發布時間：2023-07-16 08:31:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵路通訊報道樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【摘要】作為關照中國社會的一面“魔鏡”，春運無疑已經映射出了中國社會的發展、變遷和困惑，也成為媒體關注和報道的重點。本文結合媒介內容的框架分析常用的取向——“框架清單(lists of frames)”方法，對《人民日報》（2009——2013 年）關于鐵路春運的報道進行內容分析，旨在探究該報在鐵路春運報道中的框架是什么、如何建構報道框架。
關鍵詞 《人民日報》 鐵路春運 框架理論 內容分析
改革開放之后，1979年的《人民日報》中最早出現了“春運”一詞①。維基百科將春運定義為“中國大陸在農歷新年前后發生的一種大規模的高交通運輸壓力及堵塞的現象”。一般發生在春節節前15 天及節后25 天左右。在這場人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙中，將有20多億人次的人口流動,因此中央電視臺曾將春運形容為“全球罕見的人口流動現象”。
春運無疑已經映射出了中國社會的發展、變遷和困惑，也成為媒體關注和報道的重點。按照出行方式的不同進行劃分，可將春運大致劃分為民航春運、鐵路春運、水路春運以及公路春運等。本文選取春運中引起最多關注與爭議的“鐵路春運”，以《人民日報》為分析樣本，并對該報2009——2013 年刊登的鐵路春運報道進行內容分析，旨在探究該報在其“鐵路春運”報道中構建了怎樣的框架。
一、框架理論與新聞框架
（一）框架理論
歐文·戈夫曼在《框架分析》（FrameAnalysis）一書中對框架理論做出定義：“個人組織事件的心理原則與主觀過程。”他認為，“人們將日常生活中的現實圖景納入框架之中，以便對社會情景進行理解與反映。人們借助框架來識別和理解事件，對生活中出現的行為賦予一定意義，否則這些行為就沒有任何意義”②。
（二）新聞框架
1978 年蓋伊·塔奇曼(Gary Tuchman)發表《做新聞:一項關于現實建構的研究》,最早將戈氏的框架理念引入到媒介研究中，她認為“新聞是建構的現實”。吉特林(ToddGitlin)將框架理論與新聞生產明確地聯系起來。吉特林在媒介研究的特定語境中,給“框架”下了一個著名的定義:框架是一個持續不變(overtime)的認知、解釋和陳述方式,也就是選擇、強調和遺漏的穩定(persistent)范式；通過這樣的框架,符號處理者按慣例(routine)來組織話語。③
臺灣學者臧國仁認為，新聞框架是指新聞媒體或新聞工作者對事件的主觀解釋與思考架構，并將其區分為新聞組織框架、新聞個人(編輯、記者)框架和新聞文本框架④。
本文所要探討的便是臧國仁所言“新聞文本框架”，即在媒介內容領域,研究“框架是什么”。針對本文具體研究，并結合媒介內容的框架分析常用的框架分析取向——“框架清單(lists of frames)”方法，對《人民日報》（2009——2013 年）關于鐵路春運的報道進行內容分析，從而進一步探究該報在鐵路春運報道中的框架是什么、如何建構報道框架。
二、研究設計
（一）選樣及依據
本文選取2009-2013 年《人民日報》五年間對鐵路春運的報道，以年為單位，通過“中國重要報紙全文數據庫”以“春運”為檢索
關鍵詞 先后對文章題名、主題進行檢索，得到兩個子樣本。樣本1 由25篇報道構成，樣本2 由128 篇報道構成。隨后筆者按照文章必須是主要關于鐵路春運進行篩選，最終得到了一個由67 篇文章組成的樣本，即五年來（2009——2013年）《人民日報》“鐵路春運文章”的樣本。
（二）研究方法
本文采取內容分析法。對于本研究，分析單位和觀測單位均是“文章”。筆者根據對2009-2013 年《人民日報》鐵路春運報道的整體把握，遵循編碼的排他性與窮盡性原則，為分析單位設定了發表年份、版面呈現、是否頭條、文章體裁、報道篇幅、報道主題、報道傾向、消息來源等類目，建構了一系列變量并進行了編碼。
三、數據統計與分析
（一）報道數量
根據筆者統計，該報對鐵路春運的報道數量從2009 年的6 篇增加至22 篇，呈明顯遞增趨勢。由此可見，鐵路春運報道在《人民日報》逐漸成為話題中心。雖然報道數量在絕對數量上并未得到很好體現，但這是源于本研究的前提，即鐵路春運報道，其時間跨度為春節節前15 天及節后25 天，故其報道數量的價值便體現在了為期40 天左右的報道周期中。對鐵路春運報道關注度的提升與春運期間全國鐵路發送旅客數量的持續增長呈正相關。據統計2009-2013 年全國鐵路分別發送游客1.92 億、2．1 億、2.2 億、2.21 億、2.4 億人次（旅客乘一次車，統計為一個旅客人次）。
（二）報道主題呈現
報道主題反映了新聞生產者對新聞的取舍與重要性判斷，即新聞框架構建中的界限。因此，報道主題對新聞框架建構的重要性不言而喻。
縱觀《人民日報》近5 年的鐵路春運報道后發現，在各種議題中，“春運概況”位居第一，且2012、2013 兩年持續走高。“春運政策”“購票困難”均以12 篇文章位于第二。每年均出現的報道議題為“春運政策”和“完善服務”，但兩議題在2013 年的報道數量均明顯減少。由此可以看出《人民日報》鐵路春運報道的主體依然是鐵路部門，約占總報道量的67%。“購票困難”“乘客旅途經歷”為主題的文章其報道對象主要為普通乘客，共計18 篇，約占文章總數量的27%，從報道趨勢來看雖有增加但仍舊不占優勢。
（三）消息來源的選擇情況
1、消息來源分布
甘惜分定義消息來源（也叫新聞來源）為新聞材料的出處和供應新聞材料的媒介⑤。經過筆者統計分析，在《人民日報》鐵路春運報道中，對消息來源的選擇和處理存在明顯偏向，鐵路及相關政府部門為消息來源的報道共有42 篇，占總報道量的60%，以民眾為消息來源的占22%。統計顯示官方來源占絕對優勢，是鐵路春運事件媒介呈現的主要定義者。
2、消息來源關聯報道主題的交叉分析
簡單的分析文章中的消息來源頻次無法全面體現新聞報道，也不能反映出消息來源提供的信息量和代表的立場，因此筆者將進行消息來源與報道主題的關聯分析彌補其不足。臧國仁把消息來源視作社會行動之競爭者，彼此競相在媒介領域中爭取言說論述的主動權⑥。競爭者各自透過組織文化動員資源與人力，建構符合組織框架的言說內容，并試圖接近媒介，以爭取其接納論點，成為新聞框架的核心與基本立場，從而影響社會大眾，建構社會主流思想。
筆者將消息來源與報道主題框架進行關聯統計，試圖探知消息來源主要通過哪些報道主題建構事實。
（1）鐵路及相關政府部門。統計發現鐵路及相關政府部門是該報鐵路春運報道的最主要消息來源。主要從“春運概況”“春運政策”“票務信息”“打擊犯罪”報道主題來框架鐵路春運，向受眾展現了鐵路部門精心組織、改善服務、確保安全，全力以赴做好春運工作的決心，引導輿論向有利于緩解春運出行游客焦慮心情的方向發展。
（2）鐵路工作人員。來自鐵路工作人員的新聞來源只有3 篇，2 篇涉及以鐵路工作人員為主題的“完善服務管理”主題。
（3）民眾。以民眾為主要新聞來源的報道主要是從“購票困難”“乘客旅途經歷”“完善管理服務”來框架鐵路春運，主要呈現乘客在春運中的真實體驗和感受。
（四）版面呈現
報道所刊登的版面及在版面中所處的位置，反映了媒體對該新聞的價值判斷。鐵路春運報道主要集中在《人民日報》的視點版和要聞版，其中5 篇文章登上頭版。視點版多關注熱點新聞，要聞版則迅速報道國內外大事，故鐵路春運報道被《人民日報》視為國內重要熱點新聞。
（五）報道題材篇幅
不同的新聞報道體裁可產生不同的傳播效果，也反映出媒體對該報道對象的重視程度。據統計，《人民日報》對鐵路春運的呈現主要通過報道，即消息、通訊等，占總報道量的87%。在報道篇幅方面小篇幅報道占據絕對優勢。綜上，簡短的報道占據主流，也體現出鐵路春運要求的信息服務性強的特點，能夠為讀者準確及時提供相關鐵路信息。
（六）報道傾向
新聞報道者由于立場、觀點、知識水平、認識能力不同，因而他們都自覺或不自覺地要按照一定的政治見解和新聞觀點來選擇事實、解釋事實、評價事實，這就使新聞報道表現了一定的傾向性⑦。統計分析發現，5 年來《人民日報》對鐵路春運的報道主要為中立和正面報道，各占48%、41%，負面報道僅占11%。可見黨報的性質在報道傾向中體現了出來。
在進一步研究報道傾向與報道主題和消息來源的關系時，卡方檢驗顯示，報道主題（χ2= 40.08, p=.000）和消息來源（χ2= 17.26, p=.008）在報道傾向下的分布均存在顯著差異。
四、結論與討論
（一）“輿論引導校正”的議題框架
《人民日報》對鐵路春運的報道框架在某種程度上為其讀者框定了有關鐵路春運的關注主題，影響受眾對鐵路春運狀況的認知情況。春運期間，大量旅客跨城市、跨省流動，巨大的交通壓力和人們的出行焦慮引起民眾廣泛關注。作為表征中國社會的話語，《人民日報》通過其報道引導輿論，使輿論盡可能走向利于社會穩定的方向。
（二）偏向使用“官方”作為消息來源
新聞工作者對消息來源的選擇不僅受到消息來源本身的影響，同時也受到報紙屬性和社會主流價值觀的影響。鐵路及相關政府部門在鐵路春運報道中享有更多的媒介使用機會及在《人民日報》上的發言權，進而減弱了其他消息來源在鐵路春運報道中的媒體使用機會及話語權。
（三）采用中立為主的報道傾向
《人民日報》對鐵路春運的報道整體上傾向于中立和正面報道。中立的報道傾向堅持了客觀報道原則，正面報道與負面報道數量上的巨大差異則體現出在主流意識形態下，作為黨報的《人民日報》的“喉舌”作用，但是在一定程度上缺乏對鐵路春運全景象的呈現。
參考文獻
①《萬里長江春節前夕航運忙》[N].《人民日報》,1979-1-23
② Goffman, Erving （1974） FrameAnalysis: An Essay on the Organization ofExperience. New York: Harper & Row.
