發(fā)布時間：2024-02-01 15:37:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路物流前景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】 鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) VPN技術(shù) 應(yīng)用
VPN技術(shù)在全球范圍內(nèi)廣泛使用，然而在中國，VPN技術(shù)還未進(jìn)行普及，VPN技術(shù)推廣與很多因素有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計顯示，VPN技術(shù)能替代以往線路，從而節(jié)省遠(yuǎn)程站點的運(yùn)營費用，在撥號上網(wǎng)方面VPN技術(shù)能夠節(jié)約網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本的70%以上，同時由于VPN技術(shù)使用了加密技術(shù)，在數(shù)據(jù)傳輸過程中能夠保證數(shù)據(jù)傳輸安全和可靠[1]。由于VPN具有諸多優(yōu)點，在鐵路網(wǎng)路系統(tǒng)中具有很大的應(yīng)用前景。
一、VPN技術(shù)簡介
1.1VPN概念
VPN是Virtual Private Network 的簡稱。VPN技術(shù)是在公共網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行專網(wǎng)建設(shè)及加密通訊。該技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)層中結(jié)合加密技術(shù)及數(shù)據(jù)包封裝技術(shù)，從而能對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密保護(hù)。綜上所述VPN技術(shù)包含2點：①VPN技術(shù)是虛擬網(wǎng)絡(luò)，固定物理連接不存在。 ②在公共網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)的專用網(wǎng)[2]。
1.2 VPN核心技術(shù)
VPN使用加密技術(shù)及認(rèn)證技術(shù)，從而使用戶數(shù)據(jù)具有很高的安全性。VPN技術(shù)有2層隧道技術(shù)：IP層的IPSec；L2F、PPP、L2TP及協(xié)議層SSL/TLS。
IPSec是比較流行的IP層解決方案，它使用了加密協(xié)議及密鑰管理技術(shù)從而保障了技術(shù)的安全及傳輸準(zhǔn)確。IETF制定標(biāo)準(zhǔn)時需要參照IPSec，主要包括全套IP協(xié)議，其目的主要是在IP層上對兩點之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，該加密協(xié)議使用公共密鑰加密協(xié)議。
二、 VPN技術(shù)在鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用
鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個規(guī)模龐大的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，是典型的局域網(wǎng)，其中規(guī)模較大的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是有較大的局域網(wǎng)按照疊加方式進(jìn)行構(gòu)造的，小型局域網(wǎng)則是使用平面式結(jié)構(gòu)。鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求系統(tǒng)具有很高的安全性，可將鐵路內(nèi)部計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化分為三個網(wǎng)絡(luò)層次：生產(chǎn)網(wǎng)、外部訪問服務(wù)網(wǎng)及內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)。這三個網(wǎng)絡(luò)層次使用VLAN、動態(tài)物理隔離及防火墻技術(shù)進(jìn)行隔離。
2.1 VPN技術(shù)在鐵路車票發(fā)售系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著寬帶技術(shù)的不斷更新，鐵路售票方式也在發(fā)生改變，從傳統(tǒng)的窗口售票逐漸發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)售票。在網(wǎng)絡(luò)售票方面用戶只需連接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到鐵路售票專用網(wǎng)絡(luò)工作界面，比如在售票處使用4M以上的寬帶連接網(wǎng)絡(luò)時，售票及預(yù)訂工作都能同時滿足，這樣不會因頻繁撥號帶來的影響。上海鐵路局建立的鐵路網(wǎng)絡(luò)中，應(yīng)用了組播方式，充分考慮售票模式，使用SDH作為售票通道，該技術(shù)安全性高傳輸容量大，能夠滿足上海鐵路局車票的預(yù)售，簡化了車票預(yù)售過程，上海鐵路局帶來了便利。
2.2 VPN技術(shù)在鐵路物流中的管理應(yīng)用
在鐵路物流中，可以將鐵路的業(yè)務(wù)與其他公司進(jìn)行對接，使得工作效率變高。在對接過程中需要解決一些列問題，由于VPN技術(shù)的應(yīng)用使得對接變得簡單，方便了鐵路及其他公司的管理。
比如在鐵路公司的貨運(yùn)時間安排上，可以使用VPN技術(shù)，將鐵路公司的數(shù)據(jù)與其他公司進(jìn)行共享。這樣其他公司不用到鐵路局報批貨運(yùn)計劃，只需通過電腦就可完成以一些復(fù)雜問題及手續(xù)。
2.3 VPN技術(shù)在鐵路辦公自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用
由于鐵路機(jī)構(gòu)的龐大，人員流動性大，鐵路辦公系統(tǒng)的開發(fā)給辦公帶來了方便。如何保護(hù)鐵路辦公系統(tǒng)的安全？鐵路員工如何能安全訪問網(wǎng)絡(luò)資源等一系列問題需要解決。遠(yuǎn)程VPN技術(shù)很好的解決了這些問題，在外辦公的人員能夠安全便捷的進(jìn)入到辦公系統(tǒng)。上海鐵路局中使用VPN技術(shù)將信息發(fā)送到路由器，路由器可以對不同的用戶信息進(jìn)行判斷，如果是VPN所提供的信息就可上傳反之阻止上傳。這樣提高了系統(tǒng)的安全性。
三、總結(jié)
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的安全及數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性要求越來越高，VPN技術(shù)的應(yīng)用能夠有效解決這些問題。VPN技術(shù)能夠為企業(yè)節(jié)省大量成本以及信息安全高，前景比較廣。VPN技術(shù)主要由硬件類VPN技術(shù)平臺、軟件類的VPN技術(shù)平臺及輔助類的VPN技術(shù)平臺。將VPN技術(shù)應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中能夠使售票管理簡化、物流管理簡化及辦公系統(tǒng)更安全。在未來的鐵路系統(tǒng)中VPN技術(shù)還需要提高VPN的穩(wěn)定性。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]張繼尚.VPN技術(shù)在鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].上海鐵道科技，2014（4）：118-119.
[2]陳貴寶.網(wǎng)絡(luò)安全及VPN技術(shù)在遠(yuǎn)程辦公系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電力學(xué)報，2006，21（1）：71-72.
[3]黨文輝.VPN技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用分析[J].科技信息，2011（15）：96-96.
