發布時間：2022-03-20 20:33:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
[關鍵詞]物流信息技術；條碼技術、射頻技術、EDI、GPS、GIS
電子商務是進行各種商貿活動的必然趨勢，隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。現代物流企業在運作過程中具有信息量大、時空跨度大、處理過程復雜等特點，所以建立功能完善、操作方便、安全、及時的物流管理信息系統，就需要大量的技術及知識的支撐。
一、物流數據自動識別技術
物流管理中最基本一項工作就是物流數據的采集，條碼技術和射頻技術是實現信息自動采集和輸入的重要技術。
1.條碼技術
條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產生不同的反射接收效果，在光電轉換設備上轉換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸的電子信息。
條碼技術還在向廣度和深度發展。各國還在研究和開發包容大量信息的二維條碼新技術以及相應的掃描設備。現在，世界各國重視發展與條碼技術相關的磁卡、光卡、智能IC卡技術。
條碼技術的優越性是可靠準確、采信和輸入數據速度快、成本低、應用靈活、自由度大、設備小、易于制作等。
2.射頻識別技術
射頻識別（RFID）技術利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數據傳輸，以達到目標識別和數據交換的目的。
最基本的RFID系統由三部分組成：射頻卡、閱讀器和天線。
基本工作流程是：閱讀器通過發射天線發送一定頻率的射頻信號，當射頻卡進入發射天線工作區域時產生感應電流，射頻卡獲得能量被激活；射頻卡將自身編碼等信息通過卡內置發送天線發送出去；系統接收天線接收到從射頻卡發送來的載波信號，經天線調節器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼然后送到后臺主系統進行相關處理；主系統根據邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發出指令信號控制執行機構動作。
射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環境影響、壽命長、便于使用的特點和具有防沖突功能，能同時處理多張卡片。
二、物流自動跟蹤技術
物流活動經常處于運動的和非常分散的狀態，因此全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）技術能夠將物品移動的空間數據進行有效的管理。
1.GPS技術
全球定位系統的含義是利用導航衛星進行測時和測距，以構成全球定位系統，簡稱GPS。GPS的定位原理是GPS導航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛星在太空中的位置。
GPS全球衛星定位系統由三部分組成：
(1)空間部分：由24顆工作衛星組成，均勻分布在6個軌道面上。提供了在時間上連續的全球導航能力。GPS衛星產生兩組電碼，一組稱為C/A碼，一組稱為P碼；P碼為精確碼，C/A碼為粗碼，主要開放給民間使用。
(2)地面控制部分：地面監控系統，由1個主控站，5個全球監測站和3個注入站組成。監測站將數據傳送到主控站，主控站收集跟蹤數據，計算出衛星的軌道和時鐘參數，然后將結果送到注入站，注入站把導航數據及主控站指令注入到衛星。
(3)用戶設備部分：GPS接收機。GPS主要功能是能夠捕獲到待測衛星，并跟蹤這些衛星的運行。當接收機捕獲到數據，接收機中的微處理機進行定位計算，計算出用戶所在地理位置經緯度、高度、速度、時間等信息。
2.GIS技術
地理信息系統（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統和數據管理系統有機地結合起來，對各種空間數據進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統。
地理信息系統由硬件、軟件、數據、人員和方法五部分組成。硬件主要包括計算機和網絡設備，存儲設備，數據輸入、顯示和輸出的設備等。軟件主要包括以下幾類：操作系統軟件、數據庫管理軟件、系統開發軟件、GIS軟件等。數據是GIS的重要內容，也是GIS系統的靈魂和生命。人是GIS系統的能動部分。人員的技術水平和組織管理能力是決定系統建設成敗的重要因素。方法指系統需要采用何種技術路線，采用何種解決方案來實現系統目標。各個部分齊心協力、分工協作是GIS系統成功建設的重要保證。
三、物流EDI技術
電子數據交換即EDI技術，根據聯合國標準化組織的定義，是指將商業或行政事務處理，按照一個公認的標準,形成結構化的事務處理或信息數據結構,從計算機到計算機的數據傳輸。EDI是參與國際貿易競爭的重要手段。
EDI系統一般由如下幾個方面組成：
1.硬件設備。
2.增值通信網絡及網絡軟件。
3.報文格式標準。
4.應用系統界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。
5.用戶的應用系統。
EDI中心的主要功能是：電子數據交換、傳輸數據的存證、報文標準格式轉換、安全保密、提供信息查詢、提供技術咨詢服務、提供晝夜24小時不間斷服務、提供信息增殖服務等。
四、結束語
在電子商務環境下，物流管理和信息技術的結合帶給企業的是最簡潔的作業流程與高效的配送效率，能夠帶來更高的收益和更低的成本。
參考文獻：
[關鍵詞]物流；物流管理；物流管理系統
隨著經濟全球化進程的加快，企業間的競爭日益加劇：在經濟一體化、經營國際化的總體趨勢下，企業的經營環境發生了巨大變化，經營活動變得越來越復雜，如何協調好企業復雜的經營活動，在日趨激烈的競爭中立于不敗之地則是管理者面臨的一個重要問題。用系統的觀點去思考、解決問題能夠使決策者更全面的認識問題，理清整體結構，抓住重點，從而做出正確而持續有效的決策。系統思考的最大好處就在于能幫助決策者在復雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開始重視以系統的觀點來組織企業的經營活動，通過前向一體化與后向一體化，以有效協調與供貨商及客戶之間的關系。其實企業內部的物流活動也是非常關鍵的一個方面，有效協調企業內部各系統之間的關系，對增強企業競爭力具有重要作用。