③李海波，《揪出幽靈：新聞文本框架之概念及辨識方法》[D].云南大學，2013
④臧國仁：《新聞媒體與消息來源一媒介框架與真實建構之論述》[M].臺北三民書局，1999
⑤甘惜分：《新聞學大辭典》[M].河南人民出版社，1993：678
⑥臧國仁：《新聞工作者與消息來源》[M].臺北政大新聞研究所，1995
⑦何光珽：《論新聞的客觀性與傾向性》[J]《. 新聞界》，1990（1）
交通報道逐漸向時政新聞拓展
人們現在閱讀交通類新聞時，發現原來充斥晦澀、枯燥的專業術語的報道少了，通俗易懂，更貼近百姓生活的交通報道多了。筆者對比了10年前國內交通類報道，上至中央媒體、下至鐵路專業報刊、地方媒體，報道內容多以介紹節點工程進展、影響、工人建設辛苦等題材，“土石方”“橋墩”“涵洞”“里程”等專業術語成為稿件中出現最頻繁的詞語，專業領域更“鉆”，讀者群體更“獨”，輿論影響范圍相對較窄。
隨著人們對身邊的出行條件、交通基礎設施、交通安全等貼近生活題材的因素更加關注，筆者發現，在近年的交通報道中，出現了交通報道向時政新聞報道領域不斷拓展深入的趨勢。
以五年來，中國跨越式發展的高鐵建設為例，也是國內媒體對鐵路報道實行跨越式發展的五年。
傳統媒體在應對新興交通方式出現時，關注領域不斷延伸，2009年當時世界里程最長的高鐵武廣高鐵開通時，南方媒體之間對該新聞事件競爭十分激烈，《廣州日報》派出記者前往武廣高鐵橫跨鄂湘粵三地13個車站實地探營，時間長達一個月之久，不但介紹車站施工進展情況、乘車方式，更介紹當地旅游資源、風土人情，而《羊城晚報》《南方都市報》等報也紛紛派出記者前往當地實地采訪，至于武廣高鐵的終點站之一廣州南站，南方媒體幾乎一天一次前往實地采訪，從南站站臺數量，到玻璃幕墻、車站名稱、列車對數等進行詳盡報道，廣州南站建設指揮部特意在施工的南站西廣場上方推起一個大型土坑，方便媒體等相關人士每天前來觀看施工進展。
列車開行前，《廣州日報》更是派出記者前往負責武廣動車建造的北車集團唐山車輛廠內，率先登上動車，從座位分布、車內廁所、餐廳、紅外線消毒的馬桶，以及每個螺絲釘都會打上負責人姓名等各個層面，做出了詳細報道，在華南地區引起極大反響。
武廣高鐵開通時，跟隨第一趟車采訪的記者不但實時報道這一盛況，還在行進中列車的座位上豎起一根倒立的香煙，以普通讀者最易接受的方式來證明列車平穩，取得了意想不到的效果。交通專業報道向時政拓展，領域更廣了，讀者更易接受，更實用，社會反響越來越好。
新媒體作用日顯，傳統媒體借高科技“轉身”
如今，在我們生活中，手機報、微博、移動電視、網絡、微信等，其傳播速度之快，在交通領域報道中發揮了獨特作用。
手機報，作為中國電信類公司與國內媒體合作的一項增值業務，作為新媒體，曾也一度十分風行，它以彩信方式為主，可以向讀者提供新聞時事、財經、娛樂、生活等即時資訊服務。2009年武廣高鐵開通，廣東省內高速公路、廣州市內地鐵線路貫通等消息，與市民生活息息相關，《南方日報》《羊城晚報》《廣州日報》《南方都市報》《信息時報》等南方主要媒體都開通了手機報，最新信息，點擊手機鍵就可以接收。
網絡視頻，也成為很多記者必備的一項新工作內容，越來越受到網絡新媒體的關注。筆者了解到，新華社、南方眾多平面媒體，在多次大型交通報道中，文字記者不但能寫，還要求能攝影，或者直接安排視頻記者一同到達現場，一邊采訪信息，還一邊實時錄入現場影像資料，然后快速將這些現場感強的信息，結合文字材料介紹，迅速上傳到相關網站，交通新聞不僅幾乎同步在網上傳播，還圖文并茂，改變了以往人們觀看交通報道的理念，讓其更加鮮活。
移動電視，作為一種直接依附在交通工具上的電視終端，在近年的交通報道中發揮了獨特作用，在地鐵列車上、動車組上、公交車上，每座大中型城市每天至少有上百萬人次乘坐交通工具，通過這些新媒體感受到交通信息的瞬息萬變。
人們現在收看電視或者看報紙的時候還發現，在交通新聞報道中，越來越多的高科技手段被運用于報道中，傳統媒體借助高新技術，反映更敏捷，傳播方式更先進，讓其重新煥發新的活力，交通新聞變得更加吸引人。
2011年6月30日，京滬高鐵這座歷經三年，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，貫通1318公里的“大動脈”全線通車時，中央電視臺派出直升機“追趕”高鐵列車，記者在直升機上直接報道列車開行情況，此外，中央電視臺播送中心投入價值不菲的2輛轉播車、4輛衛星車和7套無線微波設備，為京滬高鐵通車直播提供信號衛星回傳及直播報道點現場無線攝像機信號的微波傳輸技術保障，而這一先進的實時傳播設備在地方臺也逐漸推廣開來。
再來看具體報道。2011年7月23日20時34分，甬溫線特大動車追尾事故，舉國震驚。人所共知的是：最先傳遞出事故消息的不是報紙，也不是電視，甚至不是網絡，而是微博。
作為新媒體的代表之一，微博信息更新迅速，現場感強，將溫州動車事故由驚心動魄的現場，拉到了眾人伸出雙手的溫暖場面，其在交通突發事件的報道中發揮的作用讓受眾耳目一新。
交通報道走反思、深度報道之路
在以往交通報道中，正面報道比較多，謳歌建設者，是最熟悉的報道思路。
筆者觀察，在近年的交通新聞報道中，反思、深度報道越來越多，交通報道更加客觀真實，立體感更強。
以高鐵報道為例，在鐵路圈內，《穿越夢幻的時空》《閃著淚光的事業》曾是最為有名的兩篇描述幾年前高鐵跨越式發展的文章之一，即使如今，很多行內人士仍認為這兩篇報道值得一讀。但隨著溫州動車事故等一系列事件之后，如火如荼的高鐵建設開始降溫，媒體對此普遍進入一個反思期，隨后關于高鐵動車速度、信號系統、利益鏈條、大面積停工、融資渠道等各方面，媒體開始“窮追猛打”，挖掘高鐵發展背后，引發思考。
同樣，高速公路也在1998年后進入快速擴張期，到2010年底，高速公路增長7倍多；在2008年后，國內地鐵項目也一哄而上，多個城市開建地鐵，2006年全國只有10條地鐵線，但規劃到2015年，增加到86條。
見多識廣的讀者渴望看到更加精準的專業分析，富于理性思辨的表達，輕松愉悅、新穎生動的文本。這種期待，對紙媒體深度報道的傳播理念、傳播形態和傳播內容提出了更高的要求。
傳播理念：由非此即彼轉向全面客觀設置議程
深度報道是一種以深刻和全面為傳播旨趣的新聞報道，它所強調的“深度”和“廣度”概念，表明了對受眾認知的關注，凸現了作為新聞理念而存在的深度報道的社會價值，即通過社會議題的巧妙設置，實現其審視環境、聯系社會和傳遞文化的功能。同時，深度報道的主觀性和傾向性比一般報道要明顯得多，對社會問題的干預力和對社會輿論的引導力也直接和強烈得多。
目前，一部分紙媒體深度報道確實不能符合受眾對深度報道的期待。有些深度報道，一方面表現為議論過多，事實單薄，缺少細節；單純追求報道的“大”和“長”，以此替代深度報道應有內涵的深刻性，即觀點的深度、邏輯的力量和寬闊的視野。另一方面，深度報道過分追求在思想上求“深”，而忽視對“客觀呈現事實”的把握；過分求“大”，關注宏觀問題，而較少透視生活中的具體問題；過分強調主體意識，而忽視了作者與讀者的互動；過分表現精英意識、啟蒙意識，而較少眼睛向下，以生活的名義去揭示普通人所關注的人本意義。
此外，在一些調查性、解釋性的深度報道中，大量摻入作者本人的思考、分析、判斷，難免主觀片面，誤導讀者。如此報道提出的觀點，得出的結論，難以經受時間的檢驗。
時代要求我們把深度報道引向理性的自覺，摒棄非黑即白，非正即反的“兩極”觀，強調事物的整體性；避免“抓一點不及其余”，強調事物的相關性；不追求“終極性”的結論，強調事物永無休止的變化和發展。
由片面轉為客觀，由被動轉為主動，重塑深度報道的責任與品格，在社會議程中發揮應有作用，是紙媒體深度報道發展的當務之急。
我們說，客觀報道是新聞的基本準則，但是有力的主觀評論可以在保證事實客觀公正的同時，將主觀見解作為另一種客觀存在，體現在新聞報道中，從而為受眾提供一個更加完整、開闊的認識系統。客觀報道與主觀評論相互補充，主觀見解不妨礙客觀展示，將思想作為一種客觀存在融入報道中，使受眾在事實和見解的同步接受中，開拓自己判斷的思路，使信息達到增值的效果。
事實上，受眾的新聞觀念，隨著時代的發展也在發生變化。由被動接受信息，到主動尋求分析、研究甄別，進而要求對新聞的客觀報道與主觀評論并行，在認識了解客觀事實、傾聽各方見解之后，最終做出自己的判斷。
因此，深度報道的客觀表述和主觀評論，在不同層面、不同方式的有機結合，將是紙媒體深度報道的一種發展趨勢。
傳播形態：由單一式傳播轉向多樣式傳播
在紙媒體深度報道的報道形式中，組合文體的深度報道十分搶眼。比較有代表性的有：連續報道、系列報道和整合報道等。
組合式深度報道相對于單篇深度報道的優勢在于其可以多層面、多角度、多線索、多樣式地對新聞事件進行全方位、立體式、連續性的展現，從而發揮出一種報道強勢，達到單篇深度報道無法企及的傳播效果。
對新聞信息資源的深度開發，需要從分散的資源中集合、提煉有效的新聞價值，同時，需要整合受眾的感性和理性知覺，拓展受眾的習慣視野和期待視野，使傳播主體與客體進行有效溝通，使受眾最終取得價值認同。從這個意義上說，深度報道的深刻性主要表現在新聞事實及其組合的深刻之中。
網絡媒體與生俱來的信息傳播優勢，對傳統媒體形成了強烈沖擊。其中，網絡新聞專題超越了網絡媒體新聞信息的簡單化和被動性。采取多種網絡技術手段闡釋新聞主題，展示新聞的發生發展，并且通過多媒體及多欄目的聯動，挖掘事實內涵，實現信息整合和信息增值，成為網絡深度報道的典型樣式。網絡一方面為當前深度報道開辟了新的生存空間和發展平臺，同時強化了復雜的媒介競爭。
作為一種獨領的時代新聞樣式，網絡深度報道許多做法可以為紙媒體的深度報道所借鑒。比如，借鑒網絡超鏈接的形態，在報紙、刊物的版面上安排新聞背景；借鑒網絡多文本組合的理念，設計報紙、刊物圖文并茂的多文本版面形式；借鑒網絡新聞專題的結構思想，用新聞策劃的思想指導深度報道；借鑒網絡即時互動的做法，做好紙媒深度報道刊發后的后續延伸報道工作，使紙媒體深度報道由封閉式變為開放式，由單一式變為多樣式。
客觀上，在視覺轉向時代，圖像也不可能一統天下，正如《圖像時代》一書斷言：“新的信息時代并非一個單純的視覺傳播替代文字傳播的時代，而是一個各種傳播形式方方面面的力量重組”。只有將圖像的視覺直觀性、現場真實性與語言、文字的邏輯性、闡釋性、說明性相結合，實現優勢互補，才能整合成為完美有效的信息傳播方式。
從信息傳播實踐看，決定媒體傳播效果的關鍵因素是信息內容的價值性和親和性，在這方面，以文字為主要載體的紙媒體應該有著得天獨厚的優勢。
