發布時間：2022-04-16 08:11:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車電子新技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
在電子技術中應運中，近似計算貫穿其始終。然而，沒有近似計算是不可想象的。而精確計算在電子技術中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計算會引入一定的誤差，但這個誤差控制得好，不會對分析其它電路產生大的影響。所以關鍵在于我們如何掌握，特別是如何應用近似計算。
在工作點穩定電路中的應用要進行靜態分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關過程及結論。
二、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機理和現有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現象和相關問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應機理等。盡管如此，納米電子學中急需解決的關鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關的納米電子技術方面，其主要表現在以下幾個方面。
（1）納米Si基量子異質結加工
要繼續把現有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當的方法是采用外延、光刻等技術制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導體結構。其中，不同層通常是由不同勢能的半導體材料制成的，構建成納米尺度的量子勢阱，這種結構稱作“半導體異質結”。
（2）分子晶體管和導線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導線，但把這些元件組裝成一個可以運轉的邏輯結構仍是一個非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機構在這個方向上取得了可喜的進展，但該技術何時能夠走出實驗室進入實用，仍無法斷言。
（3）超高密度量子效應存儲器
超高密度存儲量子效應的電子“芯片”是未來納米計算機的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動機械部件的計算機信息系統提供海量存儲手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲的量子效應存儲器陣列或芯片同樣給納米電子學研究者提出了新的挑戰。
（4）納米計算機的“互連問題”
一臺由數萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計算機注定需要巧妙的結構及合理整體布局，而整體結構問題中首當其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計算結構中信息的輸入、輸出問題。納米計算機要把海量信息存儲在一個很小的空間內，并極快地使用和產生信息，需要有特殊的結構來控制和協調計算機的諸多元件，而納米計算元件之間、計算元件與外部環境之間需要有大量的連接。就現有傳統計算機設計的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學上的考慮和限制，連接的數量不可能無限制地增加。因此，納米計算機導線間的量子隧穿效應和導線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。
（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設計、性能分析模擬環境
當前，分子力學、量子力學、多尺度計算、計算機并行技術、計算機圖形學已取得快速發展，利用這些技術建立一個能夠完成納米電子器件制備、操縱、設計與性能分析的模擬虛擬環境，并使納米技術研究人員獲得虛擬的體驗已成為可能。但由于現有計算機的速度、分子力學與量子力學算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細的量子模擬虛擬環境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術手冊
交互式電子技術手冊經歷了5個發展階段，根據美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動文檔式電子技術手冊、線性結構電子技術手冊、基于數據庫的電子技術手冊和集成電子技術手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術手冊并不存在，大多數電子技術手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術手冊雖然代表不同的發展階段，但是各有優點，較低級別的電子技術手冊目前仍然有著各自的應用價值。由于類以上的電子技術手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優點。
簡單的說，電子技術手冊就是技術手冊的數字化。為了獲取信息的方便，數字化后的數據需要一個良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術手冊的發展就是圍繞這一過程來進行的。
四、電子技術在時間與頻率標準中的應用
時間和頻率是描述同一周期現象的兩個參數，可由時間標準導出頻率標準，兩者可共用的一個基準。
1952年國際天文協會定義的時間標準是基于地球自轉周期和公轉周期而建立的，分別稱為世界時（UT）和歷書時（ET）。這種基于天文方面的宏觀計時標準，設備龐大，操作麻煩，精度僅達10-9。隨著電子技術與微波光譜學的發展，產生了量子電子學、激光等新技術，由此出現了一種新穎的頻率標準——量子頻率標準。這種頻率標準是利用原子能級躍遷時所輻射的電磁波頻率作為頻率標準。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標準，如（133Cs）頻標、銣原子頻標、氫原子作成的氫脈澤頻標、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運動的計時標準，改變成微觀的原子本身結構運動的時間基準。這一方面使設備大為簡化，體積、重量大減小；另一方面使頻率標準的穩定度大為提高（可達10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計量大會正式通過決議，規定：“一秒等于133Cs原子基態兩超精細能級躍遷的9192631770個周期所持續的時間”。該時間基準，發展了高精度的測頻技術，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現代微波技術和雷達、激光技術等的發展。而激光技術和電子技術的發展又為長度計量提供了新的測試手段。
總之，在探討了近似計算在靜態分析中的應用問題、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題和交互式電子技術應用手冊后，廣大科技工作者對電子技術在時間與頻率標準中的應用知識的初步了解和認識。在當代高科技產業日漸繁榮，尖端信息普遍進入我們生活之中的同時，國家經濟建設和和諧社會的構建離不開我們科技工作者對新理論的學習和新技術的應用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應用價值是不足為虛的。
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2015年01月11日（星期日）
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建筑經濟管理 02460 工程質量與進度控制 02204 經濟管理 01564 工程建設監理概論
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物業管理
00147 人力資源管理（一） 05674 物業信息管理 00054
管理學原理 Y020227
資源經濟與管理 02560 資源經濟學 06726
資源政策與法規 06728 資源信息管理 06734
財政與稅收 Y020229
物流管理 00058 市場營銷學
07725 物流規劃 07114
現代物流學 07117 鐵路運輸組織學 07726
物流經濟學 Y020230
公共事業管理 03331 公共事業管理 00147
人力資源管理（一）
Y020256
項目管理 11880 項目組織與團隊管理 05061
項目成本管理 05059 項目管理學 05060
項目范圍管理 Y020261
工程財務管理 06072 企業財務審計 05293 國際工程與建設項目管理
Y020263
現代商務 00098 國際市場營銷學 00896 電子商務概論 00947 國際商務管理學
Y020279
工程管理 06086 工程監理 00067 財務管理學 06962 工程造價確定與控制
Y020302 酒店管理 08424 酒店管理 04929 旅游市場營銷 06126 旅游人力資源管理 06124
旅游文化學 Y020314 銷售管理
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Y030203
社會工作與管理 00279 團體社會工作 00285 中國福利思想 00281 社區社會工作
00282 個案社會工作 00283 社會行政
00284 心理衛生與心理咨詢 Y030302
行政管理學 01848 公務員制度
00320 領導科學 Y030405
偵查學 00382 刑事偵查學導論
08027 偵查措施與策略 08031 經濟犯罪偵查 08028 審訊學 08030
犯罪偵查 Y040102
學前教育 00881 學前教育科學研究與論文寫作 00399 學前游戲論
Y040107 教育管理 00442 教育學（二） 02111 教育心理學
Y040112 小學教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學
Y040202
思想政治教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 00479 當代資本主義
Y040302
體育教育 00442 教育學（二）
00501 體育史
09479 健身理論與方法 00495 體育保健學
00499 體育游戲
02111 教育心理學 00502 體育管理學
09480 學校拓展訓練 00497
運動訓練學
09478
休閑體育學 Y050105
漢語言文學 00539 中國古代文學史（二）
00567 馬列文論選讀 00541 語言學概論 00538 中
國古代文學史（一） 00537
中國現代文學史 Y050113
漢語言文學教育 00442 教育學（二）
00539 中國古代文學史（二） 02111 教育心理學 00538
中國古代文學史（一） 00537
中國現代文學史 Y050140
對外漢語 00840 日語 00541 語言學概論
00537
中國現代文學史 Y050201
英語 00840 日語
00600 高級英語 05844 國際商務英語 Y050206 英語教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 00600 高級英語