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；第三方物流；應(yīng)對措施
中圖分類號：F279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將作為一個純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，在運(yùn)輸市場中失去主動性，失去應(yīng)有的市場份額。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)需要發(fā)揮自身的優(yōu)勢，探索發(fā)展第三方物流的模式。
一、鐵路運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢和劣勢
我國鐵路運(yùn)輸業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流具有得天獨厚的優(yōu)點。2007年是鐵路建設(shè)大規(guī)模展開的一年，根據(jù)國務(wù)院2004年審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將從目前7.4萬公里增加到10萬公里，隨著我國鐵路體制的改革，我國鐵路將面臨著新的發(fā)展機(jī)遇。在我國鐵路大力發(fā)展的同時也給鐵路設(shè)備業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。
鐵路運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的劣勢表現(xiàn)在對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足。
隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
二、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的必要性
從以上的優(yōu)、劣勢分析來看，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展成為第三方物流同時具有其必要性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.滿足顧客需求的需要
消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
2.鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
三、鐵路運(yùn)輸開展第三方物流需要具備的條件
1.建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。
2.建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
3.加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
五、我國鐵路發(fā)展第三方物流的應(yīng)對措施
鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運(yùn)服務(wù)，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務(wù)的第三方物流。具體可以從以下幾個方面入手：
（1）加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今后，鐵路運(yùn)輸部門要按照有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發(fā)展專用箱，細(xì)分市場，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
（2）全面發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)。鐵路發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補(bǔ)的路網(wǎng)優(yōu)勢。且多年來全路建成和改造了大量的"二線貨場"、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運(yùn)相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。
（3）加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運(yùn)、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營局面，主動加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，變競爭對手為合作伙伴，走優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)營聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實現(xiàn)多方共贏。
總之，加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時，開展物流化服務(wù)，無疑會收到事半功倍的效果。
作者單位：吉林工商學(xué)院工商管理系
參考文獻(xiàn)：
[1] 李松慶.第三方物流論―理論,比較與實證分析[M].中國物資出版社，2005.89-91.
[2] 恒輿．構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運(yùn)輸，2004,1：45－47.
關(guān)鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列
1概述
進(jìn)入2015年以來，受環(huán)保要求提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長，特別是與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”社會物流保持快速增長態(tài)勢。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經(jīng)營[1]。面對貨運(yùn)市場的嚴(yán)峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運(yùn)市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，制定開展特色貨物物流攻關(guān)的相關(guān)措施，全力提高鐵路貨運(yùn)市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務(wù)社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關(guān)措施爭攬貨源，實現(xiàn)增運(yùn)增收。（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計。北京鐵路局各級領(lǐng)導(dǎo)對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關(guān)工作進(jìn)行布置，要求各貨運(yùn)中心深入貨運(yùn)市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關(guān)小組。由鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門，成立特色貨物物流攻關(guān)小組，負(fù)責(zé)特色貨物物流攻關(guān)的整體工作。（3）開展市場調(diào)研。攻關(guān)小組深入鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件、果蔬等生產(chǎn)企業(yè)，扎實有序地推進(jìn)調(diào)研工作。通過走訪鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件生產(chǎn)加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場，與企業(yè)及物流商座談，攻關(guān)小組掌握了鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關(guān)方案。攻關(guān)小組按照調(diào)研結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關(guān)方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價、貨物快運(yùn)、“門到門”服務(wù)等優(yōu)勢[2]，確定重點物流攻關(guān)項目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力。
2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案
從物流市場調(diào)研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物運(yùn)輸需求普遍較高，攻關(guān)小組充分考慮各企業(yè)的實際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢，確定了重點物流攻關(guān)項目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。
2.1家用電器項目
2.1.1項目難點家用電器企業(yè)對物流的選擇側(cè)重于運(yùn)輸?shù)臅r效性和安全性。時效性要求快速周轉(zhuǎn)，由于家用電器的銷售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對顧客的需求做出響應(yīng)，尤其是在銷售旺季對運(yùn)輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運(yùn)輸安全，減少貨損，因而強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品包裝，減少搬運(yùn)次數(shù)。2.1.2解決方案為滿足客戶的運(yùn)到時限要求，在時效性方面，由于批量快運(yùn)是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，因而攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務(wù)要求[5]，攻關(guān)小組聯(lián)合地方車隊，并建立長期的合作關(guān)系，確保配送業(yè)務(wù)質(zhì)量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產(chǎn)品的裝載位置也有嚴(yán)格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機(jī)屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關(guān)小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業(yè)自身生產(chǎn)的電視機(jī)紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機(jī)箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運(yùn)輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業(yè)自身生產(chǎn)的紙箱、木架對產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并在紙箱內(nèi)填充塑料泡沫減震，采取批量快運(yùn)方式以滿足客戶對運(yùn)到時限的要求。