傳播內容：獨特視角與表達創新
在“內容為王”成為新聞競爭主題的信息時代，積極探尋深度報道的運作規律，成為各家媒體不約而同的選擇。
現實當中，一些深度報道通篇或停留在已知事實的詳盡復述，或將詳盡事實疊加組合，或借專家之口重復人所共知的分析。深度報道影響力上的強勢，不應是各種原材料的簡單羅列，而是精心采選后的新聞要素有機組合，是作者融會貫通新聞素材的功力展示。
信息時代的深度報道，必須兼具時代眼光和宏觀視野，不僅要研究不同層次的受眾心理變化，而且要研究經濟社會的利益構成，使內容具有鮮明特點并不易被人迅速復制；不僅能使讀者“聽得清”，而且能讓受眾“聽得進”，就如同找到了打開大門的鑰匙。
中國人民大學新聞學院喻國明教授認為，受眾需求的變化應從認知心理變化的角度去把握。認知心理學的研究表明，人在接受外來信息時，會自動地對零散信息進行組織、加工并賦予其意義。人的大腦中仿佛有一線“文化地圖”，能夠通過一個意義定位系統，為每一條進入大腦的信息進行整體上的價值詮釋。如果外來信息沒有過多超出人的經驗范圍，人對該信息的釋義就比較確定；當外來信息遠遠超出人的經驗范圍，人腦的釋義就相對比較模糊。模糊的信息多了，造成了認識上的混亂，“地圖”也就失效了。
好的選題切入角度，一般有這樣幾個賣點：獨特視角、獨家背景、獨家分析。
紙媒深度報道最稀缺的不是時效、不是版面，而是“獨家”。獨家不是絕對的人有我無，而是追求傳播內容的獨特視角。毫無疑問，獨家新聞、獨特視角不僅是所有媒體最理想的追求，更是搜索受眾“文化地圖”的定位系統。
好的深度報道的切入角度，對新聞記者的思維方式提出了更高的要求。首先，具備一種縱向思維，能夠對報道對象的過去、現在和將來做縱向的研究和分析。其次，要有一種橫向思維，用對比、聯系的眼光對事物進行透析。其三，要有一種異向思維，從與眾不同的角度考慮問題，賦予新聞報道更新、更深的內涵。其四，要有一種辯證思維，能夠解釋問題的本質。
就紙媒體而言，如果與新媒體PK，深度報道在 “第一時間”“第一落點”不占優勢。發揮自身專業特長，以獨到的思考，發現獨家問題，提煉獨特觀點，得出獨立結論，則是其應有優勢。
紙媒的深度報道，深在透過現象看本質。深度來自潛心開掘沉在底層的“問題”，進而發現人所未知卻人所共識的“新問題”。
深度報道創新的一個重點是改變表達形式和改進題材選擇。讀者的關注度是選擇的重要標尺。
深度報道最終靠思想性取勝，但是思想如何展現，卻有一個技巧問題。這要求媒體人避免習慣性的生硬說教和不容置疑的高調論述，綜合運用多種報道形式和表現手法，多種報道角度交錯映證；強調背景材料運用整合，強化視域眼光的發散掃射；積極嘗試文本創新，探索嚴肅報道輕松化的表達方式；用足用好典型素材，努力做到寓議于敘，寓理性于感性，以新聞性、故事化“軟性”行業報道的專業性，增強可讀性，盡量引領而不是代替讀者來思考。
深度報道要具備觀點上的獨家意識，論證上的說服意識，都離不開完善的知識體系作支撐。這是增強紙媒體深度報道親和力、吸引力、感染力的基石，也是紙媒體深度報道嘗試文本創新必須運用自如的基本功。
回顧2012，跟“PONIT·態度”合作過的校媒有：四川外國語學院《地平線》、中山大學《中大青年》、武漢大學青年傳媒集團《珞珈青年報》、云南大學《新聞周刊》、深圳大學《深大青年》、南昌大學昂揚記者團、揚州大學《揚大青年》和中南民族大學《學生工作通訊》。
每一份校報校刊都是在記錄一所學校的變遷與發展，建筑的建與拆、人員的更與替、活動的興與衰……而同是“在地人”又具有靈敏新聞嗅覺的校媒人總能從小小的校園建筑、環境格局變化中發現不一樣的含義。值此舊年尾新年頭之際，我們也想聽聽現在的或曾經的校媒人細數他們心中，2012年發生在校園建筑身上的“小事兒”。
去“定福莊大悅城”上自習
從開始放出風聲說要新建傳媒圖書館，到2007年底正式動工，再到正式閉舊館，再到新館延遲開放，最后終于開放，這期間學生們等了整整有4年之久，不得不說，新圖書館的建成與開放當之無愧為2012年廣院（中國傳媒大學）的大事之一。
在新圖書館建成之前，學校有兩個圖書館，南邊的叫南圖，北邊的北圖。南圖建于1987年，共4層，建筑面積為8400多平方米，有閱覽座位800多個。北館建于1988年，共6層，建筑面積為4000平方米，有閱覽座位400多個。但這1.24萬平方米、1200多個座位遠遠滿足不了師生們的需求，特別是對閱讀環境的要求。有同學認為南北圖都離教學樓太遠，不方便，閱覽室燈光昏暗，不利于看書，而且樓也很破，看起來飽經風霜的樣子。更多人認為圖書館里自習室太少，座位比較小，書架周圍沒有可以坐下來看書的地方，而且還不能聯網。環境和設施會影響大家的閱讀興致，所以師生們一直非常希望學校可以建成一個人性化、服務全面的圖書館。另一方面，校方也認為圖書館的建設規模和館藏質量與目前的需要不符。修建新圖書館這件事就成了大勢所趨。
2012年6月1日，南圖發出了閉館通知，隨后開始搬遷。師生們翹首盼望的事情很快就要變成現實，大家都欣喜萬分。那段時間，學校里面塵土飛揚機器轟鳴，學生們在人人上憧憬得熱情洋溢。一度有消息傳出，新圖書館就是定福莊（我校所在地區）的大悅城！大悅城本是北京一家購物中心，外觀時尚又洋氣，用它形容新圖書館可說是很高的評價了，難道我莊又要威武雄壯高端大氣了？
2012年9月中旬，新圖書館基本建成只是一直不開放，學校表示由于設備安裝尚未完成，網絡通訊尚未接通，安全設施還在施工和測試中，所以，新館暫時還不具備接待讀者的條件，具體開放日期待條件成熟后另行通知。
這件事又引起了廣院學生集體的吐槽，楊同學發了一條狀態：“學校前幾天就說過兩天開放，現在過了兩天了，學校又說過兩天開放，這是要鬧哪樣？”此狀態一發，瞬間“群情激奮”。當時網上流行“雪姨體”，套用雪姨的“你有本事搶男人，你有本事開門哪”，我莊學子道：“你有本事修圖書館，你有本事開門哪，開門哪！”
兩天又兩天又兩天……2012年10月22日，萬眾矚目的圖書館終于開館了。胡正榮校長致辭說：“圖書館的落成，是我校建設史上的一件大事，是我校邁向國內一流、世界知名的傳媒大學的宏偉目標的重要步驟。”
我校新圖書館還是很不錯的，內部共有9層，除地下一層由傳媒博物館使用外，其余8層均為圖書館專用，該部分面積相當于舊圖書館的4倍多，采用玻璃幕墻，采光好，視野寬。除學習功能外，各層還有為讀者服務的飲水、休閑等便利設施，極大地方便了同學使用。新館整體設計理念先進，建筑風格獨特，并且巧妙地將專業功能和后現代藝術風格融為了一體。
后來同學們都樂滋滋地跑去圖書館自習了。再也不吐槽了。偶爾也有少數人表示圖書館藏書還不夠多，但是大家還是由衷覺得，定福莊圖書館，真好！
中國傳媒大學
周欣
對石頭塢說“不忘記、不放棄”
深圳近來總下雨，連續下了一個多星期。我坐在石頭塢203號《深大青年》雜志社辦公室門口，樓下的石頭塢廣場，空空如也，只有濕漉漉的地板和寥寥幾個撐傘走過的同學，心中不禁感慨。
和很多深大學子一樣，石頭塢對我而言也是個很重要的地方，在石頭塢的跳蚤市場上，我賺到了第一筆錢；在石頭塢的迎新晚會上了我認識了幾個到現在還保持聯系的朋友；石頭塢劇場里的吉它晚會，成排的蠟燭和幾張凳子組成的小小舞臺，幾個臨近畢業的師兄在彈唱他們的歌曲，朗誦詩歌，哭成淚人；一到晚上，廣場上光膀子滑板少年，怎么滑都不累；還有搖滾晚會、園游會、歌唱大賽……
2011年的夏天，這些突然中斷了，出現了一段長長的空白。2011年，校方為了“配合大運會以及舒緩校園的交通壓力”，將石頭塢廣場改造成停車場。熱鬧嘎然而止，冷冰冰的汽車停滿了廣場。再沒有演出，沒有跳蚤市場，也沒有輪滑少年。
深大人害怕石頭塢會變成第二個南門外沙灘。很久之前，深大南門外是一片海灘，聽說當年的學長學姐們上完課吃過晚飯，就在海邊看日落。可是后來填海，將海岸線填到了幾站公交車路程之外。至今深大南門的沙灘變成一個傳說。
2012年伊始，微博、校長信箱上討論得最多的話題便是石頭塢。有些同學將過往的活動圖片做成視頻，以此懷念石頭塢；有的同學則寫了長長的回憶文章，勾起了大家的傷感；有同學以“深大石頭塢”為名開了微博。校長信箱的討論則比較理智，校長信箱是章必功老校長留給學生的最寶貴的財富之一。在校長網絡信箱上，師生們可以通過發公開信的方式，向校長詢問任何事情。校長事無巨細，必定親自閱讀并作回復。
2012年6月，學校附近的“問號書店”舉辦了一個紀念石頭塢的活動。一位以前經常在石頭塢彈唱的學長，從美國留學回來發現石頭塢已經變成停車場，于是他和書店老板決定用往日常唱的歌曲來紀念以前石頭塢的日子。學長唱的最后一首歌是《鐘鼓樓》，里邊有句歌詞：“鐘鼓樓吸著那晨煙，任你們畫著他們的臉。你的聲音我怎么聽不見，現在太吵太亂。你也看了這么長的時間，你怎么再也不發言。”歌里唱的雖是北京的鐘鼓樓，我腦海里卻是浮現出了石頭塢往日的模樣。
同學們以各種各樣的方式來紀念石頭塢，甚至有同學想要通過“散步”的方式來表示抗議。不過真正使石頭塢成為一個事件的，是同學們對校方行政行為的詰問。石頭塢改造成停車場的的決策，并沒有經過聽證。也有許多同學指責學生會、校團委等部門在這次事件中沒有為學生們謀益，沒有做好學生代表的工作。“石頭塢事件”的討論，是深大學生們真正意義上對學校的行政行為進行的一次監督。
盡管時間已近一年，可是同學們并沒有輕言忘記和放棄。無論是微博還是校長信箱上，有關石頭塢的討論從未停息。李清泉校長上任時，許多同學給新校長寫信，紛紛提出了“歸還”石頭塢的請求。新校長開通了微博后，許多同學也以微博的形式告知校長，他們有多么希望石頭塢廣場能回到學生手里。
終于在2012年9月27日下午，學校網絡公文通了一則通告，題為《關于拆除石頭塢停車場恢復學生活動場所的通告》。“It's back！”“這是我畢業后聽到關于深大的最好消息！”“她總歸是學生們的”……這一天我的微博被石頭塢刷屏了。
就在寫這篇文章的前幾天，石頭塢廣場在舉辦跳蚤市場，雖然下著雨，我還是耐不住好奇心，撐著傘鉆進了熱熱鬧鬧的人群。真是一種久違的感覺，失而復得，令它更加可貴。
深圳大學
穆木
@，為昌大10年污染
2012年，南昌大學的師生利用微博、人人等新媒體，開始了漫漫的污染維權之路。
南昌大學前湖校區位于南昌市紅谷灘新區的紅角洲高校園區，校區位置地處市郊，臨近昌樟高速和南昌市下屬的新建縣，學校不遠處便是連綿的群山。因為整個新區尚處建設之中，大量的建筑施工帶來了成批小工廠的駐扎，加之不少在新區建設之前便在此自發集聚的小工業區以及村民自建的小作坊，每當學校處在工廠的下風向時，污染便不可避免地侵入了校園。因此，在南昌大學周圍，你便可以看到這樣的奇景：既有正在建設的高樓，也有垃圾遍地的后街；既有碧水藍天的美景，也有磚廠煙囪滾滾的濃煙。