一、物流管理及物流管理系統
1．物流及企業物流管理
企業物流可以定義為企業從訂購原材料，一直到將產品銷售給消費者或第三方物流所經歷的整個過程。企業物流管理是管理者對企業各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業從采購原材料、經過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。
2．企業物流管理系統
企業物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產、包裝、配送以及生產過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環節和生產過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產過程中的材料使用情況，是生產部門與庫存管理部門之間的銜接。
根據企業具體的物流活動可以將其物流管理系統劃分為若干子系統，在各個子系統的計劃執行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業外部環境的各個因素發生變化，使得企業必須及時變更原來的計劃，這就需要企業有監督控制部門對企業計劃的實施進行監督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業物流管理目標的實現。
另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協調及數據交換，企業還應設置物流管理信息子系統。
所以，企業物流管理系統可以具體分解為如下子系統；
計劃分析子系統、采購子系統、運輸子系統、生產管理子系統、銷售管理子系統、庫存管理子系統、客戶服務子系統、監督控制子系統。
企業物流管理系統的結構如圖1。
企業物流管理系統過程如圖2。
(1)計劃分析子系統根據銷售子系統及客戶服務子系統提供的市場需求情況，以及生產子系統提供的本企業的生產能力等資料，制定企業生產計劃；
(2)采購子系統根據生產計劃以及庫存管理子系統反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產順利進行；
(3)運輸子系統則根據祠料采購子系統提供的采購情況、產品銷售子系統提供的產品銷售情況以及客戶服務子系統提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產品能準時到達，提高效率，優化企業客戶服務；(4)庫存管理子系統根據運輸子系統提供的材料及產品的入庫。出庫情況，生產子系統提供的產品生產情況以及銷售子系統提供的產品銷售情況管理庫存；
(5)生產子系統按照生產計劃組織安排生產；
(6)銷售子系統根據生產子系統提供的生產情況和庫存管理子系統提供的產品庫存情況制定產品的銷售計劃，銷售產品，以及處理與銷售產品相關的其他事務；
(7)客戶服務子系統根據企業的銷售情況提供客戶服務。
以上各個子系統之間信息的交換都通過物流管理信息子系統，企業通過網絡將各個子系統的情況及時反映到所需信息的其他子系統，使其他子系統能根據所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統按照企業物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現由于信息不通暢造成各個子系統各自為政，偏離整體目標。
監督控制子系統則是對以上各個子系統的活動情況進行監督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環境發生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統快速的反映到相應部門。
這些子系統既相互依賴又相互制約，每一個子系統出現差錯就會影響到其他子系統的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協調好以上各個子系統之間的關系是實現物流管理系統目標的關鍵。
3．物流管理系統的目標
通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統中各個子系統之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業市場競爭力。因此，物流管理系統的最主要目標就是有效協調各個子系統的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優化客戶服務，實現企業收益最大化。
物流管理的具體目標通常包括以下內容；
(1)快速反應：快速反應關系到企業能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。
(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統表現的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。
(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。
(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。
(5)產品質量以及生命周期支持：某些對產品生命周期有嚴格需求的行業，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理的目標之一。
4．各子系統間的數據交換
物流管理系統中的各個子系統是相互依賴、相互制約的，整個系統中一個系統出現差錯就有可能導致整個物流管理系統的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協調各個子系統，保證各個子系統之間數據傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統，建立網絡，使每個子系統的情況能及時反映到其他相關子系統，以保證每個子系統都能及時獲得自己所需信息，并據以決策。
物流管理系統的數據交換過程如圖3。
二、企業物流管理系統的注意事項
1.各個子系統的協調問題