2.2醫(yī)藥項目
2.2.1項目難點醫(yī)藥產(chǎn)品的特點是以銷定產(chǎn)，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側(cè)重于貨物運(yùn)輸時限和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸時限方面，醫(yī)藥產(chǎn)品全部為“門到門”運(yùn)輸，如果產(chǎn)品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運(yùn)費。在運(yùn)輸質(zhì)量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運(yùn)輸，必須有保溫裝置，因而比其他產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更加嚴(yán)苛[6]。2.2.2解決方案針對醫(yī)藥產(chǎn)品的特點，攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式，強(qiáng)化“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運(yùn)量較小，而且對時間性要求非常高，攻關(guān)小組和快運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)合作，以保證運(yùn)到時限。由于產(chǎn)品為醫(yī)藥類別，對于運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的要求很高。為此，攻關(guān)小組特別為客戶設(shè)計了批量入箱的運(yùn)輸方案。從集裝箱的選用上，嚴(yán)格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內(nèi)的清掃，并且在箱內(nèi)鋪隔離塑料布確保運(yùn)輸萬無一失。由于醫(yī)藥類產(chǎn)品對運(yùn)輸溫度要求高，大部分藥品運(yùn)輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達(dá)到2℃～8℃之間，為增加競爭優(yōu)勢，攻關(guān)小組使用保溫車及冷藏車進(jìn)行藥品運(yùn)輸。例如，針對天士力藥業(yè)集團(tuán)物流項目，對于藥品發(fā)送量較大的批次，設(shè)計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運(yùn)貨物，所選擇的集裝箱箱內(nèi)潔凈無殘留、無污染，以確保不發(fā)生藥品污損問題；對于藥品發(fā)送量較小的批次，設(shè)計采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內(nèi)潔凈。針對天津百特醫(yī)療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發(fā)送，通過批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運(yùn)藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發(fā)送前公關(guān)小組與當(dāng)?shù)嘏渌蛙囮犎〉寐?lián)系，并與收貨人對接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時間進(jìn)行配送，以提高服務(wù)質(zhì)量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運(yùn)輸?shù)姆绞剑拥接唵坞S時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發(fā)送量較大的省內(nèi)各地，將貨物通過鐵路環(huán)形零散快運(yùn)發(fā)送給收貨人，為客戶提供良好的服務(wù)體驗，同時在裝卸過程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問題；對于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過批量快運(yùn)和一站整零運(yùn)輸方式裝運(yùn)，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。
2.3汽車零配件項目
2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產(chǎn)周期短，對物流運(yùn)輸時限要求嚴(yán)格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門到門”運(yùn)輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對產(chǎn)品外包裝質(zhì)量要求較高；三是需要合適的汽車裝運(yùn)場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進(jìn)行批量加快運(yùn)輸，完全可以滿足需求。同時，攻關(guān)小組設(shè)計了小容量集裝化工具，用于服務(wù)運(yùn)輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業(yè)倉儲和發(fā)送增量需求的情況，攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研確定解決方案。例如，長城企業(yè)集團(tuán)有限公司有意將小汽車的鐵路年發(fā)送量提高至15萬輛，但當(dāng)前保定貨場無法滿足企業(yè)倉儲和發(fā)送增量的需求。攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。
3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景
北京鐵路局通過特色貨物物流攻關(guān)，主動為企業(yè)量身設(shè)計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量，不僅迅速占領(lǐng)貨運(yùn)市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認(rèn)可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開行了鐵路局管內(nèi)，以及到達(dá)呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發(fā)送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局將結(jié)合管內(nèi)資源優(yōu)勢，逐步發(fā)展冷鏈項目和特需列車，為貨運(yùn)保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關(guān)小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發(fā)展基礎(chǔ)上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達(dá)80萬t，主要產(chǎn)品使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送車數(shù)為580車、12萬t，產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團(tuán)合作。產(chǎn)品從北京運(yùn)往全國各地，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬t，主要流向為西南地區(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當(dāng)勞的獨家物流供應(yīng)商，北京市麥當(dāng)勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達(dá)32萬t。（2）特需班列項目發(fā)展前景。攻關(guān)小組利用地區(qū)優(yōu)勢，大力發(fā)展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內(nèi)，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶300多家，日平均貨運(yùn)量500t以上。該公司目前已經(jīng)開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(tuán)(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，攻關(guān)小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(tuán)(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關(guān)小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運(yùn)到佛山東的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時限，擬開行特需貨物列車運(yùn)輸。二是與德州通盛達(dá)物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經(jīng)與京鐵物流中心簽訂短途運(yùn)輸協(xié)議，負(fù)責(zé)德州地區(qū)快運(yùn)到達(dá)配送。為進(jìn)一步提高鐵路快運(yùn)發(fā)送量，攻關(guān)小組與通盛達(dá)物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運(yùn)到廣州的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸。為保證貨物的運(yùn)到時限，設(shè)計開行特需貨物列車運(yùn)輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)、貨物配載、倉儲服務(wù)為一體的第三方物流企業(yè)。攻關(guān)小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運(yùn)到廣州地區(qū)的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時限，設(shè)計開行特需貨物列車運(yùn)輸。
