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鐵路專業(yè)論文賞析八篇

發(fā)布時間:2022-02-05 04:00:48

序言:寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁,我們?yōu)槟x了8篇的鐵路專業(yè)論文樣本,期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā),請盡情閱讀。

鐵路專業(yè)論文

第1篇

關(guān)鍵詞:專業(yè)學(xué)位;研究生;實踐環(huán)節(jié);路徑

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月,教育部提出了我國研究生教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整,開展全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式,指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”,加快發(fā)展專業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日,教育部在北京召開全國專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類型結(jié)構(gòu),推動碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強師資隊伍建設(shè),加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過綜合改革,使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類別的專業(yè)學(xué)位研究生教育,走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年,碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主,專業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達(dá)到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。

1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接

專業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校,如何根據(jù)自身實際,結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生,增強研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力,拓寬研究生就業(yè)渠道,提高對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率,是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務(wù)。

華東交通大學(xué)于1971年建校,原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校,在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團(tuán)等交通運輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中,形成了以交通運輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

專業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托,是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點和企業(yè)資源,學(xué)校在研究生培養(yǎng)過程中長期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接,注重研究與應(yīng)用結(jié)合,突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實踐資源,在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評價等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求,打通學(xué)科分界,拓寬知識結(jié)構(gòu),靈活設(shè)置方向,在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè),城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。

2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色

2009年9月以前,學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實踐能力和職業(yè)素養(yǎng),結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點,形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置

結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號)[6],充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源,加強研究生實踐能力的培養(yǎng)。如交通運輸工程一級學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理4個二級學(xué)科,結(jié)合企業(yè)實際開設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測試技術(shù)、載運工具運行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)動技術(shù)等課程,研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實際,提高了解決實際工程問題的能力,增強了對企業(yè)生產(chǎn)的感性認(rèn)知。

2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價值的論文研究

長期堅持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法,產(chǎn)生了一批批來源于實際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無縫線路研究》,以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無縫線路為對象,利用有限元程序分析了相關(guān)因素對無縫線路穩(wěn)定性的影響,具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價值;甘雄華的《推行長交路單司機執(zhí)乘模式的實踐與探索》,以鐵道部在鷹潭機務(wù)段推行的內(nèi)燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執(zhí)乘試點為研究對象,運用對比和優(yōu)化方法,從機車運用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度,分析了采用長交路單司機執(zhí)乘方式的實際推廣應(yīng)用可能性實施條件。學(xué)校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié),產(chǎn)生了上述來自工程應(yīng)用和工程管理實際,能解決企業(yè)實際問題的一批研究生學(xué)位論文,對企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評價

(1)長年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報酬等幾個方面對研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定,對規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過程,提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè),建設(shè)內(nèi)容包括:制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來評價培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面,依據(jù)學(xué)校《學(xué)位論文質(zhì)量與評價(參考標(biāo)準(zhǔn))》,按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求,抓學(xué)位論文質(zhì)量;在定量方面,從學(xué)校教學(xué)組織評價、學(xué)校專家對學(xué)位論文的評價和企業(yè)專家對學(xué)位論文的評價3個方面,按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評價。

3 強化全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生實踐環(huán)節(jié)

專業(yè)實踐基地作為高校與社會企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶,它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后,學(xué)校開始招收全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生,其培養(yǎng)過程的核心是專業(yè)實踐。由于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生,欠缺工程實踐鍛煉和對企業(yè)運作方式的了解,因此深入企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實踐,提高解決實際問題的能力,加深企業(yè)體驗,增強感性認(rèn)知,是專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。

3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機科學(xué)制訂規(guī)劃

制定了學(xué)校2009~2015年專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持,以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念,緊緊抓住國務(wù)院正式批復(fù)的國家級鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機,建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系,并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃,形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實踐性培養(yǎng)模式,進(jìn)一步提高專業(yè)學(xué)位研究生教育對地方建設(shè)的貢獻(xiàn)率。

3.2 制訂全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案

按國務(wù)院學(xué)位辦專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會制定的《全日制碩士專業(yè)學(xué)位(分類別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》,制定了本單位培養(yǎng)方案實施細(xì)則。專業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分,其中:學(xué)位課≥18學(xué)分;實踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分);選修課≥8學(xué)分。

在實踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中,專業(yè)實踐6學(xué)分;實驗、綜合設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點確定1~2個實踐環(huán)節(jié));文獻(xiàn)綜述及開題報告1學(xué)分;學(xué)術(shù)活動1學(xué)分。

3.3 制訂專業(yè)實踐基本要求及考核工作規(guī)定

結(jié)合自身實際,制定了《全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生專業(yè)實踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實踐保障、專業(yè)實踐時間、專業(yè)實踐內(nèi)容、專業(yè)實踐方式、專業(yè)實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業(yè)實踐組織環(huán)節(jié),要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實踐計劃表》,實施中體現(xiàn)“集中實踐與分段實踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實踐和現(xiàn)場實踐”相結(jié)合、“專業(yè)實踐與論文工作”相結(jié)合的原則,采取不同方式靈活進(jìn)行;在專業(yè)實踐考核環(huán)節(jié),研究生填寫《專業(yè)實踐活動-工作日記》,專業(yè)實踐活動結(jié)束后,研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實踐報告,并填寫《專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專業(yè)實踐專題報告會,由學(xué)生本人匯報本人的專業(yè)實踐工作,指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場實踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場實踐單位的反饋意見等,按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學(xué)生可獲得6學(xué)分。

3.4 培育具有實踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊伍

一支既有較高學(xué)術(shù)含量,又有明顯職業(yè)背景、豐富實踐經(jīng)驗和較強解決問題能力的專業(yè)學(xué)位研究生教師隊伍是保證專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素,也是專業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強碩士研究生指導(dǎo)教師實踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進(jìn)行實踐鍛煉。按專業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科,每個學(xué)科每年選派1~2名,全校每年不超過10名。選派對象是專業(yè)基礎(chǔ)扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師,具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年,根據(jù)實際需要,可申請延長至一年。

該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量,按科研情況確定教師年度考核等級;學(xué)校每半年提供5 000元的生活補貼,并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。

3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地

企業(yè)資源是全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系,創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地:南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團(tuán)協(xié)和傳動技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司等。通過項目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式,構(gòu)建了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機制,著力找出企業(yè)生產(chǎn)實際需求與學(xué)校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實踐需要的搭接點。同時,對口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù),學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計劃,抓好進(jìn)入基地實踐的專業(yè)學(xué)位研究生的科研實踐環(huán)節(jié),實行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。

通過以上做法,使研究生提高了創(chuàng)新實踐能力及個人綜合素質(zhì),初步達(dá)到了教育部全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的,為地方普通高校如何強化專業(yè)學(xué)位研究生實踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。

參考文獻(xiàn)

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[6] 江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.