10年之前，南昌大學搬入新校區；10年之后，污染問題依然困擾著我們的生活。一批又一批的學生到來又離開，一批又一批的學生呼吁又無奈。前湖，給了同學們四年美好的回憶，卻也留下了一個一直難以解決的心結。
2012年3月開始，微博上有幾名同學開始了漫長的維權之路，從最初大家的漠不關心到如今眾多同學動員起來、記錄實況提供證據，微博成了這條漫長維權之路上可以期待終點的最大希望。這期間，同學們也有過“徒勞反抗，無法改變”的失望，有過長期圍觀之后的精神疲勞，但當冬天的北風呼嘯而歸再度帶來空氣污染的時候，昌大學子紛紛捂上鼻子、帶上口罩，許多人才清醒地意識到，校園污染，似乎不是一個遙遠的話題，它正實實在在地影響著我們。大家開始紛紛轉發微博，報告自己的方位，確證污染的存在，這場對于校園污染的博弈，也進入了。
于是，在諸多微力量的匯聚下，我們看到了南昌大學的前任黨委書記鄭克強在微博上回復大家“請轉告一下同學們，我剛才向學校領導了解南昌大學新校區空氣污染情況……學校領導很重視，多次跟進協調，現已由市環保局責令他們停止焚燒”；我們也看到了《南昌晚報》《江西日報》等媒體快速跟進，有同學自發協助提供證據參與調查，南昌市環保部門在無數個@后也作出回應，讓局面出現了轉機。而現在，一場更大的記錄污染的活動也在校園內悄無聲息地展開。
南昌大學
劉陽
川外小鐵路，誰損失？
從2012年8月到2012年11月初，兩個半月的時間，川外與西政（西南政法大學）后門之間這段483米的小鐵路從拆到留再到修復，一波三折，最后起死回生。
川外小鐵路，本名重慶特殊鋼鐵廠（后簡稱“特鋼廠”）生產專用鐵路，建于1990年代，起于特鋼廠區第12廠，止于梨樹灣專用車站，全長9.858公里（包括廠區內和廠區外鐵路以及復線鐵路）。它橫穿川外、西政校區，聯通兩校后門，“川外的妹子，西政的漢子”在這條鐵路上留下了最美的青春和愛情。
2012年8月，鐵路的歸屬方東華特殊鋼鐵有限公司（原重慶特殊鋼鐵廠），處置破產后資產要拆小鐵路。橫穿川外校區的鐵路被拆，網友微博爆料引起廣泛討論，重慶各大紙媒、電視網絡媒體爭相報道，“川外小鐵路的故事”鋪天蓋地，最后都“驚動”了重慶市市長黃奇帆，市長在陽光政務平臺上批示：“此事討論的有深度，小鐵路作為景觀，可以考慮保留。既省卻改造投入，又保留歷史文化底蘊。請沙坪壩區核處。”
市長一聲令下，重慶建工集團的施工隊就停止了拆除工作。此時，他們已經施工5天，川外后門與西政后門之間的鐵路已經全部拆除，往大河溝方向走大約兩三公里的鐵路還沒開始拆。雖然停拆，但最有意義的一段已經被拆，“留著也沒多大意義。”有川外的老師在2012年下半年開學第一堂課就聊起了鐵路的事。
9月12日，沙坪壩區、市教委、四川外語學院、渝富集團主要領導和重慶歷史文化名城專家進行“川外鐵路恢復調研座談會”后決定對之前拆掉的川外段大概500米的小鐵路進行簡易恢復。
這似乎是一個好消息，但是，修復動工不到一個星期，工程又陷入了僵局。小鐵路采用的是43kg/m 的鋼軌，而現在，這種型號的鋼軌已經不再生產，取而代之的是50kg/m或60kg/m的型號。所以，小鐵路修復需要的型號市場上已經買不到了。若要想修會回原來的樣子，需要就地利用原來拆下來的枕木以及鋼軌。也就是說，要修復川外這一段，就得“拆東墻補西墻”。
負責修復的重慶建工集團工作人員將小鐵路未被拆除的大河溝隧道段的鐵軌的枕木挖下來，準備用來修復小鐵路川外西政段。但被原修建小鐵路的特鋼廠員工阻攔下來：“這東西都是特鋼（重慶特殊鋼鐵廠）的，你們要用就要給錢。”
原來，特鋼廠2011年9月就完全停止了特殊鋼材的生產，開始全面處置資產。所有的廠房都在拆，不是只拆鐵路。廠房和鐵路等資產處置之后都主要用于解決下崗職工的生活安置問題，簡單點說就是給他們發工資，買社保等。
提起小鐵路，特鋼廠工人有些忿忿不平：“你們學生只顧著自己談情說愛，難道特鋼人幾十年對自己的鐵路沒有感情？”既然有感情究竟為什么還要拆？“賣廢鐵不管多少錢一斤，多賣點每個人就多分一點。”據廠里的財務人員介紹：“現在廠里職工工資比較高的一個月1700多塊，再扣點保險，就剩下1300多塊，有的稍微工資低一點的，算下來甚至就只有八九百塊。多賣點，就能多籌集點工資。”
小鐵路如果拆除，其實遠不止廢鐵價。據特鋼資產科的工作人員透露，拆除后的鐵軌、枕木、石子等原材料，每公里賣價大約26.6萬元。小鐵路要是全面拆除并處置，能給特鋼帶來大約250萬的收入。如果這250萬分給300個工人，每個人能分到8000元左右。
雖然特鋼人個個對這段鐵路感情深厚，但在吃飯問題和浪漫問題之間，他們的選擇是前者。不過這一選擇，卻被川外學子以及廣大網友掀起的一場“川外小鐵路”保衛戰給改變了局面。
盡管遇到了阻力，2012年11月1日，除川外后門2米多的地方鋪上了水泥以外，“川外小鐵路”基本上按原樣鋪上了鐵軌，修復工程完畢。渝富集團地產公司總經理透露，為修復這條小鐵路，花了20萬。
一、本預案適應于全街道范圍內洪澇災害的預防和應急處置。
二、洪澇災情發生后，街道辦事處防汛抗旱指揮部辦公室應立即做出如下反應：
（一）立即向街道防汛抗旱指揮部的指揮、副指揮匯報洪澇災情發生的時間、地點及發展的趨勢和可能造成的危害等；
（二）盡快提出水災發生地的群眾撤離的時間、地點、范圍、路線，上報街道防汛抗旱指揮部的指揮、有關副指揮，并密切監視洪澇災情的發展趨勢，不定時地洪澇預報、警報、緊急警報和汛情公報；
（三）盡快將洪澇災情通報街道防汛抗旱指揮部各有關成員單位，各單位應按規定的職責，做好搶險救災的各項準備；
（四）開啟一切通訊、傳輸、遙控遙測設備，千方百計保持與險情、災情發生地和各級防汛抗旱指揮部、街道黨政辦公室、各社區、各單位的通訊聯系暢通，及時下達有關人力、物力及洪澇調度命令；
（五）立即組織有關部門、社區和單位進行搶險，進一步搜集更為詳細的險情、災情情況，及時向街道防汛抗旱指揮部和街道辦事處報告險情、災情情況。
三、洪澇災情發生后，各社區和有關單位應立即按照既定的崗位職責，實施搶險救災工作，保證與街道辦事處和防汛抗旱指揮部的聯絡暢通。受災情況和救災進展情況要及時上報街道辦事處和街道防汛抗旱指揮部。
四、洪澇災情發生后，防汛抗旱指揮部按照上級防指和街道辦事處的指示，統一指揮全街道的洪澇災害應急處置工作，負責洪水通告，部署、協調、監督和檢查辦事處各部門、各社區、各有關單位的救災工作；通報情況，調派力量搶險救災；協調跨社區的救災工作，解決救災工作中的有關問題。指揮部下設機構及職責如下：
（一）防汛辦公室：其主要職責是向指揮部提出工作方案；檢查指揮部各項決策的落實情況；全面了解綜合水情、救災情況；負責向城陽區政府報告水情和災情；起草文稿；負責宣傳報道的統一組織管理；協調解決有關部門工作中的有關問題及通信聯絡工作。
（二）水情及洪澇調度組：街道黨政辦公室牽頭，組織街道農業服務中心參加，街道黨政辦公室負責人任辦公室組長，辦公地點設在黨政辦公室；其主要職責是：負責全街道防汛重大事件的協調工作，洪澇預報、警報、緊急警報、汛情公報和氣象預報；負責蓄滯洪區的洪澇調度，采取蓄洪、分洪、滯洪措施；負責組織河道工程搶險的有關具體工作。
（三）災情調查組：由街道經貿辦牽頭，組織經管統計服務中心、企業服務中心招商部參加。街道經貿辦負責人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道經貿辦，其主要職責是：負責對災情進行快速調查、評估、統計上報。
（四）工程搶險組：由街道城建辦牽頭，市政公路管理服務中心、武裝部、聯通營銷部、供電所、郵政支局參加。街道城建辦副主任任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道城建辦。主要職責是：負責對水利、交通、供電、通信、給排水等重點工程設施進行緊急搶修。
（五）物資調運組：由街道審計所牽頭，組織稅收代征處、社區居委會參加，街道審計所所長任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道審計所。其主要職責是：負責搶險救災物資調撥和運輸工作；管理援助物資的儲運和分配。
（六）災民生活安置組：由街道社會事務辦牽頭，組織園林環衛服務中心、計劃生育服務中心、安監辦、食安辦、動物防疫監督站、工商、教委參加。社會事務辦副主任任組長，其他單位負責人任副組長。辦公地點設在街道社會事務辦，其主要職責是：災情消息；接受救災物資；監督食品流通；轉移安置受災群眾，解決吃、穿、住問題；協助做好搶險、醫治轉移傷病員及人、畜尸體處理事宜。
（七）治安保衛組：由街道綜治辦牽頭，組織城管中隊、派出所、邊防所、交警中隊、交通管理所參加。綜治辦負責人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道社會治安綜合治理辦公室，其主要職責是：負責災區的社會治安、交通安全管理，臨時治安管理和交通管制通告；保衛黨政領導機關等要害部門和重要器材物資；嚴厲打擊各種擾亂社會治安秩序、趁災打劫等不法分子。
（八）醫療救護組：由勞動保障服務中心牽頭，組織規劃部、城陽二醫部門、衛生監督與疾病防控工作站參加。勞動保障服務中心主任任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道勞動保障服務中心，其主要職責是：組織醫療、防疫機構人員進入災區；設立臨時搶救中心，及時搶救醫治傷員；做好災區消毒和控制疫情工作；組織運轉傷員；采購、儲運、調配藥品等。
（九）財務組：由街道財政所牽頭。街道財政所所長任組長，辦公地點設在街道財政所。其主要職責是：籌集和解決抗洪救災經費；統一管理上級和外援救災經費，負責向上級申請救災經費；統一安排解決搶險救災指揮部及所屬辦事機構的辦公經費，負責搶險救災物資的采購。
（十）宣傳組：由宣傳科牽頭。組織科教文衛服務中心、工商聯、科協參加，由宣傳科責任人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在宣傳科。其主要職責是：負責向社會報道雨情、水情和災情；宣傳報道抗洪救災中的先進事跡等。
各社區、各單位都要建立搶險救災指揮機構和辦事機構，負責組織指揮本社區、本單位的搶險救災工作。
五、在搶險救災中應采取的緊急措施和遵循的原則:
