發(fā)布時間：2023-12-09 17:33:42
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路工程勘察樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：山區(qū)高速鐵路；贛龍鐵路福建段；工程地質勘察；存在問題
贛龍鐵路擴能改造工程（簡稱贛龍高鐵，下同）為國家鐵路Ⅰ級干線，設計雙線、行車速度為200km／h的高速鐵路，屬國家重要建設項目。贛龍高鐵正線線路全長250．4km，福建省境內全長139．095km，是我國在地形、地質條件復雜的山區(qū)修建的一條高標準干線鐵路，其地質條件復雜，是目前我省山區(qū)鐵路建設較困難的地區(qū)之一。特別是橋梁和隧道眾多，占線路長77．8％，工程地質和水文地質條件復雜，各種不良地質作用發(fā)育，勘察過程難度大，存在的問題也較多，經(jīng)驗和教訓值得總結。
1贛龍高鐵福建段地質概況
本段位于閩西北中低山區(qū)，區(qū)內有丘陵及河流階地分布，發(fā)育有山間谷地等，區(qū)內構造發(fā)育、碳酸鹽巖廣布，巖溶發(fā)育，地勢陡峻、河谷切割較深，河谷形態(tài)多呈V型。測區(qū)內地質構造發(fā)育，自晚元古代以來，經(jīng)歷了多旋回的發(fā)展過程。構造體系主要為南北向、東西向、北東向及北北東向、“山”字型構造等四大構造，這些構造其控制了區(qū)內侵入巖的分布產(chǎn)狀以及河流的走向，對區(qū)內巖體工程地質條件影響較大。沿線出露地層多，巖性復雜，主要為元古界、震旦系、寒武系、奧陶系－志留系頁巖、泥質頁巖（夾變質粉砂巖）；泥盆系到第三系的沉積巖地層，巖性主要為砂巖、粉砂巖、砂礫巖等，偶夾煤線。沿線侵入巖分布區(qū)較為廣泛，約占本線路段的40％，主要巖性為燕山早期侵入的黑云母花崗巖，細粒花崗巖、印支—華力西期的片麻狀黑云母二長花崗巖、加里東期混合花崗巖、燕山晚期侵入的花崗閃長巖以及不同時期的脈巖。沿線第四系地層成因類型復雜，主要分布有全新統(tǒng)到更新統(tǒng)的沖洪積層（巖性主要為黏性土、砂卵礫石層等），更新統(tǒng)坡殘積層（巖性主要為砂質粘性土）。分布及厚度變化較大。山間谷地或丘間谷地局部存在2～10m的淤泥質土。沿線地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。
2山區(qū)高速鐵路勘察方法
山區(qū)高速鐵路工程地質勘察工作是綜合性的工作，首先是先搜集沿線地質資料，再進行地質或工程地質測繪，而后進行物探、鉆探、地質測試、室內試驗等勘探方法，最后通過綜合分析、資料整理，編制出合格的勘察報告。高速鐵路工程地質勘察的發(fā)展趨勢就是采用綜合勘察和綜合分析方法，因此，山區(qū)高速鐵路勘察時既要考慮工序的先后，還要考慮各專業(yè)的銜接，合理安排勘察工作，這樣才能保障勘察工作合理有序地進行。高速鐵路工程地質勘察方法的研究是伴隨著高速鐵路的興建而開展的，近幾年在地質條件復雜地區(qū)高速鐵路建設過程中，何華武等鐵路工程技術人員對高速鐵路勘探技術和勘察方法進行了不斷探索，并取得一定成果。山區(qū)高速鐵路工程沿線往往跨越的地質地貌單元眾多，并且分布大量的隧道、橋梁（如贛龍高鐵占線路長77．8％）等控制工程。贛龍高鐵福建段沿線地形地貌、地質構造、工程地質和水文地質條件極其復雜，造就了沿線眾多的崩塌、滑坡、泥石流及巖溶塌陷等不良地質問題，其有類型多、分布廣、規(guī)模大的特點，其影響主要表現(xiàn)在巖體破碎或巖性軟弱。引起碳酸鹽巖類巖溶在長汀盆地廣泛分布，另外在中復、小池、龍巖等地也有零星分布，均為覆蓋型巖溶。贛龍高鐵綜合勘察方法的運用，對于查明工程所處的地質背景、巖溶和巖溶水的發(fā)育特征及其與橋隧的關系及危害程度、為各橋隧的巖溶水文地質條件評價奠定了基礎，對有效規(guī)避存在的地質風險起到了至關重要的作用。
3高速鐵路勘察中存在的問題
總結山區(qū)高速鐵路勘察中普遍存在的問題，主要有如下幾個方面。（1）不同行業(yè)勘察人員對鐵路勘察認識不足和對鐵路規(guī)范理解的偏差。如大量的房建、冶金、化工、港通等勘察單位跨行業(yè)進行鐵路勘察，各部門習慣地將其行業(yè)勘察方法照搬過來，導致對沿線工程地質條件錯誤的評價。長期以來，我國的勘察業(yè)普遍存在著多頭管理、條塊分割的局面，一直沒有形成一個完整統(tǒng)一的工程勘察體系，沒有一本國家標準能夠對整個土木工程都適用的工程勘察原則的規(guī)定。由于現(xiàn)行的各行業(yè)工程勘察執(zhí)行的規(guī)范和標準均有所不同，在具體勘察要求和內容方面也存在差異，如巖土體定名，巖土設計計算參數(shù)及計算公式，地震砂土液化差別方法，水、土對建筑材料的腐蝕性評價，取樣及原位測試要求，以及室內試驗規(guī)程和操作等。（2）勘察階段合并，勘察周期不合理。鐵路工程地質勘察應由面到點、由淺入深，分階段開展工作，準確提供不同勘察階段所需勘察成果。但個別線路由于時間緊，任務重，勘察階段往往合并，沒有足夠的時間進行勘察工作，其造成的后果往往是嚴重的，如地質條件沒有調查清楚，施工后不斷修改設計，形成返工浪費，這樣會給后期工作造成被動，工期延長，投資增加，重者可能會給運營階段留下了安全隱患，造成重大安全事故。（3）鉆探工藝落后，鉆探進度和巖心采取率低，鉆孔深度不夠或超深等，鉆探工作未能滿足勘察設計要求。鉆孔深度不夠或超深在橋基孔中所見較多。構造破碎帶的巖性較為破碎松散，大中橋、特大橋及高橋的基礎宜避開構造破碎帶，特別是軟硬巖層的接觸帶上由于巖層軟硬不均，基礎施工或處理困難。若斷裂帶較寬，應設法使最少量的墩臺置于其上。在勘察時宜將斷裂帶揭穿。如文坊特大橋JZ－Ⅲ097－B文T14孔40．0m以上為花崗巖風化層；40．0～55．0m為構造破碎帶，巖性為碎裂巖化的強風化花崗巖，見有擦痕；孔深則要進入下部弱風化花崗巖5m。對于大中橋、特大橋及高橋，一般橋基荷載大，大多采用大直徑的嵌巖樁，持力層為弱風化巖是毫無疑義的，但若弱風化巖埋藏深度大，上部有巨厚層強風化巖，樁側阻力可以滿足承載力要求時，孔深控制強風化巖一定厚度即可。根據(jù)相關文獻資料［5］，嵌巖樁當樁的長徑比較大（L／d＞20）（即樁長較長，超過50m時），同時樁周土層性質較好的情況下，側阻力分擔荷載比Qsk／Quk都超過了70％，大部分在80％以上，樁端阻力分擔荷載的比例小。如正華山特大橋JZ－Ⅲ097－BG正T7孔6．2m以上為沖積層；6．2～49．6m為全風化花崗巖；49．6～67．0m為強風化花崗巖，可采用摩擦樁，可終孔。（4）地質參數(shù)追求精確，誤導評價的可信性。物理學有個著名的測不準原理，同樣適用于巖土工程或地質工程中的某些地質問題：即巖土體充滿獨特性與變異性，巖土工程設計參數(shù)或物理力學性質指標不應用絕對準確的定值來確定，只能通過綜合分析、統(tǒng)計和經(jīng)驗判斷后，提出一個建議區(qū)間值，供設計人員使用。因為巖土工程中定量準確預測是困難的，這緣于巖與土是不連續(xù)的介質，巖石中充滿節(jié)理裂隙，土就是碎散的顆粒集合體，都是由多相組成的。例如巖質邊坡測量節(jié)理裂隙等結構面產(chǎn)狀時，用一個區(qū)間值來表達比較符合實際，若只用一個定值來表達結構面產(chǎn)狀，則不符合客觀實際。又如巖石風化程度由上而下是漸變的，力學指標也是漸變的，巖土工程設計參數(shù)也只能是一個區(qū)間值或統(tǒng)計值，不宜把精確到某個定值的巖土力學參數(shù)認為是絕對準確的，否則會影響巖土工程評價的準確性。（5）工程地質測試工作、土工試驗工作的管理不到位，數(shù)量和質量不符合要求，影響了巖土參數(shù)的確定性。工程地質測試有野外原位測試、室內試驗等，具有多樣性，同一參數(shù)因測試方法不同就得出不同的數(shù)據(jù)，測試方法選用是否合理成為巖土工程設計參數(shù)是否準確的重要環(huán)節(jié)。