[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業(yè)實踐環(huán)節(jié)確保全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量[J].學(xué)位與研究生教育,2010,8:1-4.

[8] 王鈺,康妮,劉惠琴.清華大學(xué)全日制工程碩士培養(yǎng)的探索與實踐[J].學(xué)位與研究生教育,2010,2:5-7.

第2篇

緒論

(一)研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》,隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力,各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長,但市場份額卻逐年下降,鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中,尤其是在交通運輸部門中,鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門,是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng),有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力,鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個共同規(guī)律是,當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時,鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者,它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上,一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入,從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述,分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題,研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,即是基于此而做出的一份努力。

(二)論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言,國家鐵路已到了非改革不可的地步,否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),關(guān)系到國計民生,可謂牽一發(fā)而動全身,所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引,才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開,也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下,首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因,提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點;然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上,所進(jìn)行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比,它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì),世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上,以全新的方式,用較短的時間,完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級,使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚,但與世界發(fā)達(dá)國家相比,差距很大,還存在很多問題。

(一)我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前,國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制,與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng),也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后,資金資源嚴(yán)重短缺,不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸,適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位,沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時期之后,國家經(jīng)濟(jì)運行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變,鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題,這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在,另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下,鐵路運能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代,我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速,鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻,影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大,迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使鐵路素有“瓶頸”之稱,國家因此而損失巨大。

同時,對局部區(qū)域鐵路客運列車而言,一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸,如湖北恩施州;另一方面普遍超員嚴(yán)重,特別是在重大節(jié)假日??瓦\的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

(二)鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外,還有其深層次的原因,這主要是:

1、就認(rèn)識根源而言,關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?!,F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏,根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在,使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言,關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺,是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下,很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè),而對雖然社會收益廣泛,影響久遠(yuǎn),但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),則往往被置于忽視地位,從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡,又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家,整體財力有限,所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革,鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ),已發(fā)生了深刻變革,面對新世紀(jì)的新形勢,鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

(一)將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段,應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為,鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè),已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期,其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察,鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式,它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷,鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期,應(yīng)加大發(fā)展力度,以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益;另外,從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察,公路和航空運輸耗費石油巨大,土地資源日益銳減。相反,我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富,因此,占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸,特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸,應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起,正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期;而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期,由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

(二)依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于:①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后,鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運輸需求主體,瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求,使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變;②同一時期,鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素,如鋼材、水泥、木材和柴油等,在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中,也日益市場化,使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場,推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降;③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭,鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律,從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明,鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域,均已受到市場機制的制約和支配:鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù),鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%,滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,從我國的國情和路情出發(fā),鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

(一)鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù),中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬,其中運輸主業(yè)職工152.68萬人,非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會,大而全,勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門,如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng),這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系,長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出,競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè),即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院,還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān),但由于沒有實行分賬獨立核算,產(chǎn)業(yè)屬性不同,容易導(dǎo)致職責(zé)不清,扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式,既可以迅速聚集社會資本,又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下,選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn),結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè),尋求境內(nèi)外投資者,進(jìn)行股份制改造,可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道,解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強勁的動力,更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言,貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強,更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進(jìn)行公司化改制;而且,貨運的國際市場開放程度高,可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此,應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

(二)鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里,一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場,可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá),但卻具備了吸收投資的有利條件。首先,我國大陸性地理特征條件,決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性;其次,集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點,經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中,除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外,可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位,積極轉(zhuǎn)變政府職能,推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上,還需要對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造,建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè),可以直接改制為國有股占49%以下,民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體;那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè),可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位,但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧;實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理,不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動,當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是:落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位,完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制;實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效,組建客運公司及專業(yè)貨運公司,為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā),提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù),包括與之相適宜的管理技術(shù),員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合,以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流,可謂順之者盛,逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā),鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè);鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā);重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造;鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo),鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想,樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念,此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下,對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn),使之在新的工作環(huán)境下各司其職,保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合,創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭,而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局:惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢,不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式,而是拼命壓低運輸價格,大打價格戰(zhàn),最后落得個共敗共傷的結(jié)局,既浪費了經(jīng)濟(jì)資源,又造成了社會效益的損失;良性競爭與此剛好相反,五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場,運輸價格不下降或略微上揚,在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫,靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場,這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源,而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善,市場機制作用的越來越普遍和深入,交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善,通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時,處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前,為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴(yán)肅的實踐問題,又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析,很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論,發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,問題的關(guān)鍵是:鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平,論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律,因此論文的不足和缺陷在所難免,在此懇請各位專家、同行批評和指正。

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第3篇

畢業(yè)設(shè)計選題,拉開了本屆測繪工程本科畢業(yè)設(shè)計的帷幕。此后,在學(xué)校的精心部署和正確領(lǐng)導(dǎo)下、在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的大力支持和有效監(jiān)督及我系全體教師的認(rèn)真指導(dǎo)下,經(jīng)過測繪09級全體同學(xué)的努力拼搏,為期13周的我校測繪工程系2013屆畢業(yè)設(shè)計工作圓滿完成任務(wù),59名同學(xué)全部順利通過畢業(yè)答辯,為大學(xué)本科階段的最后一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)畫上了一個圓滿的句號。經(jīng)畢業(yè)設(shè)計成績統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)“優(yōu)秀”9人,“良好”15人,“中”34人,“及格”1人,09級測繪工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)成績統(tǒng)計見表1。根據(jù)表1的測繪工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計成績分布表繪制測繪工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計成績折線統(tǒng)計圖見圖1,由圖1可以看出畢業(yè)設(shè)計成績分布合理。

2本組畢業(yè)設(shè)計工作總結(jié)

我在本屆測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計工作中主要完成了對Studentguan,Studentyu,Studentsong和Studentyue四位同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo),對本組畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作總結(jié)如下。

2.1確定合適的畢業(yè)設(shè)計題目至關(guān)重要

畢業(yè)設(shè)計選題要符合本專業(yè)培養(yǎng)方向,與本行業(yè)的實際生產(chǎn)緊密結(jié)合,能夠綜合運用學(xué)生所學(xué)知識和技能,培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和實際工作能力,使學(xué)生能夠?qū)W有所用。2013屆測繪工程專業(yè)畢業(yè)生是我校測繪與地理信息學(xué)院的首屆畢業(yè)生,學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對首屆畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計尤為重視,要求畢業(yè)設(shè)計應(yīng)一生一題,且從學(xué)院成立就積極聯(lián)系蘭州市測繪地理信息行業(yè)的兄弟單位以收集測繪生產(chǎn)中急需研究的課題,以便我們學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計能夠緊密聯(lián)系測繪生產(chǎn)實際。在制定畢業(yè)設(shè)計題目時,按照學(xué)校、學(xué)院的要求,結(jié)合測繪專業(yè)的培養(yǎng)方向和我主講的工程測量學(xué)課程及其在工程中的應(yīng)用,我擬定了CASS7.0軟件在工程測量中的應(yīng)用研究、高速鐵路無砟軌道基樁控制網(wǎng)測量方法研究、客運專線無砟軌道施工工藝及安裝測量方法研究、GPS-RTK工程放樣的方法及精度分析和城市隱蔽地區(qū)地物點的采集方法及精度分析等五個畢業(yè)設(shè)計題目,供學(xué)生選擇。經(jīng)過畢業(yè)設(shè)計動員及選題會,Studentguan等四名同學(xué)根據(jù)自己的研究方向、愛好及就業(yè)去向選擇了其中的四個選題,后因生產(chǎn)單位的需求,Studentyu,Studentsong兩位同學(xué)到中鐵十七局“蘭渝項目岷縣工區(qū)”去進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)及畢業(yè)設(shè)計,結(jié)合生產(chǎn)實際,兩位同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計題目隨后進(jìn)行了調(diào)整。四位同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計題目及變更情況見表2。