（一）災情一旦發生，各社區和各有關單位都要根據本預案和既定的部門崗位職責立即展開搶險救災工作。街道搶險救災指揮部及所屬機構的各成員，要立即趕赴工作崗位開展工作。各社區、各單位要全力以赴、協同合作、奮力搶險救災。
（二）洪澇災情發生后，首要職責是搶救受災群眾，保護國家財產和重要器材物資，就地、就近組織自救互救。
（三）洪澇災情發生后，街道辦事處防汛抗旱指揮部辦公室要繼續履行防汛調度指揮職責，為避免災情的進一步擴大和引發新的洪澇災害，在組織水利工程搶險、堵復決口的同時，繼續做好洪澇調度，采取一切蓄洪、滯洪、分洪措施，調蓄錯峰，必要時應犧牲局部，保全整體，盡最大努力，減少災害損失。
（四）為確保搶險救災工作指揮無誤，要建立社區、單位、街道逐級上報制度。報告的主要內容是：受災范圍、人員傷亡、房屋倒塌以及鐵路、公路、橋梁、電力通信等設施毀壞情況等。在通訊聯系中斷或遇有障礙時，要派人直接報告。
年底工作總結報告一
20xx年是十二五規劃的收官之年，我委在縣委、縣政府的正確領導下和上級業務主管部門的大力支持下，全力推進主抓項目，強攻工業，決戰三區戰略部署，強化服務意識,切實加強對工業經濟運行的監測和分析，深入做好重點項目建設調度和跟蹤服務，積極推進項目申報和優化產業結構，各項工作取得了階段性成效。現就十二五期間取得的成績、20xx年全縣工業運行和項目建設情況、我委工作開展情況和十三五工作打算報告如下：
一、十二五工業和信息化發展取得的成績
十二五期間，縣委、縣政府高度重視工業發展，將工業強縣發展戰略作為全縣經濟社會發展的首要任務，工業經濟呈現總量擴張、產業結構調整步伐加快、電瓷產業集群提質增效、企業創新能力不斷增強、兩化融合深入推進的良好發展態勢。
1、十二五期間，工業經濟總量擴張明顯。20xx年全縣工業增加值預計完成66.3億元，較20xx年累計增長49.6%;規上企業銷售收入預計完成273.1億元，較20xx年累計增長101.2%;規上企業利稅預計完成44.7億元，較20xx年累計增長87.5%。
2、產業結構調整成效顯著。一是靠大聯強，整合資源，促進傳統產業轉型升級。以四個對接為抓手，先后推動了強聯電瓷與浙江金利華、怡源絕緣子與中材高新、三元蜂窩陶瓷與深寶安的合作，充分利用大型公司的先進技術及管理理念，推動了本土企業的生產技術及管理水平改造升級，引導企業由生產中低壓電瓷、蜂窩陶瓷向生產高壓、特高壓電瓷、成套設備等高附加值產品轉變。二是大力招商，戰略性新興產業迅速發展。十二五期間，我縣加大了招商選資力度，先后引進了華能安源電廠、中材電瓷、中材風電、博鑫精陶等一批戰略性新興產業項目并順利建成投產，戰略性新興產業占全縣工業GDP比重大幅提高。我縣工業由原來的煤炭、煙花鞭炮、水泥、電瓷等黑紅灰白四大產業轉變成現在的以電瓷產業為主導，環保蜂窩陶瓷、華能新能源、先進裝備制造、食品與生物醫藥等新興產業快速發展的良好局面。同時引進了華能安源電廠、一互電氣、中南絕緣子等電瓷產業項目，有效延伸了電瓷產業鏈。
3、電瓷產業集群推進順利。一是引進相關產業項目，逐步完善產業鏈。十二五以來，相繼引進華能安源電廠、浙江金利華、中材高新、江西一互、中南絕緣子等電瓷生產及相關企業，逐漸形成了上下游產品相配套的完整產業鏈，產品覆蓋了所有的電壓等級，擁有40多個系列600多個品種，有12家企業的228個產品進入國家電網和鐵道部的采購名錄，全國21家進入國網的電瓷企業蘆溪就有9家，全國7家進入鐵道部采購目錄的電瓷企業中有3家是蘆溪的。二積極搭建產業平臺，促進產業做大做強。蘆溪電瓷產業集群2011年先后獲批江西省電瓷高新技術產業基地和中國產學研合作創新示范基地;20xx年萍鄉電瓷生產力促進中心升格為省級示范中心。20xx年被國家質檢總局批準為全國電瓷產業知名品牌創建示范區，20xx年被江西省認定為全省20個示范產業集群之一，同年被評為國家電瓷高新技術產業化基地。三是產業集聚化凸顯。截止到20xx年11月，我縣已擁有98家電瓷生產及相關企業，其中規模以上電瓷企業50家，完成產量98.2萬噸，同比增長19.6%;實現產值87.3億元，同比增長20.1%;完成銷售量92.3萬噸，同比增長20.3%;實現銷售收入81.5億元，同比增長21.5%;實現利稅17.7億元，同比增長21.2%。
4、企業創新能力增強。一是積極搭建公共研發創新平臺。蘆溪電瓷工業局與中材江西電瓷等四方合作建立了蘆溪電瓷檢驗檢測中心，并于20xx年成功獲得省相關資質。該中心具備提供技術研發、質量檢測等相關服務，有效提高了蘆溪電瓷企業技術創新能力。二是鼓勵企業加強與院校機構的合作。走產學研結合發展路子，著力提高產業發展水平和產品檔次，與西安電瓷研究所、湖南大學、武漢理工大學等科研院所建立長期合作關系，進一步深化與中國絕緣子標委會合作，主導承辦了電力行業絕緣子標委會20xx年年會，參與了三項國家標準的修訂。三是鼓勵企業通過合作或購買方式引進高新技術。江發發動機與德國博世合作研發的雙燃料發動機技術、方圓與北京億美博合作研發的數字化液壓系統、寶安新材料研發的汽車尾氣凈化器等相關技術均處于國內領先地位。四是政策引導和鼓勵企業建立企業技術中心。目前我縣已有華東、強聯、華維、華通、中材等多家企業建立了企業技術中心，其中中材電瓷檢驗檢測中心已成功爭取到省級資質。
近五年，經中國電力企業聯合會和江西省鑒定的成果30多項，主要成果均達到國際先進水平。企業申請專利50多項，其中已授權43項，有11家企業已通過高新技術企業認證。
5、兩化融合深入推進。一是機器換人取得初步成效。中材電瓷憑借其先進的生產工藝，根據企業分工需要，實施生產設備的智能化和自動化，大力推行機器換人，僅僅煉泥一個生產環節，使用機械手后，生產效率提高70%，生產成本降低5%。高鑫公司受其影響大力推行自動化改造見到成效的企業，過去修坯環節1人一次只能修一支，自動化改造后，1人一次可以同時修6只，生產效率明顯提高。二以試點示范為引領，企業兩化融合水平不斷提高。我縣大力推行兩化融合試點工作，不斷提高企業信息化、智能化水平。20xx年，方圓、華維等5家企業先后被評為市兩化融合示范企業，為下階段兩化融合的推進樹立了標桿。三是積極對接省相關政策，鼓勵企業提升信息化水平。以建立現代企業管理制度為契機，充分利用省相關政策支持，引導銀河杜仲、方圓等企業深化改革，其中引導杜仲被認定為省現代企業管理制度試點，信息化應用水平顯著提高。
二、20xx年全縣工業經濟運行和項目建設情況
(一)1-10月工業經濟運行情況
1-10月，全縣工業經濟總體態勢良好，工業經濟繼續保持平穩健康增長。全縣完成工業增值稅1.91億元，同比增長14.28%;完成工業用電量3.35億千瓦時，同比增長41.8%。其中126家規模以上工業企業完成總產值179.88億元，同比增長10.1%;完成主營業務收入179.72億元，同比增長10.2%;完成工業增加值45.01億元，增長9.6%;實現利稅總額29.61億元，增長5.3%。全縣工業用電量、增值稅和規模以上工業企業增加值等三項指標增速均排全市第一。
(二)重點項目建設情況
工業投資繼續保持增長態勢。今年以來，我縣投資1000萬以上已開工的工業建設項目34個，合計投資總額達55億元。其中1億元以上項目20個，5000萬以上1億元以下11個，1000萬元以上5000萬元以下的3個。
重大工業項目進展順利。一是中材電瓷檢驗檢測中心已成功通過省級資質審核，爭取三年內獲得國家相關資質;中材江西電瓷年產 2.5 萬噸憎水防污圓柱頭懸式瓷絕緣子項目已經開始進行廠房設計和設備招標;華維年產200萬片特高壓高性能絕緣子生產線建設項目主體工程已完成，預計明年2月可投產;泉新電氣玻璃絕緣子項目項目一期廠房鋼結構已完成主框架吊裝，二期廠房正在進行樁基建設;啟晨實業廠房鋼架結構已基本完成，預計明年3月可投產。深圳方大集團光伏發電項目中，宣風部分正在安裝設備和土建，上埠部分還在等待批復;新簽約的九牛汽車，總投資1.35億元的年產2000輛專用汽車生產項目，目前已行文上報國家工信部備案，該項目填補了我縣工業格局的不足，具有重要意義。
(三)主要行業運行情況分析
1、電瓷產業平穩增長。從行業整體來看，各項經濟指標表現較好，今年以來我縣電瓷企業抓住十二五國家電網、電氣化鐵路、城市地鐵等大規模投資啟動的利好機遇，電瓷產業訂單量較去年同期有較大幅度增長，截止到10月，我縣電瓷產業獲得訂單總額15.3億元。
2、已投產戰略性新興產業企業效益逐步釋放。華能安源電廠自投產以來，已累計發電16.7億千瓦時，實現產值近6億元，完成工業用電量6652萬千瓦時;中材風電葉片項目自今年正式投產以來已完成產值1.4億元，實現銷售收入6000余萬元，繳納稅金200余萬;博鑫精陶完成銷售主營業務收入2000余萬元，繳納增值稅150余萬元;寶安新材料新生產線已于9月19日正式點火并投入使用。隨著這一批項目的產能釋放，將有力推動蘆溪工業經濟發展。
3、煤炭、建材、花炮等傳統產業持續低迷。一是原煤開采受宏觀經濟不景氣及天然氣應用普及等因素影響，產量及價格都處于低位，產業規模不斷萎縮。今年1-10月，蘆溪11家煤炭規上企業主營業務收入同比下降17.6%;完成增值稅1803萬元，同比下降16.8%。二是建材行業受市場需求不足影響，整體表現低迷。水泥綜合平均單價為280元/噸，仍處于低位。三是花炮行業受相關政策等因素影響，產業規模進一步萎縮。但從長遠看，隨著南坑南清花炮廠和銀河煙花制造有限公司等兩家企業建成投產，我縣花炮行業總量有望擴大。
三、20xx年我委開展的主要工作
(一)緊抓運行有重點。一是與國稅、供電公司、電瓷工業局等相關部門緊密協調合作，按月調度匯總全縣規模以上工業企業主營業務收入、增值稅、用電量、電瓷企業用氣量等實際數據，全面了解企業和行業的生產經營情況。二是認真組織企業申報省增產增效獎勵，中材電瓷等7家企業獲得獎勵資金85萬元。
(二)項目申報重實效。積極組織企業申報了國家工業強基、節能與綠色發展專項;省級戰略性新興產業引導資金、節能專項、一企一技、中小企業發展專項等一批資金扶持項目，截止目前共到位資金5775.76萬元。其中：工業強基項目1902萬，戰略性新興產業投資引導資金800萬，省節能專項1205萬，省園區發展專項資金1118萬，省增產增效資金85.76萬，中小企業發展專項資金69萬，第一批標準廠房獎勵資金581萬元，一企一技發展專項資金15萬。已申報并正在爭取的項目及進展情況：國家節能與綠色發展專項8000萬元低息貸款支持，省工信委和省國開行已審核通過，并已申報到工信部。淘汰落后產能補助資金預計700萬元，省工信委已對項目進行了驗收;省節能專項貸款貼息資金項目600萬元，正與北京銀行辦理貸款相關手續;省戰略性引導資金通過初審后已進入專家評審。