物流管理系統涉及企業的很多部門，由若于個子系統構成，各個子系統之間既相互制約又相互依賴。每個子系統都有自己的業績評定方式，如果每個子系統都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統勁往一處使，難以保證企業整個物流管理目標的實現。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統協調起來，使每個子系統做決策時都能從整體效益出發，從而為實現物流管理的整體目標而共同努力。
2．物流管理全程優化
物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監督控制，保證物流管理目標的實現，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優。有些情況下，局部系統實現優化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統要犧牲局部利益以保證整個系統最優利益的實現。
3．物流管理過程中的預測問題
從整個物流管理過程來看，企業原材料的采購，產品組織生產以及銷售計劃都基于企業對市場情況的分析預測，如果企業對市場需求情況分析不準確，則會影響企業以后的一系列決策。如服裝生產企業，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產，則只會導致企業大量產品滯銷，積壓在倉庫中，給企業帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。
主要參考文獻
[1]鮑新中，程國全，王轉．物流運營管理體系規劃[M]．北京：中國物資出版社，2004．
[2]李蘇劍，游戰清，胡波．企業物流管理理論與案例[M]．北京；機械工業出版社，2003．
[3][美]羅納德叫．巴羅著，王曉東，胡瑞娟譯．企業物流管理[M]．北京：機械工業出版社，2002．2．
1.1結合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢
為保證鋼鐵企業的道路運輸物流設計實現優化，提升運輸效率，要結合鋼鐵物流運輸的特點。主要包括：
（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠的鋼鐵產品具有不同的性質，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產品特性。
（2）要完善道路物流運輸，主要體現在實現產品加工與物流運輸的有效對接，保證運輸環節不影響產品質量。
（3）物流運輸優化設計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應生產應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優化協調，保證生產連續性。
1.2優化路徑選擇，把握準確方向
優化鋼鐵企業道路運輸物流設計，將路徑選取作為關鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現節約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產效率。在路徑選擇和方向確定上要結合企業地理位置和工廠特征進行準確方向的把握。鋼鐵聯合企業或工程項目必然有物料流、能源介質流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯合企業，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業運營成本的控制就顯得特別重要。
1.3設計合理運輸寬度，科學規劃用地
在鋼鐵廠內進行道路運輸物流優化，要確立合理的寬度，在規定標準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設置以及相關防護設置。在進行平面布
置中，要設置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設置時，不應將寬度設計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠實現節約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質量。
1.4優化物流通道出入口設計，實現運輸連貫通暢
企業道路物流運輸出入口位置的優化設計，是整體物流通道設計優化中的重要位置，實現出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸的連貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關乎到運輸的安全性，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過大時不宜設計，避免出現影響運輸現象發生。同時要控制好出入口設計的數量，保證設計方案優化。
2結束語
論文關鍵詞：三維虛擬仿真技術，物流，教學
當前，仿真技術已經成為分析、研究各種復雜系統的重要工具教育學論文，它廣泛用于工程領域和非工程領域。高職院校的物流實訓中心大多數是基于軟件模擬的物流實訓室，這類實訓室是以物流軟件模擬來搭建物流模擬平臺，如倉儲管理軟件、運輸管理軟件、ERP、MRP、國際貨代軟件、TPL軟件或基于上述幾個軟件集成起來的供應鏈軟件等；然而對于基于設備的物流實訓室來說，由于資金等方面的限制，比較先進的設備還尚欠缺教育學論文，這就造成了學生對立體庫、高速分揀機、巷道式堆垛機、AGV、碼垛機器人等先進的物流設備缺乏足夠的感性認識論文格式模板。三維虛擬仿真技術等夠對倉庫、配送中心、企業生產線等進行簡單的建模，能夠加深學生對各種物流設備的認識，幫助學生理解工業、企業、生產線的布置與產出平衡、物料需求計劃、企業資源計劃等相關知識，更好地找出生產瓶頸，加深對現代化立體倉庫、配送中心的了解。因此三維虛擬仿真技術在教學中的應用教育學論文，對于學生更好地學習物流專業理論知識、培養相應的職業技能是大有裨益的。
一、三維虛擬仿真技術概述