2.2制定適合學(xué)生的設(shè)計任務(wù)是畢業(yè)設(shè)計按期完成的前提

由于個人智商的差異和十幾年知識積淀的不同使畢業(yè)生在基礎(chǔ)、能力方面存在著一定的差異,指導(dǎo)教師在安排設(shè)計任務(wù)時,既要考慮學(xué)生的整體水平又要考慮學(xué)生的個體差異,安排與學(xué)生基礎(chǔ)、能力相適宜的畢業(yè)設(shè)計任務(wù),使每位學(xué)生都能在個人能力范圍內(nèi),積極有效地展開畢業(yè)設(shè)計工作,這是我們的畢業(yè)設(shè)計工作得以完成的前提。我指導(dǎo)的四位學(xué)生中,Studentguan是各方面比較優(yōu)秀的學(xué)生,Studentsong可以說是班上綜合能力比較差的一位,Studentyue,Studentyu居中。根據(jù)四位學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計選題,結(jié)合四位同學(xué)的整體水平和個體差異,我在安排設(shè)計任務(wù)時要求Studentguan要熟悉無砟軌道施工工藝,掌握無砟軌道施工測量方法,分析安裝測量的主要方法自由設(shè)站法的精度,由于高速鐵路施工方面的課程并未學(xué)習(xí),Studentguan要在補充相關(guān)知識的基礎(chǔ)上進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計工作,任務(wù)比較重;要求Studentyue掌握GPS-RTK工程放樣的主要方法及步驟,分析GPS-RTK工程放樣的精度及影響因素,總結(jié)RTK進(jìn)行工程放樣的精度保障措施及注意事項,任務(wù)適中;而yu,song兩位同學(xué)結(jié)合自己生產(chǎn)實習(xí)的中鐵十七局蘭渝項目二工區(qū)的實際工作,分別對蘭渝鐵路LYS-3標(biāo)路基工程及路基附屬設(shè)施的施工測量方法進(jìn)行總結(jié),并分析其測量精度,設(shè)計任務(wù)相對比較小。這樣,三位同學(xué)都能綜合運用自己所學(xué)的知識按期完成設(shè)計任務(wù)。

2.3答疑與檢查是畢業(yè)設(shè)計順利進(jìn)行的有力保障

作為測繪工程專業(yè)的必修重要實踐環(huán)節(jié),畢業(yè)設(shè)計主要是對學(xué)生所學(xué)知識和技能的綜合運用和訓(xùn)練過程。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中可能要用到以前學(xué)過的多門課程的知識,有些知識學(xué)生可能印象已經(jīng)不是很深,有些甚至已經(jīng)忘記,指導(dǎo)教師要在畢業(yè)設(shè)計開題時安排好設(shè)計的內(nèi)容和進(jìn)程,學(xué)生在必要的知識準(zhǔn)備的前提下按照設(shè)計任務(wù)書的進(jìn)程開展設(shè)計工作。在設(shè)計的每個階段,指導(dǎo)教師應(yīng)對本階段的工作任務(wù)、要求、擬完成的工作、設(shè)計方法做以部署,并隨時與學(xué)生溝通,做到及時解決學(xué)生在設(shè)計過程中存在的問題,保證設(shè)計的正常進(jìn)行。在設(shè)計過程中,教師應(yīng)隨時對學(xué)生設(shè)計工作的進(jìn)展情況進(jìn)行了解、檢查,督促畢業(yè)設(shè)計工作進(jìn)程。

2.4撰寫畢業(yè)論文是畢業(yè)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)

畢業(yè)設(shè)計的主要目的是綜合運用所學(xué)知識展開設(shè)計工作,以期在知識運用、程序開發(fā)、文獻(xiàn)檢索、論文撰寫等各個方面有一定的提高。畢業(yè)設(shè)計的成果常以書面的形式表現(xiàn),這就是論文部分。畢業(yè)論文應(yīng)該結(jié)構(gòu)合理、觀點正確、語句通順、格式及文整符合規(guī)范要求,這些方面指導(dǎo)教師應(yīng)嚴(yán)格把關(guān),保證畢業(yè)論文的質(zhì)量。

2.5答辯是檢驗學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的重要手段

畢業(yè)答辯是畢業(yè)設(shè)計的最后一個環(huán)節(jié),也是最重要的一個環(huán)節(jié),通過答辯可以有效地檢驗學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的成效,因此,指導(dǎo)教師和學(xué)生都應(yīng)充分重視答辯環(huán)節(jié),做到:1)指導(dǎo)教師在答辯前就答辯要求、技巧及注意事項對學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo),如論文陳述時間的控制、答辯PPT的制作及重點內(nèi)容的總結(jié)與陳述等;2)學(xué)生應(yīng)按答辯要求做好充分的準(zhǔn)備工作,包括:熟悉個人畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容、畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容的提煉、設(shè)計與制作具有個性風(fēng)格的答辯PPT、論文答辯PPT的放映操作、陳述內(nèi)容及時間的合理控制;3)通過預(yù)答辯發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行完善與總結(jié),既可使陳述內(nèi)容與時間控制更合理,又可以消除學(xué)生的緊張感。如此,只有學(xué)生在答辯前做到胸有成竹,才能保證答辯時的萬無一失。本組四位同學(xué)答辯現(xiàn)場發(fā)揮正常,對畢業(yè)設(shè)計的陳述條理清楚,能抓住論文的重點,能夠正確地回答答辯組老師及專家提出的問題。通過答辯組老師與專家評議,本組四位同學(xué)都順利通過答辯,Studentguan畢業(yè)設(shè)計成績?yōu)閮?yōu)秀。

2.6發(fā)現(xiàn)問題與不足

本屆畢業(yè)設(shè)計工作中發(fā)現(xiàn),在生產(chǎn)單位進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計能夠緊密結(jié)合測繪生產(chǎn)實際,但由于生產(chǎn)單位的工作任務(wù)安排比較飽滿的原因,學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計時間比較難保證,這對畢業(yè)設(shè)計的按期完成不利。因此,若要在生產(chǎn)單位進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計,應(yīng)該提前返校進(jìn)行論文的撰寫,這對有效地完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)是必要的。