(三)政策爭取有舉措。一是大力推進企業在新三板掛牌。銀河杜仲公司、方圓實業已與國泰君安簽約合作;中信證劵江西分公司已經進場江西寶安，近期將正式簽約。二是推動企業開展股權融資。博鑫精陶、新龍電瓷、華東電瓷等企業與國內部分產業資金和風投、創投基金正在接觸和洽談。三是推進企業信用體系建設發展。中小企業信用體系建設省級示范區工作正在推進，已拿出初步方案。四是促進融資擔保業發展。江西嘉信擔保蘆溪分公司正式簽約進入實質性操作階段;九江銀行蘆溪分支機構已確定選址;溫州鹿城商行已決定作為主發起人在蘆溪籌建村鎮銀行，已啟動選址和籌建工作。五是不斷加快電瓷產業集群發展。中材江西電瓷電氣有限公司申報的江西省級企業技術中心項目順利通過專家評審，預計于明年初授牌;已組織電瓷示范項目申報的下半年全省工業園區標準廠房建設項目;草擬了《關于加快電瓷產業集群發展的若干意見》，并完成意見征求匯總。
(四)招商引資有亮點。已簽約項目有：我委與宣風鎮簽約華維電瓷項目，總投資2億元，目前主體廠房已完工。與石獅市圣德環保科技有限公司、浙江慈溪市精英彈簧廠、余姚市富泰彈簧廠簽訂投資意向性協議，投資額合計4億元，全面完成了縣委縣政府年初下達的招商任務。重點跟蹤的項目有：一是全力協助福建紫金集團與江發重組談判，參與紫金集團與縣政府招商協議談判;二是全力促進寧波均勝電子兒童安全座椅項目落戶蘆溪。
(五)安全生產有落實。切實開展勞動密集型企業消防專項治理、安全生產專項治理、百日排查整治等專項工作，確保工貿領域企業不發生安全隱患事故。在各類專項整治中，共檢查企業數量54家，發現企業安全生產問題數量159個，已完成整改數量139個。
(六)企業服務工作不斷加強。一是加強了融資需求調查，我委針對全縣低負債、訂單多的工業企業進行了融資需求調查。二是加強對小微企業的扶持力度，推廣現代企業制度建設。三是組織企業參加培訓。我委組織一互參加省中小企業局舉辦的20xx年專精特新總裁研修班。四是組織一互、金力光電科技參加第十二屆中國中小企業技術博覽會。五是認真篩選符合申報規上條件的企業。組織了14家符合條件的企業完成了相關申報工作，目前有4家企業已通過省級審核。
(七)企業節能降耗穩步推進。一是今年4月我委開展了全縣重點用能企業節能目標責任評價考核工作，我縣 2014年39戶重點用能企業順利完成了省政府下達的十二五節能目標。二是今年6月我委組織高耗能企業參加了在月池賓館的全省工業節能管理專題培訓會，進一步提升了企業的節能管理工作水平。三是進一步做好專項基金征收工作，截止目前，我縣征收新型墻體材料專項基金100萬元，散裝水泥專項基金15萬元。
(八)賬單、扶貧、創建等工作重落實。
一是積極開展賬單管理工作。在嚴格按要求落實科學建賬、公開曬賬、動態查賬、考核結賬的環節外，增加賬后談心環節，使得計劃、組織、領導、控制形成了完整的閉環。二是切實開展精準扶貧工作。強化組織領導，按照精準扶貧、精準脫貧的要求，全面動員，迅速行動，深入掛點村和聯系戶走訪調研，制定幫扶措施，狠抓工作落實。三是扎實開展創建工作。在認真做好志愿勸導和志愿保潔工作，并迎接省檢的同時，組織干部職工做好本委區域內的整治占道經營、亂停亂放的專項志愿服務活動。
四、十三五工作打算
(一)完善公共服務平臺。一是企業融資服務平臺。加強產業集群、園區與金融機構的對接合作，鼓勵金融機構加大對龍頭企業、骨干企業、中小企業幫扶力度。推進中小企業信用示范區建設，完善社會信用評級體系，建立信用評級數據庫。加大各類投資機構引進力度，對成長性企業特別是有上市及新三板掛牌意愿的企業進行風險投資和股份制改造。用好財園信貸通扶持政策，切實幫助企業破解融資難、融資貴問題。二是企業人才培訓平臺。依托萍鄉學院等當地高校，深化與湖南大學、中國產學研合作促進會等科研院所合作，建立專業人才培育基地。實行定向式計算人才培育模式，為工業發展提供人才保障。三是抓好電瓷檢驗檢測中心建設工作。依托中材高新集團技術、人才、科研優勢，力爭用三年時間，將電瓷檢測中心和電瓷出口檢測中心打造為全國知名的檢驗檢測機構。
(二)強力推進重點項目建設。重點推進萍鄉市汽車產業園項目、華能安源電廠上大壓小二期、中材二期、新航與中鐵建合作新建牽引配件開關廠、方圓實業數字化液壓制定閥、中南絕緣子氧化鋅壓敏電阻及避雷器項目、華維特高壓絕緣子項目、江西泉新電氣玻璃絕緣子項目、深圳方大建設光伏20mW發電項目、萍鄉秦潤年產5000噸格利雅試劑項目等十大重點產業項目，建立重點項目掛牌服務的工作機制，及時解決推進過程中存在的困難和問題，確保各項目按規劃進度推進。
(三)鼓勵企業科技創新。一是鼓勵和支持企業技術創新。鼓勵企業通過自主研發或與國內外大型企業、湖南理工、山東工陶等高等院校合作的方式不斷提升自身技術創新水平。二是政策鼓勵和引導 機器換人。大力推進中材等具備條件及有迫切需求的企業進行技術改造和設備更新，提升自動化生產水平。創新智能制造裝備產品，提高終端成套設備及生產線系統集成水平。三是深入推進兩化融合。以試點示范為引領，突出抓好行業標桿企業信息化建設。引導中材電氣打造一條高水平電瓷行業自動化生產流水線，作為行業的示范和標桿。引導和支持銀河杜仲、圣霖藥業等食品、藥品行業企業發展電子商務，應用信息技術實現產品質量可追溯，提升商業管理及銷售智能化水平。
(四)加強與知名企業對接合作。按照四個對接，靠大聯強的發展思路，做好與國際國內知名企業和省市大型企業的對接合作工作;創新工業招商引資工作思路，一改過去重引進、輕發展和重數量、輕質量的做法，進一步完善招商項目庫，狠抓項目包裝，搞好項目招商全過程跟蹤服務，落實招商引資優惠政策，強化招商隊伍。
(五)加快園區平臺建設步伐。工業園區發展已進入到一個新階段，提升園區發展質量，完善園區管理水平，推進園區城鎮化建設是十三五期間的園區重點推進工作。一要加大招商選資力度，重點引進與我縣主導產業配套項目。二要積極推行標準廠房建設，提倡節約集約用地，盤活園區土地資源，做好土地資源文章。三要創新管理體制，提升園區綜合管理水平。進一步強化內部管理，健全物業管理，理順管理體制，促進規園區范化發展。四要創新建設理念，增強園區城鎮基礎功能。按照高起點規劃、高標準建設、高檔次配套的原則，加大園區投入，進一步完善園區餐飲、住宿、娛樂、物流等相關配套設施，打造一流園，推進城鎮化建設。
(六)加大節能減排工作力度。全面落實十三五節能減排目標任務，實行鄉鎮和重點用能企業節能降耗指標計劃管理，加強對重點能耗企業用能統計管理和指標約束;加快礦山資源整合步伐，利用國家有關政策，淘汰高能耗、高污染企業，制定園區準入門檻，從產業政策上從嚴把關，防止高能耗、高污染企業入園;繼續利用爭資金、上項目，支持重點耗能企業向上級申報環保節能技改項目，縣財政列支專項引導資金，支持節能減排項目，鼓勵企業加大環保、節能技術改造，引進新設備，完善環保設施，實現清潔生產;加大宣傳力度，強化群眾環保、節能意識，加強社會監督，制止亂排放和浪費資源行為
(七)切實優化經濟發展環境。一是加大推進新型工業化宣傳力度。主管部門和新聞媒體要肩負地推進新型工業化的宣傳重任，在縣電視臺開辟工業經濟欄目，縣政府門戶網站增設工業經濟專頁，增添工業經濟專欄，營造氛圍，形成合力。二是轉變政府職能，增強服務意識。按照市場經濟要求，創新服務思路，拓寬服務領域，深化服務內容，通過改革行政審批制度，規范行政審批行為，完善綜合執法體系，打造高效、廉潔、公正的政府;加大城鎮建設投入，進一步提高城鎮化水平，切實解決交通和電力兩大制約瓶頸，為企業發展提供交通區位、電力通訊、居住條件、生態環境等舒適便捷的空間條件。三是完善對企業的保障制度。除涉及國家安全、公共安全、人身健康、生命財產安全、環境保護、財稅查收等重要特殊事項的檢查外，停止對企業的一切檢查評比活動。
年底工作總結報告二
一、目前工作進展情況
今年宣傳報道整體任務XXX篇，目前完成XXX篇，省網任務XXX篇，目前完成XXX篇，市網任務XXX篇，目前完成XXX篇。
二、當前存在問題
1、宣傳報道的數量呈下滑趨勢。
2、稿件質量有待提高，高質量的稿件、文字性稿件較少。
3、通訊員寫稿自覺性不夠，積極性低落。
4、通訊員投稿面不廣，各部門投稿發展不均衡,刊稿數量時多時少，稿件題材多樣性不夠;稿件渠道有待拓寬。
5、宣傳報道隊伍成長慢，看的多寫的少，過度依賴某幾個人。
三、下一步措施
1、加大宣傳報道人員的教育培訓力度。通過培訓，不斷提高通訊員的理論和寫作水平。同時，也希望我們的通訊員不斷的學習，多寫多練、多問多交流，自我學習，自我進步。
2、從縣局層面，積極想方設法，采取引進來、走出去等各種形式，為宣傳報道人員搭建學習、交流、提高的平臺。
3、加強宣傳報道隊伍建設。一方面充分發揮骨干通訊員的傳幫帶作用，增強老通訊員的責任意識，激發他們的工作熱情。另一方面，積極吸收新的通訊員：積極發展有一定基礎、喜歡寫作、肯鉆研的兼職通訊員，同時要有意識地培養一批年輕、可塑性強的通訊員，為通迅員隊伍輸送的新鮮血液，保持通訊報道員隊伍不斷檔。
4、建立健全宣傳報道激勵考核機制。分市局網站、省局網站、XXX報、XXX報等渠道，制定能從充分調動報道員甚至是全員積極性的激勵政策，優化投稿人員的外部環境，提高職工寫稿投稿的積極性，推進整體宣傳報道工作健康、穩步推進。
5、近期報道內容重點：春節將近，宣傳報道工作要加強重點宣傳，主要是以下幾個方面：規范化管理、優質服務中、安全生產等，突出基層一線，小人物，小故事、小經驗等，同時為20xx年工作收尾工作和20xx年開門紅工作做好輿論宣傳。
年底工作總結報告三
20xx年，在局黨委的正確領導下，公司黨委認真宣傳學習黨的十精神，積極貫徹落實局班子經營思路和工作要求，夯實黨建基礎，強化班子建設，深化創先爭優， 加強提信心、夯基礎、抓管控、創效益教育活動，不斷加大宣傳思想教育力度，切實發揮宣傳思想工作輿論導向和企業文化引領作用，為生產經營的全面、有序推進提供了有力保證。一年來主要工作是：
一、思想政治工作強力開展
1、強化中心組理論學習，不斷提升領導干部思想素質。
公司黨委以學習貫徹黨的十會議精神為主線，強化中心組理論學習，不斷提升領導干部思想素質。今年以來，根據施工生產實際情況，采取自學和集中學習相結合的方式。組織集中學習4次，主要學習了黨的十會議精神、局兩會精神中新班子經營思路和工作要求及密切聯系群眾主題實踐教育活動等內容。在學習的同時，結合公司的實際情況，組織研討公司的發展問題，查找班子和個人思想上、工作中存在的不足，并認真制定整改措施，提升領導干部的思想素質和班子的整體功能。