巖土體測試數(shù)據(jù)的不準確，原因是多方面的，一是土樣的擾動，主要是由于取樣方法不當、長途運輸、樣品制備不符合要求，試驗操作不當?shù)拳h(huán)節(jié)造成；二是計算產(chǎn)生的誤差，使測試數(shù)據(jù)呈隨機分布；三是相對于建筑材料而言，巖土材料的復雜性與多變性，樣品個數(shù)不足時，其測試的指標一般缺乏代表性，必須有一定數(shù)量的測試指標，經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計才能得到代表值。（6）地質技術人員經(jīng)驗不足，未能做好地質背資料綜合分析工作，綜合分析水平欠缺。由于地質條件的差異性和巖土設計參數(shù)的不準確性，導致勘察成果的不能很好地反映地質條件，使巖土設計計算可靠性降低，因些要強調工程地質勘察成果的定性分析與定量分析相結合，實行綜合判斷。綜合判斷就是要求既要有扎實的理論知識，又要有豐富的實踐經(jīng)驗。經(jīng)驗不足還反映在對地層或地質體存在誤判。如對于埋藏型巖溶，在可溶巖與非可溶巖交接處，巖溶一般發(fā)育，上覆砂巖誤判為粗礫土，巖溶充填物易誤判成沖積物。如路基JZ－Ⅲ097－B18907孔在1．8～4．3m為紫紅色砂巖，碎塊狀，誤判為粗礫土；4．3～7．4m為深灰色含角礫粘性土，礫徑5～10mm，為巖溶充填物，誤判成沖積物（礫砂土）。
4結論
中低山及丘陵地區(qū)高速鐵路勘察具有地形、地質條件復雜，不良地質條件發(fā)育等特點，其發(fā)展趨勢就是采用綜合勘察和綜合分析方法。在勘察時應深入學習鐵路工程相關規(guī)范規(guī)程，總結各種成功經(jīng)驗和失敗教訓，這是高質量勘察的保證。
參考文獻：
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［3］高山，馮光勝．三維遙感鐵路工程地質勘察技術應用研究［J］．鐵道勘察，2009（4）：36－39．
［4］卿三惠．山區(qū)鐵路勘察設計中的幾個技術問題［J］．科學技術通訊，2004（12）：14－15．
關鍵詞：遙感技術；鐵路工程；地質勘查
中圖分類號：U212 文獻標識碼：A
目前，我國鐵路工程項目中，在前期的設計研究方案很容易受到環(huán)境因素的干擾，隨著環(huán)境因素的變化，其設計方案也必須隨之進行變更，為了可以在數(shù)據(jù)缺乏的條件下和規(guī)定的限期內將鐵路工程地質勘查工作完成，這便需要將遙感技術更好地運用到鐵路工程地質勘查中來。但是由于現(xiàn)階段我國鐵路工程地質勘查中遙感技術的應用得還不夠完善，也沒有階段性突破，而且在實際應用中還存在著較多的問題。所以，針對鐵路工程地質勘查中遙感技術的應用的研究，對我國鐵路工程的建設具有極其深遠的意義。
一、遙感勘查在鐵路工程中的應用現(xiàn)狀
筆者結合現(xiàn)階段已經(jīng)完成的鐵路工程地質勘查項目與自身的工作經(jīng)驗，對遙感技術在鐵路工程地質勘查中的應用現(xiàn)狀，做出以下幾點總結。
1. 首先，解釋基礎數(shù)據(jù)由比例尺不同的航衛(wèi)圖片組成，專家進行手工標注和判釋工作的時候通常是通過相關軟件工具或是立體鏡來完成的，如此一來，便會造成人工勞動的強度較大，并且其工作效率也會受到負面影響。
2. 目前，還不能完全實現(xiàn)對單個地質體進行定量分析與巖性的定量識別，并且解釋基本為定性的描述，且其局限性比較大，詳細程度受到約束。在勘察的后續(xù)階段的棄渣場選址、勘探孔布置以及供電測繪等工作便難以拓展。
3. 遙感勘查的手段相對比較單一，對高陡坡激光雷達成像的定量化與高精度和地表形變監(jiān)測等遙感技術的利用較少。
4. 對于綜合利用基礎數(shù)據(jù)的效率不高，受到主管思維模式的禁錮，從而對與鐵路工程的地質條件產(chǎn)生定性地評價和分析，從而導致缺少同時擁有信息提取、數(shù)據(jù)集成以及定量評價等行之有效的信息系統(tǒng)。
二、鐵路工程中遙感技術的技術體系
1. 技術體系目標
在地質環(huán)境中的多解性與復雜性等客觀條件的制約下，地質調查在整個鐵路工程中長期處于一種投入高但產(chǎn)出較低、外業(yè)勞動的強度較大以及難以保證質量的現(xiàn)實狀況，進而便很難跟上其他的專業(yè)信息化技術的腳步，而改變目前這一被動現(xiàn)狀的突破點在于對遙感地質勘查技術的有效利用。在鐵路工程地質勘查方面3S等信息技術的發(fā)展，且其帶來了多視角、全方位、深層次的信息化工具，從而對人工調查視野和對地理環(huán)境的逼真模擬等都起到了積極的作用，其在鐵路工程的地質勘查中也是提供了不同精度和尺度的地質的空間位置、幾何形狀與目標屬性等有效信息。對遙感解釋的關鍵技術的深入研究與詳細作業(yè)程序的制定工作都是極其有必要的，對不同的工程類型、勘察階段與地質環(huán)境等條件都可以滿足鐵路勘查工作的需要，從而將信息化、標準化和系統(tǒng)化的鐵路遙感勘察體系建立起來。最后將地質調繪工作做得更加精細，綜合地質勘查的效率和質量也可以有所提高，對外業(yè)工作的勞動程度也可以有所減少，從而實現(xiàn)對勞動力的解放。
2. 研究方法
對鐵路線路的選線設計、地質勘查以及地質解釋等等傳統(tǒng)的業(yè)務需求進行充分地考慮，并且在這個基礎上，將地球空間信息技術的先進研究作為核心指導，實現(xiàn)在鐵路勘查中GPS技術、GIS技術與遙感技術等方面的專業(yè)優(yōu)勢的充分發(fā)揮。資料收集、生產(chǎn)試驗、項目應用、技術調研、標準制定等為其主要的研究方法，將具有高層次技術平臺建設起來，其中將三維地理建模、遙感信息解譯、綜合勘察資料以及工程地質調查等功能結合到一起，從而使互通、共享專業(yè)資料的目的得到實現(xiàn)，進而鐵路地質勘查技術的工作程序與勘查技術也就得以形成，對傳統(tǒng)的鐵路地質勘查的方式也做出了改進工作。
三、遙感在鐵路工程地質勘查中的關鍵技術
1. 利用遙感技術建立工程地質知識庫
為了使遙感圖像更適合于專家系統(tǒng)的解釋，將工程地質遙感的數(shù)據(jù)庫建立起來。搭建這個數(shù)據(jù)庫的目的在于，整理和合并專家解釋的分析數(shù)據(jù)和實際經(jīng)驗等信息，從而確保數(shù)據(jù)在自動解釋中的調用與供給。對有著巖石巖性、水系結構、斷層構造等等地質圖像的特征與標志關系進行具體研究，再將紋理知識、GIS知識以及空間幾何特征的系統(tǒng)分析進行引入，將相關的地學信息的關系圖譜建立起來，并且提煉出相關的通用的符號語言和圖解方法等等，再將GIS數(shù)據(jù)模型進行應用，從而建立起工程地質知識庫。
2. 提取工程地質中的巖性信息
在氣候惡劣、植被稀缺和交通極其不便的北方山區(qū)，其開展地面調查工作的難度較大，通過高光譜數(shù)據(jù)對巖石進行識別，其技術對巖石巖性的研究和診斷非常有利。除此之外，巖石的化學、礦物成分以及結構構造等屋里特征都可以通過光譜的吸收特征得到反映。另一方面，在巖石強烈風化和高植被覆蓋的南方山區(qū)，巖性信息極其微弱，給高光譜對其的定量識別工作帶來了很大難度，僅僅通過多光譜遙感去實現(xiàn)其巖土性質的分類工作的難度也相對較大。如此一來，關鍵問題變成了對多源信息的選擇和獲取，對遙感影響所采集到的光譜、植被以及紋理信息等數(shù)據(jù)進行整理并融合，再通過對巖土工程性質進行分類，最終對其分類的結果予以分析評價。
3. 利用遙感技術識別地質災害
關鍵詞：殘積土試驗，鐵路勘察，定名