3結(jié)語

第4篇

論文關(guān)鍵詞:優(yōu)化結(jié)構(gòu),再造流程,日清日畢考核,網(wǎng)絡(luò)分析,遠(yuǎn)程監(jiān)控

 

安全是鐵路運輸永恒的主題,如何加強班組安全管理,提高班組現(xiàn)場控制能力,確保運輸安全是鐵路運輸企業(yè)需要長期探索和實踐的課題。隨著鐵路改革的不斷深化,站段管轄跨度明顯增大,以哈爾濱鐵路局為例,一個車務(wù)站段少則管理二、三十個車站,多的管轄車站超過六十個,營業(yè)里程近千公里。管理上的鞭長莫及對班組的現(xiàn)場控制能力提出了較高要求,而固有的管理模式問題突出,普遍存在要求班組自管,各級組織的指導(dǎo)和監(jiān)管弱化;班組內(nèi)部重基礎(chǔ)管理,現(xiàn)場控制弱化;班組長作用存在真空遠(yuǎn)程監(jiān)控,對職工不能嚴(yán)在事前;班組現(xiàn)場控制采取人海戰(zhàn)術(shù),管理效率低下等問題,制約車務(wù)站段班組現(xiàn)場控制能力的提高。

一、優(yōu)化結(jié)構(gòu),明確職責(zé),把管理責(zé)任落實在班組

車務(wù)站段點多、線長、人員班組分散。傳統(tǒng)安全管理組織體系,片面強調(diào)班組自管,而忽視各級管理者對班組管理的指導(dǎo)和管理職責(zé),造成各級干部對班組管理的弱化和忽視,制約班組現(xiàn)場控制能力的提高。解決這個問題的關(guān)鍵在于安全管理體系的不斷優(yōu)化和安全管理責(zé)任的有效落實,必須以強化安全責(zé)任落實為主導(dǎo),按照分工負(fù)責(zé),逐級負(fù)責(zé)的原則,界定各級干部抓班組的職責(zé)。形成一級抓一級,一級保一級,逐級包保抓落實的管理體系。建立從管理者到基層作業(yè)人員的安全管理組織體系,明確各自的職責(zé)范圍,層層落實逐級負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、系統(tǒng)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé),形成全員抓安全的態(tài)勢,才能有效提高班組現(xiàn)場控制能力,鞏固安全生產(chǎn)穩(wěn)定局面。

(一)明責(zé)劃區(qū),分片承責(zé)。從解決管理跨度大,造成安全管理在班組嚴(yán)不起來、落不下去的問題入手,本著當(dāng)班能見面、作業(yè)能互控的原則,按作業(yè)特點和班組屬性劃分班組。同時縮小管理范圍,按管轄營業(yè)線路劃分成數(shù)個安全管理區(qū)域,由班子副職分片包保,對各站和班組的專業(yè)指導(dǎo)及現(xiàn)場監(jiān)控負(fù)責(zé)中國知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫。通過班子成員包線、專業(yè)人員包站遠(yuǎn)程監(jiān)控,將安全、技術(shù)、教育及客貨管理細(xì)化到班組,落實在現(xiàn)場,變過去全管卻管不著、管不清為管得到,管得細(xì),責(zé)權(quán)清。

(二)逐級包保,層層負(fù)責(zé)。遵循逐級包保、權(quán)責(zé)匹配的原則,細(xì)化各職名作業(yè)管理職責(zé)和對班組的安全監(jiān)控職責(zé)。在車站和班組安全管理責(zé)任的追究上,按照包線組長51%、系統(tǒng)主管49%的比例落實責(zé)任。各包站干部考核與所包站的班組考核結(jié)果聯(lián)掛。同時,賦予包線班子成員絕對的安全管理考核權(quán)。在縱向上形成段、包線組、站、車間各管理層共同作用班組的全方位包保模式。在橫向形成站間、班組間、崗位間的安全監(jiān)控模式。通過班組包保將安全控制精細(xì)到每個作業(yè)崗位和環(huán)節(jié),自上而下層層考核,自下而上層層負(fù)責(zé),形成環(huán)環(huán)相扣的管理鏈條。

(三)優(yōu)化隊伍,落實責(zé)任。以落實干部職務(wù)化管理要求為契機,以科學(xué)務(wù)實的考核和用人機制,優(yōu)化班組長隊伍,促動班組長管理作用的發(fā)揮和安全管理責(zé)任的落實。

1、崗位輪動,排隊抓尾。以一年為周期,對班組長、站長的工作能力、管理水平、工作效果進(jìn)行量化考核, 實行積分累加,排隊抓尾,累計積分高的向大站或車間輪動,工作質(zhì)量差的則向小站輪動或調(diào)整出局。

2、搬走鐵交椅,選賢用能。打破干部工人界限,建立中間站管理人員選拔、使用的長效機制,從優(yōu)秀班組長中公開選拔中間站長,對駕馭工作能力不強的進(jìn)行調(diào)整。

3、人才儲備,良性循環(huán)。健全中間站長、副站長及班組長預(yù)備職工作實施辦法。公開招聘站長、副站長、班組長后備職,到各站掛職鍛煉遠(yuǎn)程監(jiān)控,壯大預(yù)備職隊伍。

二、再造流程,強化管理,提升專業(yè)管理水平

提高班組現(xiàn)場控制能力的重點在于健全完善班組工作流程、作業(yè)流程,明確班組成員工作標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)場作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),班組安全管理標(biāo)準(zhǔn),各個工作環(huán)節(jié)分工明晰,責(zé)任明確,便于總結(jié)工作情況,不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題能夠及時改正,保證現(xiàn)場各項工作在掌控下正常進(jìn)行。

(一)安全關(guān)鍵點控制流程標(biāo)準(zhǔn)化

通過對管轄車站進(jìn)行全面排查,確立危及行車、人身安全的關(guān)鍵點,逐一研究制定班組作業(yè)監(jiān)控流程。車站干部、班組長定時定量監(jiān)控卡控措施的落實,確?,F(xiàn)場關(guān)鍵點的作業(yè)安全。

(二)班組現(xiàn)場作業(yè)流程精細(xì)化

結(jié)合各站人員、設(shè)備、作業(yè)實際修訂作業(yè)辦法,在各站及班組形成從交接班到各項作業(yè)環(huán)節(jié)的共性規(guī)范,并有針對性地制定重點列車組織辦法、專用鐵路作業(yè)辦法、煤炭抑塵作業(yè)聯(lián)系辦法等個性化標(biāo)準(zhǔn),使班組安全工作流程更加符合現(xiàn)場實際。

