發布時間：2023-08-15 17:13:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的道路施工新技術樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A我國經濟的高速發展以及汽車技術的運用加快了我國汽車的普及。在汽車快速普及的今天，城市市政道路的改造與擴建勢在必行。為了滿足現代城市行車需求，我國城市市政道路建設過程中必須加快道路建設新技術的應用。通過市政工程道路建設新技術的應用提高道路建設效率、減少市政道路對周邊居民出行的影響。同時，也以現代市政道路建設新技術提高市政道路承載力及使用壽命，滿足現代城市建設發展過程中對市政道路的需求。
1 現代城市市政道路施工需求的分析
在現代汽車保有量快速發展的今天，城市道路擁堵問題成為了城市建設與發展面臨的首要問題。為了改善城市擁堵，我國城市加快了市政道路的改建與新建。通過市政道路的建設為現代城市交通能力的提升奠定基礎。為了實現城市交通能力的提高，在現代市政道路建設中應加快施工新技術的運用。通過市政道路施工新技術的運用滿足現代城市市政道路施工需求，促進城市市政道路的建設與發展。在對現代城市市政道路施工需求的調研、分析與論證中可以看出，市政道路施工技術應滿足施工工期短、周邊環境影響小、路基承載力高、道路使用壽命長等特點。針對市政道路施工對周邊交通的影響，以施工新技術縮短施工工期、減少對周邊交通影響。同時，市政道路施工還應減少對周邊居民居住環境以及路基周邊建筑的影響。另外，為了滿足現代城市建設中搭載重量汽車行駛以及市政道路使用壽命需求，市政道路施工必須運用施工新技術滿足這些要求，以此促進我國城市的建設與發展。
2 市政道路施工新技術應用必要性分析
2.1 以市政道路施工新技術應用滿足城市市政道路建設工期需求
在現代城市市政道路建設施工中，分為兩部分工程內容。一方面是在原有城區對老舊市政公路進行翻新與重建、另一方面是在新建城區中進行規劃道路的建設。受老舊城區周邊居民出行與交通因素影響、受新建城區建設施工對道路的需求，市政道路工程建設必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期，減少對工程所在地周邊居民出行的影響。以市政道路工程施工新技術的應用縮短工期，滿足市政道路工程施工工期需求。在新建城區的建設中，道路施工建設是工程建設的基礎與前沿。為了保障新建城區建設過程中施工材料與人員運輸需求，新建城區的市政道路建設中也需要市政道路施工在保障施工質量的前提下盡可能縮短工期，以此為新建城區的建設提供更多的時間。針對這一需求，現代城市市政道路建設施工中應加快施工新技術的運用。以市政道路施工新技術的引用提高工期控制效果，為滿足現代城市新城區建設發展需求奠定基礎。
2.2 以市政道路施工新技術應用滿足周邊建筑影響小的需求
在現代城市市政道路的建設施工中，受設計理念與城市道路擴建需求影響，道路與建筑間的間隔日漸縮小。為了減少市政道路建設施工中對周邊建筑的影響，現代市政道路建設施工中必須加快施工新技術的應用。以市政道路施工新技術的應用減少對周邊建筑的影響，為保障周邊建筑使用安全、保障市政道路工程施工的順利開展奠定基礎。通過市政道路施工新技術的應用，減少現代市政道路擴建中對周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進城市市政道路建設與發展奠定基礎。
2.3 以市政道路新技術應用滿足城市市政道路承載力需求