4結(jié)束語
緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關(guān)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下滑、經(jīng)營形勢日益嚴(yán)峻的情況下，全力提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，結(jié)合鐵路局管內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，對特色貨物物流進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調(diào)研攻關(guān)組在深入市場全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進(jìn)一步開展特色貨物物流攻關(guān)，確定重點攻關(guān)項目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強(qiáng)與社會物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，吸引新增貨源，取得明顯成效。
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內(nèi)容摘要：本文根據(jù)我國冷藏物流的現(xiàn)狀，采用SWOT分析法，分析了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)；提出了改進(jìn)我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)拇胧┖蛯Σ摺?/p>
關(guān)鍵詞：鐵路 冷藏物流 SWOT 對策
鐵路發(fā)展冷藏物流所面臨的外部機(jī)會（O-opportunity ）
鐵路冷藏業(yè)的市場擴(kuò)大，經(jīng)營環(huán)境更為寬松、開放。國際經(jīng)濟(jì)格局的改變使經(jīng)濟(jì)方面的有利因素對擴(kuò)大鐵路冷藏業(yè)的市場效應(yīng)進(jìn)一步放大。近年來GDP持續(xù)快速增長，決定了我國未來的冷藏運(yùn)輸市場將是全球規(guī)模最大的市場，我國鐵路冷藏業(yè)面臨著很好的市場發(fā)展前景。在世貿(mào)規(guī)則下，鐵路冷藏運(yùn)輸企業(yè)可以獲得更為寬松、開放的市場經(jīng)營環(huán)境。為實現(xiàn)開放冷藏運(yùn)輸市場的承諾，我國政府必須轉(zhuǎn)變對鐵路的傳統(tǒng)管理體制，推動鐵路政企分開，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)實行公開、透明、公正的管理；必須建立一套透明、開放的管理鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，明確市場準(zhǔn)入制度、監(jiān)管制度等，為鐵路市場中的各種經(jīng)濟(jì)主體提供良好和平等的競爭環(huán)境。國內(nèi)外雙重市場經(jīng)濟(jì)體制的作用，促使鐵路冷藏運(yùn)輸確立新的市場觀念、競爭觀念，加快市場化的改革進(jìn)程，運(yùn)用市場機(jī)制實現(xiàn)商業(yè)化經(jīng)營。
國際環(huán)境更加有利。鐵路冷藏物流業(yè)具有經(jīng)濟(jì)收益穩(wěn)定、潛在商業(yè)利潤大、投資風(fēng)險小等特點，而且我國鐵路是全球最大的鐵路市場，具有巨大的增長潛力和良好的市場前景，所有這些都對外商投資具有很大的吸引力。外商直接投資的冷藏運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入我國鐵路運(yùn)輸市場，加速了我國鐵路市場與國際市場的接軌，促進(jìn)我國鐵路冷藏運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)化，鐵路冷藏物流市場對外開放的大門，隨著外資的引進(jìn)，不僅解決了鐵路企業(yè)發(fā)展中資金不足的問題，還有利于鐵路企業(yè)實施股權(quán)多元化，加快現(xiàn)代公司治理機(jī)制的構(gòu)建。
鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)積極參與國內(nèi)競爭。以美國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)為例，其一級鐵路貨運(yùn)公司雖然跨度很大，但仍然有兩家以上的一級貨運(yùn)公司；而且美國同一地區(qū)內(nèi)存在幾家鐵路貨運(yùn)公司競爭，各貨運(yùn)公司自成體系又相互重疊，相互之間開放通路，因而企業(yè)面臨著鐵路內(nèi)部和外部的充分競爭壓力。反觀我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，作為“雙低”行業(yè)，僅有其他運(yùn)輸方式的競爭，還不足以對其構(gòu)成充分有效的競爭壓力。當(dāng)外部資本和經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場，鐵路內(nèi)部競爭的格局也將隨之形成，并迫使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)不斷完善自己，苦練內(nèi)功，改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營成本，優(yōu)化資源配置，提升核心競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路發(fā)展冷藏物流所面臨的外部威脅（T-threat）
競爭形勢更加復(fù)雜。國外同類企業(yè)進(jìn)駐我國冷藏運(yùn)輸物流市場有了政策環(huán)境，對我國鐵路冷藏運(yùn)輸構(gòu)成了新的競爭威脅。
外資如果進(jìn)入冷藏運(yùn)輸盈利水平高、市場潛力大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，占據(jù)新的增長點，由于技術(shù)相差懸殊，給我國鐵路冷藏運(yùn)輸企業(yè)帶來威脅。我國鐵路冷藏運(yùn)輸在這個專業(yè)領(lǐng)域起步較晚，技術(shù)相對落后；發(fā)達(dá)國家廣泛采用機(jī)冷式等多種冷藏集裝箱，使易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率達(dá)到100%，質(zhì)量完好率接近100%。目前我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓嫘院徒?jīng)營性業(yè)務(wù)還混在一起，存在客觀上的不利因素，可能面臨總體盈利水平下降甚至增加虧損的風(fēng)險。
管理有待提高。外商進(jìn)入我國鐵路冷藏領(lǐng)域后，對既有鐵路冷藏運(yùn)輸經(jīng)營管理會帶來新的考驗。我國鐵路冷藏運(yùn)輸一直采取集中統(tǒng)一調(diào)度指揮方式，外資企業(yè)的出現(xiàn)會擠占現(xiàn)有運(yùn)輸能力，并在鐵路冷藏運(yùn)輸組織、安全管理、設(shè)備運(yùn)用等方面產(chǎn)生一段適應(yīng)過程，可能產(chǎn)生新的安全隱患，影響正常的運(yùn)輸秩序。
人才匱乏的局面更加嚴(yán)竣。外資企業(yè)進(jìn)入我國鐵路冷藏運(yùn)輸市場后，會運(yùn)用各種手段如高薪待遇、出國培訓(xùn)等爭奪本來就流失嚴(yán)重的高素質(zhì)鐵路專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理人才及熟練技術(shù)工人，從而導(dǎo)致我國鐵路冷藏運(yùn)輸人才更加匱乏。
鐵路發(fā)展冷藏物流所面臨的內(nèi)部優(yōu)勢（S-strength）
設(shè)備方面。據(jù)鐵道部門預(yù)計，2006~2015年，我國易腐食品的年運(yùn)量將從7500萬噸增加到13000萬噸，而我國目前現(xiàn)有鐵路冷藏車約1萬輛，其中一半左右為機(jī)械式冷藏車。有為機(jī)械冷藏車服務(wù)的機(jī)保段5個，冷藏運(yùn)輸裝備總固定資產(chǎn)40多億元。此外，還有冷藏運(yùn)輸工具專業(yè)制造、維修廠2個及制冷設(shè)備制造廠1個。因此，我國鐵路冷藏運(yùn)輸具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，在運(yùn)輸市場中具有一定的競爭力。
冷藏運(yùn)輸市場空間巨大。目前我國易腐貨物省際調(diào)運(yùn)量高達(dá)2.1億噸以上，約占全社會貨運(yùn)量的1.6％，但有相當(dāng)部分的品種或因其自身的性質(zhì)或因其生產(chǎn)與運(yùn)輸季節(jié)等原因或制成部分加工品而不需要使用冷藏運(yùn)輸。另據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國實際形成的易腐冷藏貨物省際調(diào)撥量僅為5000余萬噸，這說明由于運(yùn)輸條件與能力等原因的制約，使得約50％的易腐冷藏貨物未能外運(yùn)。由此鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間都十分巨大。
市場對冷藏運(yùn)輸有持續(xù)的需求。對我國居民消費結(jié)構(gòu)分析可知，近年來我國居民除對個別品種（如花卉類及速凍調(diào)理食品類）的消費有所增長外，對各類主要易腐食品的人均消費已基本穩(wěn)定但仍有繼續(xù)增長的趨勢。2010年，我國主要易腐食品的消費總量為2.6億噸以上，而產(chǎn)量（初級產(chǎn)品）則為9億噸。目前我國農(nóng)產(chǎn)品的加工比例較低，從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展趨勢來看，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值與食品工業(yè)總產(chǎn)值之比一般在100：100到100：300（我國僅為100：38）。此外，在居民食品消費支出中，發(fā)達(dá)國家制成品占80％（我國不足40％）。由于冷藏、冷凍加工食品的增加，冷藏運(yùn)輸需求量將保持較高的增長速度。
鐵路發(fā)展冷藏物流所面臨的內(nèi)部劣勢（W-weakness）
食品安全。目前，在易腐食品的鐵路運(yùn)輸中衛(wèi)生情況堪憂。一方面冷藏車的清洗作業(yè)簡單，不能滿足衛(wèi)生要求；另一方面大部分易腐貨物是用普通的棚敞車采用“土冰保”的形式進(jìn)行運(yùn)輸，所使用的車輛、附屬隔熱材料（如塑料薄膜、棉絮、稻草等）和車內(nèi)（或包裝內(nèi)）降溫用冰的衛(wèi)生情況均不能符合要求；此外，目前鐵路運(yùn)輸規(guī)章對運(yùn)輸中的衛(wèi)生要求也非常籠統(tǒng)，沒有可操作性，因而導(dǎo)致食品受到嚴(yán)重污染，存在很大的安全隱患。如按國際標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)輸?shù)囊赘称泛茈y滿足安全要求。