云河特大橋位于湖南省邵陽市，為本項客運專線跨越云溪河谷及鄉(xiāng)間公路、民宅而設，擬設橋式類型為（3-64）雙線連續(xù)箱梁+(44-32)雙線簡支箱梁，橋中心里程為DK237+748.95，全長1637.9m。。橋址區(qū)地貌單元屬殘丘坡地和河流階地及河漫灘，地形起伏較大，最高地面高程505.97m，最低地面高程451.54m。坡度5°～10°，河流寬緩可見明顯河流階地，地表耕地、民房分布較廣，丘坡少量為林地，地表多被第四系覆蓋，在DK237+760～DK238+200表現(xiàn)為寬緩的一級階地、河漫灘及河床，地勢較為平坦，為居民區(qū)，植被茂密，兩岸為階地，由于受長期水流沖蝕破壞，階地面不平。DK237+280～DK237+600為緩坡地段表覆坡殘積層（Q3 dl + el），溝坎和人工邊坡處見花崗巖出露。橋址區(qū)為印支期巖漿巖侵入體（γ51），其巖性為黑云母花崗巖。
經(jīng)地質調查、鉆探資料顯示，結合區(qū)域地質資料，橋址區(qū)表覆第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4 al+pl）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3 al+pl）、上更新統(tǒng)坡殘積層（Q3dl+el）,下伏印支期黑云母花崗巖（γ51）。共計完成鉆探102/2924.6m孔；取原狀樣141組，其中上更新統(tǒng)坡殘積層（Q3dl+el）在橋址地層中普遍存在，共計39個孔取樣110組，根據(jù)該地層殘積土廣泛存在以及殘積土的特殊性，本次勘察試驗內容以及試驗方法分別進行了特殊要求和規(guī)范，要求詳細記錄試驗所操作樣品的形式質地和成分，同時注意開樣時采用特殊方法以做到取樣盡量保持原性狀，增加混合土要求內容，即細粒土的性質的內容。
下面就該客運專線云河特大橋勘察中兩取土孔所取試樣的試驗比較分析在本次鐵路勘察殘積土試驗中注意的地方，針對該橋所處位置地層取樣做土工試驗來詳細說明殘積土在鐵路勘察試驗中需要注意的特殊性質。
試驗所取試樣分別來自標段為DK236+933.80和DK236+966.55位置的兩個鉆孔，取樣深度分別為3.05m 5.05m 7.05m 9.05m 11.05m，打開樣盒后觀察，樣品類似全風化物，細粒土主要成分為粉質黏土，褐色，含有較多大小不一的礫石，以及白色石英風化物，還有大量云母，土質相對比較松散。
由于殘積土的特殊性，所以試驗的時候需要根據(jù)實際情況進行，針對土質較松散樣品，在制備試樣時候，需要先將外側以及上下底部受到外界干擾較大的部分刮掉，然后根據(jù)側面切削出來的情況觀察試樣，代表性地方做密度試驗，同時在距離較近的地方取樣做含水率以及液塑限試驗。同時增做細粒土（粒徑小于0.5mm）部分的天然含水含水率、塑性指數(shù)和液性指數(shù)等，應用這些指標可以更加準確判斷試樣中細粒土的狀態(tài)。
試驗中各項操作依據(jù)《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102-2004）進行，密度、含水率液塑限均進行平行試驗，液塑限采用代表性樣品烘干后過05cm篩的篩下土樣采用聯(lián)合測定儀三點法進行，密度試樣取其中之一做壓縮試驗，樣品情況較好的可以制備剪切試樣，同時代表樣品放入烘箱用來制備篩分試樣，取樣滿足篩分試驗要求。
針對該區(qū)域鉆探取樣，較多殘積土樣品特點，室內土工試驗除按照一般常規(guī)土的物理力學性質測試外，也注意到與一般土試驗的區(qū)別。首先，因為中間含有粗大顆粒，天然密度一般特別注意土試樣的代表性，同時代表性也決定了后面含水率，比重，液塑限的取樣范圍及其指標的評價。其次，顆粒分析試驗，因為殘積土的特殊性而更加注意該部分試驗樣品的取制，應該在之前物理試驗取樣中制備，同時由于細粒土含量較多，需要濕法進行試驗，才能使得該試樣定名以及各指標的分析應用更加準確。在力學試驗中，除了注意制備試樣時候盡可能少破壞土的結構，更需要在之后的分析中注意估計粗顆粒對該試驗的影響。。對殘積土進行室內試驗應注意土試樣的代表性，在使用室內試驗資料，也應估計到由于土中所含顆粒對土樣結構的破壞和對測試資料的正確性和完備性的影響，避免盲目套用一般測試方法和不加分析的使用測試資料。
兩孔的樣品試驗數(shù)據(jù)見表格
從數(shù)據(jù)內容不難看出殘積土與一般地層土樣非常不同的特殊之處：含水率較高，孔隙比大，液性指數(shù)小，壓縮模量小，內摩擦角以及抗剪強度較大等，尤其液性指數(shù)不反映土樣狀態(tài)，壓縮模量不反映所含物狀態(tài)等特殊指標，也提醒勘察設計線路設計等部門使用數(shù)據(jù)時需要注意這些特點，對設計中的承載力、地基處理、基礎設計等應結合標貫，載荷試驗等方法做出較為合理的指標判斷。
關于本次項目中土工試驗的室內定名，按照《鐵路工程巖土分類標準》（TB10077-2001），應該按照混合土來定名：土的名稱為在主要土名前冠以主要含有物名稱，當主要含有物的質量占總質量的5%-25%，應定名“微含”，當主要含有物的質量大于或者等于25%時候，應定名為“含”，統(tǒng)觀以上試樣，則定名應為以下表圖中所示。
但本次試驗試樣不同于普通混合土，首先試樣是以物理及化學風化形成的殘積土，其次所含顆粒級配連續(xù)，而且主要含有物為細粒土，也是影響試樣結構以及力學指標的主要成分，后經(jīng)項目部技術組研究，決定根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021-2001）對殘積土的定名的相關規(guī)定來對本次試驗中的土樣進行定名，規(guī)范中規(guī)定：粒徑超過2cm的粗粒土含量低于總質量的20%為砂質粘性土、高于等于20%為礫質粘性土。則以上試驗內容中的試樣定名如下
對比兩種定名方式，不難發(fā)現(xiàn)，如將土樣按照混合土來定名的話，試樣可以定名為含黏土礫砂，而將礫砂作為主要設計主體，承載力以及地基設計方式會出現(xiàn)非常大的不同，而與鉆探中標貫等參數(shù)嚴重不符，承載力嚴重偏大也將對工程安全造成非常大的隱患。
根據(jù)《鐵路工程巖土分類標準》標準說明4.3.1中也提到了殘積土定名需要進一步研究，根據(jù)國家對基礎線路設計規(guī)劃，南方尤其是華南地區(qū)鐵路越來越多的投入建設，該分類標準現(xiàn)實行的分類標準對殘積土的定名不能滿足實際生產(chǎn)工作中的設計需要，希望有關專家可以近一步完善該類型土樣在鐵路勘察試驗中的要求以及室內定名等內容。。
花崗巖殘積土，作為一種特殊類型地層，性質非常特殊，利用普通試驗方法對其特殊性狀進行分析，對比分析結果，從而使得試驗結果更加客觀，為設計等提供可靠的數(shù)據(jù)服務。
[參考文獻]
《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102-2004）
《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）
《鐵路工程巖土分類標準》（TB 10077-2001）
關鍵詞：巖土工程勘察報告編寫質量控制
一、有關巖土工程勘察
1.巖土工程勘察定義。巖土工程勘察,英語為geotechnicalinvesigation,就是根據(jù)建設工程的要求,查明、分析、評價建設場地的地質、環(huán)境特征和巖土工程條件,編制勘察文件的活動。
2.巖土工程勘察階段。按其進行階段可分為:預可行性階段、工程可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段、補充勘察、施工勘察等。
3.巖土工程勘察對象。根據(jù)勘察對象的不同,可分為:水利水電工程(主要指水電站、水工構造物的勘察)、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業(yè)、民用建筑等。由于水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭等工程一般比較重大、投資造價及重要性高,國家分別對這些類別的工程勘察進行了專門的分類,編制了相應的勘察規(guī)范、規(guī)程和技術標準等,通常這些工程的勘察稱工程地質勘察。因此,通常所說的“巖土工程勘察”主要指工業(yè)、民用建筑工程的勘察,勘察對象主體主要包括房屋樓宇、工業(yè)廠房、學校樓舍、醫(yī)院建筑、市政工程、管線及架空線路、岸邊工程、邊坡工程、基坑工程、地基處理等。