2、加強員工思想教育，開展了形勢任務宣講活動。
公司黨委按照局、局黨委關于深入開展形勢任務宣講的要求，扎實做好局、公司職代會暨20xx年工作會議精神的宣講工作，以此作為貫徹落實局新班子工作思路，堅定發展信心，凝聚發展力量的一次有利時機。成立了黨委書記、總經理任組長、黨委副書記主抓的形勢任務宣講小組，下發了開展形勢任務宣讀教育的通知，對活動的開展提出了具體要求，并對宣講區域進行了劃分，黨政班子成員進行了分工，責任落實到人。公司機關和沈陽周邊單位由公司黨委工作部、工會、紀檢部門組織專人宣講，外埠項目部由分管的班子成員負責宣講。黨委工作部撰寫并下發了形勢任務宣講材料，用于指導宣講工作的正常推進。公司黨委把此次形勢任務宣講工作的重點放在提振信心、解放思想和凝心聚力上，解決兩級班子自身的信心和精神狀態問題。并注重發揮政治工作優勢，加強正面宣傳，凝聚全公司力量，堅定戰勝困難的信心。向員工講清局班子的新工作思路，講清我們面臨的嚴峻形勢和實際困難，講清我們戰勝困難的有利條件和希望所在。切實讓廣大員工感受到，目前局和公司出現的困難和問題，是發展中遇到的困難和問題，使廣大員工提振信心、堅定信念，積極尋求戰勝困難、解決問題的辦法和途徑，奠定和諧穩定發展的思想基礎。
二、宣傳報道工作有序推進
1、加強對外宣傳報道，擴大企業知名度。公司黨委圍繞施工生產中心，堅持宣傳報道工作全方位、立體化的指導方針，在求深、求新、求響，做亮主題宣傳報道上下工夫。做到精心策劃、精定角度、精選題材、精挑內容，做精品報道，提高了公司的社會知名度。
2、健全通訊員管理體系，加大對外宣傳工作力度
在加強宣傳報道工作的同時，公司黨委著重加強宣傳、通訊員隊伍的培育，建立行之有效的管理體制，不斷加強通訊員隊伍建設，定期舉辦通訊員培訓班，聘請局宣傳部等領導為通訊員授課，提高通訊員寫稿水平，充分發動各項目通訊員，為項目施工生產多寫稿，寫好稿，實行嚴格的審稿制度，先后在局內外新聞媒體發表多篇稿件。
三、在全公司開展了提振信心、共渡難關主題教育實踐活動
針對目前面臨的嚴峻經營形勢，為了進一步解放思想，提振全公司員工信心，轉變兩級干部作風，帶領員工真抓實干，以良好的精神狀態應對挑戰，扎實提升經營管理水平和項目管控能力，為公司盡快走出困境、實現穩定發展目標奠定堅實基礎。從5月份起，在全公司開展了貫穿全年各項工作的提振信心、共渡難關主題教育實踐活動。為加強對主題教育實踐活動的領導，公司成立領導小組，加強活動的實施和推進工作。為確保活動扎實有效推進，公司成立活動督導小組，負責對各單位活動開展情況的檢查指導。分別到公司管內16個項目部推進活動的實施，通過召開座談會、上黨課等形式深入黨員群眾隊伍了解員工思想動態，剖析項目管控存在的問題及原因，分類指導各黨支部結合本單位施工及人員情況開展建言獻策活動。
Abstract: Only through close cooperation between schools and employing companies, higher vocational education can cultivate high-quality skilled talents which conform to requirements of operating posts. Xi’an Railway Vocational and Technical College insisted on the way of the school-enterprise cooperation and made a lot of helpful exploration on pioneering cooperation ideas, innovating cooperation pattern, which has been recognized by industries and enterprises. This paper summed up the main practice and experience of the cooperation between enterprises and college and sorted out the ideas for future cooperation between schools and enterprises.
關鍵詞: 高職院校;校企合作;服務行業發展;師資隊伍
Key words: vocational colleges;school-enterprise cooperation;development of services industry;teachers
中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0215-02
0引言
隨著教育管理體制的變革,截至2005年,鐵路行業院校已全部由行業管理轉為地方管理,實行行業與地方共建,以地方管理為主的體制。鐵路行業高職院校是鐵路生產一線技術應用型人才的培養基地,其人才培養以行業需求為導向,突顯人才的行業性與職業性特征。高等職業教育被發達國家稱作經濟騰飛的秘密武器,其高等職業教育的成功經驗之一就是走校企合作的辦學之路。高等職業教育只有通過學校與用人單位緊密合作,才能夠培養出符合企業崗位要求的高素質技能型人才。行業性高職院校在校企合作方面具有得天獨厚的優勢。幾年來,西安鐵路職業技術學院堅持校企合作的辦學道路,在開拓合作思路、創新合作模式上進行了不少有益的探索,企業對人才培養工作的參與度逐步提高,我們對于校企合作工作的認識和思考也得到了深入。
1我院校企合作的指導思想
西安鐵路職業技術學院創建于1956年,2005年由鐵道部移交西安市人民政府管理。學院目前全日制在校生近萬人,校內實驗實訓場地61個,校外實訓基地31個。本年度內,占地800畝、投資6.3億 的新校區將在西安國際港務區開工建設。學院是中國職業技術教育學會常務理事單位、中國職教學會軌道交通專業委員會副主任單位、陜西省職教學會理事長單位、陜西省鐵道學會副理事長單位、國家職業資格證書制度試點單位。學院就業成績喜人,被陜西省人事廳、教育廳分別評為就業工作先進單位,就業工作被人民日報、中國教育報等多家媒體報道。為進一步深化校企合作辦學體制、運行機制和人才培養模式改革,學院于2009年初牽頭組建了西安軌道交通職業教育集團,依托集團優勢,加強校企合作。
學院堅持以服務為宗旨,以就業為導向,堅持校企合作、工學結合,堅持走產學結合的發展道路,堅持校企合作開放辦學。面向鐵路建設和地方經濟,建立健全產學結合的辦學機制,加強職業技能培訓,不斷滿足行業和地方經濟發展要求。
2我院為行業服務的主要渠道與規模
2.1 為行業服務的主要渠道學院充分利用行業辦學的優勢,依托軌道交通職教集團的平臺,為行業企業開展各種學歷達標教育、短期培訓和技術開發。主要有:①成人繼續教育,主要承擔各鐵路局成人繼續教育工作,西安市相關政府部門、事業單位業務人員培訓工作。②新員工崗前培訓,主要承擔西安鐵路局、西安地鐵公司新員工崗前培訓工作。③“人人技能工程”培訓,我院與西安鐵路局簽訂協議,共同成立機構,具體負責對在西安鐵路局勞動力調劑站待崗的復退軍人實施“人人技能工程”培訓。④弱勢群體培訓,為西安鐵路局困難家庭家屬進行培訓,幫助他們再就業。⑤訂單培養,按照企業要求,定向為企業培養高素質、技能型人才。⑥產學合作,為企業開發新產品,新技術。
2.2 為企業、行業、地方經濟發展服務的規模和人數
2.2.1 培訓情況自2005年移交地方管理以來,在西安市政府、市教育局的領導下,學院充分發揮了鐵路培訓基地的專業優勢,在為鐵路企業培訓員工的同時,積極為西安市經濟建設服務,從2006年9月―2010年5月,三年間累計培訓政府員工、企業在職員工、企業員工崗前培訓人數合計近1萬人次。
2.2.2 訂單培養情況近幾年,企業一直在我院預定畢業生,安排訂單培養。訂單委培的單位有:北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、太原鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、深圳地鐵、廣州地鐵、成都地鐵、西安地鐵、神朔鐵路公司、西延鐵路公司等28家單位。我院與用人單位共同擬定培訓計劃,并根據委培單位的特點和學生就業崗位性質,對原教學方案進行調整,確定培訓內容,增強了教學的針對性和職業性,這種培訓取得了良好效果。經過訂單培訓的學生,受到用人單位的歡迎。2008屆畢業生2611人,訂單培養數量為538人,占20.6%。2009屆畢業生2352人,訂單培養數量為1136人,占48.2%。2010屆畢業生3298人,訂單培養數量為1638人,49.6%。近三年共為企業開設訂單班116個。
2.2.3 校企合作開展科技攻關和技術開發我院承擔的鐵道部科研攻關項目《TJD2型電動車輛減速器》性能好、精度高,已經在新鄉南站、唐山北站、洛陽東站等鐵路編組站投入使用,國家科技部等 5 部委頒發了新產品證書;我院與西安康坦電力電子有限公司合作為鐵路行業開發的科研項目《TXMD 型電力機車斬波電源》、《內燃機車柴油機防飛車裝置》、《機車設備狀態檢測診斷系統》、《機務設備數據采集與通訊系統》等10多個項目已經通過企業鑒定,投入使用。我院運輸系今年5月份剛剛承接了陜煤黃陵礦業有限公司的橫向課題《黃陵礦業集團鐵路專業線運輸組織優化研究》,拓展了為地方鐵路服務的新渠道。
3為行業、地方經濟發展服務的幾點做法
3.1 領導重視,嚴格管理學院領導對培訓和訂單培養工作高度重視,直接參與開班典禮、教學檢查、學員座談會、結業典禮等工作。在辦班過程中,落實培訓的“四優先”傾斜政策,即只要是培訓或訂單培養班工作需要,學校優先選派骨干教師,優先使用教學設備,優先安排食宿,優先使用車輛。