運(yùn)輸技術(shù)。優(yōu)良的運(yùn)輸質(zhì)量取決于嚴(yán)格的溫度立法和溫度與濕度的控制，取決于各種保鮮方法的綜合應(yīng)用。在我國鐵路冷藏運(yùn)輸中，缺乏應(yīng)用其它保鮮措施的經(jīng)驗和技術(shù)要求與技術(shù)指導(dǎo)，導(dǎo)致近年來我國鐵路易腐貨物運(yùn)量嚴(yán)重下滑，而英、美等發(fā)達(dá)國家的易腐食品100％采取冷藏保鮮運(yùn)輸，其運(yùn)輸質(zhì)量的完好率達(dá)95％
冷藏運(yùn)輸工具。在現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸工具中，機(jī)械冷藏車的性能較好，但由于規(guī)章中對溫度的要求相對過低（運(yùn)輸溫度定得過高），以及乘務(wù)人員操作不當(dāng)或責(zé)任心不強(qiáng)，運(yùn)輸質(zhì)量很難得到保證。當(dāng)前，我國外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞羌b箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，其中易腐食品則是使用冷藏集裝箱運(yùn)輸。但我國鐵路一直未能正式開展冷藏集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，僅在個別線路上進(jìn)行過試運(yùn)，不能適應(yīng)大規(guī)模進(jìn)出口冷藏集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)和聯(lián)運(yùn)，使冷藏集裝箱只能經(jīng)由公路汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，大大增加了運(yùn)輸成本，削弱了出口食品的競爭力。
鐵路發(fā)展冷藏物流的對策
理順管理體制，改進(jìn)管理方式。首先，建立科學(xué)的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算及收入分配機(jī)制。目前，鐵路冷藏業(yè)務(wù)由中鐵特貨公司負(fù)責(zé)，是一個具有自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展能力的法人實體，它必須而且能夠從市場直接取得收入。但因為鐵路運(yùn)輸涉及工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)等方面，不可避免地與許多鐵路部門、站段發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系，所以鐵路冷藏運(yùn)輸公司內(nèi)部及公司與其他鐵路單位之間的清算，既是冷藏運(yùn)輸公司為從市場直接取得收入不可繞過的一個環(huán)節(jié)，也是鐵路冷藏運(yùn)輸公司內(nèi)部進(jìn)行科學(xué)的經(jīng)濟(jì)核算及利潤分配所必需的前提。其次，盡快建立健全與國際接軌的法律法規(guī)。加入WTO后，為了適應(yīng)公平、公正、公開的市場環(huán)境，必須圍繞市場，根據(jù)國際貿(mào)易的規(guī)則建立和完善相關(guān)法規(guī)，特別要清理和修訂不符合WTO規(guī)則的政策法規(guī)，以規(guī)避風(fēng)險、保障鐵路冷藏運(yùn)輸乃至整個鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。凡是有國際標(biāo)準(zhǔn)的（如ISO9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，易腐貨物運(yùn)輸?shù)腁TP協(xié)議），要參照其進(jìn)行修訂和執(zhí)行；如果正在制訂某些國際標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)積極參與和實施。第三，加快信息化建設(shè)的步伐。發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模使用冷藏箱的同時，采用先進(jìn)的信息技術(shù)對冷藏運(yùn)輸實施全過程控制。我國鐵路也應(yīng)當(dāng)利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對各種冷藏車的運(yùn)用進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控，真正做到對冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織；簡化冷藏運(yùn)輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，針對市場需求推出定點、定線、定車次、定時、定價的鮮活易腐貨物的“五定班列”，建立“綠色通道”；還應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，利用鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。
提高服務(wù)水平，改進(jìn)服務(wù)策略。一是縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)期限。冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限是確保冷藏運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵所在。運(yùn)到期限過長，極易發(fā)生貨損事故。鐵路的冷藏運(yùn)量逐年流向其它運(yùn)輸方式，多數(shù)情況是由于鐵路運(yùn)到期限難以保證而造成的。因此，加大對裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的停時、中時的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時間的考核標(biāo)準(zhǔn)都不失為加大對冷藏運(yùn)輸管理的力度。同時，運(yùn)輸指揮及機(jī)、工、電、輛各部門都要提高對鐵路貨物運(yùn)輸合同的嚴(yán)肅性、責(zé)任性、效益性的認(rèn)識，認(rèn)真履行職責(zé)。二是構(gòu)建鐵路冷藏運(yùn)輸營銷網(wǎng)絡(luò)。為了給客戶提供更好的服務(wù)，提高車輛的利用率，可在北京、上海、武漢、成都、昆明、廣州、烏魯木齊、呼和浩特等全國重點物流節(jié)點城市建設(shè)鐵路冷藏物流基地，并以此為基礎(chǔ)開拓物流業(yè)務(wù)，構(gòu)建鐵路冷藏運(yùn)輸營銷網(wǎng)絡(luò)，開展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，減少回空，提高冷藏車的運(yùn)用率。在建設(shè)上述鐵路冷藏物流基地的基礎(chǔ)上，可形成覆蓋周邊800～1000km范圍的區(qū)域配送中心；各鐵路冷藏物流基地間距離均在1100～4600km，可充分發(fā)揮鐵路在中長距離運(yùn)輸中的優(yōu)勢，在各大區(qū)域間形成鐵路干線冷藏運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并將鐵路干線運(yùn)輸和汽車區(qū)域配送優(yōu)化組合，可以基本形成覆蓋全國的冷藏物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三是建設(shè)與經(jīng)營冷藏物流中心。建設(shè)鐵路冷藏物流中心關(guān)鍵是要把握好冷庫倉儲、配送等配套功能的設(shè)計與經(jīng)營管理。建設(shè)或改建高標(biāo)準(zhǔn)的新型現(xiàn)代化冷庫成為當(dāng)務(wù)之急。
冷藏工具的選擇。國外冷藏運(yùn)輸之所以迅速發(fā)展，冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展起到了極為關(guān)鍵的作用。針對當(dāng)前易腐貨物運(yùn)輸趨勢，我國鐵路應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運(yùn)送的需要，同時應(yīng)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車，還應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，積極發(fā)展冷藏集裝箱，冷藏集裝箱改變了易腐貨物依靠冷藏車的狀況，單獨供電制冷，可以使用集裝箱平車和敞車裝運(yùn)，既有冷藏車的制冷作用，又有集裝箱的靈活、安全，便于實現(xiàn)計算機(jī)管理、多種運(yùn)輸方式交接等特點，是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
加強(qiáng)冷藏物流安全保障體系建設(shè)。作為國內(nèi)首要的冷藏運(yùn)輸方式，鐵路冷藏物流具有相當(dāng)?shù)纳鐣?yīng)，必須在安全保障領(lǐng)域起到良好的作用。物流過程是可能導(dǎo)致食品品質(zhì)惡化的主要環(huán)節(jié)之一，需要通過對冷藏物流作業(yè)過程的規(guī)范與監(jiān)控來保障冷藏食品食用安全。鐵路冷藏部門應(yīng)該對貨源嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格冷藏食品運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)、冷藏食品包裝安全保障系統(tǒng)等，切實保證食品安全。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)聚集
現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈。遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于初級階段，但是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有比較優(yōu)勢、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢。加快遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。
一、遼寧與環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢
環(huán)渤海地區(qū)主要包括：遼寧、山東、山西、河北、天津、北京。遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)物流發(fā)展中有很大的優(yōu)勢。
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的優(yōu)勢
根據(jù)世界現(xiàn)代物流的發(fā)展過程、趨勢來看，物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。從環(huán)渤海區(qū)的GDP總值來看，全區(qū)2006年共完成GDP為59970.91億元，遼寧為9251.15元，遼寧占全區(qū)的15.43%，屬于中上游水平。區(qū)域發(fā)展不平衡，最高的山東占到全區(qū)的36.81%，最低的天津僅占7.29%。