4.巖土工程勘察內容。巖土工程勘察的內容主要有:工程地質調查和測繪、勘探及采取土試樣、原位測試、室內試驗、現(xiàn)場檢驗和檢測,最終根據(jù)以上幾種或全部手段,對場地工程地質條件進行定性或定量分析評價,編制滿足不同階段所需的成果報告文件。
5.巖土工程勘察的方法與技術。巖土工程勘察的方法或技術手段,有以下幾種:(1)工程地質測繪。工程地質測繪是巖土工程勘察的基礎工作,一般在勘察的初期階段進行。工程地質測繪是認識場地工程地質條件最經(jīng)濟、最有效的方法,高質量的測繪工作能相當準確地推斷地下地質情況,起到有效地指導其他勘察方法的作用。(2)勘探與取樣?？碧焦ぷ靼ㄎ锾?、鉆探和坑探等各種方法。它是被用來調查地下地質情況的;并且可利用勘探工程取樣進行原位測試和監(jiān)測。應根據(jù)勘察目的及巖土的特性選用上述各種勘探方法。(3)原位測試與室內試驗。原位測試與室內試驗的主要目的,是為巖土工程問題分析評價提供所需的技術參數(shù),包括巖土的物性指標、強度參數(shù)、固結變形特性參數(shù)、滲透性參數(shù)和應力、應變時間關系的參數(shù)等。原位測試一般都藉助于勘探工程進行,是詳細勘察階段主要的一種勘察方法。(4)現(xiàn)場檢驗與監(jiān)測。現(xiàn)場檢驗的涵義,包括施工階段對先前巖土工程勘察成果的驗證核查以及巖土工程施工監(jiān)理和質量控制?，F(xiàn)場監(jiān)測則主要包含施工作用和各類荷載對巖土反應性狀的監(jiān)測、施工和運營中的結構物監(jiān)測和對環(huán)境影響的監(jiān)測等方面。檢驗與監(jiān)測所獲取的資料,可以反求出某些工程技術參數(shù),并以此為依據(jù)及時修正設計,使之在技術和經(jīng)濟方面優(yōu)化。此項工作主要是在施工期間內進行,但對有特殊要求的工程以及一些對工程有重要影響的不良地質現(xiàn)象,應在建筑物竣工運營期間繼續(xù)進行。超級秘書網(wǎng)
二、努力提高報告的編寫能力
1.要具備牢固的地質地貌和工程理論地質基礎理論方面,主要是巖石學、構造地質學、第四紀地質學和地貌學;工程地質方面,主要是土質學、土力學、工程地質分析、工程動力地質學、工程地質勘察。
2.要熟悉和把握有關的規(guī)范規(guī)程規(guī)范規(guī)程既是經(jīng)驗的總結,又是技術的指南,具有很強的勘察工作指導性。對于國家的、行業(yè)的、省和地方的有關規(guī)范規(guī)程,必須熟悉把握,并在具體勘察工作中認真執(zhí)行。
3.要了解工作區(qū)的地質情況對于勘察地段的區(qū)域地質、水文地質、工程地質資料,應盡可能地搜集并熟悉。對于鄰近地段已有的工程地質勘察資料,也要盡可能了解,以便在勘察工作中發(fā)揮其參考作用。
4.要把握工程設計的基本要求和基礎施工的技術要點只要明確了工程設計的基本要求和基礎施工方法,作出的工程地質評價才能有的放矢、正確客觀,提出的建議才能合理適用。
5.要切實保證第一手資料的質量巖土工程勘察報告是工程地勘察的最終成果。一份高質量的勘察報告,必須來自于高質量的第一手原始資料。
6.提高綜合知識方面的技能。如基本的數(shù)理統(tǒng)計知識、文字表達能力、編圖技巧、綜合分析能力。
三、確保巖土工程勘察質量
1.嚴格按基本建設程序辦事,先進行地質勘察后設計。對無地質勘寒資料工程的設計應不予報建,對(未能按照相應的等級)降級進行地質勘察的工程不予報建。
2.提高地質勘察單位員工的質量意識,加強職業(yè)道德教育,健全崗位責任制度,培養(yǎng)良好的認真負責的工作作風,避免出現(xiàn)地質勘察資料的失誤。
3.建立審查、復核制度,對室內室外技術資料要有資深的專業(yè)人員進行審查和復核,敢于對鉆探、土工試驗結果提出質疑,并通過對相近建筑物的鉆探資料對照分析,確保資料的準確性。必要時可重探可疑探點、可重做相關試驗。
4.要根據(jù)建筑物的安全等級與場地類別,并結合地質歷史(注意收集相關資料)與地形特色進行探點的布設,并按規(guī)范進行相應比例和數(shù)量的取土探孔和原位測試探孔的布置,避免漏探特殊地質現(xiàn)象。
5.勘察布孔?？辈炫c設計的接口:收到設計人的勘察任務書后,應認真閱讀,仔細分析,充分了解設計意圖,不明白的地方及時與設計人溝通,存在疑慮的地方需向設計人提出。設計人往往有偏于保守的傾向,如對地基承載力要求過高、要求一樁一鉆、對樁基承載力提出過高要求等。由于巖土體始終是一個灰箱,無法徹底查清巖土體的分布及其物理力學參數(shù),在做與巖土相關的工程設計時固然要留有一定的安全富余度,但是必須在了解場地巖土條件的情況下才能準確把握安全的尺度,采用過于保守的巖土參數(shù),過高的安全系數(shù)將不可避免的造成工程建設的極大浪費。做巖土工程勘察的人一般比做結構設計的人更清楚或者更容易把握場地的巖土條件情況,因此巖土工程師應當,也有必要提出意見供設計人參考。在勘察任務書與工程平面布置圖確認無誤后,勘察人員應到現(xiàn)場踏勘,了解場地情況,并提出勘察綱要供鉆探等供外業(yè)使用。
參考文獻:
在勘察的過程中，對于工程地質調繪工作應該根據(jù)勘察的地形地貌和地質條件來進行展開，對初測地質調繪的成果資料進行補充、修改和完善，并且在此基礎上合理布置勘探、測試工作，提出線路方案比選和工程設計所需的地質資料，工程地質調繪范圍與線路專業(yè)相同。②在勘察的過程中，所涉及到的鉆探以及原位測試應該嚴格按照《鐵路工程地質鉆探規(guī)程》和《鐵路工程地質原位測試規(guī)程》來進行。在鉆孔中分層采取具有代表性的巖土試樣進行室內試驗，取樣數(shù)量應該滿足相關巖石參數(shù)的統(tǒng)計要求，取樣應該按照規(guī)范要求進行操作，并且要保證送樣的及時性，以免巖土試樣受到其他因素的影響，從而使其試驗結果出現(xiàn)一定程度的偏差。③應該確保巖土測試項目根據(jù)工程施工的具體特點有所側重，從而滿足工程設計所需要的地質參數(shù)；物探也應該根據(jù)基本的地形地質條件、勘察目的和物探方法的適用性，合理選用，物探所提供的成功資料，應該注意與鉆探以及其他地質勘察資料綜合分析、相互驗證，從而確保勘察結果的準確性。
對鐵路基本建設項目設計工作的管理
在對鐵路工程施工環(huán)境下的地形地貌進行全面勘察之后，接下來的工作就是根據(jù)勘察的結果來對工程項目進行整體設計，文件的設計是否符合工程的施工標準直接關系到工程的整體質量。因此，設計人員一定要根據(jù)工程的具體需求，結合工程勘察的相關結果，來對工程進行科學合理的設計。
1做好現(xiàn)場調查工作
在對工程進行初步設計之前，必須要做好現(xiàn)場調查，通過設計人員的現(xiàn)場調查和資料收集，主要達到對基本路線的位置進行基本確定；對沿線地質、水文、文物等情況進行詳細查明；對沿線的場地條件、地形、地貌和運輸條件進行全面了解和掌握；對設計中所包含的改路改河等工作進行初步確定；基本確定環(huán)境保護措施，結合環(huán)境評價報告，在初步設計文件落實環(huán)保措施以及相關費用等目的，只有將以上問題進行全面調查，從而做到充分了解和掌握，才能夠在此基礎上確保工程方案初步設計的合理完成。
2工程的初步設計
初步設計的主要目的是將設計的方案進行初步確定，對施工過程中路線的走向、控制點和方案進行核查，征求沿線區(qū)域中所涉及到的縣、行業(yè)主管以及規(guī)劃、土地、環(huán)保、公路以及電力等相關部門的意見，將鐵路施工的基本設計方案進行初步落實。此外，為了做好設計的概算，合理列出前期工程數(shù)量是不容忽視的，在設計過程中還應該按照規(guī)定提供地表、地圖、拆遷建筑物表以及拆遷電力、通信及其他管線設施表等相關圖表。