在現代城市建設與發展中，棚戶區改造、老舊樓房的改建等使得大載重量汽車在城市中行駛里程不斷增加。為了滿足現代城市改造與建設發展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對市政道路承載力需求，現代城市市政道路建設中應通過設計標準的提高、新技術的運用等方式滿足市政道路承載力需求，為現代城市建設與發展提供良好的公路基礎條件。利用市政道路建設施工新技術優勢使城市市政道路改造與建設中提高路基與路面承載力、滿足現代城市行車需求，促進城市的建設與發展。
2.4 以市政道路施工新技術滿足城市市政道路使用壽命的需求
城市市政道路的修建、養護、維護等工作必將影響周邊交通流量，進而加重城市交通擁堵情況。為了減少市政道路施工、維護與翻修等工作對城市交通的影響，現代市政道路建設施工中必須加快施工新技術的應用。以市政道路施工新技術應用提高市政道路使用壽命，延長養護、維修周期，進而減少市政道路施工、養護等工作都市政交通的應用，提高城市交通通行能力。在現代市政道路建設施工中，應根據施工道路使用壽命需求以及對城市交通的應用分析為基礎，利用現代公路工程建設施工技術提高城市市政道路的使用壽命，為現代城市建設與發展奠定良好的基礎。
3 加快市政公路建設施工企業技術水平的提高，促進市政道路施工新技術的應用
針對現代市政公路建設施工對新技術應用的需求，市政公路建設施工企業應加快自身施工技術水平的提高。以市政公路建設施工企業施工水平的提高為市政道路施工新技術應用奠定基礎，為我國城市交通建設與發展奠定基礎。針對現代市政道路建設施工對施工企業技術力量的需求，施工企業應定期組織施工技術人員、工程師等進行新技術的學習與培訓。同時針對現代市政道路施工技術發展情況對相關人員的知識結構進行調整與補充。以市政道路施工企業技術力量的提高促進市政道路施工新技術的應用，促進我國城市市政道路的建設與發展。
綜上所述，現代城市市政道路建設需求對施工道路施工技術提出了新的要求。為了滿足現代市政道路建設發展的要求，我國市政道路建設施工企業應加快對市政道路施工新技術的了解與學習。根據工程設計文件選擇適宜的施工方法與施工技術，以新技術應用滿足現代城市市政道路施工、使用需求，為城市交通能力的改善奠定基礎。同時也通過施工企業施工新技術應用能力的提升促進施工企業市場競爭力的構建，為我國道路交通行業發展奠定基礎。
參考文獻
關鍵詞：公路隧道、施工技術、現狀、問題、技術要點
中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A
一、公路隧道施工技術研究的重要意義
自從進入21世紀，我國國民經濟水平在不斷的發展，城市現代化建設的工作也同樣發生了翻天覆地的變化，取得了斐然的成績。作為我國國民經濟的重要命脈代表的公路，其自身的靈活性和優越性的特色更加尤為突出，因此，它在交通運輸方面所發揮的作用更是無可取代的，也是其他運輸方式所無法比擬的。公路除了包含普通露天的還有隧道的兩種組成結構，其中，整個公路工程結構的最為重要的組成部分當屬公路隧道，尤其是我國開始推廣并實施了西部大開發戰略措施的近幾年，高等級公路工程除了建設在沿海地區，同時也已經在西南西北的山嶺地區進行施工建設，所以，我國公路隧道建筑的規模越來越大、越來越廣，數量也隨之越來越多，與此同時，相對的對公路隧道的施工技術要求，也提出了更高的標準。
二、現階段公路隧道施工技術常見問題所在
2.1 防排水施工