(三)班組自我培訓(xùn)流程制度化

1、嚴(yán)格編制計劃中國知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫。從職工崗位“必知必會”入手,編制各職名必知必會文本,做到人手一冊,班組長每天組織學(xué)習(xí),確保內(nèi)容的實用性。

2、嚴(yán)格日常培訓(xùn)。要求各班組采取觀看視頻、班前試問等多種形式強化日常培訓(xùn),做到一日一問、一日一練、一日一學(xué)。

3、嚴(yán)明考紀(jì)。要求每月包班組干部必須參加車站月考,并抽驗試卷批閱情況,確保成績的真實性。每月教育部門對各站的考試情況抽查,發(fā)現(xiàn)弄虛作假提級處理車站和包站干部本人。

4、嚴(yán)肅考核。各班組將日常考試成績納入職工“日清日畢”考核,兌現(xiàn)獎懲,確??己说膰?yán)肅性。

三、緊盯班組遠(yuǎn)程監(jiān)控,強化現(xiàn)場,日清日畢考核促落實

提高班組現(xiàn)場控制能力的實質(zhì)在于班組各項管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)的落實效果,這是決定鐵路運輸企業(yè)安全管理質(zhì)量的高低,體現(xiàn)班組現(xiàn)場控制能力強弱的重要因素。必須對各個工作環(huán)節(jié)工作保證的落實進(jìn)行考核,督促實現(xiàn)事事有人管,環(huán)環(huán)有人控,實現(xiàn)對現(xiàn)場的有效駕馭。針對班組考核中存在的班組長作用不強、職工崗位行為約束無力、考核與現(xiàn)場實際脫鉤等問題,創(chuàng)新制定、逐步完善日清日畢考核考核辦法,變結(jié)果考核、月靜態(tài)考核為過程考核、日動態(tài)考核。

(一)調(diào)研指導(dǎo),按崗定標(biāo)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,按照各站的等級、人數(shù)的多少、作業(yè)量的大小確定考核方式,一種是車站考核班組、班組考核職工,適用于一、二等站、班次明晰的較大三、四等站;另一種是車站直接考核職工,適用于較小的三、四等及以下車站,按照逐級負(fù)責(zé)制分工下管一級進(jìn)行考核。制定運轉(zhuǎn)、客運、貨運班組各種職名的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行為標(biāo)準(zhǔn)、儀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)等班組考核項點,下發(fā)到班組,由班組長按工作實際細(xì)化執(zhí)行。

(二)放權(quán)明責(zé),發(fā)揮作用。針對班組長現(xiàn)場管理缺乏主動性、作用發(fā)揮不好的問題,對班組長放權(quán)明責(zé),賦予班組長班組成員優(yōu)化組合權(quán)、班組人動建議權(quán)、班組成員獎勵權(quán)、班組“兩違”處罰權(quán),使班組長有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)結(jié)構(gòu),對本班組人員進(jìn)行優(yōu)化組合;有權(quán)對車間變動本班組成員提出意見或建議;有權(quán)對本班組做出突出貢獻(xiàn)的成員進(jìn)行獎勵;有權(quán)對自己發(fā)現(xiàn)的本班組人員的“兩違”進(jìn)行處罰。同時,加大對班組長考核力度,實施連帶責(zé)任,即對班組成員發(fā)生的嚴(yán)重問題,班組長要負(fù)連帶管理責(zé)任,也要接受處罰。

(三)日清日畢遠(yuǎn)程監(jiān)控,激勵提高。一班結(jié)束后,班組長總結(jié)一班工作,指出一班作業(yè)存在的不足,對班組成員考核評定分?jǐn)?shù)。使職工能夠?qū)ψ陨砗退舜嬖诘膯栴}有深刻的認(rèn)識,做到一班工作完畢,總結(jié)完畢,考核完畢,問題分析解決完畢,班組自我教育完畢,問題職工整改提高完畢,從而實現(xiàn)班組管理日清日畢、日清日高的目標(biāo)。

(四)動態(tài)評價,嚴(yán)格考核。向自然班組長和專業(yè)干部下發(fā)安全定量,每周進(jìn)行講評分析,每月對定量完成情況考核通報。狠抓專業(yè)管理辦法和安全控制措施的有效落實,把各項管理制度和專業(yè)辦法的落實作為實現(xiàn)班組自控互控的有效手段,通過現(xiàn)場作業(yè)考核各崗位工作質(zhì)量的高低中國知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫。

四、優(yōu)化管理,創(chuàng)新思維,以科學(xué)手段提高班組管理水平

先進(jìn)的科技手段是提高班組現(xiàn)場控制能力的捷徑,是解決班組管理效率低下的有效手段。僅靠傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鐵路運輸現(xiàn)場作業(yè)需求的,也與鐵路科學(xué)發(fā)展的主旨格格不入,必須充分運用科技手段為管理服務(wù),運用科技手段提高班組分析考核、現(xiàn)場指導(dǎo)、交接班質(zhì)量,提高班組管理的實效性和科學(xué)性,真正做到科技保安全。

(一)網(wǎng)絡(luò)分析找“短板”。提高班組安全分析的科學(xué)性,充分利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺,編制班組考核、現(xiàn)場兩違信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),實行網(wǎng)上考核遠(yuǎn)程監(jiān)控,系統(tǒng)自動生成班組長及其他現(xiàn)場管理人員下現(xiàn)場作用情況及日月考核排名。月度自動生成對全段各主要行車班組和車站安全信息的分析,及時找出安全工作“短板”,對薄弱班組和薄弱人納入下月包保。

(二)遠(yuǎn)程監(jiān)控抓違章。提高對班組現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)的專業(yè)性和實效性。在各站信號樓、行車室、接發(fā)車室外現(xiàn)場、大站岔區(qū)、調(diào)車區(qū)等關(guān)鍵處所設(shè)置遠(yuǎn)程聲像監(jiān)控系統(tǒng)。車務(wù)段設(shè)立監(jiān)控中心,對接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)的傳達(dá)、分工及一批作業(yè)后的總結(jié)、非正常情況下接發(fā)車、施工作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

(三)提高班組交接班質(zhì)量。各站交班室安設(shè)電視墻,根據(jù)重點工作、典型安全事故案例、兩違案例,科學(xué)編制每日交班內(nèi)容。用最少的時間和最深刻的內(nèi)容,提醒教育職工,指出工作不足,幫助職工完成從家庭到職場的心理轉(zhuǎn)變,從質(zhì)的層面提高班組交接班質(zhì)量。

通過創(chuàng)新班組安全管理模式,優(yōu)化安全管理組織結(jié)構(gòu),再造安全管理流程,實行日清日畢考核,解決車務(wù)站段制約班組現(xiàn)場控制能力提高的問題,使班組管理更加規(guī)范科學(xué),安全控制更加嚴(yán)密準(zhǔn)確,各崗位作用得到充分發(fā)揮,安全隱患得到持續(xù)整治,運輸安全的有序可控將不只是一句空話。

參考文獻(xiàn):