從遼寧省自身的三次產(chǎn)業(yè)類型比例關(guān)系上看，在整個環(huán)渤海區(qū)，遼寧省的三次產(chǎn)業(yè)比例較為均衡，第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，第三產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步發(fā)展，為物流業(yè)創(chuàng)造更有優(yōu)勢的環(huán)境。從三次產(chǎn)業(yè)對比來看，遼寧省在環(huán)渤海區(qū)域中，各項比重居于中等地位，具備農(nóng)業(yè)物流，工業(yè)物流的綜合發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2.豐富的資源、能源優(yōu)勢
遼寧沿海是國內(nèi)為數(shù)不多的沒有整體開發(fā)的地域，充分利用海岸線周邊廢棄的鹽田、鹽堿地和荒灘，作為開發(fā)開放空間，將會極大地吸引國內(nèi)外的投資者。在環(huán)渤海地區(qū)，遼寧的沿岸陸域、海域多種礦產(chǎn)資源居于該地區(qū)前列，海上能源開采利用前景廣闊。海洋礦產(chǎn)資源主要有石油、天然氣、濱海砂礦等，石油資源量約為6億噸～7.5億噸，天然氣1000億立方米。從資源、能源方面來看遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的優(yōu)勢是明顯的，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物資基礎(chǔ)。
3.對外開放度的優(yōu)勢
環(huán)渤海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快,初步形成了開發(fā)區(qū)、開放城市、保稅區(qū)、沿海開放帶等多層次、多功能的對外開放格局。2006年全區(qū)貨物進(jìn)出口總額達(dá)到了39126060萬美元,其中遼寧占12.37%,遼寧與山西、天津等居于同一水平。從遼寧省貨物進(jìn)出口在環(huán)渤海地區(qū)的比重可以看出，其發(fā)展現(xiàn)代物流有很好的對外開放程度，這有利于遼寧進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從而帶動遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
二、布局完善的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢
1.公路設(shè)施情況
到2006年末，全省公路里程已達(dá)到97191公里。其中，等級公路里程達(dá)75255公里。其中：干線公路12614公里；縣道11594公里；鄉(xiāng)道28759公里；專用公路963公里。遼寧省等級公路建設(shè)比較完備，這有利于物流業(yè)在公路的運(yùn)輸。
2.水路運(yùn)輸業(yè)情況
至2006年末，全省民用運(yùn)輸船舶數(shù)達(dá)到798艘，其中，機(jī)動船771艘，駁船27艘。船舶凈載重量達(dá)到402.7萬噸，水路貨物運(yùn)輸量7518萬噸。全省港口貨物吞吐量達(dá)到35666萬噸。近年來遼東半島至山東半島滾裝運(yùn)輸十分活躍，遼寧沿海有16個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就完成70余萬輛次，為年完成能力100至110萬輛次的70%左右，發(fā)展勢頭良好。
3.地方鐵路運(yùn)輸情況
遼寧在“九五”、“十五”以來，先后修建了城莊、海燦、丹大、高天四條地方鐵路，總長168.9公里，總投資30370萬元。這四條鐵路的建成運(yùn)營，為省內(nèi)東部山區(qū)脫貧致富、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿海地區(qū)疏港運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用，也為地方鐵路設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。截止2006年底，鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到9309公里。
從遼寧省公路、水路、鐵路三個方面的情況可以看出，遼寧省在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著布局完善的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，如果充分利用這一優(yōu)勢，將促進(jìn)遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。
三、產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢
目前，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了100多家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務(wù)，配送商品總額達(dá)160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)聚集。大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬多億元、倉儲能力70萬噸、港口吞吐能力200萬噸、現(xiàn)貨交易40萬噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國最大的進(jìn)口水果分撥中心。沈陽儲運(yùn)集團(tuán)公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)，是國家確定的發(fā)展物流配送的重點企業(yè)，己成為可口可樂、百事可樂、統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的配送商。
現(xiàn)代物流企業(yè)是遼寧發(fā)展的戰(zhàn)略重點。遼寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求物流企業(yè)提升自身水平與層次，提升企業(yè)的核心競爭力。遼寧省的物流企業(yè)之間相互競爭與合作，很好的帶動了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為遼寧振興東北老工業(yè)基地起到了帶動作用。
四、結(jié)論
現(xiàn)在正是加快振興東北老工業(yè)基地發(fā)展的關(guān)鍵時期，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，而遼寧是東北地區(qū)發(fā)展的重點，因此發(fā)展遼寧現(xiàn)代物流業(yè)具有很大的必要性。通過從遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢、以及自身的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢三個方面可以看出，遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛力是巨大的。只要政府實施有效的產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)不斷自主創(chuàng)新，那么遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景會非常好。
參考文獻(xiàn):
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論文摘要：我國鐵路發(fā)展物流業(yè)具有如下優(yōu)勢：基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚、市場空間大以及配送便利等，同時鐵路發(fā)展物流業(yè)也存在一些棘手的問題，如完善的運(yùn)輸市場帶來的挑戰(zhàn)，思想觀念陳舊，物流發(fā)展和服務(wù)相對滯后，資金投入不足等，針對這些問題，本文提出了相應(yīng)的對策。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范圍日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正經(jīng)歷著劇烈的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)興起。現(xiàn)代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構(gòu)成的運(yùn)輸體系，這些為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn)輸以其運(yùn)能大、成本低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，成為我國運(yùn)輸體系的骨干和中堅，對發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運(yùn)輸”發(fā)展思路，為鐵路運(yùn)輸物流化提供了新的發(fā)展契機(jī)。尤其是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機(jī)具等的開發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設(shè)施進(jìn)一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢
近年來，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數(shù)以千計的自備車，形成了一定規(guī)模的經(jīng)營能力[1]。2004年，國務(wù)院討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家將投入巨大的資金建設(shè)鐵路，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線和電氣化率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備水平達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平[2]。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流化具有如下優(yōu)勢：
1.1鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚
全國統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：各鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為全國鐵路路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸規(guī)章實行運(yùn)輸信息、載運(yùn)工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運(yùn)終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場得天獨厚的優(yōu)勢。