當前隧道的防排水施工主要由簡易鋪掛臺架模式和小型機具手工作業，這兩種模式構成。對巖巷施工時，采取的是一種剛柔結合的防水襯砌技術工藝，首先，采用錨噴技術進行支護來封住裸巖，其次，把有機板材鋪貼于表面上，最后，在有機板上澆筑自防水混凝土。但隧道工程中地質情況復雜多樣，尤其是含水層串通微細裂隙造成的淋滲水，效果僅是支護，因為第一層的噴射混凝土層并無抗滲性能只是把原來在基巖的滲水轉移到了噴層表面，因此，面對這種支護的質量，對巖體滲漏水的浸入并不能起到很好的抵擋作用，而且往往采用充氣檢驗和肉眼觀察的簡單方式來進行質量檢驗，這就造成檢驗結果的不可靠性和不準確性，從而這種技術對隧道施工的機械化程度的需求很難達到滿足狀態。
2.2 通風施工
在隧道施工過程中，隨著隧道的縱深開挖，巖塵混雜使得隧道內的空氣污濁，難免造成各種有害氣體的產生，其隧道內部的溫度和濕度也在發生著變化，不斷的提高，由于受環境的影響施工的通風難度極大，往往隧道不能及時更換或者凈化隧道內部的空氣，無法提供良好的勞動環境條件，因此，增強通風施工措施，不單純為了保障施工效率，更重要是保障施工人員的身體健康更為重要。
三、新時期公路隧道施工技術要點研究
3.1 開挖
3.1.1 刀具的破巖機理。
在刀盤上滾刀以一定的刀間距分布，掘進時刀盤在驅動裝置的帶動下勻速旋轉，滾刀隨刀盤的旋轉在巖石摩擦作用下在開挖面滾動，同時啟動推進油缸使滾刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。當滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強度時，巖石被破壞剝落。滾刀在巖石上以這種極具破壞的力力量對巖石進行開挖，刀刃沿部分的巖石在應變時產生龜裂，使得滾刀更加深入巖層，從而在巖層表面部分產生張力，導致龜裂向更深更遠處進一步的增加，刀盤進一步頂壓，使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落，從而實現TBM的開挖掘進。
3.1.2 鉆爆法開挖。
隧道鉆爆法開挖關鍵是光面爆破的控制，光爆控制的好壞對開挖的效果起到一定的作用，光爆控制的好不僅可以減少對巖體的擾動和混凝土的回填率更能節約成本，光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設備及爆破參數的設計等因素都有著至關重要的影響作用。如何更好的控制光爆效果，筆者認為應從以下幾方面重點著手：首先，具有良好性能的鉆孔設備是首選，其次，根據具體的巖石環境等綜合因素，精確合理設計爆破參數考慮圍巖狀況，最后，對具體實施的操作人員一定要進行嚴格的崗前培訓。
3.2 支護
安全的保證離不開支護。隧道支護應根據不同的圍巖類別對洞口存在滑坡體、堆積體等淺軟弱地層或者淺埋物等不良地質隧道等地質狀況進行分化施作。如某隧道采用了大管棚、小導管注漿超前支護，地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設置抗滑樁保證坡體的整體穩定，強化支護措施，洞內軟弱地層地段離不開網、噴等為主要支護的手段，必要時加格柵鋼架，進洞后確保進洞洞口安全，減少對巖體的擾動應盡快施作洞門，抑制圍巖過度松弛變形，以確保施工人員在操作施工時的安全性。
3.3 通風
3.3.1獨頭通風。
獨頭通風方式是目前主要采用的通風方式，獨頭通風又分為壓（抽）出式通風和壓入式通風。首先，壓（抽）出式通風。有實際案列表明，這種通風方式在爆破后新鮮空氣流經全洞，廢氣經過通風管被抽出洞外，通風時間也應該相應的縮短，效果很理想，不論從施工進度或經濟效益方面都是取得了十分客觀的結果。另外一種隧道施工中常用的方式是壓入式通風，其特點是優點是有利于施工人員工作，掌子面空氣新鮮，更為關鍵的是計算好通風量及風管、設備等尤為重要。