三維虛擬仿真（3D Virtual Simulation）就是利用三維建模技術，構建現實世界的三維場景并通過一定的軟件環境驅動整個三維場景，響應用戶的輸入，根據用戶的不同動作做出相應的反應，并在三維環境中顯示出來。三維仿真的關鍵技術主要有動態環境建模技術、實時三維圖形生成技術、立體顯示和傳感器技術、應用系統開發工具、系統集成技術等論文格式模板。該軟件提供了原始數據擬合、圖形化的模型構建、虛擬現實顯示、運行模型進行仿真的實驗、對結果進行優化、生產3D動畫影像文件等功能。
利用三維虛擬仿真技術教學具有以下優點：
1、教學內容視覺化
2、學習中的交互性好
3、沉浸感真實感強
二、三維虛擬仿真技術在物流教學中的應用
基于青海交通職業技術學院物流實訓中心3D實訓室的應用系統及操作流程。
1．開機步驟
開機順序依次為：
2 AP轉換器（數量兩臺）：
按下電源按鈕教育學論文，
2 工作站（數量兩臺）
2 投影機（數量四臺）
進入控制工作站，進入中控程序，點擊投影機控制，選擇開
等投影機啟動完畢后再進入下一步
2 邊緣融合機（數量兩臺）：
按下電源按鈕
關機順序依次為：
立體圖像工作站——邊緣融合機——AP轉換器——投影機——控制工作站
2．基本操作設置
立體圖像工作站設置
（1）多顯示器設置
鼠標在桌面上右鍵
進入NVIDIA控制面板
點擊設置多個顯示器
設置作為一個大水平桌面（水平平移模式）
顯示的結果是，顯卡雙頭輸出兩個通道的桌面。
（2）分辨率設置
單屏分辨率1024×768教育學論文，重疊像素為192
整體分辨率為1856×768（含邊緣重疊區192個像素）
重疊像素設置圖如下：
立體設置為管理3D設置里面，基本設置，選用立體啟用
3 .基本演示操作
（1）立體電影
檢查左右眼是否正確？
2 將圖像移動分別移動到第一個通道和第二個通道進行檢查論文格式模板。
如果第一個通道和第二個通道都不正常，點擊一下軟件里面L/R
2 如果圖像只在第一個通道出現左右眼反的現象？
在第一臺AP轉換器后面的綠色按鈕按兩次切換左右眼
2 如果圖像只在第二個通道出現左右眼反的現象？
在第二臺AP轉換器后面的綠色按鈕按兩次切換左右眼
（綠色按鈕按兩次表示切換左右眼）
（2）NVSG演示軟件
同樣觀看立體是否正常，可以通過軟件切換左右眼
（3）VEGA演示軟件
同樣觀看立體是否正常教育學論文，可以通過軟件切換左右眼
4系統連接圖如下
5投影機圖像不正確的調試方法
（1）首先檢查畫面比例是否正確
再點擊高級：
水平位置和垂直位置，如圖所示。
6融合機出現故障處理方法
出現基本問題首先重新啟動融合機來解決
如重新無法解決可以采取如下步驟：
（1）找到是那臺融合機出現的問題，并接入鍵盤鼠標
（2）ALT+F4退出融合服務軟件
（3）點擊桌面上的blend文件夾
（4）復制setting.cfg文件到其他地方
（5）將備份的該文件copy到blend這個文件夾下面
（6）雙擊STEREO_CAP程序
（7）按ESC，再點擊開始撲捉、全屏幕、下一次開機啟動，保存設置、開始
（8）重新啟動
7注意事項
（1）投影機開啟后遙控器上的auto、aspect兩個按鍵不能按教育學論文，正常使用情況下不需要遙控器；
（2）投影機機械結構不能輕易觸碰
（3）屏幕位置不能挪動，屏幕表面不能觸碰，灰塵可用干凈的柔軟布沾水擦；
（4）投影機關機后不能立即斷電，同時投影機電源需接入UPS穩壓電源，UPS后備電池時間不小于10分鐘；
（5）不能隨意拔插設備連接線纜；
（6）立體工作站顯卡、立體、分辨率等設置不能改變
（7）控制工作站IP：192.168.1.10不能改變。
開機先后順序要嚴格按照技術要求順利
三、結束語
三維虛擬仿真技術軟件在高職的教學中能發揮出積極的作用，一方面能提高學生的學習興趣，學生在學習的過程中能夠對倉儲、運輸、配送、生產加工等有一個感性的認識，同時也提高了學生分析問題、解決問題的能力，實踐證明三維虛擬仿真技術軟件的應用對于高職物流專業的教學具有積極的意義。
參考文獻：
[1]呂明哲，物流系統仿真，東北財經大學出版社，2008.10。
[2]賀國先，現代物流系統仿真，中國鐵道出版社，2008.12.1。
[3]青海交通職業技術學院物流實訓中心3D實訓室操作手冊
一、引言
冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業的亮點。據有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業人才提出了非常迫切需求。
但我國冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數高校物流類專業尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業發展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業人才培養方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。
二、“二位一體”基本思路
物流管理專業是以培養應用型、復合型人才為目標的新興專 業，是實踐性很強的專業[1]。因此要求學生在畢業論文環節中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業生產實習，發現 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。
冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發現問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業的本科畢業設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業， 不同于食品和制冷類專業，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。
三、實踐分析
畢業設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業畢業論文(設計)環節存在以下突出問題： 一是選題難，據我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。
(一)結合項目提供設計選題