Y050218
商務英語
05959 外經貿應用文
05844 國際商務英語 Y050305 新聞學
00182 公共關系學 Y050310
播音與主持 00504 藝術概論
00537 中國現代文學史 Y050311
廣播電視編導 01181 電視節目導播 01183 電視文藝編導 01184 電視藝術片創作 01179 非線性編輯 Y050408 音樂教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 09471 舞蹈教學法 04805 聲樂教學法 Y050410 美術教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學
Y050412
環境藝術設計 05424 現代設計史 04489 室內裝飾材料
04026 設計美學 Y050418
數字媒體藝術 07219 數字攝影技術 07227 電腦動畫 07231 數字影視合成 09537 動態網站編程基礎 Y050437
藝術設計 05424 現代設計史 00709 室內設計 00755 廣告設計與創意 04026
設計美學 Y050443 服裝設計與工程 03908 服裝材料學 01014 針織服裝設計
Y070102 數學教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 02009 抽象代數 02013 初等數論 Y070405
生物技術 06708 發酵工程與設備 02066 有機化學（二） 06648 生物技術概論 06705 生物工程下游技術 Y071602
信息管理與服務 02133 信息政策與法規 02134 信息系統設計與分析
02140 信息咨詢 Y080105 石油工程 01135 油藏工程 06340 油氣開發地質
Y080302
機械制造及自動化 02213 精密加工與特種加工 02204 經濟管理 02207 電氣傳動與可編程控制器（PLC）
Y080338
機電設備與管理 08300 機電設備管理 02204 經濟管理 02115 信息管理基礎 02561
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電氣工程與自動化 10053 工程數學（線性代數、復變函數） 08182 自動控制原理（一） 02358 單片機原理及應用
Y080702
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04741 計算機網絡原理
Y080705
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02358 單片機原理及應用 02306
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通信工程 02356 數字信號處理
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03137
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土木工程
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Y081205
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化工熱力學 Y081209 應用化學 02483 工業分析 02066 有機化學（二） 02471 環境生態學 05082 波譜學 Y081311
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航行情報 Y081718
交通運輸 02568 交通運輸經濟
05110 機場營運與管理
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07114 現代物流學
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05111 民航運輸生產組織
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計算機信息管理 02378 信息資源管理
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Y082225
航空維修工程管理 05091 航空器適航管理 05094 電子飛行儀表系統 05093 飛機電氣系統 00054 管理學原理
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汽車服務工程 08587 汽車服務工程
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06906 汽車運行材料 02576 汽車構造 04946 汽車發動機原理與汽車理論 Y090115
園林
07427 園林生態學 06509 園林植物配置與造景 07435 園林工程學 Y090613 牧業高新技術與管理 06173 特種經濟動物養殖技術 08998 動物生產新技術與應用 06495 動物微生物 06497 動物營養學 Y090614
林業及園林高新技術與管理 02685 園林病蟲害防治 02831 林業企業經營化管理
06505 森林游憩概論 06509 園林植物配置與造景 06503 特種經濟植物生產技術 Y090705
農業高新技術與管理 07287 現代農業推廣理論 02679 種子學
07289 農業微生物應用技術 07286 農產品加工工藝學 02834 農產品市場與管理
06503 特種經濟植物生產技術 Y100311
檢驗 01651 儀器分析、檢驗儀器原理及維護
Y100702
護理學 02867
衛生統計學 03011
兒科護理學（二）
03007
急救護理學 Y100805
藥學 05522
有機化學（五） 01759
藥物化學（二） 01761
藥劑學（二） 01763
藥事管理學（二） Y100907
生物制藥 06711
生物制藥學 03748
現代生物制藥技術
論文關鍵詞：信息化與工業化融合區域經濟產業結構優化升級
一、“兩化融合”對區域主導產業的優化
區域經濟的發展離不開區域產業結構的先進合理和主導產業的正確選擇．主導產業既是現代經濟發展的驅動輪．也是形成合理的區域產業結構的核心。現代區域經濟的增長。從根本上講是產業部門成長的過程，而成長首先是從主導產業部門成長開始著名經濟學家羅斯托認為主導產業的發展對區域經濟的增長會產生擴散作用．把自身已有的優勢輻射到其產業鏈上相關的產業中去．進而帶動整個區域經濟的發展。這一擴散作用的根本在于創新的優勢，“在這些部門中，革新創造的可能，或利用新的有利可圖或至今尚未開發的資源的可能．將造成很高的增長率并帶動這一經濟中其他方面的擴充力量”。
“兩化融合”本身就會形成區域主導產業。一方面．隨著現代信息技術的飛速發展及其在各個領域的廣泛利用。中國的信息服務業發展迅猛。近年來，中國信息服務市場一直保持2O％以上的增長速度，其中以互聯網信息服務為主的數字內容服務增長速度明顯快于其他信息服務的發展速度。當前，我國信息傳輸服務業(主要為電信服務業)的發展相對成熟，互聯網應用進入快速起步階段．三網融合發展勢頭良好，給現有產業模式帶來新的機遇．信息服務業對其它產業帶動效應明顯，對國民經濟增長效益突出。另一方面，大力推進信息化與工業化融合，有利于促進工業由大變強。當今世界，信息技術已滲透到經濟社會發展的各個領域，對提高勞動生產率、降低能源資源消耗和生產成本、加快社會事業發展起到了巨大的推動作用。信息化對工業化也有著極大的帶動作用，而且還豐富和拓展『l工業化的內涵。因此，必須加快信息技術在各個領域的應用，加快用高新技術和先進適用技術改造提升傳統工業產業，提升其技術水平和市場競爭力。振興裝備制造業，推動高技術產業基地建設。抓住當前產能過剩行業結構調整的契機，依法加快淘汰鋼鐵、有色、化工、建材、電力等高耗能行業的落后生產能力、工藝裝備和產品，堅決關閉那些破壞資源、污染環境和不具備安全生產條件的企業。提升高新技術產業，發展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等產業。
“兩化融合”會加快主導產業的企業做強做大。通過加大企業信息化的支持力度，建立制造業信息化技術服務體系．利用現代信息技術改造提升傳統產業，推進新興產業發展。促進企業在技術創新、產品設計、生產經營、管理、人力資源等各個環節運用信息技術與裝備。加快各級制造業信息化工程建設步伐，加速推進以數字化設計為核心的產品創新系統，實現傳統產品數字化、智能化。探索建立企業CIO制度，加快企業管理現代化建設步伐。開展知識產權保護工作．加強企業數字證書認證工作。加快高新技術產業基地、經濟園區、商貿集聚區等產業集聚區信息化建設。在規模以上工業企業中全面推進信息化，以信息化與工業化融合融合全面推動各區域工業主導產業的發展。
“兩化融合”會凸顯區域主導產業的特色。作為特定經濟區域內國民經濟的支柱。主導產業是地域分工的產物。在不同的區域內。會因其自然資源、資金投向、勞動力和市場情況等因素形成不同的主導產業。區域經濟之所以存在．差異性的主導產業存在是關鍵性因素。如果一國內各經濟區域的主導產業趨同．那么該國將失去完整有序的產業結構。并在國際貿易中基本受制于人。主導產業的產品受國際性市場左右，進而該國的經濟亦難以自立。區域主導產業是區域分工的產物，分工要求差別，區域經濟究其實質也就是區域特色經濟。即以特色的主導產業帶動區域經濟整體協進。創新即特色，信息化與工業化融合有利于推動各地區結合本區現有資源，通過市場競爭，確立和發展主導產業和優勢產品，抑制地區間產業結構趨同，并且創造不同以前的市場價值。
“兩化融合”能促進區域主導產業的增值。信息化與工業化融合對于資本的增值作用明顯。主導產業是一區域的經濟結構支柱，而信息化與工業化融合會錦上添花，通過技術創新，將使生產的可能性邊界不斷擴大，從而提高經濟效益；相反，缺乏了信息化與工業化融合支持的主導產業將在區際貿易中處于極為不利的境地。一方面，該區域主導產業產品難以進入外部市場．即使進人后也會因為產品技術含量低、檔次不高而缺乏競爭力，致使主導產業的經濟效益維持在低水平上。從我國實際來看，同樣是汽車產業．如果簡單觀察就會發現，在吸引科技能力較強、“兩化融合”較突出的一些經濟區域中的汽車企業，一般處于中高檔市場而在一些“兩化融合”能力較低的省市中，即使把汽車生產作為主導產業之一，往往也只能進人中低端市場兩者經濟附加值的高低、對區域經濟發展貢獻力度的大小不言而喻。
“兩化融合”將實現區域主導產業的飛躍。區域主導產業是一定地域空間經濟在較長一段時間內經過理性和非理性的碰撞、市場競爭與政府引導后大浪淘沙的產業選擇主導產業能在一定時期內支撐起區域經濟的發展，但受產品生命周期及區際競爭的影響，不可能永葆長青。在既有主導產業已顯頹勢、新的區域主導產業尚未成型時，只有依靠“兩化融合”來提高區域主導產業的生產率、改進其產品質量、完善其產品性能。從而提高產業競爭力，延長以至推進區域主導產業再獲發展“兩化融合”對于區域主導產業的優化有著至關重要的作用．特別是制造業在當今我國有著不可替代的地位．在一些地區。信息化發展使制造業發生了非同凡響的改變．不僅使其制造精度大為提高．也促進其產品有了實質性的變化。
二、“兩化融合”對區域輔助產業和基礎結構的提升
“兩化融合”能提高區域輔助產業和基礎結構的效率。相對于主導產業的規模效應和受關注程度．輔助產業和基礎結構在區域產業結構中往往處于“兩化融合”的后端．即信息化建設和投資量一般不集中于此處。但正因為此，“兩化融合”在區域輔助產業和基礎結構中一旦出現并加以利用，其生產效率將得到更為顯著的提高。譬如．在一發達的經濟中心。由于產業群和人群的高度集中．難免會出現大量的塞車和運輸難題而運輸管理的信息化創新。可以大大提高了物流、人流的速度，也客觀上提高了資本流動的速度．會大大促進區域經濟以至主導產業的發展