3.3.2 巷道通風
利用平行導坑做主要回風道的巷道通風，其最大的優點是在最短的時間內使正洞空氣清新，采用這種方式通風應注意兩個問題：
一方面，橫通道應隨導坑的前進及時封閉，一般不超過三個保留。另一方面，風門應保持密封，橫通道設一道風門，平行導坑口有兩道風門，以確保不漏風。比如較為經典的渝懷鐵路枳城隧道，就是采用的這種通風，效果十分理想。
3.4 道路
道路造環境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環境是值得推廣的施工方案，關鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。首先，提高了洞內安全施工的程度，極大地改善了洞內環境。其次可以防止圍巖過度松弛變形，對保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用。在施工隧道仰拱和鋪底時，鋪設一定尺寸的跳板過渡，既保證了仰拱和鋪底的施工質量，又不影響洞內其他工序施工。
3.5 襯砌
襯砌是隧道內最重要的結構，也是一個單位形象的代表。隧道襯砌質量的好壞直接關系到隧道施工安全及運營安全，隧道襯砌根據隧道長度、圍巖狀況及不良地質存在的情況等因素采用了復合式、整體式、抗水壓式等多種形式襯砌，襯砌質量和原材料、混凝土配合比、運輸攪拌、振搗澆筑、安裝就位的模板臺車等，工藝控制及相關參數有關。即襯砌施工以距掌子面≤200米為限。仰拱超前襯砌緊跟可以防止圍巖過度松弛變形，能在洞內迅速形成閉合環，不僅僅保證了施工安全，更在軟弱地層段的作用表現的更為明顯。
四、結束語
綜上所述，隧道施工作為交通建設中重要的一個組成部分，為縮短距離，減少相對行車的使用距離等等有著很多重要的作用，由于隧道施工的風險性比較大、危險性相對較高，因此造價往往比較高，因此，采用合理、精細的設計理論和施工方案尤為重要，只有不斷的完善施工技術才可以提高施工效率，縮短工期，才能更好地完成地質相對復雜的隧道，更好的服務于大眾。
參考文獻：
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關鍵詞：懸臂澆注；施工技術；連續梁工程；應用
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
懸臂澆筑施工是在已建成的橋墩上，向兩側或單側，利用掛籃以每節長度 2.5～8m，在不利用任何地面支撐的空中作業中，從事立模板、扎鋼筋、安裝預應力管道及澆筑混凝土，待混凝土達到符合要求強度后，施加預應力，然后移動掛籃、機具等向跨徑中央逐節延伸或單側逐節延伸，直至合龍。該上部結構施工，其狀如臂之外伸，故稱為懸臂施工。懸臂施工不需要大量施工支架和臨時設備，可以很方便的跨越深谷，大河及交通量大的立交橋梁，不影響橋下通航、通車；此外由于施工的主要作業均在掛籃中進行，掛籃可設頂棚和外罩，施工不受外界氣候的影響，便于養護，重復操作，有利于提高效率和保證工程質量，同時在施工過程中可以不斷地的調整節段的誤差，提高施工精度。目前懸臂澆筑施工法不僅用于懸臂體系橋梁的施工，而且還廣泛應用于大跨徑預應力混凝土連續梁橋，預應力混凝土連續剛構橋，混凝土斜拉橋以及鋼筋混凝土拱橋的施工，是大跨連續梁橋的主要施工方法之一。
1工程概況