近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環節，鼓勵指導教師根據自身的專 業特長和承擔的課題，提供畢業設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環節，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現象。如指導 教師根據承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業設計與學生科 技創新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業設計 階段。
要求指導教師根據課題編制設計任務書。我校物流管理專業教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸到銷售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優秀畢業設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業生參加畢業設計，2012年后參加畢業設計的人數均超過二分之一(如表2)。
(二)加強調查和實驗階段的過程控制
目前，學生在冷鏈物流畢業設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯系。要求參加冷鏈物流畢業設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數據分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。
這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。
(二)提供必要的經費和政策支持
基于冷鏈物流實驗的畢業設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。
另外，目前來看冷鏈物流畢業設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數據的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業的學生而言，畢業設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業設計的創新性不予要求。
四、結語
冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發展對冷鏈人才培養提出了急迫需 求。在畢業論文環節中引入冷鏈物流畢業設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養，突出專業特色，解決本科畢 業論文難選題、難創新、難管理、難綜合應用等問題，實現培養應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業而言， 畢業設計仍然是畢業論文的補充，應當根據本專業特色和師資情 況，針對部分畢業生提供該選項，并保持怡當比例。
【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;
[論文摘要]物流在電子商務的發展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。
我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。
一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務條件下的第三方物流
1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發展給物流業提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現對物流的實時把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統一、簡化、協調和最優化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業。(4)物流規范化。即明確物流主體的權利義務，規范物流主體的行為，實現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業來說，沒有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現為以下幾點。
(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，實現低成本的物流運作。(3)具有技術優勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發展的要求。
3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。
三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業提供信息分析和決策支持的人機系統（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環節的緊密銜接和協作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現的核心和關鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1）根據電子商務物流的要求，合理規劃和設計第三方物流信息系統，充分發揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業務流程，以實現對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術和計算機網絡通信等現代高新技術，有效支持電子商務物流作業和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現系統對用戶的服務承諾。