對鐵路基本建設項目招投標工作的管理
在鐵路工程建設中，招投標工作占據(jù)著重要的位置，對其管理的效果如何直接關系到工程項目的進度、成本以及整體質量。因此，項目前期工作的管理人員一定要對其給予高度的重視，對招標技巧以及招投標技巧規(guī)則進行充分的了解和掌握，并且結合工程建設項目自身所具有的特點，為建設項目制定總體和詳細的招標策劃，從而為鐵路工程建設項目的進度、成本以及質量做充分的保障工作。
1招標技巧
從目前招標的方法來看，主要可以分為公開招標、邀請招標以及協(xié)議招標三種，任何一種招標方法都存在著一定的特點與適用范圍。公開招標主要是以海報、廣播以及電視為平臺，來招標公告，以招攬具備相應條件且又資源參加的一些建筑單位前來投標。這種方法具有工期短、造價低等特點，較適合用于規(guī)模大且建設周期長的工程中；邀請招標指的是向某個或多個單位發(fā)出招標邀請，從而實現(xiàn)招標目的的一種方式，這種方法適用于一些具有特殊性質的工程，要求有豐富經(jīng)驗的技術人員和專用技術部門的建筑工程項目；協(xié)議招標是一種由開發(fā)商直接邀請施工單位進行協(xié)商，確定工程的造價和工期的招標方式。適用于少數(shù)保密性很強的建設工程，或者條件艱險、施工難度大、時間緊迫的工程。這種招標比邀請招標的適用范圍小，但參與議標的單位不得少于兩家。建設單位在對招標方式進行選擇的時候，應該結合工程的具體規(guī)模以及施工的難以程度來選擇一種最為合適的招標方法。
2招投標技巧規(guī)則
在進行招標之前，相關工作人員應該根據(jù)工程的具體情況編制完整的招標文件，在招標文件發(fā)出之后，若沒有及其特殊的情況，不能予以更改。然后，交與相應的委托單位進行審查批準。在投標期間，建設單位應該根據(jù)工程施工周期的具體情況來對投標者詢問時間進行合理限制，在此期間，建設單位要負責回來投標者所提出的問題和質疑。評標期間，在投標書經(jīng)過審核之后，若該投標商被列為供嚴格審核的候選人之一，這意味著投標者有被授予簽訂合同的可能性，建設單位就立即通知該投標者。
結語
【關鍵詞】鐵路設計院；科技檔案；紙質文件；電子文件；信息化建設
在國家大力發(fā)展國民經(jīng)濟的形勢下，鐵路建設迎來了前所未有的高峰，新建、改建、擴建等一大批重點項目頻頻開工，高速鐵路、城際鐵路等建設如火如荼，隨之產(chǎn)生的鐵路設計文件數(shù)量顯著增加；與此同時，隨著計算機在工程勘察設計過程中的廣泛應用，產(chǎn)生了大量的電子文件，電子檔案的信息化管理也迫在眉睫；然而，鐵路行業(yè)檔案管理工作的標準和規(guī)范沒有及時的修改和調整，很多管理規(guī)則和標準不能滿足當前形勢的需要，再加上各鐵路設計院多年來形成了自己的工作模式和特點，整個鐵路行業(yè)的檔案管理面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。筆者結合自己檔案管理工作過程中的經(jīng)驗，從紙質文件和電子文件兩個方面，分析當前鐵路設計院科技檔案管理存在的問題，并提出了自己的一些想法和對策。
1.紙質文件歸檔存在問題及對策
1.1形成與歸檔
由于鐵路工程項目投資大、工期長等特點，設計人員形成的各種說明書原稿、外業(yè)資料、互提資料、計算資料、會議記錄等都長期散落在設計者個人手中，不能夠及時的歸檔，有的保管不善最終丟失，極大的影響了鐵路工程項目檔案的系統(tǒng)性和完整性。
針對上述問題，檔案管理部門和各設計部門要共同研究和制定科技文件材料的歸檔范圍和保管期限表，對各專業(yè)形成的文件哪些需要歸檔、由哪個部門負責歸檔、歸檔時間、歸檔的保管期限和密級性等都要做出明確的規(guī)定，項目總體負責督促各專業(yè)負責人做好本專業(yè)科技文件材料的積累、立卷和歸檔工作，工程項目完成驗收要與科技文件材料的歸檔驗收同步進行，沒有系統(tǒng)、完整歸檔的工程項目按沒完成處理，對項目總體和專業(yè)負責人要追究責任，必要時進行經(jīng)濟處罰。
1.2整理與編目
由于鐵路設計文件自身的特點，我認為最好是以“自然件”為單位進行保管，對每一張圖紙、每一冊文件、每一本資料進行整理和編目，不要對文件進行合訂和分拆等加工處理，即按“件”管理不要按“卷”管理。這樣做有幾點好處。
1.2.1有利于保護檔案自身安全
把文件裝訂成“卷”后，一般厚度增加，要對文件進行復印、掃描等操作時往往要把裝訂線拆開，長久下去，文件極易損壞；按“件”整編可以避免這一問題，從而減少對文件的損壞。
1.2.2有利于提供利用和保密
按“件”整編后，借閱人員只借閱需要的文件，不必整卷文件都借走，利用更加方便，同時也縮小了借閱和使用的范圍，更有利于保密。
1.2.3有利于鑒定和銷毀
一個鐵路工程建設項目產(chǎn)生的設計文件，從設計階段上分，一般包括預可行性研究、可行性研究、初步設計、施工圖等階段；從專業(yè)上分，一般包括線路、軌道、路基、站場、地質、橋涵、隧道、通信、信號、房屋、給排水、暖通、電力等專業(yè)。一個項目產(chǎn)生的文件具有系統(tǒng)性和成套性，歸檔時要保持技術上的內在聯(lián)系，很多保管期限不同的文件會排列在一起。
如果按“卷”整編，鑒定銷毀時要么需要把案卷拆開剔除作廢文件后重新裝訂，要么只能允許沒有價值的文件繼續(xù)存在；而按“件”整編后，可以對每份文件標識保管期限，鑒定時可以有針對性的剔除作廢文件，不受其他文件的影響，使鑒定和銷毀工作更加準確和方便。
2.電子文件歸檔存在問題及對策
隨著信息化的迅猛發(fā)展，計算機在鐵路工程建設領域得到了廣泛應用，電子文件大量產(chǎn)生，如何保證信息化時代鐵路勘察設計的真實歷史記錄能夠長期保存和有效利用，已成為鐵路設計院所面臨的一項緊迫而艱巨的任務，在實際工作中也產(chǎn)生了很多問題。
2.1現(xiàn)階段鐵路設計院電子文件歸檔存在問題
2.1.1電子文件歸檔時間延遲
電子文件歸檔時限原則上應與紙質文件相同，但是由于工作忙、工期長等種種原因，專冊及總體沒有及時收集整理電子文件，導致歸檔時間延遲。
2.1.2與相應的紙質文件不一致
由于歸檔時間拖延，收集和整理出來的電子文件很難與相應的紙質文件在版本、時間、內容上面保持一致性。
2.1.3電子文件名的命名不規(guī)范，檔案管理人員要進行修改和整理，帶來很多麻煩。
2.1.4歸檔交接目錄和實際電子文件數(shù)目不一致。
2.1.5刻錄光盤來保存電子文件，保存年限不長，安全性不高。
2.2針對以上問題，提出以下幾點建議。
2.2.1電子文件與紙質文件一同流程，一同歸檔，不容許拖延。 由項目總體向各專業(yè)負責人通知項目電子文件歸檔的截止時限，各專業(yè)負責人收集和整理本專業(yè)需要歸檔的電子文件，形成“專業(yè)文件夾”，項目總體收集“專業(yè)文件夾”，整理后形成“項目文件夾”，確認本項目的電子文件完整、準確后填寫移交表歸檔。
2.2.2檔案管理部門負責監(jiān)督、檢查，不按要求整理的電子文件不接收。檢查的內容和范圍包括
應歸檔的電子文件是否按規(guī)定歸檔。
歸檔的電子文件是否按規(guī)定命名。
歸檔的正式電子文件（最終版本）是否與紙質檔案相一致。
歸檔的電子文件是否規(guī)范，是否出現(xiàn)缺圖，是否與移交表中的數(shù)量相符。
歸檔的電子文件是否經(jīng)檢測病毒、木馬，是否引起電子文件不能讀或丟失。
2.2.3檔案部門接收合格的電子文件歸檔后，建議采用移動硬盤存儲，定期檢查，異地備份。
3.檔案管理信息化展望
實際上，電子文件歸檔工作要想做好，必須與整個設計院的鐵路勘測設計信息化建設相結合。只有實現(xiàn)計劃作業(yè)流程控制、進度控制的自動化，實現(xiàn)設計文件審簽流程自動化，實現(xiàn)各專業(yè)間互提資料電子化、標準化，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)與檔案管理系統(tǒng)互通，才能把電子文件的歸檔工作做好，真正提高電子文件歸檔工作的效率。