跨武漢漢飛大道高速公路采用1-（48m+80m+48）m無砟軌道預應力混凝土雙線連續梁，橋跨在236～239#墩，其中跨武漢漢飛大道高速公路為237#、238#墩，跨徑為80m，其余為48.65m。
跨漢飛大道連續梁起訖里程為DK9+699.700～DK9+877.100，全長177.4m，位于12.7‰與8.0‰的坡度上，。
連續梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，適應CRTSⅡ型板式無砟軌道。防護墻內側凈寬8.4m，橋上人行道欄桿內側凈寬11.5m，梁面寬11.6m。邊支座中心線至梁端0.65m，邊支座橫橋向中心距4.8m，中支座橫橋向中心距4.8m。中支點梁高為6.23m，跨中梁高為3.83m。3跨連續箱梁分2個“T”構均采用掛籃懸臂澆筑，各單“T”箱梁除墩頂0#塊外，分10對梁段，即；6×3.5m+4×3m米進行對稱懸臂澆筑，從墩頂向跨中方向依次編號，第11#塊為合攏段（長2米）。邊跨現澆段12#段長7.65m，高3.83m；2個主墩上懸灌結構相同，0#塊長12m，高6.23m，砼322.2m3/個。
1#～10#塊箱梁主要截面尺寸，梁高573.7～383cm，頂板厚40cm，底板厚76.7～45cm，腹板厚45-80cm。
2施工準備
2.1 場地及機械設備
根據該橋特點，在適宜的地方建造預應力筋及鋼筋加工場、模板支架堆放場、配電房，拌和站則利用另地選址的集中拌和站。在施工機具設備方面，在三個主墩各設最大起重重量4t、臂長47m的塔吊，投入三套三角掛籃，并專門設置腳手架Z字形爬梯供施工人員上下，地泵、天泵、張拉機具等其余設備根據實際需要進行了配備。
2.2 掛籃的選擇
掛籃作為懸灌施工的關鍵設備，采用了三組六個結構簡單、受力明確、操作簡單的三角掛籃。掛籃的主構架采用工字鋼及槽鋼，每個掛籃自重44.2 t，適用最大梁段183.1t，掛籃總重/懸澆節段重量比值為0.24，適用施工梁段長3.0～4.0m，掛籃的整體彈性變形為19mm，非彈性變形為4mm，工作和走行狀態下的抗傾覆系數大于2.0。掛籃由定點廠家加工制作，該掛籃的特點是重量輕，無須配重，運行平穩，操作方便。模板均使用大塊鋼板拼接作面板，并由指定廠家加工制造，達到了板面光潔平整。掛籃主構架及模板系統均經過內力計算，滿足使用要求。
2.3 技術準備
施工前主要完成了掛籃的檢測試驗和有關技術數據收集，包括掛籃主桁架在地面用張拉千斤頂進行加載試驗得出整體受力情況及剛度評定，掛籃在0號塊安裝完成后進行焊縫探傷、螺栓連接等專項檢查，并參照最大懸灌梁段施工情況進行了1.2倍荷載靜載試驗；預應力系統檢測、孔道及預應力損失試驗、各種預應力鋼筋張拉控制應力計算及伸長值測算；預應力孔道成孔方案及防彎、堵、漏、癟、移位措施，受力鋼筋和其他鋼筋的接長焊接措施，模板剛度檢測、尺寸復核，以及試拼裝檢查；對于施工過程中混凝土、預應力筋、鋼筋焊接接頭的抽檢頻次等項目，都通過現場試驗制定了預控措施。
3懸臂澆注施工技術的應用
3.1掛籃安裝
本橋掛籃形式采用菱形架掛籃。安裝步驟及方法：
在A0號梁段施工完成后，即可從梁段中心向兩側對稱安裝兩套施工掛籃，掛籃安裝按設計圖進行。安裝步驟如下：
測量放樣鋪設支點軌枕安裝支點、主桁安裝上后錨后上橫梁頂橫梁主桁架橫聯起吊底籃穿吊桿底模板外側模、內側模頂模吊架頂板、翼板。
安裝前，先將墩頂上的雜物清理干凈，混凝土面鑿平，在支點上放置枕木。