在上述各種運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑跁r限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力，在運(yùn)輸里程達(dá)200公里以上的中長途運(yùn)輸市場具有絕對的競爭優(yōu)勢[3]。同時，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進(jìn)行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運(yùn)公司等大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經(jīng)驗；鐵路運(yùn)輸信息化水平的技術(shù)裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
1.2市場空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）難以效仿的優(yōu)勢，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運(yùn)輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。所以長距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸供不應(yīng)求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運(yùn)輸能力利用率達(dá)100%，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅承┣闆r下是犧牲貨運(yùn)來保客運(yùn)[4]，這些都說明鐵路運(yùn)輸有很大的市場空間。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢，勢必帶來貨運(yùn)需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運(yùn)需求的增長，將為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰⑷霃?qiáng)大的發(fā)展動力。
1.3配送便利
鐵路運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運(yùn)站場和倉庫都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線[3]，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。
2鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化面臨的問題
盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)在物流化方面具有一定的優(yōu)勢，但在發(fā)展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進(jìn)一步發(fā)展。
2.1完善的運(yùn)輸市場帶來的挑戰(zhàn)
完善的運(yùn)輸市場意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，包括其運(yùn)輸方式對鐵路運(yùn)輸方式的替代。公路、航空、水運(yùn)、郵政快運(yùn)以及第三方物流等的快速發(fā)展，以其價格低廉、安全快捷、服務(wù)到位的優(yōu)勢，對鐵路運(yùn)輸市場形成了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場嚴(yán)重丟失。目前，公路運(yùn)輸已延伸至長途，民航在發(fā)揮超長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路長距離運(yùn)輸?shù)膲艛嗳找娴?/p>
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，市場競爭觀念不強(qiáng)，使鐵路運(yùn)輸部門仍然堅持以生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標(biāo)，其主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)，上級決策下級執(zhí)行。對貨運(yùn)一般只提供從發(fā)站承運(yùn)起至到站交付止的單一運(yùn)輸服務(wù)，很少提供從承運(yùn)前到交付后的全過程服務(wù)，沒有真正變坐商為行商，要想實現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難，而上述服務(wù)只是物流服務(wù)中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運(yùn)輸市場中失去主動性。再加上服務(wù)人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務(wù)質(zhì)量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。
2.3物流發(fā)展和服務(wù)滯后
鐵路發(fā)展物流業(yè)雖有一定的硬件基礎(chǔ)和優(yōu)勢，但由于物流業(yè)是以鐵路多元經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)為主，與運(yùn)輸主業(yè)各自經(jīng)營，未形成物流網(wǎng)絡(luò)化和一體化，且沒有運(yùn)能的支配權(quán)力，以至現(xiàn)階段只能完成物流業(yè)全部服務(wù)中的一項或其中幾項服務(wù)工作，導(dǎo)致了服務(wù)的不到位。與貨主簽訂運(yùn)輸協(xié)議后，所選車型得不到滿足，運(yùn)力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運(yùn)到期限的要求，難以達(dá)到服務(wù)對象的滿意。另外，鐵路運(yùn)輸手續(xù)繁多、法律法規(guī)不健全等因素的制約，造成了鐵路運(yùn)代業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實現(xiàn)規(guī)劃的各階段目標(biāo)，預(yù)計共需2萬億元資金，從現(xiàn)在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設(shè)備也不太現(xiàn)實。而且在目前情況下，國家對鐵路運(yùn)費實行限價政策和鐵道部對車輛、調(diào)度的統(tǒng)一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化對策
針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關(guān)部門參考。
3.1突出優(yōu)勢功能，尋求合作
鐵路運(yùn)輸對自然環(huán)境的要求低，具有定時性、運(yùn)輸變動成本遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計劃性強(qiáng)、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)并且能耗小等特點，在承攬長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應(yīng)以其獨特的優(yōu)勢功能，吸引國內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.2與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)的最大區(qū)別，在于其連接制造業(yè)和銷售業(yè)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)還不能提供包括連接制造業(yè)和銷售業(yè)的全方位物流服務(wù)。鐵路企業(yè)要發(fā)展物流業(yè)，可利用在各地設(shè)立的機(jī)構(gòu)，和貨主建立長期穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業(yè)在市場競爭中取勝的關(guān)鍵。
3.3組建鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)公司
撤消多經(jīng)系統(tǒng)的貨運(yùn)、倉儲及其相關(guān)的實體，組建具有獨立經(jīng)營，自決策的鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)公司，對貨運(yùn)、裝卸、倉儲和等項目統(tǒng)一管理。并根據(jù)鐵路貨運(yùn)上、下游用戶的不同需要，發(fā)展公鐵多式聯(lián)運(yùn)，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發(fā)展物流加工、集裝箱和托盤配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸服務(wù)，成為全程物流服務(wù)的供應(yīng)者。這樣可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運(yùn)營銷與物流經(jīng)營相結(jié)合，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。
3.4加強(qiáng)信息化建設(shè)和信息化管理，實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營
目前我國還沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統(tǒng)也基本上是空白。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，逐步開發(fā)和完善ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計劃系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、DRP（配送資源計劃系統(tǒng)）、EOS（電子定單系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、JIT（及時系統(tǒng)）以及CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和DSS（決策支持系統(tǒng)）等功能軟件，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強(qiáng)未來物流組織的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務(wù)提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程證明，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。因此，鐵路物流業(yè)需要建立全路物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中心，建立各物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)組織和協(xié)作關(guān)系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業(yè)之間互為、共同發(fā)展的連鎖經(jīng)營格局，才能真正實現(xiàn)鐵路物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營的目標(biāo)，并降低其經(jīng)營成本。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；整合