“兩化融合”會改進區域輔助產業和基礎結構的生產方式。在區域產業結構中，處于次席位置的輔助產業和基礎結構環繞主導產業而進行．但卻因“兩化融合”的作用．將使其改變生產方式。如循環型環保產業的興起，在融入了信息化元素后．不再是過去那種簡單的處理各種廢棄物。像2005年2月底．福建省首家垃圾焚燒發電廠在晉江建成。該發電廠采用先進的焚燒發電技術，通過信息化的管理．焚燒后的垃圾廢渣和塵灰可加工成水泥磚和水泥添加劑．垃圾利用率達99％。
“兩化融合”可以形成寬廣的區域輔助產業和基礎結構。利潤是資本追逐的目標．市場經濟條件下產業結構的建構在很大程度上依賴于資本的流動。隨著區域主導產業因“兩化融合”產生的優化發展．既會帶動相關產業的前進，又會產生強大的市場需要，從而吸引大量投資的涌入。而且．信息化與工業化融合也會使區域輔助產業和基礎結構產生新的亮點，誘導資本的投入。在此情況下．區域輔助產業和基礎結構的規模和領域會增大一方面體現聚集效益，使其生產成本降低，最大化利用資源；另一方面，會開拓區域輔助產業和基礎的邊界范圍．能為主導產業提供更多、更優質的服務．挖掘更大的增值空間。
區域經濟結構調整有賴于積極推動流通、運輸等領域的信息化進程。普及推廣終端數字設備、條碼技術、POS系統、電子訂貨系統、EDI技術，實現電子訂貨、電子轉賬和票證自動處理。完善大中型商貿企業局域網。實現與虛擬商貿社區的互聯。建設物流信息公共平臺，實現生產、物流、海關、碼頭、商檢、口岸等物流信息系統的一體化。整合公路、鐵路、民航、水運、郵政、倉儲等部門的信息資源，推進電子商務在服務業中的普及應用。
區域經濟結構調整必須要支持中小企業信息化綜合服務平臺的建設．探索建立中小企業網上協作系統。為中小企業提供多方位、多層次信息服務，形成常態化持續推進制造業信息化工作的良好態勢。重點推進機械、電子、化工、醫藥、輕工、紡織(服裝、絲綢)等行業的全行業信息化改造。通過技術與管理創新。積極采用數字化設計與制造系統、過程自動化系統、企業管理與電子商務系統，并在特色經濟區塊和園區推進現代集成制造系統平臺的廣泛應用。提高制造業的綜合競爭力。針對不同行業的特點，加強分類指導，加快制造業信息化進程。
三、“兩化融合”對區域新興產業的催生
“兩化融合”是區域新興產業產生的源頭。庫茲涅茨認為，產業更替是技術創新的結果，產品的生命周期決定了發展的過程：進入成熟階段后期的主導產業，需求收入彈性下降。資金供給增長勢頭減緩。市場飽和，生產增長緩慢，甚至是負增長。原有的潛導產業增長速度加快，規模迅速擴大．與處于停滯的原有主導產業的規模相當，便開始達到主次產業的交替更換。二戰以來，信息化正在以迭加的快速度加緊融入社會經濟生活之中．并使不同區域空間在不同的時間段表現出不同的新興產業。20世紀50年代大多數區域經濟的重點是原材料基礎工業．代表性的產品是鋼，每千克不到1元；20世紀60年代是汽車，每千克價格30元；2O世紀70年代是計算機，每千克為1000元；20世紀8O年代為計算機軟件．其單位價格是20世紀70年代的10余倍或上百倍……而今天．信息化與工業化融合正在全方面深人到社會生活中．新的產業革命及新的區域產業布局正在孕育。信息化與工業化融合催生出了電子信息產品制造業、工業軟件產業、工業創意產業等新興產業。
大力發展這些新興產業．不但可以使區域形成新的經濟增長點．而且可以在信息化與工業化融合過程中發揮支撐性作用。電子信息產品制造業包括通信設備制造、雷達制造、廣播電視設備制造、電子計算機制造、家用視聽設備制造、電子器件制造、電子元件制造、電子測量儀器制造、電子專用設備制造、電子信息機電制造等細分行業。也可以劃分為汽車電子、船舶電子、機械電子等產業。由于電子信息產品廣泛應用于工業領域．電子信息產品制造業發展水平直接影響信息化與工業化融合程度工業軟件是指工業生產領域的專門軟件，一般與硬件設備密切相關．主要包括工業設計軟件、工藝優化軟件、工業控制軟件、生產數據實時采集軟件、人機界面組態軟件等。工業軟件和硬件設備相結合，可以為企業測、控、管一體化提供了比較完整的解決方案。目前，發達國家的工業軟件產業已經初具規模。開發具有自主知識產權的工業軟件．打破外國產品的壟斷。替代進口。具有十分重要的意義。工業設計是制造業發展的先導行業．工業設計創造產品的高附加值，直接影響技術創新水平。工業設計必須有創意，要引領時尚潮流。要深化工業設計內涵，大力發展工業美術設計、造型設計、功能性設計、結構設計、可靠性設計、生產工藝設計、生產系統集成設計等。加強名牌戰略與工業設計的結合，建立名牌產品的差異化優勢。探索建立健全有利于設計產業知識產權管理、運用和創造的法律體系．進一步完善知識產權發展和保護機制
區域化“兩化融合”會促使區域新產業出現。對于區域空間來說。大力推進信息化與工業化融合。重點要在兩個方面下功夫：
關鍵詞 EDA技術 課程設計 實踐教學
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
0 引言
隨著微電子技術的不斷發展和制造工藝水平的提高，現代電子產品正在以前所未有的革新速度，朝著功能多樣化、體積最小化、功耗最低化的方向迅速發展。EDA（Electronic Design Automation，電子設計自動化）技術正是為了適應這種現狀，以縮短電子產品的開發周期，降低開發成本，提高產品競爭力為目的，吸收多學科最新成果而形成的一門新技術。日趨完善的EDA技術正在逐步取代傳統的電子設計方法，廣泛應用于工業生產、消費電子、醫藥衛生、汽車電子、無線通信、儀器儀表等領域。
1 EDA技術課程概述
EDA技術是以大規模可編程邏輯器件為設計載體，以硬件描述語言為系統邏輯描述的主要表達方式，以計算機、大規模可編程邏輯器件的開發軟件及實驗開發系統為設計工具，由計算機自動完成邏輯編譯、邏輯化簡、邏輯分割、邏輯綜合及優化、布局布線和仿真，直至對于特定目標芯片的適配編譯、邏輯映射、編程下載等工作，最終形成集成電子系統或專用集成芯片的一門新技術，或稱為IES/ASIC自動設計技術。①
EDA技術是一門應用性和實踐性很強的課程。需要掌握四個方面：大規模可編程邏輯器件，硬件描述語言，軟件開發工具，實驗開發系統。大規模可編程邏輯器件主要是了解主流的FPGA/CPLD廠商及其主要器件，對器件的內部結構可以少講，不作深入的剖析。常用的硬件描述語言包括VHDL和Verilog HDL兩種，在教學中應讓學生至少掌握一種。選用不同廠家的可編程邏輯器件需要使用不同的EDA軟件開發工具。目前比較流行的、主流廠家的EDA 軟件工具有Altera公司的QuartusⅡ，Xilinx的ISE/ISE-WebPACK Series 和Lattice公司的ispLEVER。實驗開發系統是硬件驗證工具。②
EDA技術課程設計作為EDA技術理論課程的后續實踐教學環節，主要教學目的是提高學生的實踐動手能力，注重學生的自主設計能力和創新能力的培養，比較全面的掌握EDA技術的設計方法和工程開發流程，為畢業后能適應工作崗位打下基礎。
2 EDA課程設計教學實踐
2.1 教學安排
我校學生在上EDA課程設計之前已經學習了EDA技術理論課，并進行了18學時的EDA技術實驗，已經具備一定的理論基礎，掌握QuartusⅡ軟件的使用，能夠進行一些基本的組合邏輯電路及時序邏輯電路的設計，并下載到實驗箱上面觀察硬件現象。課程設計的教學安排主要包括下面幾個階段。
圖1 系統組成框圖
選題：學生3人一組，根據分發的題目，通過查找資料，選擇自己感興趣的課題或者自由定題，如果是自由定題需經過指導教師批準后方可進行后續設計。
具體設計：主要包括設計方案的確定，各模塊程序設計，仿真，硬件測試。學生在完成設計之后，需在實驗箱上演示硬件現象并進行講解，提交項目文件。指導教師根據學生的設計成果進行驗收。主要考察學生設計中所用的基礎理論、基本知識、基本技能的掌握程度，以及學生在實驗箱實驗過程中遇到的問題和解決方案。
課程設計報告撰寫：對設計過程進行歸納總結，按照規定的格式要求完成設計報告的撰寫，每人一份，不得抄襲。主要是培養學生的論文寫作能力。
答辯：學生對其設計內容進行講解并回答指導教師的提問。
2.2 電路系統的設計方法
EDA技術課程設計的題目一般比較復雜，需要綜合運用所學的知識。采用自上而下的設計方法進行設計，主要包括下面幾個步驟：（1）分析課程設計任務書的題目及要求；（2）通過查找資料，確定系統方案，將整個系統進行模塊劃分；（3）利用Altera公司的QuartusⅡ軟件，采用VHDL語言或原理圖的輸入方式進行具體模塊設計；（4）功能仿真、時序仿真，功能仿真是為了驗證系統是否能夠完成要求的邏輯功能，時序仿真是考慮了器件延時特性之后的仿真。（5）硬件測試。下面以汽車尾燈控制器的設計為例介紹數字電路系統的設計方法。
設計任務：設計一個汽車尾燈控制器，假設汽車尾部左右兩側各有3盞指示燈，其控制功能應包括：（1）汽車正常行駛時指示燈都不亮；（2）汽車右轉彎時，右側的一盞指示燈亮且閃爍；（3）汽車左轉彎時，左側的一盞指示燈亮且閃爍；（4）汽車剎車時，左右兩側的一盞指示燈同時亮；（5）汽車在夜間行駛，左右兩側的一盞指示燈同時一直亮，供照明使用。
按照設計要求，采用自頂向下的設計方式，將整個系統分為時鐘分頻模塊、主控模塊、汽車左燈控制模塊及汽車右燈控制模塊等四個模塊。其系統組成框圖如圖1所示。系統的輸入信號包括系統時鐘信號CLK、剎車信號BRAKE、夜間行駛信號NIGHT、汽車左轉彎控制信號LEFT及汽車右轉彎控制信號RIGHT，系統的輸出信號包括左側3盞指示燈LD1（左轉彎信號燈）、LD2（左剎車燈）、LD3（左夜燈）及RD1（右轉彎信號燈）、RD2（右剎車燈）、RD3（右夜燈）。
分頻模塊：輸入系統時鐘信號CLK（16Hz）進行16分頻得到1Hz的時鐘信號CP，CP的電平信號分別和LEDL、LEDR電平相與，用于控制左轉彎信號燈LD1及右轉彎信號燈RD1的閃爍。
主控模塊：此模塊用于整體控制，當輸入左轉彎信號LEFT時，輸出左燈控制信號LP，當輸入右轉彎信號RIGHT時，輸出右燈控制信號RP，當輸入剎車信號BRAKE時，輸出剎車燈控制信號BRAKE_LED，當輸入夜間行駛信號NIGHT時，輸出夜燈控制信號NIGHT_LED，其它情況輸出錯誤控制信號LR。主控模塊的VHDL源程序如下：
LIBRARY IEEE；
USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL；
ENTITY CTRL IS
PORT（LEFT，RIGHT，BRAKE，NIGHT： IN STD_LOGIC；
LP，RP，LR，BRAKE_LED，NIGHT_LED： OUT STD_LOGIC）；
END ENTITY CTRL；
ARCHITECTURE ART OF CTRL IS
BEGIN
NIGHT_LED
BRAKE_LED
PROCESS（LEFT，RIGHT）
VARIABLE TEMP：STD_LOGIC_VECTOR（1 DOWNTO 0）；
BEGIN
TEMP：=LEFT&RIGHT；
CASE TEMP IS
WHEN "00"=>LP
WHEN "01"=>LP
WHEN "10"=>LP
WHEN OTHERS=>LP
END CASE；
END PROCESS；
END ARCHITECTURE ART；
汽車左燈控制模塊：用于控制左側尾燈的亮、滅和閃爍情況。在時鐘信號上升沿的控制下，左燈控制信號LP有效時，左燈LEDL輸出有效電平，輸出的LEDL信號與CP信號相與，使得左轉彎信號燈LD1閃爍。剎車控制信號有效時，LEDB輸出高電平，使得左邊剎車燈LD2點亮；夜間行駛信號有效時，LEDN輸出高電平，使得左邊夜燈LD3點亮。當錯誤控制信號出現時，左側三盞燈都不亮。源程序如下：
LIBRARY IEEE；
USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL；
ENTITY LC IS
PORT（CLK，LP，LR，BRAKE，NIGHT： IN STD_LOGIC；
LEDL，LEDB，LEDN： OUT STD_LOGIC）；
END ENTITY LC；
ARCHITECTURE ART OF LC IS
BEGIN
LEDB
LEDN
PROCESS（CLK，LP，LR）
BEGIN
IF CLK'EVENT AND CLK='1' THEN
IF（LR='0'） THEN
IF（LP='0'）THEN
LEDL
ELSE
LEDL
END IF；
ELSE
LEDL
END IF；
END IF；
END PROCESS；
END ARCHITECTURE ART；
汽車右燈控制模塊：此模塊與左燈控制模塊類似，在這里不作詳細介紹。
頂層電路：各模塊設計仿真實現后，可以分別創建各個模塊的元件符號，然后將各子模塊采用原理圖的輸入方式連接起來建立頂層文件，或者用VHDL語言編寫頂層文件實現系統電路。圖2是頂層VHDL文件編譯后生成的RTL電路圖。
系統設計完成后，對整個系統進行功能仿真，根據設計要求添加測試輸入條件，觀察仿真后的輸出結果是否與理論結果相符，如果不符，則必須修改源程序，直到相符為止。圖3為系統仿真圖，由仿真現象可知，當剎車信號Brake為高電平時，不管時鐘信號如何，左右兩盞燈ld2及rd2同時點亮。當夜燈Night為高電平時，不管時鐘信號如何，左右兩盞燈ld3及rd3同時點亮。當左轉信號Left及右轉信號Right同時有效時，這是一種錯誤輸入，左右三盞燈均不亮，而當左轉信號Left單獨有效時，在時鐘CLK的上升沿到來后，相應尾燈Ld1開始閃爍。仿真結果與預期結果相符，驗證了設計的正確性。
電路仿真正確后，進行硬件驗證。根據實驗室的實驗箱，選擇Altera公司的EP1K30TC144-3芯片，正確分配好引腳，進行全編譯，生成編程文件，連接好實驗箱，將編程文件通過編程器下載到實驗箱上面，然后撥動開關，觀察實驗現象是否符合設計要求。
3 結束語
通過課程設計，同學們對EDA技術表現出濃厚的學習興趣，逐漸從被動學習轉變成了主動學習。同學們掌握了如何基于FPGA器件進行系統電路設計，學會了應用編程技術設計專用集成電路芯片的方法，實踐動手能力、綜合設計能力得到很大的提高，為將來的就業奠定了基礎。
注釋
關鍵詞：節能汽車 綠色環保 汽車制造技術
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（c）-0110-02
節能減排作為中國經濟發展的重要戰略思想，已經被滲入到汽車制造行業中，并成為推進汽車業發展的重要指標。伴隨著中國城鎮化發展進程的加快，汽車需求量快速增長，根據有關統計數據顯示，到2020年，中國的汽車產量將突破3500萬輛，如果中國經濟進一步增長，甚至可以達到4000萬輛。這樣一個龐大的數字說明中國的企業產業發展前景良好。然而有關專家預測，到2020年為止，中國機動車對石油的消耗將達到2.5億噸，與石油消耗總量相比，占據了3/4的比例。為了降低基礎能源消耗，治理環境污染，綠色汽車制造技術應運而生，不僅緩解了能源供需矛盾的問題，還有效地改善了環境。
1 汽油機采用渦輪增壓直噴技術
將渦輪增壓直噴技術運用于汽油機設計中，可以確保動力性不變的情況下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油機的能源使用效率。汽油機如果運用渦輪增壓直噴技術，相比較于自然吸氣發動機相比，排放量會大大降低，提高燃油的經濟性。經過粗略統計，如果中國的汽車普及使用渦輪增壓直噴技術的汽油機，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超過600萬噸。這個數字相當于1000萬畝的森林在一年之內所吸收的二氧化碳量。
2 車身材料采用碳纖維復合材料制作技術
中國的汽車車身技術的研究著重于綠色車身制造，特別是在新能源汽車的制造上，采用了多種創新技術，以發揮節能效益。綠色車身主要采用了輕量化材料，不僅操作方便，而且成本低，可以使車身減輕自重，并降低資源消耗。因此，在車身材料的選用上，選用綠色環保材料，其所實現的節能效益不僅在于汽車本身，更在于其所發揮的可持續環保進程。現代汽車業競爭異常激烈，雖然汽車消費者逐漸增多，但是能夠真正吸引消費者眼球的汽車很少。其中的一個重要原因就在于，消費者的環境保護意識增強，且消費觀念也發生著改變。汽車消費者所考慮的內容不再是購買汽車的投入，更多的是考慮到汽車的耐用性和功能性。輕量化材料對于傳統汽車制造技術構成了挑戰，也是未來幾年車用材料的重要發展趨勢。隨著汽車車身材料品種多樣，就要選擇經濟適用材料，更能夠體現出新型汽車的特點。
碳纖維復合材料制作技術是將纖維浸潤到樹脂中，使其成為半固化態材料。然后，采用手工積層，進行干燥處理。成型技術處理過程中，主要采用了熱壓罐加壓固化技術，以獲得良好的機械強度。但是，該種材料需要在低溫狀態下儲存、運輸。對于纖維復合材料的制作，也可以采用真空負壓下浸潤纖維技術。在汽車碳纖維復合材料制作過程中，要對樹脂的用量精確控制，以降低孔隙率，確保沒有氣泡產生，加之均勻的厚度，輕薄的重量，使得材料的力學性能有所保證。這種技術適用于汽車門板、頂板和底盤的制作，包括發罩等等的汽車部件都可以運用碳纖維復合材料技術來完成。由于所有的產品的成型都是在封閉狀態下完成的，不僅降低揮發物對人體的侵襲，而且還可以提高勞動效率。從制作成本的角度而言，碳纖維復合材料制作結構件質量輕，且可以批量生產，適用于多種車型。相比較于鋼材，使用碳纖維復合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接費用。
3 汽車節能零部件綠色制造技術
汽車所采用的發動機為絕熱發動機、高強度合金制造渦輪增壓式發動機以及燃氣發動機，這些發動機具有良好的運行效果，但是燃燒溫度局限在800℃以內。改用結構陶瓷，可以提升打動器熱效率，使得燃燒溫度超過1000℃。從密度的角度而言，結構陶瓷密度較低，僅僅為鐵的一半，因此，不會對環境造成嚴重污染，且節約了金屬材料資源，同時獲得良好的節能效果。
結構陶瓷所運用的是凈成形制造技術，主要制造是將陶瓷粉末材料混合到進入中，采用粉末冶金技術，應用注塑工藝注射成形。粉末注射成型技術在經濟發達國家的汽車制造業已經廣為應用，可以高效率地生產形狀復雜的汽車零部件。諸如汽車的渦輪增壓器轉、同步環等等的制造都可以運用粉末注射技術。此外，被汽車制造行業廣為利用的還有粉末鍛造連桿技術，使連桿的質量精度可以達到2%，但是技工成本卻可以解決30%之多。
4 汽車制造積極引入精密成形技術
中國的汽車制造技術適應時代的需要而蓬勃發展，而綠色汽車制造技術卻相對滯后。雖然中國近些年來引進了國外先進的制造工藝，但是多數制造企業依然采用傳統的切削加工方式進行汽車零部件加工。歐洲、美國和日本是汽車制造業發達國家，對于汽車零部件的制造已經普遍采用鍛件技術，并逐漸向近凈成形過渡。這種自動鍛造線在中國的一些汽車零部件制造企業中也有所應用，但是受到設備和技術的局限，使得該技術的應用嚴重受到影響。這種運用冷熱溫鍛技術對零部件進行近凈成形的技術，不僅可以節約大量的鋼材資源，而且還大大地提高了制造效率，在制造過程中所消耗的成本也相對降低，堪為是綠色制造技術。
中國的汽車制造技術依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不僅工作效率低，而且還會對環境造成嚴重的污染。將汽車鍛件技術引入到汽車制造技術當中，雖然一些制造企業已經采用，但是，從鍛件質量上來看，與世界鍛造大國之間依然存在著很大的差距。鍛件技術上，中國汽車制造技術只要使用摩擦螺旋壓力機進行加工鍛造，而世界鍛造大國，諸如德國、日本、意大利等國家已經基本采用了熱模鍛壓力機和電液錘等等鍛造設備。
5 汽車自動變速器的運用
在汽車總成中，自動變速器是非常關鍵的。中國的品牌汽車所使用的自動變速器通常會依賴于進口，由于汽車設計往往與自動變速器之間缺乏和諧度，導致裝車率很低。中國的自動變速器產業相對落后，導致有關零部件的制造技術長期以來都沒有突破性進展，而且自動變速器的裝備技術也相對落后。造成這種現象的主要原因在于自動變速器被部分跨國公司所壟斷，使得中國無法獲得資助研發技術，加之中國相關技術的研究人員匱乏，導致零部件設計、研制和加工都難處于落后狀態。汽車裝備的落后必然會影響到汽車制造業的發展，特別是目前主張節能環保技術的運用，汽車行業也大力倡導綠色汽車、節能汽車的制造，使得自動變速器的配置成為推進國際級別機車研制的重點。世界上的一些國家和地區，諸如亞洲的日本和韓國，歐洲汽車以及美國和德國汽車等等，都已經采用了技術先進的自動變速器，使得自動擋汽車的普及率已經超過了汽車生產總量的一半以上。美國出產的汽車自動擋比例已經達到了汽車生產總量的90%以上。中國近些年來所出產的汽車雖然也采用了自動擋配置，但是相比較于國外的自動擋汽車，技術上明顯落后。其中的一個主要原因就在于，中國的多數品牌汽車無法購置到適合于汽車設計的自動變速器，依賴于進口的自動變速器，就會導致自動擋與汽車設計難以匹配，且在中國的乘用車中，自動擋汽車僅僅占有所車產的汽車總量的1/3。比如，中國在2013年汽車出產總量超過了1500萬輛，其中的自動擋汽車的占有率還沒有超過33%，進入到2014年，中國汽車需求量明顯增多，乘用車需求量大幅度增長，預計2015年，乘用車銷售量將超過2000萬輛，其中中國自主品牌的汽車需求量會占有其中的六成。自動擋汽車越來越受到中國汽車消費者歡迎，在2015年所銷售的乘用車中，自動擋汽車的需求量將超過一半以上，中國自主研制的品牌汽車如果超過500萬臺，那么所需要的自動變速器會超過1000萬臺。從自動變速器的投資來看，中國要建造可以年產超過10萬臺的自動變速器生產企業，能夠滿足現有的零部件需求，零部件制造裝備的投資成本將達到3.5億元。
6 微納制造技術以及精密制造裝備
進入21世紀，隨著電子技術的崛起，汽車產業也伴隨著進入到電子產品的研制領域中，形成了的第三次汽車技術革命，即汽車制造進入到汽車電子發展時期。汽車的重要零部件都是電子產品，其特點是設計精密而復雜，小型化發展。運用微納制造技術所制造的小型微機械，被運用于汽車裝配中，特別是微納級精密制造裝備，給汽車產業技術帶來了新的發展途徑。其中，最為難以突破的技術就是電控發動機噴油器制造技術，在精密加工領域中，柴油高壓共軌噴油器已經成為了攻關項目。要使這些機械設備裝備到汽車中后，使用過程中發揮應有的性能，就要對于其功能性加以完善。比如，要確保電控發動機噴油器以及柴油高壓共軌噴油器在使用的過程中處于良好的運行狀態，就要在制造的時候著重于研究其密封性和滑動性，設計中的配合間隙要保持在3 um左右。孔的圓柱度和軸的零件圓柱度要保持1 um，制造設備還對表面的粗糙度和錐面圓度以詳細規定，要求表面粗糙度為0.05 um時，密封錐面圓度為0.5 um。電控發動機噴油器以及柴油高壓共軌噴油器的加工和制造，對于零部件規格的要求很高，也是重點突破的內容，在中國的機床工業中將獲得更大的發展。
7 節能汽車采用新型綠色汽車驅動電機微控制器
汽車主要消耗的能源是石油，作為不可再生資源，正面臨枯竭。因此，在流行色汽車制造技術中，要積極采用節能技術。隨著電動汽車被不斷地研制出來，節能機車驅動電機控制成為重點研究項目。比如，富士通體就了32位顯存嵌入式控制器，該產品可以對電動汽車的驅動電機發揮控制功能。其控制功能對混合式動力汽車能夠發揮很好的作用。
嵌入式控制器安裝有電動汽車專用的計算機電路，對于R/D轉換器所檢測到的電角度檢測出來之后，可以直接運算正弦值和余弦值。電動機所反饋回來的信息主要由硬件所生成。如果電動機的驅動控制需要高轉矩相應，則需要一些外設功能。將外設設功能的器件內置，可以使系統運行的成本大大降低，而且還能夠實現高速反饋控制，使得電動機的能量消耗有所降低，電動機運行效率大大提高。