以箱梁中心線為主要基準，參考掛籃施工圖，找準軌道所在位置，先鋪設工字鋼軌枕，再在其上放置軌道，適當調整鋼枕使軌道處于水平位置，并嚴格控制軌道間的中心距與掛籃行走系統設計圖紙一致。所有錨桿、吊桿系統均設置雙螺帽進行加固。
拼裝時先從下到上，先拼好支點、主桁后，上緊后錨，后錨精軋螺紋鋼套筒連接應劃線定位，保證從中心對稱連接，安裝頂橫梁、主桁架；然后再吊掛底籃；底籃放在地面上拼裝，先安裝下橫梁，后放活動鉸、縱梁及扁擔；然后用提升設備起吊，將底籃緩緩起吊到位后，將前上橫梁在事先已掛好的吊桿穿入下橫梁扁擔，上緊螺母，待穿完吊桿后，調整底模，安裝底板，外側模，內模及頂板。安裝完成后，對所有螺栓逐個檢查，并做好標志。
3.2掛籃前移
掛藍前移前應做好移動前檢查工作，主要包括混凝土強度、齡期、預應力張拉、壓漿情況；軌道位置是否偏移、錨固情況；外模拆除后與橫梁的連接是否牢固；內模滑梁的吊桿松開后，應將內模及滑梁臨時錨固在已澆筑的箱梁頂板上；底模平臺吊帶懸吊情況系統檢查滑道錨固是否牢固、反扣輪無損壞，懸吊系統和倒鏈、千斤頂等小型機具工作狀態良好，掛藍及近梁段的雜物清除干凈。
機具、設備、人員是否滿足要求，防護工程、掛藍位置、后掛繩及吊桿安裝到位情況。
3.3掛籃拆除
最后一節懸臂梁段完成張拉工序后，便可拆卸掛籃，拆卸時，先將工作平臺拆除，然后按以下順序拆卸：底模外模及支架吊桿連接系立柱滑道。
3.4鋼筋安裝
底板鋼筋綁扎腹板鋼筋綁扎預應力波紋管道定位筋預應力波紋管道就位、固定預應力筋穿束模板清理內模安裝頂板和翼板鋼筋綁扎。
3.5混凝土澆筑工藝
3.5.1 拌制與運輸
本工程混凝土由2#拌合站（盤龍城）集中拌制，3#拌合站同時做好生產供應準備，以防2#發生意外時不影響施工，2#、3#站拌制時必須使用同樣的原材料，同樣的配合比。混凝土由混凝土輸送車運送，為保證混凝土的供應，混凝土要嚴格控制各項參數，混凝土坍落度為180mm～220mm，擴展度大于50cm，含氣量小于4%，坍落度45min損失不大于10%，混凝土模板表面溫度控制在5℃-30℃，混凝土入模溫度控制在5℃-30℃。
由于混凝土一次性澆筑方量較大，混凝土采用2臺輸送泵與8臺混凝土攪拌車，泵車臂長不少于40m。
運輸混凝土過程中，保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，混凝土到施工現場后及時進行坍落度、含氣量、入模溫度的測定。
當罐車到達澆筑現場時，使罐車高速旋轉20～30s，再將混凝土拌和物喂入塔機料斗或泵車受料斗，中跨采用地泵進行輸送，邊跨才用汽車泵進行輸送。
3.5.2 混凝土澆筑順序
箱梁混凝土立面澆注順序：底板腹板頂板；順橋向澆注混凝土順序：兩端中間；橋面板橫向澆注順序：兩端中間。混凝土要求對稱澆注，最大不平衡重量不得超過8t。
3.5.3 混凝土澆筑方法
由于連續梁為曲線，梁高變化大，為保證工程質量尤其是混凝土外觀質量，采取全斷面形式澆筑。以避免混凝土出現色差。混凝土在澆筑時，采取分層澆筑，澆筑厚度不超過30cm，混凝土澆筑前要做好測量，做好標記，嚴格控制混凝土的標高，線型。
混凝土澆筑前要對全橋的預埋件，預留孔進行專項驗收，確保無誤后方可澆筑混凝土。混凝土澆筑速度不宜過快，每臺泵車澆筑速度宜控制在30～40 m3/h。混凝土澆筑前召開專題會議，安排好作業人員和設專職人員統一指揮，編制合理的人員分工表，責任到人，分工明確，協調合作，確保澆筑工作有序進行。同一斷面混凝土分層澆筑，各層混凝土澆筑不間斷，先后灌注的兩部分混凝土之間隔時間盡量縮短，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。分層灌注的階梯型坡度約為1：4～1：6，以使混凝土能充分振搗。對于橋面灌注，分散布料保證橋面厚度和坡度的準確。頂板混凝土澆筑完成后，進行兩次收漿抹平，收平采用木模子搓平即可，塑料薄膜覆蓋，防止風吹出現干縮裂紋。同時嚴格控制橋面混凝土的標高、平整度和線型，各處不得有局部凹凸現象，保證防水層基面的平整光潔。橋面混凝土抹光后，要防止人員踩踏在上面，灰漿等雜物也不能散落到上面。