通過對其他勘察設計企業(yè)的調研，參考各企業(yè)在信息化建設方面的經(jīng)驗，結合鐵路設計院檔案管理的特點，現(xiàn)對檔案信息化管理系統(tǒng)的組成和實現(xiàn)的功能分析如下。
3.1數(shù)據(jù)錄入子系統(tǒng)
對于檔案工作部門，其中一項非常重要的工作便是對各種類型的檔案進行歸檔，包括錄入完整的工程項目信息、案卷信息及文件信息，數(shù)據(jù)錄入子系統(tǒng)就用來實現(xiàn)這一功能。
3.2收集整編子系統(tǒng)
在實際檔案工作中，經(jīng)常是首先收集零散文件，之后進行組卷歸檔。這一過程可以在整理編目子系統(tǒng)中完成。
3.3檔案查詢子系統(tǒng)
檔案查詢子系統(tǒng)主要是安裝在終端機上，提供檢索數(shù)據(jù)和瀏覽圖紙等功能。
3.4權限設置子系統(tǒng)
為了保證檔案數(shù)據(jù)以及整個系統(tǒng)的安全性，由權限設置子系統(tǒng)來保證實現(xiàn)整個系統(tǒng)的安全性。
3.5借閱管理子系統(tǒng)
它幫助管理員記錄每次的借閱人姓名、借閱文件的有關信息、借閱時間以及設置借閱人的借閱期限、每個人最多借閱文件的個數(shù)，并判斷每個借閱人是否有權借閱該文件等。
3.6鑒定與銷毀管理系統(tǒng)
主要是設置和管理已歸檔文件的密級、保管期限以及到期文件的統(tǒng)計與銷毀。
3.7統(tǒng)計報表子系統(tǒng)
它的功能主要是根據(jù)用戶的要求選擇打印數(shù)據(jù)和制定報表樣式。
以上只是對檔案信息化管理系統(tǒng)將要實現(xiàn)的功能的一些思考，要真正實現(xiàn)這些功能，還有很多的工作要做。信息化過程中會遇到很多問題，比如：數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)安全性、資金、人力物力等問題，但只要領導重視，全體職工共同努力，一定能克服困難，檔案信息化管理系統(tǒng)完成后，一定能極大的提高科技檔案工作的管理水平，更好的為勘察設計、生產(chǎn)經(jīng)營提供服務。
4.結束語
鐵路設計院科技檔案，是鐵路工程建設勘察設計過程的真實記錄，是勘察設計人員勞動智慧的結晶，是鐵路現(xiàn)代化建設的依據(jù)和必要條件，是國家寶貴的科學技術資源。我們只有從紙質文件管理和電子文件管理兩個方面，不斷的總結經(jīng)驗，跟上時代步伐，逐漸的完善、健全鐵路設計院的科技檔案工作，堅持集中統(tǒng)一的管理原則，才能保證鐵路科技檔案的系統(tǒng)與完整，更好的為鐵路建設服務。■
【參考文獻】
［1］閻玉榮.鐵路建設項目工程電子檔案的特點及管理.北京檔案,2010（8）.
關鍵詞：鐵路 工程建設 價格調整 控制
在計劃經(jīng)濟體制下，我國工程建設（尤其是鐵路工程建設）長期以來均以國家（或鐵道部）下達計劃任務的方式，指定某施工單位完成某段鐵路的工程建設，工程價格的變動由國家（或鐵道部）全部承擔，或者施工單位提出工程價格的變化，鐵道部則完全接受，幾乎沒有什么價格調整控制可言。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，尤其是我國加入WTO后，鐵路工程建設面向社會全面開放、實施建筑市場的有序竟爭勢在必行。因此，按照國際慣例，對鐵路工程建設中的價格調整實施有效的控制就成為鐵路工程建設中合同管理的一項不可缺少的重要工作。
一、價格調整的原因及計算方法
在工程建設中，由于受各種內外部及自然條件的影響，使工程不斷發(fā)生變化，物價指數(shù)不斷調整，因而導致工程價格需要做相應的調整。一般情況下，在工程的施工招投標過程中，合同文件均會對工程價格調整的條件做出一些合同簽訂雙方均能接受的規(guī)定。但就通常情況而言，造成工程價格調整的主要原因有以下幾點，其計算方法也各不相同。
1.工程變更引起的價格調整
工程變更可以有由業(yè)主、監(jiān)理工程師和施工承包人提出的幾種。當由業(yè)主提出時，往往是由于工程所在地政府有要求，或者工程使用性質發(fā)生改變；由監(jiān)理工程師提出時，大多是發(fā)現(xiàn)設計中的不足或錯誤；而由承包人提出時，則往往是從方便承包人施工條件出發(fā)，改變施工方案等。無論是哪一方面提出的變更，均對工程造價可能產(chǎn)生影響。
一旦發(fā)生變更，根據(jù)FIDIC條款，如果監(jiān)理工程師認為適當，應以合同中規(guī)定的單價或總額價予以估價。如果合同中并未包含任何適用于變更的工作的單價或總額價，則合同內的單價或總額價只要合理，可用作估價的基礎。如果不適用，則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報業(yè)主批準后，由監(jiān)理工程師和承包人協(xié)議一個合適的單價或總額價。如果任何變更的工作的性質或數(shù)量，關系到整個工程或其任何一部分的性質或數(shù)量，致使監(jiān)理工程師認為合同中包括的任何工程細目的單價或總額價，由于這種變更而變得不合理（如某沿海鐵路路基邊坡的防護盡管型式不變，但由于防護參數(shù)的變化引起施工方法及機具設備的變化）或不適用時（如某鐵路由原軟基處理變更為高架橋—原合同段內無橋梁工程），則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報業(yè)主批準后，由監(jiān)理工程師和承包人協(xié)議一個合適的單價或總額價。當不能達成協(xié)議時，監(jiān)理工程師應根據(jù)情況在報業(yè)主批準后，定出他們認為合理的此類另外的單價或總額價，并通知承包人，抄送業(yè)主。
這種工程變更單價的確定，一般采用編制施工預算的方式來解決，其編制預算的前提是工、料、機等的單價指標及各種費率指標應采用工程招投標時確定的數(shù)值，且不考慮利潤指標。
如果合同中包含的任何一個支付項（工程細目）涉及的金額（指變更后的金額）未超過合同價格的2%，且在該支付項下的工程實際數(shù)量不超過或不少于工程量清單中所列數(shù)量的25%時，則該支付項的單價或總額價不考慮其變動。
如果簽發(fā)交工證書時，發(fā)現(xiàn)合同價格的增加或減少總共超過“有效合同價格”的15%（有效合同價格是指扣除暫定金額和計日工費用），則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報業(yè)主批準后，按承包人與監(jiān)理工程師協(xié)議，從合同價格中扣除或加上涉及承包人用于本合同的現(xiàn)場費用和總管理費的一筆調整金額。
2.材料等的價格漲跌引起的價格調整
在合同執(zhí)行期間，隨著勞務和（或）材料或影響工程施工成本的任何其他事項的價格漲跌而引起費用增減時，則應根據(jù)合同規(guī)定，給予調價。
這種價格調整的計算方法是根據(jù)地方勞力和規(guī)定的材料等基本價格與現(xiàn)行價格之差來進行調整。這種方法通常稱之為票據(jù)法。其基本價格是指在提交投標書截止日期28天前的材料價格?，F(xiàn)行價格是指在此日期之后，工程實施中采購材料的價格。
在市場經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)行價格隨市場升降的不穩(wěn)定性，給監(jiān)理工程師處理調價帶來諸多的麻煩?？赡芤环N材料在多次中期支付中都出現(xiàn)調整，有的可能往返出現(xiàn)多退少補情況，甚至要到最終支付時才能最后解決調價費用計算。特別是證明價格的合法性文件，在遇到票據(jù)管理混亂時其真實性、合法性常引起人們的懷疑。因此常常也使用后述政策性調價計算公式來處理。
3.政策性變化引起的價格調整