為了提高電動機運行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用內置外設的方法，將在FPU內置在高性能CPU內核中，其中的的專用浮點運算單元可以對于生成的信息進行處理，并進行PID控制運算。除此之外，為了降低整體系統成本，可以通過對電動機的CPU有效控制，以對于系統以有效控制。
8 結語
綜上所述，現代的汽車生產模式已經趨向于柔性化方向發展，如果依然采用傳統的機械制造技術，很難滿足汽車行業發展需求，而且不符合目前的節能環保理念。隨著綠色汽車制造技術的興起，中國要推進汽車行業向前發展，就要引進先進的汽車節能技術，以對于擴展汽車市場發揮作用。
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關鍵詞：OLED；專利；分析；布局
1 引言
進入21世紀，人們需要性能更好、更能符合未來生活需求的新一代平板顯示器，以迎接“4C”(計算機(computer)、通信(communication)、消費類電子(consumer electronics)、汽車電子(carelectronics))以及“3G”時代的到來。OLED(Organic Light Emitting Diode的英文縮寫，譯作有機電致發光二極管)具有平板化、主動發光、高亮度、寬視角、響應速度快、易于實現高分辨率全彩色顯示、低電壓直流驅動、低功耗、發光效率高、溫度特性寬、耐惡劣環境能力好、成本低、制造工藝簡單等優點，非常適用于手機、PDA、數碼相機、DVD、GPRS等小尺寸顯示，被認為是未來最有可能替代液晶顯示器的一種新技術，其產業前景受到世界各國的普遍關注。
國際社會對OLED新型平板顯示技術給予了高度重視。2005年，OLED被美國CNN(有線電視新聞網)列為最近25年對人類最具影響力的25大創新技術之一；2006年，OLED又被市場研究公司Gartner列為十大戰略技術的第三名；我國電子信息產業調整振興規劃將“平板產業升級和彩電工業轉型”列為六大重點工程之一，并在三大重點任務中要求“突破新型顯示產業發展瓶頸”，工業和信息化部表示，在平板顯示領域，將重點支持OLED顯示技術的發展。
目前，OLED尚未達到大規模生產的水平，主要處于研發階段，而我國在實驗室階段與國外的差距并不是很大；國家經濟實力能夠為OLED研發提供經濟保障；我國生產OLED的儀器設備與國外差距不大。總之，在顯示技術領域，不論是與CRT、LCD生產技術比較，還是與PDP技術比較，我國的OLED顯示技術具有前所未有的機遇，但同時也面臨巨大挑戰。不論是小分子器件，還是聚合物器件，最核心的專利都由國外公司擁有，雖然最主要的幾個專利的保護期限已經快要結束，但是這些擁有專利的國外大公司在知識產權保護方面有著豐富的經驗，其所擁有的并且還在不斷申請的專利是很難完全繞開的。本文通過對美國和中國OLED專利宏觀統計分析，研究OLED專利布局情況，為促進OLED核心技術研發、實現產業化發展具有現實意義。
2 OL印專利檢索結果
截止到2010年7月，檢索美國和中國OLED專利，去重后，共得美國、中國的專利如表1。
3 OLED專利宏觀統計分析
根據檢索結果，對美國、中國OLED專利進行宏觀統計與分析。
3.1 專利申請量統計
美國和中國專利數據中OLED專利年度申請量隨時間變化的情況分別如圖1和圖2。通過研究2001年～2009年美國專利數據中OLED專利年度申請量隨時間變化的情況(見圖1)可以看出：2001年。2004年，OLED技術的專利申請量逐年增加，且增加幅度較大，2004年，年度申請量達到3385件，為近十年之最。2004年以來，OLED技術領域的專利申請量以每年幾百件的速度逐年減少(因專利公開一般滯后18個月，2009年數據只是目前已公開的專利申請數量)。
通過研究2001年～2009年中國專利數據中OLED專利年度申請量隨時間變化的情況(見圖2)，從圖2可以看出：2001年～2005年，專利申請量逐年增加幅度較大，2005年申請量達到1143件。2005年以來，OLED技術領域的專利申請量逐年減少。
比較圖1和圖2，美國、中國專利數據中OLED專利年度申請量隨時間變化的規律基本相同，升高后下降，中國專利年度申請量的峰值比美國滯后一年，中國專利年度申請量比美國專利年度申請量低。根據專利技術生命周期分析法，OLED專利技術似乎進入技術淘汰期。OLED顯示技術是一門非常年輕的顯示技術，國際社會對OLED新型平板顯示技術給予了高度重視，這就需要具體分析下降原因。
在OLED技術研究發展階段，技術路線處于無限想象狀態，申請專利很多，如：1963年，Bernanose等人在蒽單晶片的兩側加直流電壓觀察到了發光現象；1979年，由于Vincett小組的工作，有機電致發光器件研究再一次興起，1982年，Vncett研究小組采用真空沉積有機薄膜的方法制備出0.6μm厚的蒽沉積膜；1985年，Vandyke和Tang制備了含有空穴傳輸層和發光層的雙層結構的綠光器件；1987年，美國EastemKodak公司的Tang和VanSlvke采用真空鍍膜技術，用8-羥基喹啉鋁(Alq3)等材料制備了三明治結構的綠光有機電致發光器件；1989年，Tang等又報道將小分子染料DCMI和DCM2，用摻雜的方法獲得不同顏色的發光并提高了器件的發光效率；1990年，英國劍橋大學的Burroughes等人首次制成以共扼高聚物聚對苯撐乙烯(PPV)為發光層、ITO(氧化銦一氧化錫)為陽極、金屬A1為陰極的單層有機EL器件；1991年，Heeger等人進一步改進了聚合物電致發光器件的結構，用甲氧基異辛氧基取代聚對苯撐乙烯在ITO上旋涂成膜制得了橘紅色EL器件等等。進入產業化階段，產業化對技術路線做出了選擇，很多的技術路線被否定，不再研究，特別是被動矩陣驅動OLED(PMOLED)存在嚴重供過于求的情況，阻礙了研究工作的進一步進行；同時，由于OLED尺寸、分辨率、價格等因素，首先進行產業化的企業虧損，許多企業退出 OLED研發、生產，專利申請量下降符合近幾年OLED行業發展狀況。
但是，近年來，三星公司和LG公司加速進入OLED行業，并進行產業化布局，兩公司成為業內關注的重點，中國政府明確加大OLED產業化支持力度，隨著OLED器件穩定性、成本等問題的解決，以主動矩陣驅動OLED(AMOLED)為代表OLED產業必將得到大發展，OLED專利申請量將上升。
3.2 申請人分析
在所采集到的美國專利數據樣本中，按申請人申請專利的數量排序，如表2(前20位OLED專利申請人)所示。從表2可以看出，前三位申請人分別為SEIKO EPSON(精T愛普生，1188件)、SEMICONDUCTOR ENERGY LABORATORY(半導體能源株式會社，1064件)、EASTMAN KODAK(伊
士曼柯達，857件)，三者的申請量占總申請量的15.2％，是OLED技術領域有力的競爭者；而SAMSUNG SDI
(二星電子SDI)、CANONKABUSHIKI KAISHA(佳能株式會社)、IDEITSUKOSAN(出光興產株式會社)i家企業中，每家企業的申請量在500件左右，在OLED技術領域競爭力較強，屬于第二梯隊；處于第三梯隊的是SANYOELECTRIC、SAMSUNG MOBILE DISPLAY、SONYCORPORATION、LG ELECTRONICS INC、SAMSUNGELECTRONICS、FUJI PHOTO FILM、AU OPTRONICSCORP、LG.PHILIPS等家企業，每家企業的申請量在200～300件左右，其它企業在150件左右。前20名企業中，日本企業12家，韓國企業4家，荷蘭企業2家，美國企業1家，中國臺灣企業1家，沒有中國大陸企業。前20名企業的專利申請量較大，是美國OLED技術領域及產品市場較強的競爭者，中國大陸OLED企業進軍美國市場，應高度重視這些企業的專利技術壁壘，盡可能避免知識產權侵權風險。
在所采集到的中國專利數據中，按申請人申請專利的數量排序，前20名申請人的專利數為3597件，占總數的49.69％。取專利申請量前20名制作申請人排名如表3，申請量前20名申請人中，日本企業12家，美國企業1家，荷蘭企業1家，中國臺灣企業3家，中國大陸科研機構及企業3家，并且，中國大陸有兩家是大學，1家是企業。前5名申請人中，日本企業4名，日本企業是最有力的競爭者。
根據申請人分析，國外企業在美國市場和中國市場進行了大量專利布局，而中國大陸企業專利布局工作滯后，在國內專利申請量較少，并且在美國專利申請量更少，美國專利申請人前20名中沒有中國大陸企業，這就為中國OLED產品開拓中國和美國市場增加了侵權風險和準人難度，另外，中國大陸OLED企業應深度分析三星電子SDI、精工愛普生株式會社、半導體能源株式會社等申請人的專利，研究其布局，爭取市場競爭主動權。
3.3 IPC分析
國際專利分類法(International PatentClassification，IPC)是按照發明創造的技術主題為特征進行分類，主要對發明專利申請書、發明證書說明書、實用新型說明書和實用證書說明書等(統稱為專利文獻)進行分類，為了便于檢索，將相同的技術主題歸在同一分類位置。同類技術，由于專利申請提出的技術主題保護的側重不同，其專利文獻分類號會有區別，有時，一件專利可能同時具有幾個IPC號。
對所取得美國19726件專利，根據IPC號進行統計頻次排序，取前10個IPC數據制作頻次排序如表4。前10個IPC專利5730件，占總數的29％，所代表的技術內容基本上能反映出OLED技術領域發展重點，主要涉及電致發光材料、電致發光光源、電發光面板等領域。
對所取得中國發明和實用新型專利7236件，根據IPC號進行統計頻次排序，取前10個IPC數據制作頻次排序如表5。前10個IPC所代表的技術內容基本上能反映出OLED技術領域發展重點。
從表5可以看出，OLED專利技術主要集中在發光材料制備、光發射組件、封裝等領域。
IPC分析比較發現，在美國申請專利與在中國申請專利的重點技術領域有所不同，如半導體器件、其它類目中不包括的電同體器件H01L中，中國專利在H01L51／50、H01L27／32、H01L51／54技術領域專利申請量較多，而美國專利主要集中在H01L21／00、H01L33／00技術領域。中國大陸OLED企業進行專利布局及產品研發時，應加強技術領域研究工作，合理進行專利布局，盡量避免知識產權侵權風險。
4 小結
1.美國和中國專利申請量隨時間變化規律基本相同，均為申請量增加到峰值后開始減少，美國的峰值為2004年，而中國的峰值為2005年。專利申請量近幾年呈下降趨勢，原因是多方面的，一方面受產業化及產業化對技術路線選擇的影響，另一方面是一些企業的退出，原因有待于進一步研究。
2.國外OLED企業在美國和中國申請了大量專利，進行了專利布局，而中國大陸企業在中國國內申請專利較少，在美國申請專利更少，申請量前20位申請人中沒有中國大陸企業，中國OLED企業專利布局工作滯后，中國OLED企業在開拓中國和美國市場時，應重視專利分析和布局工作，合理規避知識產權侵權風險。
3.美國OLED專利技術主要集中在電致發光材料、電致發光光源、電發光面板等領域，而中國OLED專利技術主要集中在發光材料制備、光發射組件、封裝等領域。
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論文摘要:系統介紹了新技術和先進設計方法在柴油機配氣機構設計中的應用，并就各種新技術對柴油機性能的影響進行了詳盡分析，同時對配氣機構的先進設計方法和傳統設計方法的優缺點進行了綜合比較。
配氣機構對發動機性能具有重要影響。它的主要功能是實現柴油機的換氣過程，根據氣缸的工作次序，定時地開啟和關閉進、排氣門，以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除廢氣’。在柴油機設計中，配氣機構設計占有重要地位，其設計一質量不僅直接影響柴油機的技術性能、工作可靠性、耐久性和平穩性，而且還決定了發動機的結構緊湊性和制造、使用的成本，因此國內外對配氣機構的研究都非常重視。