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢也在貨運(yùn)市場中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時勢必會耽誤取送貨的到達(dá)時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時間上和其他運(yùn)輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點
在一些市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實現(xiàn)專業(yè)分工
實行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，掌握市場的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；鐵路；運(yùn)輸；應(yīng)用；發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)就是把傳感器裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及家用電器等各種真實物體上，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)而運(yùn)行特定的程序，達(dá)到遠(yuǎn)程控制或者實現(xiàn)物與物的直接通信。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“大動脈”的鐵路建設(shè)自然與“互聯(lián)網(wǎng)+”有著密切的聯(lián)系“，互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”為解決鐵路系統(tǒng)當(dāng)前困境提供了一個突破口，鐵路部門必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，構(gòu)建市場化業(yè)務(wù)新模式是中國鐵路發(fā)展的新動力，也是中國鐵路轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
1物聯(lián)網(wǎng)的概念與特征
1.1物聯(lián)網(wǎng)的概念
物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別(RFID)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息感知設(shè)備，按規(guī)定的協(xié)議，把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
1.2物聯(lián)網(wǎng)的特征
1.2.1感知性
物聯(lián)網(wǎng)通過有效應(yīng)用感知技術(shù)，充分融合了物理世界和信息世界的交流，是與其他網(wǎng)絡(luò)區(qū)別開來最重要的特征。感知層是由條形碼、電子標(biāo)簽、攝像頭、全球定位系統(tǒng)等部分組成的，可以隨時掌握列車具置和狀態(tài)。
1.2.2傳輸性
物聯(lián)網(wǎng)的傳輸性具有強(qiáng)大的作用，可以連接感知層和處理層，具有高效、穩(wěn)定、安全傳輸數(shù)據(jù)的作用。通過無線網(wǎng)、有線網(wǎng)、移動網(wǎng)絡(luò)等，把感知到的信息傳送到目的地，利用傳感器網(wǎng)絡(luò)與移動技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用
在鐵路運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以給乘客帶來極大的方便，還可以提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺?wù)質(zhì)量。
2.1火車票售票和檢票的智能化應(yīng)用
在鐵路運(yùn)輸售票和取票領(lǐng)域應(yīng)用先進(jìn)的RFID電子容票，乘客可以根據(jù)自己的需求，在自動售票機(jī)上自己取票，也可以自己操作進(jìn)行購票；鐵路運(yùn)輸部門操作讀寫器、解讀數(shù)據(jù)來分析車票是否身份證件、車票信息一致，分析車票是否在使用期內(nèi)，和車票使用的其他情況。在售票和取票領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅縮短了乘客購票時間，也減少了鐵路系統(tǒng)的工作流程，減少鐵路工作人員的工作量，大大提高鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2有效管理鐵路行車調(diào)度
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在鐵路行車調(diào)度中，可以有效監(jiān)察鐵路的行車速度，及時的進(jìn)行系統(tǒng)升級改造。具體的工作原理是將電子標(biāo)簽芯片安裝在每節(jié)車廂中，在鐵路兩端的樁上安裝特制的讀寫器，這樣讀寫器就可以隨時了解火車位置和行駛的速度，大大提高了鐵路行車效率；一旦出現(xiàn)故障，可以及時通知鐵路總指揮中心，及時修理，減少乘客等待時間，將乘客的損失降到最少。
2.3站車信息共享
不能達(dá)到站車信息共享的話，一旦出現(xiàn)問題將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量資源浪費，甚至威脅乘客和工作人員的生命安全。利用RFID網(wǎng)絡(luò)共享技術(shù)，能夠?qū)⒄拒囆畔⒓皶r反饋，讓鐵路系統(tǒng)工作人員及時了解列車運(yùn)行情況，一旦列車出現(xiàn)狀況，及時派人進(jìn)行維修；還可以讓乘客了解列車運(yùn)行情況，并進(jìn)行假票查詢工作的開展。
3物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的未來發(fā)展
鐵路貨運(yùn)服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的深入?yún)f(xié)作是本次鐵路貨運(yùn)改革中的重要一步，鐵路貨運(yùn)通過依托互聯(lián)網(wǎng)所搭建的廣闊信息網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠更加便捷地為客戶提供最及時的貨物運(yùn)輸狀態(tài)，幫助貨主實時了解貨物的動態(tài)位置。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)合，形成了以鐵路為運(yùn)輸主體的現(xiàn)代鐵路物聯(lián)網(wǎng)，可以通過整合更多的運(yùn)輸線路實現(xiàn)“小貨物與大貨物”的合理運(yùn)輸，讓更多的普通老百姓的日用產(chǎn)品也能享受到發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)所帶來的便捷。并且能夠在線提出賠償要求、上傳理賠相關(guān)資料、查詢辦賠狀態(tài)、對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價等服務(wù)。
3.1綜合安全預(yù)測系統(tǒng)
在安裝綜合安防預(yù)警系統(tǒng)后，物聯(lián)網(wǎng)可以及時發(fā)現(xiàn)不明物體和不明病毒的入侵，例如，火災(zāi)安全子系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)由于燃燒出現(xiàn)的高溫、濃煙等現(xiàn)象，可實現(xiàn)安全系數(shù)更高的運(yùn)行方式。
3.2平臺的建設(shè)
物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將推動現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。過去由于鐵路貨運(yùn)服務(wù)范圍有限，服務(wù)對象僅僅是大型企業(yè)，中小企業(yè)由于沒有固定的交易平臺和資質(zhì)達(dá)不到而無法完成交易，造成貨主無渠道運(yùn)輸，鐵路部門無貨可運(yùn)的現(xiàn)象。物聯(lián)網(wǎng)可以為客戶提供在線服務(wù)，使企業(yè)與物流管理部門工作人員直接交流，減少貨物檢測和辦理手續(xù)的效率，有效縮短物流運(yùn)輸時間。而且，客戶還可以通過物聯(lián)網(wǎng)交易平臺，隨時掌握貨物供求信息，隨時下訂單，鐵路部門提供物流配套服務(wù)完成交易，讓客戶省時省力，減少鐵路部門的工作，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩黾予F路部門的經(jīng)濟(jì)效益。
3.3智能監(jiān)控識別系統(tǒng)的應(yīng)用
車輛智能化監(jiān)控識別系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸具有重要的意義，主要由機(jī)車標(biāo)識標(biāo)簽、復(fù)示設(shè)備、地面自動識別設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理和中央數(shù)據(jù)庫管理組成。地面的自動識別裝置主要有列車探測裝置、天線、遠(yuǎn)程通信設(shè)備、防雷設(shè)備、讀取裝置和微波射頻裝置等。主要工作原理是自動識別裝置通過收集過往列車信息，經(jīng)過加工和處理傳送到信息中心，這樣，信息管理系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨牟煌A段進(jìn)行動態(tài)管理，實施實時監(jiān)控和有效跟蹤。
4結(jié)束語
信息技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了人與物品之間的對話，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則實現(xiàn)了人與車之間的對話，相信在不久的將來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一定會給鐵路運(yùn)輸帶來翻天覆地的變化。
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