3.2 確保培訓和教學質量學院始終把“培訓、教學質量”作為服務企業的生命線,圍繞“不斷提高質量”這個中心,以“合乎時展、合乎現場要求、合乎崗位需求”為目標,不斷創新工作,收到了較好成效。具體為:培訓內容求實,為了使教學內容更加貼近現場,彌補培訓教材相對滯后、教師知識老化等不足,我們在教學任務量大的情況下,每學期選派骨干教師下現場,在多個鐵路單位調研,尤其是到西安鐵路局、西安地鐵公司學習鐵路、地鐵新技術、新工藝和新方法,提高教師培訓授課的水平。學院在專業教學計劃的制定中,聘請企業人士為專業指導委員,讓這些專家參與專業建設,使得教學計劃更具針對性和實用性,培養的學生也更具競爭力。在與企業的不斷交流中,可實現人才培養方案和教學計劃的不斷完善。教學方法求新,打破常規教學模式,采取靈活多樣的教學方法,提高學員(學生)的學習興趣,提高培訓教學實效性。在培訓過程中,充分利用多媒體組織教學,提高理論教學的直觀性,受到學員及學生的好評。教師隊伍穩定合理,師資隊伍的建設是提高教育培訓質量的關鍵。我院在師資配備上堅持“數量適宜、專兼結合、內外互補”的原則。一是送培教師在職攻讀研究生,提高培訓教師的學歷層次;二是通過鐵路站段調研、參加鐵路專業會議或學術交流,提高教師綜合素質;三是從企業調入實踐能力強的工程技術人員在我院任教。
3.3 提高管理服務質量管理工作的水平高低,直接影響到質量。在管理中,我們積極貫徹“一切為了學員”的宗旨,采取溫馨服務與規范管理相結合的辦法,抓好學員(學生)管理工作。一是不斷優化班主任工作。培訓班班主任是學校的形象代表,是班級管理的第一責任人,擔負著服務與管理的雙重責任。在選聘時,我們優先考慮思想作風好、管理能力強的教師(或輔導員)擔任班主任。通過近幾年的摸索,不斷優化班主任工作細則。在每期培訓班座談會上,班主任工作均得到學員及學生的認可和好評。二是加強培訓過程的動態管理。為加強培訓過程的動態管理,我們一方面在每期培訓班開學典禮上明確相關制度和課堂要求,從制度上進行約束,促使他們坐下來,聽進去;二是通過班主任跟班聽課,時刻督促學員自覺遵守課堂紀律;三是將學員的考勤與考試成績相互結合起來,使學員有了學習的壓力和動力,多方面調動其學習的積極性,確保教學任務的完成。
3.4 制度創新,完善激勵機制鼓勵教職工為企業、行業開展科技攻關和技術開發,對取得成績的教師給予重獎。學院每年拿出幾十萬元獎勵教科研成果,尤其是校企合作的成果,2008年度獎勵40余萬元,2009年度獎勵60余萬元。
4為行業、地方經濟發展服務的思考
4.1 與企業結合、為企業服務是高職院校生存和發展的前提
“主動適應、主動服務”是我院的辦學方針,只有不斷加大為軌道交通企業、西安區域經濟建設服務的力度,學院才能得到進一步發展。只有積極爭取西安市、鐵道部、鐵路局相關管理部門的支持,緊緊依靠地方政府、依靠軌道交通行業,才能將人才培養工作做好,使學校可持續發展。
4.2 質量是學院培訓、教學工作的生命線學院要不斷改善辦學條件,優化教師隊伍結構,更新教學內容,緊貼生產實際,采用先進的教學手段,抓好質量監督,全方位加強管理。要看到培訓不僅是為了企業服務、為區域經濟建設服務,更重要的是為學院各專業的學生提高就業能力提供了有力支持,為學院進行成人繼續教育、社區教育提供支持,近年來我院在實訓室建設方面的投入不斷加大,就是看到了這一點。
4.3 要加強學院和相關鐵路局、地方鐵路公司、各級政府、企業的各項交流在為政府、企業、地方服務的同時,學院繼續教育學院、各系部積極安排老師參加國家各級各類培訓工作,深入企業調研學習。通過雙向交流,加深合作雙方感情,為學院教育事業發展服務。
4.4 提高師資隊伍的水平產學研結合是高職教育的生命力所在。校企合作使教師有機會深入企業,了解一線的新技術、新方法,在教學中遵循生產實際,使學有所用、學有所需。同時,教師也通過校企合作,尋找、選定科研課題,并與企業工程技術人員、學生一起進行研究和探討。實踐證明,從企業實踐得來的課題,切合生產實際,容易引起院校和企業領導的重視,容易獲得人力、物力和財力的支持,容易獲得研究成果。
多年的辦學經驗告訴我們,學院的發展離不開鐵道行業和城市軌道交通運輸行業及政府的支持,學院只有密切與軌道交通企業的合作,才能提高學院專業教師的技能水平,才能為軌道交通企業培養出合格有用的高技能人才。學院只有繼續貫徹“辦學不脫軌、育人不離道”的辦學理念,繼續貫徹主動適應軌道交通行業發展,主動為軌道交通企業和地方經濟發展服務的指導方針,堅持校企合作的開放辦學模式,不斷為職教事業發展貢獻自己的力量,才能使校企合作的路子越走越寬。
參考文獻:
[1]李永鋒.我院與聯想集團校企合作的實踐與啟示[J].中國高新技術企業,2008,(1):117-118.
【關鍵詞】RFID 交通 信息化
1 交通運輸信息化
交通運輸信息化，旨在應用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、全球移動通訊（GSM）、計算機網絡技術和數據庫技術等核心技術，建立基于Internet環境的交通運輸信息網絡，可以實現信息實時搜集、處理和，實現道路運輸智能化、信息化管理，使交通運輸管理工作能夠有序進行，進而產生協同效應，發揮交通運輸系統的整體優勢。加強交通運輸信息化建設，目前所采用的智能交通管理系統是以現代信息技術為支撐的交通控制、車輛監管、運輸指揮、客戶服務系統。支撐智能系統的關鍵信息技術主要包括（1）智能卡口系統；（2）交通誘導系統；（3）地理信息系統；（4）無線射頻識別系統；（5）數據處理中心。其中無線視頻識別技術是應用領域逐漸擴大的新技術，也是各國研究者們熱衷探討的課題。
2 RFID技術的內涵
RFID即無線射頻識別，其是一種非接觸的自動識別技術，指利用無線射頻傳輸技術來存儲數據和檢索數據的過程。
3 RFID技術的應用現狀
3.1 國外的應用及數據分析
隨著RFID技術研究的深入，其應用領域也在不斷的擴大，帶來了很多可觀的效益。國外對高頻以下RFID研究起步較早，RFID技術已廣泛用于工業、商業自動化，交通運輸，控制管理等眾多領域。RFID市場實現了快速增長，除了物流業的主流應用外，在其他一些物流創新領域中，RFID技術也被廣泛的使用。
3.2 國內的應用實例
我國RFID應用已經從前幾年較為少見發展到在很多領域均可見到，但總體來說仍處于初級階段。中國政府目前正在加大對RFID的技術投入和研究，中國RFID市場也呈現良好的發展態勢。除此之外，RFID技術在交通運輸方面也有所應用，其原理是該系統基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數據信息，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監控管理，操作快捷方便。在交通運輸方面，RFID技術的應用有著廣闊的前景。
（1）港口運輸。
上海浦東港口已經開始試行利用RFID技術實現自動化車輛有效管理，當車輛通過時，觸發車號識別系統啟動，讀取安裝在車輛擋風玻璃上的RFID標簽內的信息，并送到監管數據中心進行比對。如果數據正確，自動閘門便會開啟讓車輛駛入，此車的車牌、進場時間等信息自動存儲進入系統。應用RFID技術大大提高了數據采集的速度和準確度。
（2）公路交通運輸。
據報道北京示范公交樞紐動物園立體公交樞紐應用了RFID技術，在動物園公交樞紐站進口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標簽的采集器，目前已經有三百余量車輛安裝有RFID標簽。這些信息在動物園公交樞紐的調度室中翻譯成含有線路、車號、班次、進站時間、發車時間、參考時間等內容的信息，調度人員將這些信息與行車計劃進行比較，隨即對車輛進行調控，通過車場內的LED顯示屏將發車信息提供給司機，大大提高了統一調度的效率。
（3）鐵路交通運輸。
鐵道部應用的中國鐵路車號自動識別系統是目前亞洲最大規模的RFID應用，已經在全國528個站點安裝有數據讀取裝置，而安裝有標簽的貨運車廂數量達到60萬節，機車數量達到20萬節。RFID標簽被嵌入在每節車廂中，內部記錄有長度為7位的車號信息，當車輛壓過鐵路上的磁性感應器時，掃描系統開始啟動，并將數據傳送到鐵路調度系統中。實現快速調度和高效管理。
4 RFID面臨的問題
雖然RFID技術在國內有著一定的應用，但尚處于起點階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術在我國推廣的障礙主要有以下幾個方面：
4.1 標準問題
如同電子產品，標準一直是阻礙RFID廣泛應用的原因，世界各國的RFID的標準還未統一，從RFID標準中的編碼體系來看，美國有EPC標準，日本有UID標準，中國有NPC標準。再從頻率占用的波段來看，每個國家無線電頻率被占用的范圍也都不一樣，很難統一。對于800M及以上的超高頻率領域的RFID具體應用還處于探索階段，因此RFID標準的解決將很大程度上影響著其在應用領域的推廣。
4.2 價格問題
追求利潤最大化是企業生存和發展的最高追求，就中國大多數中小型企業物流系統而言，運輸、保管、管理部分等整個流程都相對簡單，信息化程度也不高，投資RFID并不一定給它們帶來真正的效益，反而可能會增加成本，減少收益，降低企業的競爭力。對于中國國情的企業如何利用RFID技術，降低成本而獲得更大的利潤是研究者要思考和亟待解決的問題。
4.3 安全問題
眾所周知，RFID標簽具有強大追蹤能力，這勢必會對公眾的隱私造成很大的威脅。標簽ID不僅僅能在遠程被任意掃描，并且標簽還可以自動響應閱讀器可以不加區分地傳輸信息，這樣就造成了任何持有閱讀器的人都可以追蹤并且了解他人攜帶的物品。雖然目前已經有若干解決方案，比如IBM公司發明了"夾子標簽"（clipped tag）技術，但是由于資源有限，一些密碼學方法諸如高強度公鑰加密機制等則難以實現。因此安全問題將始終影響著RFID技術的廣泛應用。
雖然標準、價格、安全等問題在某種程度上影響著RFID技術的推廣和應用，但是相信在不久的將來，隨著技術研究的逐步深入和完善，問題會得到較好的解決和改善。
5 RFID在交通信息建設中的應用展望
（1）交通行業信息化建設始終要本著"服務至上"，以對百姓的便捷服務為本，為了更好的實現這個目標，RFID技術的應用將充分發揮現代信息技術的優勢，將在陸海空等交通領域均能提供快捷準確的信息服務，實現高效運作和管理。
（2）交通行業信息化建設要積極構建RFID技術資源平臺，在現有的基礎上積極創造和完善信息共享，充分發揮信息化的優勢，提高交通行業統計信息化建設的水平和質量。
（3）交通行業信息化建設要進一步不斷加快RFID技術開發利用，加強RFID關鍵技術的研發，培養精通RFID技術的骨干人才，探索建立科學、高效的交通行業統計信息系統。