現今對柴油機的設計，一方面希望氣門加速度較大，以使氣門能夠迅速開、關，從而得到較好的換氣效果，以提高動力性和經濟性;另一方面，希望載荷保持相對較小，以減少加速度，從而減少振動和噪聲，延長使用壽命、2。隨著計算數學和電子計算機在配氣機構設計階段的運用，通過選用不同的凸輪型線、包角、重疊角、氣門直徑、升程等參數，進行多種方案的計算，可從中選出最接近于所希望要求的方案，也可以通過設計參數的調整，從而獲得接近于理想的充氣效率和配氣正時。目前，配氣機構的研究在技術應用和設計方法上都取得了一定的進展。
1技術應用
1.1頂置凸輪軸技術
頂置氣門配氣機構.可以增大發動機的充氣系數，使燃燒室的結構更加緊湊，從而使發動機有較好的性能指標。頂置氣門配氣機構根據凸輪軸的放置位置可以分為下置型凸輪軸和頂置型凸輪軸。下置型凸輪軸配氣機構會在高速運轉時產生較大的慣性力、振動和噪聲，消耗較大的動力。為了解決這一問題，頂置凸輪軸技術應運而生。頂置凸輪軸技術的一種方式是將凸輪軸置于氣門上方，從而省去了推桿、挺柱;另一種形式是將頂置凸輪軸放于氣門室罩內，凸輪直接作用于氣門上，從而省去了搖臂。頂置凸輪軸能夠保證高速時氣門工作良好，零件慣性力較小，工作較為平穩可靠。
1.2多氣門技術
配氣機構改進的關鍵在于如何提供更多的新鮮空氣，而增加氣門數則是提高流通面積、增加充氣系數最有效的方法之一。如用兩個進氣門代替一個進氣門，流通截面增加30%-35%，可以大大改進充氣系數，并提升內燃機功率。多氣門內燃機還可以降低燃油消耗，減少排污。研究表明，4氣門內燃機燃油耗比2氣門內燃機燃油耗低6%-8%。因此，多氣門技術已成為內燃機發展中的一個重要方向。
1.3可變配氣正時
常規內燃機的配氣相位是按內燃機性能要求，通過試驗確定較為合適配氣相位。為了在更大的曲軸轉速范圍內提高功率指標，降低燃料消耗，現代多氣門內燃機氣門開啟相位可以改變，升程也可以改變，稱作可變氣門結構一。通過可變配氣機構對配氣過程進行調節和控制，在低、中轉速時，活塞運動速度低，氣流動力學特性較差，因而要求“縮小”相位重疊角，以減少混合氣倒流，保證低、中轉速時有較好的扭矩曲線形狀，顯著地降低燃油消耗率。在高轉速時，活塞運動速度快，氣流動力學特性好，因而要求“放大”相位重疊角，從而使廢氣排出徹底，進氣充分，可相應增加內燃機扭矩。目前，可變氣門正時配氣系統大致可分為兩種形式:一種稱為可變凸輪相位的配氣機構，另一種稱為可變配氣正時及氣門升程的配氣機構。
1.4創立性能優良的凸輪型線
隨著計算數學發展和計算機技術的進步，凸輪型線已經從原來的幾何型線過渡到函數型線，如多項式高次方凸輪、復合正弦一拋物線凸輪、復合擺線凸輪、多項動力凸輪、N次諧波凸輪以及分段函數凸輪等閻。這些凸輪型線的輪廓型線由連續變化的函數曲線所形成，其曲率半徑的變化是連續的，因而挺柱和氣門的加速度曲線甚至高階導數連續，其加速度脈沖相對較小，一般不會發生慣性力突變現象，在柴油機高速運轉時，可以減輕以至消除配氣機構中接觸件的脫離和彈跳現象，改善配氣機構的動力性能，同時其時面值也足夠大，對柴油機充氣性能有很大改善。
2設計方法
2.1由靜態設計過渡到動態設計
在靜態優化設計中，將配氣機構看作絕對剛體，不考慮它在運動時的彈性變形，用該方法設計凸輪型線，主要用以下三項指標來判別其好壞:
(1)靜態充氣性能。通常用挺柱升程、豐滿系數和時一面值來表示，希望此值越大越好。
(2)靜態加速度峰值。即挺柱的最大正負加速度值。其絕對值越小，凸輪軸的高速動態性能越好。
(3)輪廓面最小曲率半徑或凸輪與挺柱表面的接觸應力。設計凸輪時，應避免凸輪曲率半徑過小，否則會導致接觸應力過大，使凸輪出現過早磨損。
用靜態優化設計的凸輪，雖然加速度曲線不連續，配氣機構慣性力可能會產生突變，時一面值較大5。但當柴油機轉速上升時，配氣機構的彈性變形會引起氣門的劇烈振動，嚴重時會破壞氣門的正常工作，產生飛脫和反跳，這不僅加劇了柴油機的振動、噪聲和零件間的磨損，還會使充氣效率下降，為了解決靜態設計的不足，人們提出了動態設計的方法。在動態設計中，考慮到系統的彈性變形，氣門在工作中會產生振動，影響配氣機構動力性能和平穩睦，因此必須對配氣機構在工作中的動態特性進行評估。在動態優化設計中，考慮彈性變形，把配氣機構看成彈性系統，主要由下列指標來評價凸輪型線閻:
(1)氣門的動態加速度峰值:根據單質點振動模型或多質點振動模型計算出最大加速度峰值和第一個負加速度峰谷，以及落座后的氣門動態響應。
(2)動態充氣性能:考慮進排氣管壓力波動、多缸機各缸的進氣不均現象及配氣相位對充氣性能的影響。隨著柴油機轉速的提高，靜態和動態充氣性能的差別越來越大，這主要是由兩部分因素引起的，一是當轉速提高，吸氣沖程時間縮短，進排氣管壓力波的動態響應增大;另外一方面氣門發生脫離和反跳，破壞了正常的靜態充氣性能。
(3)挺柱與凸輪表面的動力磨損情況以及氣門頭部的磨損情況。
2.2由孤立研究到系統研究
過去的配氣機構設計，只單一研究凸輪，而沒有考慮其他零部件產生的影響。由于配氣機構是一個彈性系統，它由許許多多的零部件所組成，往往一個成功柴油機卜采用的凸輪應用于其他類型的柴油機上不一定效果會好，凸輪必須和整個配氣機構系統結合在一起進行考慮，良好的凸輪設計也必須與系統的其他零部件正確匹配，才能達到希望的效果困。
為了準確研究配氣機構的動態性能，了解氣門的實際運動規律，在機構動力學仿真分析方面，目前已采用了多種分析模型。其中比較基礎的是單自由度質量模型。它是將機構簡化成由一個質點、彈簧及阻尼器組成的系統，它把機構的質量簡化到一個質點上，把機構的彈性等加到一個等剛度無質量的彈簧上，阻尼等效到阻尼器上，該模型具有簡單、方便等特點，可以滿足一般的低、中速柴油機的要求，但由于把質量和剛度都等效到一個點上，不能求出機構各部件的運動和受力情況，不能判斷機構零件之間是否發生飛脫，也無法得知彈簧的振動情況。為了克服單自由度模型存在的不足，發展了多自由度質量模型。多自由度質量模型具有比單自由度質量模型更為真實反映實際機構狀況的優點，利用多自由度質量模型能精確地研究各傳動部件的運動規律和受力情況，也能分析氣門彈簧的振動情況。對于多自由度質量模型，最主要的問題是計算的復雜性，隨著計算機技術的發展和廣泛應用，各種商業配氣機構軟件的推廣，多自由度質量模型已逐漸成為配氣機構動力學建模的主要方式川。
2.3全面評價配氣機構系統
隨著設計要求的提高，在設計中需要考慮的因素越來越多，包括凸輪與挺柱間的接觸應力，氣門加速度與落座反跳，凸輪與從動件之間的飛脫，各零件之間的接觸應力，氣門彈簧受力，配氣機構的振動、特性、充氣性能、平穩性及配氣相位等，都必須顧及。由于可以選取的結構布置，特別是凸輪型線的種類越來越多，為了選取一個最優的設計方案，往往需要付出很大的工作量。現在，一種能在國內外市場競爭中具有生命力的機型，必須具有燃油消耗低、可靠性高、耐久性好、振動和噪聲小、排放達到標準等優良品質，而這些均與配氣機構的工作性能有著十分密切的關系，因此配氣機構的設計一直受到內燃機工作者的廣泛重視。
結合實際情況，全面評價配氣機構系統必須按以下幾種方法進行:
(1)正確合適的發動機性能模型，要求與實際相符的進排氣管道數據，包括管道長度、管道內外徑數據及管道彎角數據等，根據氣門升程和曲軸相位的對應關系，研究配氣相位變化對進排氣系統的影響。
(2)良好的配氣機構動力學研究模型。
(3)合適的凸輪型線設計和修改。
(4)重要接觸件受力和熱沖擊的有限元分析。
陳全生到過比亞迪四次。
第一次去是好奇，后幾次用他自己的話說就是“深深地被這個企業所吸引”。
陳目前的身份是國務院參事，作為原國務院研究室工業交通貿易研究司司長，他曾經長期從事宏觀經濟政策研究和企業改革及管理工作，當年，“非公經濟36條”起草時，陳全生是起草小組組長。
但是，在比亞迪深圳工廠里看到的一切，還是讓頗為見過世面的陳全生嚇了一跳：與生產規模相當的日本企業2000人相比，比亞迪是24000人。工人中4000個男孩子，20000個女孩子。人力資源部就設在廠門口，每天都有成千上萬名這樣臉上充滿朝氣的年輕人進進出出。
回憶起當時的場景，陳全生告訴《小康?財智》記者，“日本企業全部都是自動化，都是機械手、機械人這些東西，只需有2000名工人。但比亞迪是把整個生產過程區分，弄了19個工段，凡是能用人力的就用人力，凡是用人力影響質量的一律自動化。由此它的電池成本1塊錢，日本企業則是5至6塊錢。”
事后，當陳全生問及比亞迪集團總裁王傳福，“為什么想轉型搞汽車?”王傳福回答說，已經在電池行業沒有什么闖蕩的意義了。“全世界的電池行業太小，已經做到了頭。”
技術，還是人海戰術?
王傳福說這些話時是有底氣的。
比亞迪股份創立于1995年，由20多人規模起步，短短十年時間內迅速成長為IT及電子零部件的世界級制造企業。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。目前，比亞迪鎳電池、手機鋰電池市場占有率均為世界第一。
談到當初的跨行業轉型，王傳福告訴《小康?財智》記者，“當我們在電池和IT領域離巔峰越來越近的時候，勢必會出現一個天花板，所以我們把目光描向了更廣闊、更肥沃的汽車行業。”
在王傳福看來，比亞迪在傳統制造領域積累了豐富的技術和經驗，并且擁有一支優秀的團隊，“所以我們相信汽車領域對于比亞迪是一個難得的機遇。”
“另外，汽車制造作為一個傳統行業，也是中國民族工業的傳統弱項，我們認為做汽車也是一種社會責任，如果我們發揮自己的優勢，把汽車做好了就能增加更多的就業機會，為國家減輕更多的壓力。”王傳福說。
受各種因素特別是全球金融危機的影響，2008年中國汽車業遭遇了自發展以來最嚴酷的寒冬。相對于整個行業的不景氣，剛剛過去的2008年對于比亞迪來說是值得欣慰的一年。比亞迪的產品線進一步豐富，銷量實現了100％增長，并且打造了F3等明星車型。同時比亞迪的新能源汽車技術取得長足的突破，F3DM雙模電動車已經上市銷售并得到廣泛關注。
在采訪中，王傳福對《小康?財智》記者坦承，汽車領域對于比亞迪來說是個全新的領域，在發展的過程中難免在技術、成本控制、產業整合等方面遇到一定的困難，“但是我們的團隊突破了一個個障礙，造就了自身獨特的優勢。現在，我們的產品得到了市場的認可，每年都保持著100％的增長。”
當初剛轉型的日子，并不順利。2003年1月，當全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77％的股權時，消息宣布后，來自香港的基金經理甚至威脅說，“你要做，我就拋光你的股票”。比亞迪的股價也連跌3天，由18港元跌至12港元。當時誰也沒有想到王傳福能把一個小小的秦川汽車廠做到這步天地。
比亞迪有一句話叫“技術為王、創新為本”，王傳福稱，技術和創新是比亞迪精神的核心，這不僅包括了在產品研發中的技術和創新，也包括了在生產過程上的技術和創新。
在發展電池產業的過程中，比亞迪練就了一身成本控制和人力管理的本領，比亞迪充分發揮中國人力資源的優勢，沒有采取國際通行的全自動化生產，而是采用了有人力參與的半自動化生產。
此外，比亞迪將創新從產品領域拓展到了生產線領域，例如比亞迪將整個無塵車間簡化為一個個無塵操作箱，用較低的成本生產出了質量優良的電池。
“這些經驗告訴我們，利潤是從生產階段就開始產生的，在完全依賴變幻莫測的市場的同時，更要注意生產階段中所產生的更為穩定的利潤。”王傳福對《小康?財智》記者說，“我們把這個經驗復制到了汽車上，我們的生產線是半自動的，零部件能自己做的就自己做，這樣可以將零部件廠商的利潤從成本中過濾掉。”
外界一直流傳的一種說法或許更為形象，“除了汽車玻璃和輪胎，比亞迪汽車所有的設備項目都是自己制造的。”
陳全生向《小康?財智》記者分析，比亞迪之所以有能力做汽車，就是因為它把勞動密集和技術密集結合到一起。在陳全生看來，一個企業如果也想效仿比亞迪如是的成功轉型，“就要找到勞動密集和技術密集相結合的點在哪里?相結合的環節，相結合的場所在什么地方?”