①《現(xiàn)代企業(yè)班組管理》——中國電力出版社

②《鐵路運輸站段班組管理》——中國鐵道出版社

③《強化管理力度,提升管理績效》——百度文庫

④《企業(yè)班組管理探討》——蔣智忠、梁熠、陳宣斌

⑤《自控型班組建設(shè)三年工程的調(diào)查與思考》——萬永紅

第5篇

從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動,但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。論文百事通新形勢下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢,各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點,突出鐵路的強大優(yōu)勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次,構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來,實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次,對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合,以倉儲為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司??梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進(jìn)行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運輸公司。新晨

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先,加快完善物流服務(wù)功能,盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢,鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù),利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外,鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢,全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次,通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下,隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

最后,改變運輸組織方式實行分類運輸,將貨運站布置成物流中心,以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛,并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心,大力發(fā)展專門運輸,同時兼顧普通運輸。另外,很長時間以來,鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能,而嚴(yán)重忽視了外部社會所需功能,特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū),且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展,鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇,而應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù),把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心,使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用,以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。

第6篇

【關(guān)鍵詞】客運專線;線路;維修養(yǎng)護(hù)模式

近年來,我國高速鐵路建設(shè)進(jìn)程不斷加快,高速鐵路線路具有搞平順性、高穩(wěn)定性、高精度等特點決定了其維修養(yǎng)護(hù)模式不同于既有線。我國目前的鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理模式已不能完全適應(yīng)高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)的要求。因此,必須借鑒國外高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理的成功經(jīng)驗,結(jié)合我國鐵路實際情況,建立適合現(xiàn)階段我國客運專線的科學(xué)、規(guī)范、高效的維修養(yǎng)護(hù)模式。

1.國外高速鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)模式分析

國外高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理體制概括起來大致分兩種情況:一種是以日本為代表的“管、檢、修”分開的管理體制。另一種是以德國和法國為代表的“管、檢、修”部分分離的模式。

1.1日本。日本新干線的養(yǎng)護(hù)維修,在不斷調(diào)整過程中,逐步形成了維修管理與檢測、維修作業(yè)的分離,成為的典型代表。日本新干線維修的突出特點是管理、檢測、維修嚴(yán)格分開。鐵路公司負(fù)責(zé)相應(yīng)的管理工作,基礎(chǔ)設(shè)施的檢測、維修工作以合同的形式承包給交由外協(xié)公司負(fù)責(zé),外協(xié)公司與鐵路公司只是承發(fā)包關(guān)系。

鐵路公司的主要職責(zé)是對線路設(shè)備、線路安全、運營成本等進(jìn)行管理。具體業(yè)務(wù)包括:分析軌道檢測單位提供的軌道檢測和鋼軌探傷資料,對線路狀態(tài)及行車安全進(jìn)行診斷、評估,制訂設(shè)備維修更新計劃;負(fù)責(zé)簽訂軌道檢測和施工作業(yè)委外合同;對檢測和維修、更新施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督及進(jìn)行檢測、施工質(zhì)量驗收;對線路的投入產(chǎn)出進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估;負(fù)責(zé)線路的日常巡回檢查工作。軌道檢測單位根據(jù)合同承擔(dān)軌道檢測和鋼軌探傷任務(wù),將檢測結(jié)果傳給鐵路信息中心,并對資料作出分析,提出線路維修、更新的建議,按合同與管理單位進(jìn)行工程驗交和財務(wù)結(jié)算。施工作業(yè)單位按合同承擔(dān)軌道維修和更新任務(wù),并與管理單位進(jìn)行工程驗交和財務(wù)結(jié)算。

1.2法國。法國鐵路的養(yǎng)護(hù)維修工作一直實行總局、地區(qū)局和基層三級管理體制??偩诌\營基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)高速鐵路及既有鐵路的養(yǎng)護(hù)維修管理工作;地區(qū)局基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)地區(qū)管轄范圍的相關(guān)管理工作;基層部門是綜合維修段,歸各地區(qū)鐵路局管理,下設(shè)若干工區(qū),工區(qū)下設(shè)班組。

法國高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修采用的是“管、檢、修”部分分離的模式。法鐵承擔(dān)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的日常檢測和養(yǎng)護(hù)維修工作,其中既有線的維修段負(fù)責(zé)牽引變電的養(yǎng)護(hù)維修,綜合維修段負(fù)責(zé)線橋隧、接觸網(wǎng)和通信信號的養(yǎng)護(hù)維修;大規(guī)模的維修工作外包給專業(yè)維修公司,根據(jù)簽訂的協(xié)議進(jìn)行維修工作。法國高速鐵路的維修基本分為綜合維修和局部病害的小修。綜合維修工作外包給專業(yè)維修公司承擔(dān),根據(jù)協(xié)議開展維修工作。綜合維修段及下屬的工區(qū)、班組負(fù)責(zé)檢查、巡視、局部病害的處置和小修,如對傷損鋼軌的局部鋸斷、更換、焊接、打磨、單根軌枕抽換、搗固等。

1.3德國。德國鐵路公司內(nèi)部,由路網(wǎng)公司承擔(dān)全路固定設(shè)備,包括線橋隧、通信信號、電氣化設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修工作。路網(wǎng)公司將路網(wǎng)分為7個網(wǎng)區(qū),在各個網(wǎng)區(qū)設(shè)立了路網(wǎng)公司地區(qū)分公司,這些分公司作為營業(yè)所,對外出售運行線(產(chǎn)品),為路網(wǎng)開放后準(zhǔn)入路網(wǎng)的各鐵路運輸公司服務(wù)。因此,鐵路固定設(shè)備的管理和維護(hù)是路網(wǎng)公司最重要的任務(wù),也是向用戶提供“運行線”產(chǎn)品的基本前提。路網(wǎng)分公司是一級完整的管理單位,在分公司以下再沒有段一級的機構(gòu),只有類似與我國鐵路領(lǐng)工區(qū)和工區(qū)的現(xiàn)場執(zhí)行機構(gòu)。在領(lǐng)工區(qū)所在地,一般分車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)組合署辦公。領(lǐng)工區(qū)下則按專業(yè)設(shè)若干工區(qū)。