2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環節的資源進行高度整合，實現作業的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業和部門，增加了標準協調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎統一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語及核算統計標準等，這是實現物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協調一致。
（3）加強物流標準的協調和組織推廣工作，實現標準的統一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不統一所造成的損失，將發達國家的成功經驗與我國物流標準化發展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統。物流技術系統涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創新是推動物流發展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統的支撐。我國現階段物流技術相對落后，物流技術系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創新。（2）切實增強企業的技術開發與自主創新能力，物流企業是技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業化，使之成為物流產業關鍵和共性技術研發的重要載體，形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創新和產業發展專項規劃，加大物流技術研發的投入力度，加大知識產權保護和市場監管力度，優化創新環境等。
4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類：法律、行政法規及部頒規章，對物流業的發展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節點和聯系節點的連接共同構成的網狀配置系統。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業內部物流網絡、企業外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業雖然數量多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業、地域、所有制等方面的限制，實現物流企業之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰略分工，優化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來發展，在全國范圍內合理規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現物流信息資源充分共享。
[參考文獻]
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關鍵詞：創新；人才；實踐教學；物流工程
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）16-0055-03
為推動我國物流業健康發展，高質量的物流人才成為其核心動力。近年來，國家提出培養創新型人才中長期計劃以增強人才競爭實力，國家教委亦在《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》中提出“加強實驗室、校內外實習基地、課程教材等教學基本建設”的要求。從人才市場看，企業缺失具備較強實踐能力和創新能力的物流人才。因此，立足于市場需求，結合創新型人才的培養要求，建立科學的創新型物流人才培養實踐教學體系，成為目前我國物流人才培養及物流行業發展亟待解決的問題。
一、國內外研究與發展現狀
1.國內。國內關于實踐教學的研究主要集中在兩方面。一方面，研究如何從不同角度與層次構建實踐教學體系。徐玲玲從基礎實踐、專業實踐、綜合實踐、畢業實習、畢業設計（論文）等方面構建實踐教學體系[1]。劉丹通過對物流人才市場需求分析，從課程教學改革、校內實踐基地建設、產學合作教育等方面入手，構建實踐教學體系[2]。趙曉丹等以教學、科研、生產相結合，教師、學生、專家相結合，課堂教學、實驗研究、基地實習相結合的原則構建實踐教學體系[3]。盧海燕針對構建的實踐教學體系，提出了其管理體系、保障體系及評價機制[4]。孫慧以實習、實驗、課程設計、畢業設計等環節為基礎，構建科學的實踐教學體系[5]。馬樂等以物流工程創新實踐型人才能力結構為基礎，對物流人才培養體系進行探討[6]。另一方面，研究如何對現有實踐教學體系進行改革。張運以滿足市場需求的物流人才為前提，提出了理論知識、自學能力、實踐能力、創新能力等“四位一體”的培養模式[7]。林B嬪等在分析我國高校物流人才培養現狀基礎上，構筑了注重應用性和實用性的物流實踐教學體系[8]。周泰等總結了我國物流工程專業學生實踐能力與創新能力現狀，提出了加強學生創新能力的一系列措施[9]。孫衛華，王成林結合北京物資學院的物流專業培養目標，探討了物流教學改革的思路和物流工程專業實踐教學的內容[10]。
2.國外。國外的物流教學體系主要包括大學物流教育、物流職業教育、培訓及從業資格認證。其物流實踐教學有三個典型模式：①德國。其特點是“雙元制”培養體系。學生在學習理論知識體系的同時進行物流實踐活動，理論結合實際，大大縮短了與企業人才需求的距離；②日本。其特點是涉獵廣泛、不拘一格。日本的大學專業課課程設置不僅強調多元化，而且突出特色，可以適應物流領域的多方位需求。另外，企業和物流協會也非常注重物流人才培養與培訓。在學校和社會共同努力下，形成了完整的物流教育和培訓體系；③美國。其特點是兼顧學位教育與職業教育的多層次全方位教育體系。美國既重視正式的物流人才學歷教育，又重視在職人員的職業教育。物流從業人員從業前必須接受職業教育。在美國供應鏈管理協會的倡導下，美國建立了職業資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職業資格。