王傳福認為，比亞迪走過的這條路是一條創新的路。在成本控制、技術革新、產業整合方面，比亞迪都注入了大量的智慧，也收到了很好的效果。“目前，我們正在推進產業鏈垂直整合，把我們的傳統強項――IT產業里的生產技術和生產經驗移植到汽車產業，將這兩大產業垂直整合，取長補短，將我們的優勢最大程度地轉化為商業價值。”
2008年9月27日，比亞迪汽車獲得來自巴菲特的18億港元入股，這使得比亞迪汽車的國際化邁上了新的臺階。巴菲特巨資入股比亞迪大幅振奮了投資者對這家汽車和電池生產商的信心。而談及看好比亞迪的理由時，巴菲特指出：“對于王傳福過去的管理成績，印象深刻。”
2009年對于比亞迪來說又是關鍵的一年，在傳統燃油車領域將繼續加速發展，并將首次涉足MPV、SUV車型，同時比亞迪的雙模電動車、純電動車也將加快推廣步伐。“我們希望在09年能實現整車銷售40萬輛的目標。”王傳福對《小康?財智》記者說。
吉利8億元的轉型代價
現在回過頭來看，吉利集團總裁李書福依然能感受到2007年5月之后那一段時間里，縈繞在他周圍來自內外部的巨大阻力。
2007年5月，吉利明確提出進行戰略轉型，從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最環保、最節能的好車”，進行產品的更新換代，把企業的核心競爭力從成本優勢轉向為技術優勢。
而當時的背景是，2007年上半年前后，伴隨著資源類產品價格、企業物流成本大幅上漲，全球經濟一片繁榮。國內汽車行業同樣是紅火一片，企業紛紛進行產能擴張、價格大戰、追逐銷量排行。國內自主品牌企業同樣出現了“”：合資合作，海外辦廠，開拓國際市場等蔚然成風，整個行業普遍歡呼市場“春天”到來。
在表面喧囂的背后，李書福已經預感到形勢逼人：環境污染嚴重，原材料飛漲，市場環境越來越嚴酷，汽車業普遍在打價格戰，降價風一陣緊似一陣，汽車市場已進入不正常的不可持續的狀態。吉利一開始以低價占領市場，但到2007年，壓力已經很大。
當時，高度關注國家宏觀調控走向之后，李書福得出結論――經濟發展的巔峰期將很快到來，接著將進入深度調整。
剛剛提出戰略轉型的時候，李書福首先遇到了來自企業內部的阻力，有觀點認為這是搞“質量躍進”，完全不符合吉利的實際情況。最后，經過管理層成員投票，才最終獲得通過；在企業外部，不少經銷商認為，吉利的生存靠的就是成本優勢，實施轉型后沒有前途。于是，有的經銷商選擇了退出，有的則暫停提車。
轉型開始后的幾個月，吉利的銷量出現了大幅下滑，來自企業內部、外部的質疑聲風起云涌。但是，李書福卻下了狠心，堅決要把轉型做到底。
在老產品尚存在不少市場空間的情況下，吉利從2007年下半年開始，用高附加值的“新三樣”產品(遠景、金剛、自由艦)替代低附加值的“老三樣”產品(豪情、美日、優利歐)。
將老產品全部停產，吉利是需要下很大決心的，所有報廢的模具、夾具和生產線當時的投入不小。為了這次轉型，吉利付出的是近8億元的代價。
采訪中，《小康?財智》記者了解到，浙江臨海基地是吉利汽車的發祥地，在這次戰略轉型中停產一年多，所有生產線和廠房全部淘汰重建，全體員工在停產期間參加培訓，到2008年下半年才開始生產熊貓車。
但當初的壓力與壯士解腕，終究換來了回報。李書福告訴《小康?財智》記者，現在這些新上的車型，全都是吉利新開發的技術，這些技術無論是底盤系統、發動機系統還是電磁控制系統，都是很領先的。“在牛市調頭雖然要承受銷量下降的打擊，但總比在熊市調頭有可能全盤皆輸要好得多。”吉利用產品換時間、用時間換市場的決定在2008年得到了回報。
今天的吉利為何能逆勢上揚?李書福在接受《小康?財智》記者采訪時回答說：“我們面臨的市場、內外部環境變化和其他企業一樣，只是準備得比較早，提前‘冬泳’了。”
吉利汽車戰略轉型內容主要涉及以下幾個方面：在戰略布局方面，將從以前的立足國內、搶占低端市場調整為全球擴張、向中、高端市場延伸。
吉利現在有幾十個產品在規劃，有相當一批項目在研發，這么多的產品必須要一定的產能和基地去承載。目前吉利正著手進行墨西哥工廠建設，俄羅斯、烏克蘭CKD工廠建設，進行東歐工廠的合資或合作。
在經營管理模式方面，吉利將從專業制造、加工橄欖型架構向研發鏈、供應鏈、管理鏈、營銷鏈的啞鈴型結構轉型，管理手段從傳統信息傳遞方式向信息化、數字化轉型。
吉利原來的五大體系是研發體系、采購體系制造體系、銷售體系和服務體系。現在把采購、制造以及物流都作為供應鏈，把銷售、服務以及宣傳都作為營銷鏈，再加上研發鏈，相互為鏈，有上有下，下一道工序是上一道工序的客戶，鏈之間也是互為客戶，流程延伸到市場上真正的客戶，這是整個組織架構的轉變。
同時，吉利汽車提出“以用戶為中心，以訂單為主線，深化改革，科學管理，實現高質量下的高增值和高增長”的轉型目標。
“以用戶為中心”：即采購以制造為用戶、制造以銷售為用戶、銷售以經銷商為用戶、經銷商以消費者為用戶；領導以員工為用戶；集團總部以子公司為用戶；集團全體以市場為用戶等。
伴隨著全球經濟的蕭條，今年國內、國際汽車工業將接受危機以來最為嚴峻的考驗。面對市場的不確定性，吉利集團卻高調宣布，2009年將做到集團員工總數不減少，產銷目標不減少、重要項目不停止，全年銷量要逆勢保持25％的增長。
李書福認為，這是建立在對宏觀經濟、汽車市場以及吉利核心能力綜合考量后做出的戰略決策。吉利近年來通過持續不斷的技術創新、人才創新、品牌創新，已經具備了實現跨越式發展的實力。
按照計劃，今年吉利將推出高質量的吉利首款B級車FE-1/2、SL、TX4、GC等4款全新車型，同時自由艦、金剛、遠景和吉利熊貓的自動擋車型也將上市。
“提升自主品牌的含金量，沒有靈丹妙藥，也沒有捷徑可走，更不能急于求成。”李書福認為，吉利的品牌建設目前還處在打基礎、練內功階段，要通過吉利產品技術、品質和服務滿意度的持續提升，帶動品牌附加值的不斷提升。“未來，吉利一定能夠成為汽車界的黃金品牌。”
為此，吉利把2009年列為“品牌打造年”、“渠道創新年”和“服務提升年”。“吉利已經為迎接即將到來的車市春天攢足了力量。”李書福向《小康?財智》介紹說，2008年12月31日，中國光大銀行為吉利提供了10億元授信額度，其中2.5億元將用作吉利中期流動資金，7.5億元則是對吉利經銷商的融資支持。
1997年，當吉利從生產冰箱部件投身汽車市場時，面對的卻是跨國公司的技術封鎖和市場壟斷，自主創新之路極其艱難。
“得發動機者得天下”，這是流傳在汽車行業的一句行話。1998年，吉利開始生產轎車，所選用的是日本豐田發動機，豐田公司不但給出優惠的價格，而且還承諾今后吉利需求量增大后可以給更低的價格。但當2001年吉利汽車正式面市，需求大增時，豐田發動機不但沒有降價，反而提高了價格，半年后進而終止了供貨，使吉利蒙受巨大的損失。
痛定思痛，針對國內轎車市場的實際，李書福決定從最簡單的技術著手，自主培養人才；先占領低端市場，再進入中級市場先國內市場，后國際市場；積累研發能力，形成核心競爭力，最終把產品打到國際市場去。吉利選擇的是走“自主創新、自主品牌、自主知識產權”之路。
基于這一認識，吉利從1998起先后創辦起浙江吉利汽車工業學校、浙江吉利技師學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院和浙江汽車工程學院、吉利汽車研究院，自己培養各類人才。
相關資料表明，從1997年至今，吉利創辦的院校已為吉利汽車工業輸送了5000多名技能型、管理型人才。吉利研究院20％的研發人員和各基地生產線上60％的技工，都是自行培養。
吉利還大量引進各類人才，僅浙江汽車工程學院就引進了2名國內院士、3名外國院士兼職。目前，吉利的研發隊伍已擴大到1300人。
2003年，吉利自主研發的MR479Q系列發動機成功替代了豐田8A發動機，升功率達到57.2kW，業內行家認為，這一自主創新產品具有自主知識產權，發動機的水平達到“世界先進，中國領先”水平。
在中國所有汽車企業，汽車的關鍵部件之一自動變速箱都是國外生產的。吉利卻決意生產民族品牌。經過努力，這一難題終于攻克，此成果填補了國內汽車領域的空白，獲2006年度中國汽車行業科技進
步唯一的一等獎。
吉利還自主研發了EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；在電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面也取得重大突破。
吉利集團總裁楊健在接受《小康?財智》記者采訪時說，“吉利集團至今已獲得專利721項，其中發明專利70項。2008年是吉利專利成果大豐收的年份，共獲得專利272項，科技論文303篇，科研成果24項。”
“2008年，我們在研發上的投入是8億元。”楊健說，“2009年計劃投入18億元，2010年是19億元。研發經費已達到銷售額的8％。”
趕在對手前面
2008年全球性的金融海嘯極大地沖擊了中國的服裝產業，然而在這一過程中還依然能看到安踏、特步等晉江鞋業成功轉型的案例。安踏的成長歷史其實是中國服裝產業演進的歷史縮影，也是中國服裝產業生死轉型的成功模式之一。
20世紀80年代初，有一位晉江人從泉州當時赫赫有名的耐克鞋廠(1983年由美國耐克公司投資，后遷往福建莆田市)將旅游鞋生產引入了晉江，這一看似偶然的最早的代工行為，徹底改變了晉江今后的歷史。今天，這里成了中國著名的生產運動、旅游鞋為主的“鞋都”。安踏、特步、德爾惠等國內知名的運動類鞋業的名牌均出自于此。
當年的代加工迅速帶動了晉江的制鞋產業。到了20世紀90年代，晉江幾乎家家做鞋，人人做鞋。1993年，整個晉江有大小鞋廠3000家左右。但隨之而來的是快速發展的危機。由于制鞋企業良莠不齊，很快晉江鞋業出現質量危機，甚至出現了所謂的“星期鞋”，鞋子穿一個星期就壞了。晉江鞋業信譽嚴重受損，剛剛打開的內需市場漸漸地拋棄了晉江的制鞋企業。這時候，大家將目光紛紛轉向國外產品代工和貼牌出口。
1991年，年輕的丁世忠成立了安踏公司，和所有初創企業一樣，剛剛成立的安踏將所有的資源和精力都投入在生產和銷售上，基本上沒有任何營銷費用可言，完全憑著顧客的口碑進行傳播。幾年下來，產品銷量雖不犯愁，但卻沒有任何品牌可言。
但1997年的金融危機，讓丁志忠徹底認清了出口代工模式存在的巨大隱患，中國企業的真正立足點還是在內需市場，于是，安踏大踏步地建立全國營銷渠道，開始了大范圍的全國性品牌宣傳。