德國鐵路實行網(wǎng)運分離,基礎(chǔ)設(shè)施歸路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修體制實行管、檢、修部分分離的模式,在基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修上,德鐵未專門針對高速鐵路設(shè)置專門的機構(gòu),而與既有鐵路實行共用。設(shè)備的產(chǎn)權(quán)管理、檢查養(yǎng)護(hù)、維修作業(yè)三權(quán)分離。其中設(shè)備產(chǎn)權(quán)管理與檢查養(yǎng)護(hù)由路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)。設(shè)備維修則委托另外的公司進(jìn)行。在每個路網(wǎng)分公司中都設(shè)有設(shè)備管理部和設(shè)備養(yǎng)護(hù)部。設(shè)備管理部是路網(wǎng)設(shè)備設(shè)施的產(chǎn)權(quán)所有者,行使所有者權(quán)益,負(fù)責(zé)制定設(shè)備的年度養(yǎng)護(hù)維修計劃和預(yù)算,并委托養(yǎng)護(hù)維修單位完成養(yǎng)護(hù)維修任務(wù),監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行。設(shè)備養(yǎng)護(hù)部受設(shè)備管理部委托負(fù)責(zé)設(shè)備設(shè)施的檢查和養(yǎng)護(hù)工作,根據(jù)設(shè)備檢查結(jié)果提出維修建議報設(shè)備管理部。按新一輪改革后的體制,路網(wǎng)公司不再具備設(shè)備維修能力,只負(fù)責(zé)設(shè)備的檢查與養(yǎng)護(hù)。理論上設(shè)備維修工作全部交由有能力承擔(dān)維修工作的第三方負(fù)責(zé)。但實際上,在德鐵新一輪改革后成立了德鐵維修公司,絕大部分的維修工作都是交由該公司負(fù)責(zé)實施的。德鐵維修公司在全德國設(shè)有六個分公司,實行區(qū)域管理。

2.我國客運專線維修管理模式

2.1客運專線線路維修養(yǎng)護(hù)模式的特點。

(1)客運專線線路維修養(yǎng)護(hù)必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),集中管理。客運專線的綜合維修主要是對線路、信號、供電等固定設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù),各個專業(yè)的協(xié)同配、互相配合就顯得非常重要,具有不可分割性。因此,建立客運專線線路維修管理模式時,由客運專線主管部門實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和集中管理,另外,由于客運專線各種設(shè)施投資大的特點,也要求統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和集中管理,這樣才能充分利用資源,達(dá)到提高運轉(zhuǎn)效、降低運營成本的目的。特別是在管理中,不應(yīng)建立兩套系統(tǒng)、裝備兩套設(shè)施,造成重復(fù)投資,增加運營成本。

(2)各子系統(tǒng)必須運轉(zhuǎn)高效、有機協(xié)調(diào)。由于客運專線具有技術(shù)先進(jìn)、行車速度高、運能大的特征,其管理模式也應(yīng)當(dāng)適這種要求,在管理上要求實現(xiàn)政令暢通無阻,信息傳遞靈敏準(zhǔn)確,各層級、各環(huán)節(jié)息傳遞順暢,能夠協(xié)調(diào)運行。為此,必須統(tǒng)籌管理客運專線各個專業(yè),各個層級、種類別的活動,同時要努力實現(xiàn)各專業(yè)管理子系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)。車輛、電務(wù)、工務(wù)、牽引供電等專業(yè)的維修管理方面,要使各層級之間協(xié)同配合,鑒既有鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理經(jīng)驗,注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù),達(dá)到養(yǎng)護(hù)維修的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、效率、高機動性。使客運專線的運營情況處于有效的監(jiān)控之下。除此之外,人員的置、機構(gòu)的精簡程度也應(yīng)該滿足高效率的要求,避免各崗位人員交叉干擾。

2.2通過以上的分析,對建立我國客運專線線路維修養(yǎng)護(hù)模式有以下幾點建議。

(1)可引入固定設(shè)備的綜合維修模式,由整合的綜合維修部門承擔(dān)工務(wù)、電務(wù)和供電設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù),充分發(fā)揮整體優(yōu)勢實現(xiàn)更好的協(xié)同配合,更大限度的利用天窗時間。

(2)在管理方面,鐵路客運專線的管理模式應(yīng)符合“精簡、統(tǒng)一、高效”的原則。我國目前的客運專線維修管理模式為委托管理模式,參照既有線維修養(yǎng)護(hù)管理模式,宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心(或客運專線管理公司)工務(wù)段三級管理的方式??瓦\專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直接由鐵路局管轄,全面負(fù)責(zé)客運專線的養(yǎng)護(hù)維修管理。

(3)客運專線線路維修可將傳統(tǒng)的綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)取消,改為計劃維修,樹立“以檢為主,檢重于修,重檢慎修”的思想理念。

(4)路設(shè)備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理。工務(wù)機械段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目,工務(wù)段和橋工段(以下簡稱工務(wù)段)配合施工,并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項目和質(zhì)量驗收。

參考文獻(xiàn)

第7篇

關(guān)鍵詞:交通運輸專業(yè);企業(yè)實習(xí)體系;卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號:G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1674-9324(2016)29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線,強化實踐教育的傳統(tǒng)特色,構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心,課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系,旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo),該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革,對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時,作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者,學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí),讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo),將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo),能夠“適銷對路”。

交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分,二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ),使學(xué)生掌握較為全面的必備知識,實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用,能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力,更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識,并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力,達(dá)到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。

二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題

交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前,本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周,一周在上海鐵路局調(diào)度所,另一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題,制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。

1.在企業(yè)實習(xí)時間短,對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前,企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間,且其中一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn),這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細(xì)致而深入的了解,不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速,理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速,大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用,滿足企業(yè)對未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí),實習(xí)面窄,實習(xí)崗位過少,上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃,通過校企實踐基地的建設(shè),以此為依托進(jìn)行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建

(一)交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)

卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐,實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提,是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心,與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會,審核中心建設(shè)目標(biāo),建設(shè)內(nèi)容和工作計劃,工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托,結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系,設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系,選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會,與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上??瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時,結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向,進(jìn)一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地,與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

(二)交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點,圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題,從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā),對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題,設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系,突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題,并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析,培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系,其中包括:

1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn),學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí),并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊:鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí),前者是主體,在總計六周的實習(xí)時間中占4~5周。

(1)鐵路部分:對于鐵路運輸管理工程人才,需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解,通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成,因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。

①鐵路編組站實習(xí),實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé),熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定,學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實習(xí),實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容;對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí),了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能,掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習(xí),實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé),鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程,以及貨運員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實習(xí),實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展,學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容,完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí),實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展,學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織,掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

(2)地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展,學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容,重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

(三)實習(xí)保障體系

交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員,院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作,系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師,帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組,全程指導(dǎo)實習(xí)工作,各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接,雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則,每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn),不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?,F(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序,精細(xì)編制了教師值班表,確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛,保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá),以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛,安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今,交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí),實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件,同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯,實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化,實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓,帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè),為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件,已經(jīng)取得了可喜的實施效果。

1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點,圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題,設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系,突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題,并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析,讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研,分析總結(jié)相關(guān)實際問題,提出對策建議,培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新,實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色,實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置,多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先,實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌,特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二,先編組站和貨運站,后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解,有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來,為來年的本科畢業(yè)設(shè)計(論文)工作奠定了基礎(chǔ)。第三,高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系,對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四,鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異,也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍,創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系,實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制,聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師,與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書,共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席,學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣,推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí),為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會,并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀,提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持,同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中,積極提出問題與建議,逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論,用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí),基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化,在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置,使各個課程間更加協(xié)調(diào),也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容,力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際,對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力,交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展,繼往開來,基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新,為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

