來越多的人們所接受，電視購物行業正迅猛地發展起來。但是隨著電視購物行業的日趨成熟，優勝劣汰的市場規律也困擾著整個行業。如何在激烈地競爭中立于不敗之地，除了雄厚的資本、科學地管理，納稅籌劃的運用也會在經營中發揮重要的作用。
二、納稅籌劃方式的選擇
電視購物行業和傳統的零售業一樣，有著營業額較大的特點，而其大多數商品采用都代銷的經營模式，在經營中不需要巨大的經營場地，但是卻存在金額可觀的制作費用，另外其傳輸信號會帶來巨大的廣告費用，其配送又存在自己配送還是選擇第三方物流配送的問題，作為財務管理者，可以從以下方面對經營做納稅籌劃:
（一）銷售方式的選擇
電視購物行業在實際經營過程中往往采用代銷的方式，在銷售模式上，收取手續費方式和視同買斷方式的選擇，也可以用納稅籌劃的思路來考慮：1、視同買斷方式。根據稅法規定，視同買斷的代銷方式是指委托方以優惠價格將貨物發給代銷方，商品售價由受托方確定，受托方以商品差價為經營報酬。例如A供應商委托B電視購物公司銷售一批商品，商定A公司將成本8000元的商品以10000元的價格銷售給B公司（假定A企業的上游企業也為一般納稅人），B公司確定的不含稅售價為15000元。此種方法A公司取得收入10000元，毛利潤為10000-8000＝2000元，需要繳納增值稅（10000-8000）*17%＝340元，A公司的純收入為2000-340＝1660元。B公司取得含稅收入17550元，利潤為15000-10000＝5000元，需要繳納增值稅（15000-10000）*17%＝850元，B公司的純收入為5000-850＝4150元。2、收取手續費代銷方式。根據稅法規定，收取手續費方式中商品的銷售價格和促銷政策完全由委托方制定，受托方按制定銷售價格向客戶開具發票，在開具代銷清單時，由委托方按制定的銷售價格向受托方開具增值稅專用發票。同上例，A公司與B公司商定商品的售價為15000元（不含稅），A公司按15000元（不含稅）的價格向B公司開具增值稅專用發票，B公司以15000元的價格對外銷售，A公司再返5000元代銷手續費給B公司。A公司的收入為15000元，利潤為15000-8000-5000＝2000元，應繳納增值稅（15000-8000）*17%＝1190元，A企業的純收入為810元。B企業的收入為5000元，須繳納營業稅250元，B企業的純收入為4750元。通過分析可以看到，采用收取手續費的代銷形式，雖然B企業的純收入由4150元提高到了4750元，上升600元，但A企業的純收入由1660元降低到810元，下降850元，A、B企業合計多納稅250元。因此在具體操作中，A、B企業可以選擇視同買斷的代銷方式，在簽訂合同、確定進貨和銷售價格時進行衡量，以雙方整體稅負最小化為目標，合理確定購銷價格和購銷模式。
（二）節目制作費的籌劃
電視購物行業的節目制作成本是一項較大的開支。按照通常做法，節目制作成本做為一項費用，在商品毛利中補償，企業要對毛利繳納17%的增值稅。針對此情況，我們可以對節目制作費進行納稅籌劃，具體籌劃方案為：在與供應商簽訂銷售合同時，在合同上注明勞務支出的金額，根據國稅發[2004]136號文件規定，對商業企業向供貨方收取的與商品銷售量、銷售額無必然聯系，且商業企業向供貨方提供一定勞務的收入，例如進場費、廣告促銷費、上架費、展示費、管理費等，不屬于平銷返利，不沖減當期增值稅進項稅金，應按營業稅的適用稅目稅率征收營業稅。不與銷售量掛鉤的節目制作收入做為勞務收入，僅繳納5%的稅金，與17% 的增值稅相比大大減輕了企業的稅負。電視購物企業無論商品銷售如何，都要承擔一定的節目制作和播出成本，如果調整收入結構，可以避免因某些產品銷售業績不佳，使商品利潤為負的情況，這種收入結構更符合企業的實際經營需要，又為企業節約的大量的稅收成本。
（三）物流費的籌劃
電視購物行業在商品的配送方面，大都采用在商品售價以外，單獨收取物流費用的方式。物流費用的收取方式不同，企業所承擔的稅負也不同，如果電視購物企業直接隨同貨款收取一定金額的物流費，根據混合銷售的規定，物流費做為價外費用需要和商品貨款一同繳納增值稅，這種方法無疑對企業來講稅負比較重。如果采用納稅籌劃的思路對物流費收取方法進行重新規劃，可能會有一定的籌劃空間：方案一:電視購物企業可以單獨成立一個全資的物流配送子公司，在具體運營過程中，物流配送公司負責配送電視購物企業的商品，由物流配送公司直接提供發票并收取物流費用，物流運輸公司繳納3%的營業稅。方案二:如果電視購物企業使用第三方物流公司配送商品，可以同第三方物流公司簽訂配送合同，由第三方物流公司在配送商品的同時直接收取物流費，物流費發票由第三方配送公司提供，由于收取的物流費用大都不能彌補物流公司應收取的物流費，電視購物企業可與物流公司約定，物流公司靠收取物流費用不能彌補的開支，再由電視購物企業承擔。經過納稅籌劃，電視購物企業對于大部分的物流配送收入，不必繳納稅金，減輕了稅收負擔。