1999年，安踏大膽采用了“明星代言+CCTV”的營銷手法，以每年80萬元的費用聘請了乒乓球世界冠軍孔令輝作為品牌代言人，將“我選擇，我喜歡”作為安踏的廣告語，并拿出了500萬元在央視體育頻道的黃金時段展開了大規模的“廣告轟炸”。就這樣，安踏迅速成為中國家喻戶曉的品牌。
在知名度得到大幅提升的同時，安踏的銷售也呈現出了強勁的增長：2000年，安踏的銷售額突破了3億元，是1997年的6倍；2001年，安踏首次取得年度運動鞋市場綜合占有率第一的成績。
然而此后的晉江運動鞋開始陷入“廣告戰”加“明星戰”的同質競爭。
為了避開同質競爭，2003年，安踏面臨自己歷史上第一次轉型。安踏(中國)有限公司董事局主席兼CEO丁世忠談及當時的背景時，對《小康?財智》記者說，當其他體育品牌紛紛效仿安踏的“明星代言+CCTV”營銷模式時，這已經不再適合安踏的品牌推廣需求了'于是，安踏開始將眼光投向專業體育賽事贊助，以期更貼近安踏“專業體育品牌”的新定位。在這一時期，最具標志性的事件是2003年6月，首稱與CBA(中國籃球聯賽)的合作。
“除了塑造專業形象之外，”安踏品牌管理中心總監徐陽告訴《小康?財智》記者，專業的體育用品離不開專業的運動員，專業的體育用品研發必須和專業的運動員結合起來。“通過贊助這些專業的運動員，我們可以掌握他們的數據，利用我們的科學實驗室對這些數據以及中國人的運動習慣進行分析，從而使安踏的研發得到很大提升，使得我們能夠研發、生產出來更優秀的產品。”
據統計，安踏每年為152支專業球隊、4000人次提供500個款色，覆蓋27個尺碼，20萬件／雙以上的產品。優秀的產品研發也促進了銷售的增長，安踏以每年超過50％的增長大踏步向前。
與此同時，共同生長在晉江岸邊的同行們，也都紛紛召開品牌差異化突圍。比如德爾惠在品牌營銷上的乘勢追擊，與周杰倫合作拍該品牌廣告，又全力支持周杰倫主演的電影《大灌籃》的拍攝。堅持走娛樂休閑路線，使其也成為晉江運動鞋業的成功典型。
目前，安踏專業化品牌又開始向綜合體育品牌轉型。從“我喜歡，我選擇”至“keep moving永不止步”的轉變。圍繞著新的品牌形象，安踏開始呈現出更多的品牌個性和內涵，其切入點就是草根文化。
甚至在產品代言人的選擇上，安踏也放棄了使用一些超級巨星，而去啟用那些尚未成名的年輕運動員。徐陽認為，這一理念同樣貫穿在安踏其他的營銷活動中。
“你創新，我拷貝。晉江的鞋業市場新東西、新點子新不到三天。”一位當地企業人士告訴《小康?財智》記者。但即便如此，安踏、德爾惠、特步等一批晉江鞋企還是在不斷搞研發，做營銷，在“微笑曲線”的兩端突圍。
而晉江人成功的案例，也同樣適用于同樣是服裝業“塊狀集群”嚴重的溫州、寧波等地。
跳到行業之外
相比安踏在營銷策略上的頻頻轉型，溫州奧康集團則轉型的是產業升級，走出了一條多品牌、產業多元化的道路。在擺脫困境的同時，也為傳統制造業的未來發展提供了有益的啟示與借鑒。
目前，珠三角和長三角鞋、服企業普遍面臨的一個重要問題就是成本的壓力，因此不少企業開始把目標瞄向了中西部地區。“越來越多的企業過來詢問，想入駐西部鞋都，不過他們過來晚了，園區剩余土地已經不多。”重慶奧康置業有限公司有關負責人向記者表示。
2003年1月，奧康集團就開始與重慶市璧山縣政府合作，投資10億元，在當地征地2600多畝，全力打造中國西部鞋業的一艘巨輪――中國西部鞋都工業園。首期1000畝，建成了中國西部最大的鞋材交易中心，目前已有i00多家制鞋企業進入工業園區，二、三期正在建設和規劃中。
奧康在鞏固、提升鞋類主業的基礎上，同時還大力發展商業地產、生物制品等產業，實現了由勞動密集型產業向高效科技型的產業轉變，把企業的生產基地與銷售公司搬遷到制造業欠發達的中西部地區。在接受采訪中，奧康集團總裁王振滔告訴《小康?財智》記者，“這樣做不僅避免了惡性競爭，拓展了市場空間，而且還降低了工業成本，增強了產品的競爭優勢。”
2003年元月，奧康集團就與湖北黃岡市政府簽訂了開發合同，投入巨資建造黃岡奧康商業步行街，2006年開街當年就入住商戶達400多家，為奧康創造了新的經濟增長點，增強了奧康的品牌效應。
2004年，奧康將發展的眼光瞄向了山
東陽谷縣，投資兩億元，經過兩年的建設，完成了古色古香的仿宋商業步行街的一期工程；2008年6月，奧康集團在安徽全椒縣斥資5億元打造全椒奧康商業步行街。該項目占地47.45畝，總建筑面積94843平方米。該項目將建設一站式商業步行街，全新打造17層的四星級酒店和獨具特色的地下超市。
奧康集團副總裁吳守忠向《小康?財智》記者稱，奧康未來將一如既往地走主業多品牌、產業多元化的道路，完成三大戰略目標：即鞋業的國際化品牌、全國100條奧康商業步行街、生物制品上市，在經營鞏固、穩步發展的基礎上，將奧康做大做強，實現巨大的突破。
當整個中國鞋業低成本制造的優勢已經不復存在，零售終端的利潤空間越來越小時，中國鞋業連鎖專賣模式也悄然走過了10年。
該模式發展成熟了，但各家企業卻在價格戰、促銷戰、廣告戰中疲于應對。銷量增加，利潤卻在減少――面對全球競爭，鞋業零售模式似乎也來到了一個新的轉折點。
無疑，種種瓶頸交集之下，轉型已是勢在必行。也有專家直言：未來幾年將是中國鞋業的關鍵時期，如不順利轉型，將會被市場無情淘汰。
2008年3月20日，奧康集團在廣東東莞舉行“泛珠三角區域大型招商洽談會”，這次招商會則預示著其正在踏出營銷模式、產品服務的轉型。對于此次營銷模式的變革，奧康集團副總裁王振權概括了兩個模式：“1+N”模式和“零風險”模式。
“1+N”模式的意思即“1”代表名品空間或單品牌旗艦店，體現品牌形象，“N”代表多店和數量優勢。而“零風險”就是采取“保底提成+業務提成”的方式保證讓商不承擔任何風險。商主要負責店面租賃、維護當地公共關系，其余的均由企業負責完成和費用承擔。
“用沃爾瑪模式開鞋服專賣店，比拼的就是規范化管理、終端掌控力和整合資源的能力。”奧康集團總裁王振滔向《小康?財智》記者說。
據記者了解，奧康集團位于山東菏澤的全國最大鞋店經營面積達2300平方米，不但經營奧康旗下品牌和奧康皮具，還同時經營袋鼠、德爾惠、花花公子、夢特嬌、千里馬、日泰、深港、意爾康等十余個品牌，自開業以來生意一直紅火。
十年前，當對手還在走商場、批發時，奧康領先同行率先建立了自己全國性的連鎖專賣，十年后，奧康再一次提前轉型，從連鎖專賣跳到了嶄新的“鞋業商城”模式。
轉型的動力在哪里
2009年元月，在占中國縫制機械行業總產量約一半的浙江臺州，中國縫制設備行業原龍頭企業――飛躍集團核心業務被重組，飛躍集團由浙江臺州星星集團等7家企業共同出資設立的新飛躍(浙江新飛躍股份有限公司)取代。
據業內知情人士透露，雖然新飛躍董事長仍由原飛躍集團董事長邱繼寶兼任，但邱已基本被排除出決策層。
作為曾經的大型外向型民營企業，飛躍集團是全球最大的縫制設備生產出口基地，曾被評為“中國十大世界影響力品牌”和“全球最具競爭力中國公司50強”。2008年上半年，受人民幣升值、原材料漲價、下游紡織服裝產業萎縮以及自身管理缺陷等因素影響，飛躍集團出現財務危機，直至瀕臨破產重組。
之前，每一位專家為飛躍開出的藥方幾乎清一色是：產業升級，結構調整。可這話說來容易，做起來難。中國的問題遠比當年日、韓的經濟轉型復雜的多。日、韓當年忍痛放棄了一些制造產業，出現了產業“空心化”現象，但其獲得了產業升級，從高附加值產品的研發設計中獲利。但中國的現狀大不一樣，需要制造產業來解決龐大的就業需求。
飛躍也不是不知道產業升級的大道理。當初，“飛躍”賣一臺縫紉機掙不到一包香煙錢。后來技術創新帶來10倍以上的價格提升，甚至創下1000多美元一臺的銷售紀錄。邱繼寶心里很明白：“飛躍集團的目標就是要把縫紉機的重量降為5公斤，但價格漲到100美元。”
于是為了在技術轉型上有所突破。除了收購了日本的一家小型工廠，聘用德、意、日等國家的縫紉機專家和科研人才進行研發外，飛躍還舉債斥巨資搞技術創新，從美國、韓國引進世界先進的加工設備。1999年，飛躍機電一體化多功能家用縫紉機首次進入日本市場，從此結束了日本縫紉機單向對中國出口的歷史。
即便是2008年，危機伊始，邱依然在資金鏈緊繃的情況下，占用大量資金大搞研發、技術改造。但邱繼寶等不到產業升級的回報期就已迎來了“寒冬”。國內外形勢的變化速度太快，企業的升級和轉型根本不可能與之同步。邱繼寶不停地跟人民幣賽跑，沒有時間喘息，后來，他不得不求救于致命的民間高利貸，最薄弱的一環資金鏈終于斷裂，讓飛躍走上了不歸路。
談及飛躍，中國縫制機械協會理事長田民裕依然唏噓不已。但田民裕始終認為，整個縫制機械行業乃至整個裝備制造業已經到了進行產業結構調整的時刻，大而全、小而全、散、亂的局面必須經過行業內的重組兼并。田民裕告訴《小康?財智》記者，“在經營理念上，企業必須從規模數量轉型為質量效益；在技術上，從單純模仿、跟風轉型為自主創新，產品真正符合用戶需求上；在產品上，從同質化轉型為高質量，有競爭力的精品戰略。”
田民裕認為，在危機時刻，就一個企業而言，必須轉型出來，找準自己的產品定位，主打產品，找準自己的市場位置。
同樣是臺州排在行業前列的縫紉機制造企業，在接受《小康?財智》記者采訪中，寶石縫紉機集團總經理衛海春稱，經過多年的規模擴展性發展，縫制機械行業正在步入一個轉型升級的新階段。
在苦練4年內功之后，從2008年開始，寶石就已實現縫紉機智能型轉變，使智能縫紉機與先進的控制系統相結合，不斷推動工業縫紉機更新換代。同時，組成一支由國內外專家和企業技術人員組成的研發團隊，從“廉價”的產品向高品質、高檔次的產品進軍，由“制造”邁入“創造”程序，至今已研發出10個系列100多個品種的工業縫紉機。
在縫紉機行業，污染布料是個難以攻克的世界性難題。通過嫁接航天無油材料，寶石實現了縫紉機無油化突破。
事實上，早在幾年前，縫紉機行業的大多數企業便已經明白轉型的好處。就同一機種而言，普通的平車機一臺在700到800元，而智能電腦機價格達到4000元。
但是，一個現實是，國內縫紉機主要銷往廣州、福建、江蘇、河南和河北等省份以及浙江的寧波等地。下游的眾多中小服裝企業更青睞于需要量大、價格便宜的平車機。于是，導致一些縫紉機企業舍不得市場，對轉型有所顧慮。“你的企業退出市場去搞高端產品去了，結果競爭對手轉手把你的市場給占了。”一位業內人士如是說。
在接受《小康?財智》記者采訪中，寶石縫紉機集團董事長阮小明說，寶石所制造的產品以出口為主，主要銷往歐美、非洲、東南亞等市場，當美國次貸危機對世界經濟的影響剛剛顯現時，寶石就已考慮對公司的產品結構進行有效調整，加大了科技含量高、附加值高的機電一體化機型的研發和生產投入力度，停轉了多款生產成本高、附加值和利潤較低的低端產品生產項目，降低國際金融危機給企業經營帶來的不利影響。