3.5.4 混凝土振搗
梁體混凝土振搗采用插入式振動棒振搗的施工工藝。為保證箱梁混凝土灌注質量，設專職搗固人員20名，每個作業點10人，箱梁內3人，橋面上6人，1人機動，負責箱梁混凝土搗固作業。其中梁體翼板用插入式振動器振實；橋面部分可依靠插入式振動器輔以平板振動器振搗。
插入式振動器（棒）快插慢拔，移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍。每點的振動時間為20～30s，振動棒操作時，不得靠在鋼筋上以增加振動范圍。針對波紋管和鋼筋密集空隙小的部位，宜采用直徑30mm的小振搗器。
梁體混凝土的振動延續時間以混凝土獲得良好的密實度、表面泛漿、混凝土不再下沉、無氣泡溢出為度。實際操作中注意掌握最佳的振動器之間的配合和振搗時間，防止漏漿、欠振或過振等現象。箱梁混凝土搗固應認真仔細，搗固適度，做到既不因漏搗出現蜂窩，也不因過搗出現混凝土離析。預應力鋼筋的波紋管密集處，搗固須密實且避免碰到波紋管，防止管道開裂、變形。混凝土澆注完畢后，立即檢查管道是否暢通，發現問題及時采取措施，不可延誤。
橋面混凝土要保證振搗充分，各邊角要用振搗棒仔細振搗，防止混凝土出現蜂窩麻面，橋面部分（防水層基面）充分振搗（用平板振動器）后刮平并敢壓密實，多余的混凝土要清理鏟走。
灌注振搗不能靠鋼筋、模版、預埋件、波紋管太近，嚴防混凝土振搗時造成鋼筋、預埋件及模版的變形、移動和松動，尤其要注意造成波紋管破裂。
4結語
以府河特大橋跨漢飛大道連續梁48+80+48m連續梁掛籃施工為工程背景，對高速鐵路大跨度預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工關鍵技術的研究，對該工程的施工起到了很好的指導作用。但是，鑒于原材料差異、環境變化等諸多因素的影響，決定了現場施工決不能完全照搬以往的施工方案。因此，高速鐵路大跨度預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工技術的完善和發展還需要進一步通過更多的實際工程進行驗證和總結。
參考文獻
[1]葛俊穎.橋梁工程(上)[M].北京:中國鐵道出版社,2010
關鍵詞：道路施工管理信息技術施工效率動態管理
2 1世紀的信息技術已經滲透到社會各行各業，極大地推動了經濟效率提升和社會技術進步。同樣，將信息技術應用于道路施工管理不僅能夠高效、自動地處理大量與道路施工相關的信息，而且可以實現對施工進度、成本及質量的動態管理，大大提高了施工效率。基于此，下文首先闡述了我國道路施工管理應用信息技術的現狀，接著介紹了一些將信息技術應用于道路施工管理的成功經驗，最后提出了在道路施工管理中充分發揮信息技術作用的對策建議。
1．我國在道路施工管理中應用信息技術的現狀
1．1部分工程應用了計算機和工具軟件