綜上所述，國內外主要從培養目標分析、教學體系構建、教學體系評價等幾方面進行研究。研究以培養目標與市場需求分析為指導，從不同視角出發構建人才培養實踐教學體系；或針對我國目前人才培養存在的主要問題，對實踐教學體系提出改進建議。本文以市場需求為目標，分析物流創新型人才應具備的特征。基于此構建創新型物流人才的實踐教學體系，最后提出保障實踐教學體系實施的保障體系。
二、創新型物流人才特征分析及其對實踐教學體系的要求
1.創新型物流人才的特征。專業物流人才應具備以下能力：熟悉物流流程，精通供應鏈管理，具備創新物流方案、提高物流服務水平的管理能力；能熟練運用規劃方法和優化理論，對物流工程項目進行合理規劃和有效管理；在各個行業領域能有效結合物流與本行業、企業的經營特點，為企業創造價值。綜上，創新型物流人才應具備的特征有：首先，具備扎實的專業理論基礎，并能對基礎理論融會貫通與靈活應用；其次，具有突出的創新思維、實踐能力與創新能力。學生應具備在物流環節進行設計和創新的能力、設計和優化物流系統、分析和解決物流系統實際問題；此外，還應具有較強的研究能力和可持續發展能力，具有很好的專業知識自學能力和很強的適應性，在工作中能科學將物流結合行業或企業的特點，創造性的解決具體問題。
2.創新型物流人才培養對實踐教學體系的要求。結合創新型物流人才的特征與學生的學習成長規律，構建逐級培養學生能力的實踐教學體系，要特別注意培養學生理論結合實際的實踐能力、創新能力和綜合運用能力。應特別重視基礎性實踐課程、實踐環節和課外實踐活動設置。首先，基礎實踐可以幫助學生將所學知識聯系起來，加深對理論知識的理解，這一環節使學生具備扎實的理論基礎和基礎實踐能力。其次，在實踐環節，實踐課程設置應重視對學科知識綜合應用的綜合類課程設計，如物流信息技術與數據庫課程設計、供應鏈一體化設計和優化設計，鍛煉學生的實踐能力和創新能力。最后，課外實踐環節設置的競賽活動和科研活動可以鍛煉學生研究能力和持續發展能力。在專業老師的指導下，學生可以逐漸強化創造性解決問題的能力。
三、創新型物流人才實踐教學體系構建
基于培養創新型物流人才對實踐教學體系提出的要求，借鑒國內物流工程本科專業現有實踐教學體系，構建實踐教學體系結構如下。
1.基礎性實踐課程。實踐課程是培養學生創新意識、創新思維和創新能力重要的基礎環節。與理論課程同步的基礎性實踐課程可采用⒎⑹劍鼓勵學生互動討論、嘗試創新，成為主動學習的人。該部分包括基礎實習、實驗和設計性課程設計。基礎實習可開設金工實習、物流技術裝備實習、供應鏈認知實習、國際貨運實訓等，基礎實驗開設基礎機械實驗、電子電工實驗、上機實驗（計算機應用基礎、C語言程序設計、VB程序設計、數據庫技術及應用等）。設計性課程設計主要由機械設計、物流裝備設計等組成。其中，物流技術裝備實習在老師的帶領下參觀物流裝備實驗室或物流場站、港口等地，了解各種現有裝備的基本性能和使用條件。國際貨運實訓是在學習了國際物流學之后，采用參觀實習的方式，幫助學生通過實際操作熟悉國際貨代的基本工作與責任。機械設計課程設計是將機械理論知識運用于實際的過程，包括減速器設計等。物流設施規劃課程設計是結合設施規劃理論與題目數據相結合，進行廠房總平面設計工作。物流裝備設計課程設計是結合機械設計原理和給定題目的實際情況進行物流設備設計，如帶式輸送機設計。
2.實踐環節。實踐環節課程應以學生培養分析問題、解決問題的實踐能力和創新能力為目標。其包括綜合性課程設計、物流生產實習、畢業實習和畢業設計（論文）。綜合性課程設計可以開設供應鏈優化設計、Matlab仿真設計、物流信息系統數據庫設計、物流系統建模與算法設計、物流工程仿真課程設計等。生產實習和畢業實習應在校外實習基地進行。同時提倡學生在企業實習期間尋找研究課題和項目，為畢業論文撰寫打好基礎。畢業設計（論文）是本科生對所學知識綜合運用的成果體現，可以鍛煉學生綜合運用多學科的理論知識和技能。保證一定比例的學生進行工程設計類畢業設計（論文），培養學生查閱資料、實驗研究、工程設計、分析問題和解決問題以及書寫科學技術報告的能力。
3.課外實踐活動。課外實踐活動是物流人才提升創新能力的重要途徑。在活動中學生結合工作及參賽需求和專業知識創造性解決問題，培養其創新能力和持續自主學習能力。課外實踐活動有學科競賽、大學生創新科研項目、教師科研項目等組成。
鼓勵和組織學生參加學科競賽，專業指導老師對大學生競賽項目加以引導。主要包括全國數學建模大賽和物流設計大賽。該專業對全國大學生物流設計大賽較為重視，每屆都通過校內選拔，選派優秀學生與老師積極參與，并已取得全國一等獎、二等獎的優異成績。專業老師引導學生參加創新科研項目，并指導學生申報參加各級大學生創新創業項目，效果良好。有助于培養學生自主學習的可持續發展能力和研究能力，提升創新能力。在專業老師鼓勵和引導下，組成研究團隊，使學生參與老師的科研項目，將所學知識應用于實踐，有助于培養學生的創新意識和創新能力。
四、創新型本科人才實踐教學體系實施保障
實施保障是保證教學體系有效實現的重要環節，因此保障措施也是創新型人才培養落實的關鍵。
1.實習基地建設。①校內實習基地建設，校內實習基地是實踐教學的首要條件，同時也是培養學生實踐技能的重要保證。國內高校應建設物流工程仿真實驗室、物流工程模型實驗室等，提高實驗室利用率，通過參觀與實踐提升教學效果。此外，高校應將科研基地等優勢資源向本科生開放，為本科生開設科學探究類課程和實驗課程，指導本科生在基地開展創新研究、畢業設計訓練等活動，接收高年級本科生進入研究團隊進行課題研究。②校外實習基地，校外生產實習能培養學生的實際實踐能力，是學生理論聯系實際的最好途徑。學校應積極聯系，與樂于接受和培養高校實習生的實習單位建立好的合作機制，重視校外實習基地建設，使學生參與到企業生產中，發現和解決企業運營中的物流問題，為學生創造性解決問題提供條件。
2.師資隊伍建設。①雙師型”專業教師培養，“雙師型”專業教師對于創新型物流工程人才的培養起到至關重要的作用。學校可以通過校企聯合為教師提供到物流企業學習、調研的機會，培養一批既懂物流基本理論又了解物流企業的運作規律的師資隊伍，為培養實踐創新型物流工程人才提供保障。②專家和優秀企業家走進課堂，學校可聘請行業專家與物流企業經驗豐富的企業家和學生座談交流，這種零距離的交流形式，可以幫助學生了解當下企業人才需求與物流行業發展趨勢，讓學生更加明確未來的發展方向，及早進行有意識的知識儲備。