第8篇

關(guān)鍵詞:鐵路技術(shù)人員繼續(xù)教育

隨著中國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及構(gòu)建和諧鐵路發(fā)展目標(biāo)的提出,加強鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作,提高鐵路科技人才隊伍的素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,為提升鐵路自主創(chuàng)新能力提供智力支持和人才保障顯得尤為緊迫。

1鐵路專業(yè)技術(shù)人員開展繼續(xù)教育的必要性1.1知識經(jīng)濟(jì)時代的必然需求隨著入世及知識經(jīng)濟(jì)時代的到來,面對日趨激烈的市場競爭以及新技術(shù)、新設(shè)備更新?lián)Q代的今天,知識的生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新將成為人類最重要的活動。因此,教育作為知識傳播的載體,將發(fā)揮前所未有的關(guān)鍵性作用,而終身教育將占據(jù)核心位置。作為實現(xiàn)終身教育的重要途徑———繼續(xù)教育將是知識經(jīng)濟(jì)時代的必然需求。在經(jīng)濟(jì)全球化時代,競爭實質(zhì)是科技的競爭、人才的競爭。而科技的競爭表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力的競爭上,人才的競爭則表現(xiàn)在學(xué)習(xí)能力的寫作論文競爭上。專業(yè)技術(shù)人員是人才隊伍的重要力量,也是自主創(chuàng)新的主力軍,繼續(xù)教育是提高專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)能力和增強自主創(chuàng)新能力的重要舉措。目前,人事和社會勞動保障部正在積極起草《專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育條例》,并有望今年出臺,而教育部目前也在醞釀力推《繼續(xù)教育法》的出臺,繼續(xù)教育將和國民教育一起被列入政府對國民的基本的公共服務(wù)項目。1.2鐵路增強自主創(chuàng)新能力的客觀要求近年來,在建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略決策指引下,中國鐵路現(xiàn)代化以青藏鐵路建設(shè)運營、既有線提速、機車車輛裝備現(xiàn)代化、鐵路重載運輸以及客運專線建設(shè)為標(biāo)志,取得了令世人矚目的發(fā)展成就。并在實踐中逐漸摸索出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路,培養(yǎng)造就了一大批具有較強自主創(chuàng)新能力的鐵路科技人才。但就鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊伍的總體而言,不論從素質(zhì)能力還是從自主創(chuàng)新能力上都與建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的總體要求有很大差距。當(dāng)前,中國鐵路以成功實施第六次大面積提速為重要標(biāo)志,已拉開了向高速時代邁進(jìn)的序幕。我國鐵路高速時代的到來,為鐵路科技創(chuàng)新工作創(chuàng)造了巨大空間。鐵路專業(yè)技術(shù)人員在增強自主創(chuàng)新能力,建設(shè)創(chuàng)新型鐵路方面承擔(dān)著重要的歷史使命和責(zé)任。面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn),廣大鐵路專業(yè)技術(shù)人員必須不斷加強學(xué)習(xí),努力提升自身的綜合素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,方能適應(yīng)建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的發(fā)展需要。而加強繼續(xù)教育便是一個有效途徑。1.3專業(yè)技術(shù)人員個人成長的內(nèi)在要求隨著鐵路專業(yè)技術(shù)人員的新老更迭,鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊伍呈現(xiàn)出年輕化的趨勢。他們除了在待遇上的要求更為實際,對個人職業(yè)的發(fā)展空間和職業(yè)生活質(zhì)量也有著更高的要求。富有挑戰(zhàn)性的工作、發(fā)展和受教育的機會、自我價值的實現(xiàn)、事業(yè)成就感成為他們追求的主要目標(biāo)。面對這種變化,人力資源管理部門也要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作思維方式,重視專業(yè)技術(shù)人員的個人發(fā)展要求,在企業(yè)總體人力資源規(guī)劃框架下,通過為他們提供更多的發(fā)展和受教育的機會,努力提高專業(yè)技術(shù)人員的工作滿意度,只有這樣才能做到企業(yè)與員工共同發(fā)展。

2鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育存在的問題近年來,隨著《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》的頒布實施,鐵路繼續(xù)教育工作逐步走上了制度化、規(guī)范化的發(fā)展軌道,在促進(jìn)鐵路專業(yè)技術(shù)隊伍整體素質(zhì)的提高方面發(fā)揮了積極的作用。但毋庸諱言,在鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育方面也暴露出了不少亟待解決的問題。2.1繼續(xù)教育內(nèi)容缺乏針對性和實效性。由于知識結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)水平上的差別,鐵路專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)教育更側(cè)重于對知識結(jié)構(gòu)的補充、深化以及綜合技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平的拓展和提高,然而在實際培訓(xùn)過程中,往往容易出現(xiàn)內(nèi)容、方式、課程與實際脫節(jié),使繼續(xù)教育效果大打折扣。2.2高水平師資力量欠缺。隨著六次鐵路提速的實施,大量的鐵路新技術(shù)、新裝備投入運用,鐵路專業(yè)技術(shù)人員急需了解掌握本專業(yè)、本學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外最新科技發(fā)展動態(tài),現(xiàn)代科技及管理的理論和方法。然而由于缺乏在相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具有較高理論水平和豐富實踐經(jīng)驗的師資力量,也使繼續(xù)教育質(zhì)量難以保證。2.3繼續(xù)教育方式、手段滯后。由于鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作的特殊性,現(xiàn)有傳統(tǒng)的繼續(xù)教育方式、手段已難以適應(yīng)形勢發(fā)展的要求,急需對繼續(xù)教育方法和手段進(jìn)行創(chuàng)新。2.4培訓(xùn)經(jīng)費不足。由于現(xiàn)在各單位的職工教育經(jīng)費普遍比較緊張,而鐵路專業(yè)技術(shù)人員受制于此,往往無法參加由路內(nèi)外高等院校、科研院所舉辦的高層次的繼續(xù)教育,繼續(xù)教育效果受到影響。2.5激勵機制不完善。由于缺乏相應(yīng)的激勵措施,鐵路專業(yè)技術(shù)人員參加繼續(xù)教育的積極性不高。繼續(xù)教育在不少時候僅成為了鐵路專業(yè)技術(shù)人員為聘任、晉升而積攢繼續(xù)教育學(xué)時的一種手段,造成繼續(xù)教育流于形式。2.6考核與管理仍顯粗放。雖然現(xiàn)在鐵道部已實行了鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育證書制度,規(guī)定了各級專業(yè)技術(shù)人員每年應(yīng)脫產(chǎn)接受繼續(xù)教育的學(xué)時。但由于缺乏有效考核和管理,致使重數(shù)量、輕質(zhì)量、湊學(xué)時的現(xiàn)象還比較普遍。

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