如果在送叫投標書截止日期前28天之后，國家（或鐵道部）或工程所在地的地方政府頒布的法律、法令、規(guī)章或條例出現(xiàn)修改或變更，并因采用上述法律、法令、規(guī)章、條例等，致使承包人在履行合同中的費用發(fā)生變化，則此項增加或減少的費用應由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報業(yè)主批準后確定。
這種價格的調整常以下面的計算公式來確定。
式中：Adj——計算后獲得的調價金額；
Mvw——合同中可參與調價的人民幣部分；
X——固定價；
LA——勞力；
PL——設備使用及維修；
BI——瀝青；
CE——水泥；
TI——木材；
ST——鋼材；
LM——地方材料（砂、石料、石灰、砂礫等）；
TR——運輸費；
腳標0，1分別代表基價指數(shù)與現(xiàn)價指數(shù)；
C1，C2，…，C8——分別代表參與價格調整的各種材料換算系數(shù)。
這是一種采用固定計算公式的方法，它把全部合同價格分成若干組，然后將每組按規(guī)定獲得的物價指數(shù)對其進行價格調整。物價指數(shù)是用來表達某種價格上漲或下調的一種統(tǒng)計指標，一般由代表官方的權威機構。
這種方法容易被參建各方所接受，因為其計算公式中的數(shù)據(jù)均可從現(xiàn)有的合同中獲得，而影響調價的物價指數(shù)一般有來自官方的材料，公布指數(shù)的時間相對固定，調整時間也比較固定，監(jiān)理工程師在辦理調價時證據(jù)充分、可靠，而且方便。
二、鐵路工程建設價格調整的控制
前面已經(jīng)敘述了可能導致價格調整的幾個因素，但在實際施工過程中還會有其他因素出現(xiàn)，經(jīng)過分析與篩選，大致均可歸入上述三類因素中。因此，為了作好工程價格調整的管理，節(jié)約工程投資，必須對上述三類因素進行有效的控制。
總體上說，工程價格調整的控制應遵照如下程序進行。
承包人調價申請
現(xiàn)場監(jiān)理及有關專業(yè)監(jiān)理工程師檢查核實
合同管理工程師審查、核算
總監(jiān)理工程師審定
報業(yè)主審批
首先，承包人必須有調價的申請報告，無承包人申請不進行調價。在承包人提出申請后，現(xiàn)場監(jiān)理及有關專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查核實，是否確實存在調價的因素，其所涉及的范圍及參與調價有關項目的數(shù)量。合同管理工程師則根據(jù)合同有關條款審查是否應該調價，依據(jù)是否充分，核算調價數(shù)量。總監(jiān)理工程師進行最終審定，并與承包人協(xié)商形成一致意見，報請業(yè)主審批。
在項目實施過程中，則應根據(jù)不同的情況，對不同的調價因素采取不同的控制方法和控制手段。
1.工程變更的控制
由于鐵路建設具有生產(chǎn)流動性大、生產(chǎn)的協(xié)作性高、生產(chǎn)周期長、受自然條件影響大等特點，這就必然形成工程變更是影響鐵路工程價格調整的主要因素。為了有效地控制工程變更，合理控制工程價格調整，筆者認為應從以下幾方面考慮：
⑴加強設計管理，積極推廣設計監(jiān)理，減少設計錯漏；
⑵利用價值工程原理優(yōu)化設計方案
價值工程著眼于提高價值，即以最低的壽命周期費用實現(xiàn)必要的功能。就鐵路工程建設總體而言，其必要功能就是要實現(xiàn)規(guī)定的客、貨運輸能力即客貨周轉量。因此鐵路設計的主要任務就是以最低的鐵路工程建設項目的壽命周期費用來完成規(guī)定的客貨運周轉量。為了這一目的，設計過程中應充分考慮各建筑結構物的基本功能，避免在施工過程中發(fā)現(xiàn)達不到要求而改變設計。
⑶強化工程地質勘察，減少因地質變化引起的工程價格調整；
⑷選擇合理的施工方案，加強施工組織管理
施工方案是單位工程施工組織中的核心，確定得恰當與否，直接影響單位工程的施工效率。因此，在工程招標階段，應嚴格審查投標單位報送的施工組織設計，重點考慮實現(xiàn)施工方案的可能性及其技術先進性、施工方案與工程規(guī)模是否相適應、施工組織設計能否滿足工程要求，避免施工過程中因施工方案的變更而引起工程價格的調整。
⒉材料等價格漲落及政策性變更的控制
在市場經(jīng)濟條件下，由于受價值規(guī)律的控制，材料等價格的漲落在一段時期內均在一定范圍波動，一旦商品的價格與其價值相違背，商品的價格才會有大幅度的漲跌。同樣，我國市場經(jīng)濟的建設已進入健康穩(wěn)定的發(fā)展軌道，國家政策、法律、法令、法規(guī)及規(guī)章在一段時期內不會有明顯的變化。因此，對材料等的價格漲跌及政策性變更引起的工程價格的調整，應作好如下控制：
⑴縮短項目建設工期
由于物價的漲跌與政策的變化均需要一個時間過程，其變化對短工期的工程往往不會造成太大的影響。因此在制定工程項目的工期目標時，在充分考慮質量要求的前提下，應盡量縮短工期，這對控制工程價格調整具有很強的時效意義。
⑵合理編制招標文件
施工招標文件是工程項目實施過程中有關各方均應遵守的法律文書，具有強制執(zhí)行的效力。因此，在編制招標文件過程中，應充分考慮各條款的實際意義，合理制定工程價格調整的有關條款內容。
首先，按照國際慣例，總價合同由于在合同總價中包含有風險包干系數(shù)，因此一般不予調價；而單價合同則一般可以調價，但調價的范圍及其合理性則應在招標文件中予以明確。
其次，招標文件的技術規(guī)范應全面、清晰、合理，尤其所引用的國家（或各部委）的規(guī)程、規(guī)范、標準應充分考慮其時效性及對工程項目的實用性。目前，鐵路工程施工規(guī)范、驗收評定標準等均定期進行修訂。在新的標準、規(guī)范未出臺之前，就應考慮既有規(guī)范在本工程工期內的適用程度。一般情況下，新規(guī)范與既有規(guī)范之間不會存在很大差別，因此在編制招標文件時可采取在整個施工工期內采用統(tǒng)一的規(guī)范、標準的方式，不考慮標準變更的因素，這樣操作方便，對控制工程價格調整的效果也明顯。對于國家政策、法律、法規(guī)的變更也可采取同樣的方式來處理。
再次，技術規(guī)范中的計量支付條款應力求準確、清晰，不采用摸棱兩可的用詞，支付項下所包含的工作內容應全面、完整、合理，不漏項，不缺項。
因此，合理編制招標文件對控制工程價格調整具有積極的法律保障效果。
⒊加強對鐵路有形建設市場的管理
鐵道部已經(jīng)成立了鐵路工程交易中心，這就為鐵路工程建設走向社會、全面開放提供了一個公正、公開、公平、誠實信用的交易場所，為我國鐵路工程建設隊伍走向世界構筑了一個良好的基礎，同時也為控制鐵路工程建設造價、管理鐵路工程價格調整提供了可靠的保證。因此，加強鐵路有形建設市場的管理，規(guī)范業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工各方的行為，對控制工程價格調整具有非常積極的市場調節(jié)效果。
⒋充分發(fā)揮監(jiān)理工程師控制工程價格調整的職能
一方面，按照國際慣例，工程建設中的質量、進度、投資三大控制及合同管理是監(jiān)理工程師的根本職責，反映其工作質量的好壞完全由三控制一管理的最終效果來界定。另一方面，由于監(jiān)理工程師處于工程建設中的特殊位置，他的職業(yè)道德標準就要求他在處理工程建設中有關問題時守法、誠信、公正、科學，獨立自主地開展工作。因此，充分發(fā)揮監(jiān)理工程師合同管理的職能，對控制工程價格調整具有非常積極的工程管理效果。
關鍵詞：巖土工程巖土勘察發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展前景
中圖分類號： P587 文獻標識碼： A 文章編號：
一、巖土技術勘概述