3.制度保障。在制度保障方面，應建立科學的創新型人才培養評價體系。改革以往對學生只注重知識的單一考核制度，還應重視學生平時上課與完成作業的情況。另一方面，建立更客觀、系統的教師評價系統，在對知識的傳授結果考核的同時，還應考核授課的態度、方式與手段等。
創新型人才的培養需要結合行業發展趨勢與時俱進，不斷發展，培養出滿足當今人才市場需要的創新型人才。本文根據創新型物流人才特征分析及其對于實踐教學體系的要求，構建了符合市場需求和人才成長規律的三維實踐教學體系，并針對建立的實踐教學體系提出保障措施。該體系能為高校培養創新型物流人才起到一定的指導作用，有效縮短高校培養人才與市場需求的差距，在一定層面上解決高校物流人才就業難，企業物流人才短缺的問題。本文τ詒U咸逑笛芯坎還蝗面，著重強調了實踐環境、師資隊伍和制度激勵的建設，對學生主體考慮的較少，希望能在今后的研究中彌補不足。
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【關鍵詞】家電企業；分銷渠道；維護
伴隨著中國經濟的快速發展，家電行業的競爭也日趨激烈，使得消費者的購買行為更趨于理性化，競爭己經從原來的產品轉移到企業品牌甚至是分銷渠道了。對于家電企業而言，如何選擇適合自己的市場的分銷渠道，又將如何對分銷渠道進行有效的控制和管理，從而降低成本；如何有效利用分銷渠道的相關資源來分銷產品，都是家電企業目前市場營銷工作的關鍵，這些問題更關系到企業生存和發展。
一、分銷渠道維護的概念
渠道維護是分銷渠道管理重要的一個組成部分。家電企業分銷渠道維護工作涉及的范圍非常廣，凡是涉及到與分銷商之間的關系，不論事情大小都在分銷渠道維護的工作范圍之內，分銷渠道應該以處理渠道關系為核心工作任務，即構建好分銷渠道之后，主要的工作還是維護和協調好渠道關系。因此可以說，對于家電企業來說，分銷渠道的維護工作重點不是建立分銷網絡，而是要分析中間商的需求、制定渠道維護計劃，協調好各方面的關系，學會管理和控制分銷商，并根據具體情況來調整分銷渠道。
二、我國家電企業分銷渠道維護存在問題
1.渠道維護工作缺乏科學理論指導 較國外發達國家相比，我國家電企業認識和發展渠道較晚，對部分先進理論不了解，渠道維護也還不夠完善。很多企業缺乏一套先進、科學的理論指導渠道維護。有些企業沒有形成科學的管理制度和系統的執行體系。具體體現在渠道成員的激勵考核政策、竄貨控制、應收賬款管理、促銷及價格管理等方面隨意性過強，渠道維護僅憑業務員個人經驗。這致使在渠道中產生問題后，經常得不到有效的維護渠道。這種治標不治本的方法，更會導致分銷商失控，以及產生亂價、串貨等肆無忌憚的局面。
2.渠道成本重分銷效率 盡管近年來我國家電營銷渠道演化出了新的模式，但傳統的間接的分銷渠道模式仍為主體。即：廠家?―商、批發商―零售商―消費者。傳統的渠道模式李晶多個環節，而各級商、批發商的渠道成本為產品售價5%―8%，分銷效率低。因此，家電企業力爭在微利條件下，以高銷量獲利的目的難以實現。
3.渠道模式適應性差 國內各家電企業渠道模式較為單一，多數僅有一種或兩種，遠遠不足以適應國內不同市場的需求。國內地區經濟發展水平差異性較大，致使地區間的市場有明顯不同。東南沿海與中西部內陸地區、省會城市與縣、鄉市場的市場需求和市場容量均存在差異。
4.信息管理水平低 我國家電企業普遍有營銷管理信息化水平低、缺乏營銷渠道信息系統的現象。部分家電企業仍停留在以電話、傳真機為溝通工具的階段，無法及時快捷的在公司總部與省級分公司、市級營銷中心、營銷人員之間傳遞信息。這種現象致使總部營銷政策難以迅速下達，市場一線情況無法及時反饋，無形中增加的企業內部管理的難度，降低了營銷執行力。
5.物流管理水平落后 現代物流技術和電子信息技術沒有充分的應用到我國家電企業，大部分家電企業的分銷物流、營銷信息管理水平仍處于低下現狀，與發達國家（美國、西歐等）相比仍存在較大差距。營銷渠道成本高主要由于我國家電行業物流成本高，由于物流管理方法不夠先進，家電企業、商、經銷商以及分公司的安全庫存量較大、庫存周轉率低，這致使倉儲成本高，并嚴重影響家電企業的現金流。
三、我國家電企業分銷渠道維護問題的對策分析
1.樹立科學的渠道維護理念 家電企業應主動積極學習國外先進的、科學的渠道維護理念和實用的理論，建立起渠道維護和執行系統。企業相關人員必須認清市場狀態和發展趨勢，并積極主動的發掘市場需求的能，全面徹底的認識渠道維護工作的中性。應貫徹以客戶為中心的現代市場營銷渠道意識，同時保證渠道維護工作開展順暢。
2.家電營銷渠道多元化模式提高分銷效率 家電企業可以改變傳統的、單一的分銷渠道方式，采用直營零售、與家電企業聯盟和網絡直銷等方式，構建家電營銷渠道多元化模式，以提高家電企業分銷效率。企業通過直營零售的方式自建分銷渠道，可化長渠道為短渠道，但會因此產生龐大的營銷機構和銷售人員隊伍，提高了渠道成本。顯然，要想發揮出直營零售的渠道模式真正優勢必須滿足以下兩個條件：第一，為龐大的營銷機構“瘦身”，即結合現代電子信息技術和現代物流技術，降低渠道成本，加快渠道運行效率，提升為客戶服務的水平；第二，應用直營零售的企業必須具備過硬的營銷執行力，并組建高效的銷售人員隊伍。
3.通過合作營銷的方式節省渠道成本 合作營銷，又名聯合營銷、協同營銷。該渠道中的合作營銷本質是以共享營銷資源、鞏固營銷網絡為目標，各廠商之間共同分擔營銷費用，協調開展營銷傳播、品牌建設和產品促銷等營銷活動的營銷理念和方式。該方式的顯著優勢是聯合體內的各廠商可以用較少經費獲得較大營銷效果，有時，該方式可以獲得單獨營銷無法得到的收益。
4.運用管理信息系統改變營銷渠道主要模式 管理信息系統是以企業戰略競優、提高效率、提升效益為目的，以人為主導，通過對計算機軟件、硬件、網絡通信設備和其他相關辦公設備的有效利用，開展信息收集、傳輸、加工、儲存、更新及維護工作，同時兼顧高層決策、中層控制和基層運作的集成化的高效人機系統。
5.運用現代技術提升物流管理水平 營銷渠道的改變與相應的物流技術相配合。現代物流技術可以顯著地降低家電營銷渠道的成本，提升營銷渠道的效率，加強渠道對市場反應的及時性。現代物流技術還可以降低產品庫存，從而解決庫存這個家電行業的突出問題。此外，健全的家電物流系統也致力于實現敏捷供應方面。
四、結論
本篇論文針對我國家電企業的營銷渠道進行了系統地分析，對比了目前我國家電企業營銷渠道模式的優、劣勢。經上述分析和研究，我國家電企業應根據不同市場的需求和末來的發展趨勢，采用多元化的渠道模式，在渠道、物流、電子商務等方面積極與家電連鎖企業聯盟與合作，大力發展直營零售和網絡直銷，并在渠道建設中充分應用現代物流技術和電子信息技術。