巖土勘察是一種編制文件的勘查活動，主要就是根據(jù)所要建設的工程的要求來對建設場地進行分析、評價、查明它的地質、巖土工程的條件以及周圍環(huán)境等特征。巖土工程勘察的目的在于解決和處理建設工程中與巖土介質有關的問題,是建設工程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。各項工程建設在設計和施工之前必須按基本建設程序進行巖土工程勘察,巖土工程勘察的重要性和其質量的可靠性越來越為人們所重視。
二、巖土勘察的現(xiàn)狀
（一）巖土技術勘察的分類
按照需要勘察對象的不同將勘察分為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察、工業(yè)建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水電工程勘察．且水利水電工程主要指的就是水電站和水工構造物的勘察。因為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投資造價，所以國家都對這些工程勘察分別制定的各自的勘查規(guī)范、技術標準和規(guī)程等，且這些工程勘察被稱為工程地質勘察，所以說巖土勘察主要應用在建造醫(yī)院、學校的校舍、住宅樓宇、工業(yè)廠房還有地基的處理、基坑、邊坡、堤壩等工程的施工方面，或者是管線的架空都會應用到巖土勘察。
（二）巖土勘察的技術現(xiàn)狀
1、勘察工作規(guī)范化
我國已經(jīng)能夠解決技術要求,地質條件復雜的巖土工程問題。相應的規(guī)范、規(guī)程的編制,標志著我國這方面已經(jīng)積累的經(jīng)驗達到的水平?？辈炫c設計、施工密切結合,初步形成了從勘察到設計、施工、監(jiān)測,貫穿各個階段的認識、實踐、改造全過程。
2、勘探方式有了巨大的發(fā)展
勘察工作已從單一的鉆探、取樣、試驗、提報告模式發(fā)展為多種測試手段、綜合評價的模式。多功能靜力觸探、超重型動力觸探、預鉆式和自鉆式旁壓試驗、螺旋板載荷試驗、孔隙水壓力測試、波速試驗等新技術的迅猛發(fā)展,大大提高了地基評價的水平。室內土工試驗中高壓固結試驗和三軸壓縮(剪切)試驗的普遍應用,使土力學理論更進一步應用到勘察生產(chǎn)實踐中。另外土的動力性質的試驗也日益增多；樁的動力測試已經(jīng)列入有關規(guī)范規(guī)程和手冊中；表面波速法也開始在工程中得到應用；巖土測試的重要性已經(jīng)越來越顯示出來。
3、巖土勘察中的常見問題
（1）工程勘察依據(jù)不充分
不少勘察單位在前期資料搜集不全，擬建工程的結構形式、地面整平標高等情況不清，缺乏設計單位的勘察技術要求等情況下就進行巖土工程勘察，這些投機取巧的行為，致使報告的深度和廣度不夠，提出的成果無法滿足工程設計的需要，最終還是要補勘。
（2）勘察資料不夠詳實
設計人員在巖土工程勘察的時候，要把收集到的室內、野外的零亂分散的原始資料進行理論和實踐經(jīng)驗的總結分析，進行有針對性的設計。然而在這個過程中，對于統(tǒng)計的定義和理論不確定在統(tǒng)計、分析巖土參數(shù)的時候，有些時候對異常值不加分析剔除就參與了統(tǒng)計，后果就是導致誤差大，標準差和變異系數(shù)也隨之變大，得出的結論往往對場地的分析不正確、不合理。巖土參數(shù)的取值不準確片面的理解了巖土參數(shù)的標準值，不管什么樣的巖土參數(shù)都提供標準值，這是非常不準確的。
（3）技術人員素質較低
一些勘察技術人員缺乏對勘察各專業(yè)的野外和室內原始資料的整理、分析、利用的能力，缺乏如何辨別真?zhèn)?、去偽存真、補充印證、歸納總結的能力，缺乏建筑、結構設計方面的知識，常造成勘察的目的性不明確，所提供的資料不能滿足設計的需要。還有勘察技術人員知識的廣度和深度問題，勘察各專業(yè)缺乏內部溝通、技術交流，對各自技術服務的對象和技術發(fā)展狀況不了解，導致碰到重大項目和復雜工程時束手無策，不知應采用何種技術方法和手段去解決所碰到的技術問題。
（4）勘察報告失真
當前很多勘察報告沒有實際上的內容，只是越來越多的沒有用的空話，沒有根據(jù)具體的工程條件，沒有很詳細很具體的研究分析，沒有很必要的理論基礎知識和邏輯思維能力，沒有設計施工時真正需要的內容。
三、巖土勘察的未來發(fā)展
（一）特殊條件的巖土工程勘察技術
1、特殊土質的勘察
特殊土質包括濕陷性黃土、軟土、膨脹土、鹽漬土等。在特殊土地基上進行工程建設時,必須充分考慮到它們所具有的特殊物理力學化學性質。
2、特殊地質條件的勘察
特殊地質條件包括巖溶、斜坡與滑坡、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、地震效應等。其中強震區(qū)的砂土液化、斷裂、震陷等問題是巖土工程勘察中經(jīng)常遇見的。
3、 特殊工程的勘察
特殊工程包括高層建筑、動力機器基礎、地下工程、水上工程、核電站、道路橋梁、機場跑到、水壩、尾礦壩等。大型建筑地基勘察與評價仍是當前的重要內容,對可能產(chǎn)生不均勻沉降的預測及對策和地震效應的抗震設計參數(shù)等問題。
（二）勘察技術的發(fā)展
測試技術要實現(xiàn)現(xiàn)代化，要繼續(xù)保留如標準貫入試驗這樣傳統(tǒng)的測試手段,但應更注重現(xiàn)代物理技術(電子技術、波動理論)等來發(fā)展測試新技術。測試技術的發(fā)展要做到以下三個結合：硬件設施的研制要做到勘察、科研、制造廠商的相互結合,各有分工,成功的可能性和實際效益就要大的多；科研與生產(chǎn)相結合，只有與生產(chǎn)密切結合的科研課題或開發(fā)項目才能取得比較顯著的效果,反過來又促進了勘察生產(chǎn)技術水平的提高，而與生產(chǎn)相脫節(jié)的科研項目,即使費了很大力,也很難取得真正的效果；理論與實際相結合。
（三）勘察領域的拓展
巖土工程勘察逐漸向一切以人類生存的地球表面環(huán)境中的大地巖土和與其密不可分、相互影響的地表水、地下水和大氣等環(huán)境物質為系統(tǒng)工作目標的工程領域開拓。
（四）勘察體系更加完善
未來的巖土勘察由單純的工程地質勘察向巖土工程發(fā)展日趨完善。其專業(yè)細分也將逐步完善：程咨詢和工程顧問,主要負責工程計劃、項目負責、工程試驗分析計算和工程監(jiān)測工作；野外鉆探,可進行探查孔、鉆井、灌漿鉆孔、錨桿鉆孔、海洋鉆探以及水平鉆孔、定向鉆孔等等；巖土工程施工,可進行各類樁基及地基改良工法的施工。
（五）高素質的勘察技術人員
隨著科技的飛速發(fā)展和勘察技術的進步，各種新型的高科技勘察設備及技術日新月異，這就要求相關勘察技術人員必須與時俱進的掌握新技術新方法，努力提高自己的職業(yè)素質和技術水平?？辈靻挝灰ㄆ诘膶辈旒夹g人員教育和技術培訓，促進其知識的更新?lián)Q代?？辈靻挝皇┬袃炔繊徫惠啌Q制度，促成勘察各專業(yè)的技術交流、知識滲透，盡可能組織技術人員參加各種有關的學術活動和講座，達到擴大勘察技術人員的知識廣度和深度的目的。強調計算機技術的應用（如受壓層深度_計算、承載力計算、土壓力計算、、基坑支護設計計算、沉降分析、數(shù)理統(tǒng)計、地基與基礎協(xié)同作用分析等），采取這些措施無疑可以大大提高他們的技術綜合能力。
總結：巖土勘察是建設工程時的基礎性工作，是工程質量的重點，工程建設的投資效率很大一部分體現(xiàn)在勘查工作是否詳實，而巖土工程勘察是一個不斷進步的技術，若想提高對巖土工程勘察的最新技術，那么就要對理論以及規(guī)范、規(guī)程的學習進行加強，以便來提高工作質量，巖土工程勘探單位及人員要加強修養(yǎng)，為我國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。
參考文獻：
[1] 韓至成《巖土工程勘探技術概述》[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2000.