當前，我國部分施工道路管理工程中已經應用了計算機技術及相應工具軟件，提升了工作效率。利用計算機技術和工具軟件對道路施工管理的各項工作起到了輔助作用，大大節省了人力和物力。例如，辦公自動化系統、工程招投標系統(工程進度網絡編制、造價計算、施工平面圖設計、標書制作、投標報價、工程量計算)、設計計算機系統(施工詳圖設計、模板設計、支架設計、深基坑支護設計)、項目管理系統(日常信息管理、工程進度管理、項目質量管理、項目成本管理)等信息系統和信息技術正逐步地在道路施工管理中推廣應用。
1．2自動化控制技術實現了局部應用
在道路施工管理中，以信息技術為主要特征的自動化控制技術在部分地區的部分工程中取得了良好的應用效果。例如，預拌混凝土上料自動控制技術、大體積混凝土施工質量自動控制技術、大型構件和設備整體安裝的同步提升技術等都是在道路施工管理實踐中應用比較成功的自動化控制技術。
1．3信息技術應用范圍十分狹窄
我國道路施工管理中應用信息技術的領域和范圍十分有限，主要集中在施工管理的前期，比如施工組織設計、造價預算、工程施工招投標管理等，而對道路施工過樣中的施工質量管理、施工進度管理、施工成本管理等方面應用得較少，這一階段的管理仍然沿用傳統的人工管理方式，工作效率低下。
1．4缺乏信息互動
目前，信息技術在通路施工管理中的應用要以計算機系統和軟件應用為主，利用的只足計算機處理速度較快的優勢，并未允分地開發信息技術帶來的便利，信息共享和互動方面的開發和應用不盡人意。例如，無論是政府相關網站還是道路施工管理部門的網站都以信息為主，很少有實時的信息互動和交流。
2．道路施工管理信息技術應用的成功經驗
2．1日本的成功經驗
在日本，信息技術應用于道路施工管理的最新研究課題是項目全生命周期的信息化。該課題的主要特點是以建設項目的全生命周期為研究對象，全部實現信息的電子化，充分利用Internet進行信息的發送和接收，且所有電子化的信息均存儲至特定的數據庫，以實現電子化信息的共享和再利用。項目全生命周期信息化的在日本道路施工管理領域內的實施，取得了良好效果，達到了降低管理成本、提高工程質量、增強施工企業競爭能力的目標。
2．2香港的成功經驗
香港將信息技術應用于道路施工管理的主要表現有：對施工現場人員的管理中采用“綠卡認證”方式，綠卡中含有施工人員的基本情況、技能、工作經驗等信息；利用數碼相機技術實時動態管理施工現場；利用電子方式審查管理工程圖紙和信息資料；利用電腦技術和因特網技術有效地實現信息共享；建設通用標準的數據基礎設施，以方便道路施工管理人員的電子通信等等。
3．提升道路施工管理信息技術應用水平的對策
3．1制定相對完善的信息技術應用戰略
制定相對完善的道路施工管理信息技術應用戰略應該結合信息技術的特征和道路施工管理的實際，借鑒日本經驗，推動信息技術在施工管理中的全過程應用：一方面，真正地重視信息技術在道路施工管理中的應用，制定并實施切合實際的、科學合理的信息技術應用戰略，而不是將戰略流于形式和表現，利用信息技術改造道路施工企業已經成為其贏得未來市場份額的重要手段；二是在信息化應用戰略指導下，逐步地建立完備的道路施工管理信息系統。信息化施工管理的主要內容包括：信息管理系統化(主管支持系統ES S、管理信息系統M I S等)、信息利用科學化(以數據為基礎的各種結構分析)、信息技術集成化(專家系統、多媒體技術)、信息檢索工具化(搜索引擎、D B MS)、信息交換網絡化(萬維網 、局域網)、信息存儲自動化(D B M S、光盤存儲)、信息收集自動化(I C卡技術、傳感技術)，道路施工企業和主要部門應該根據上述信息化施工的主要內容，不斷提升自身信息化水平。
3．2充分利用信息共享平臺和網上辦公系統
當前，道路施工項目規模的逐漸擴大，參與單位和人員的逐漸增多，甚至部分項目涉及國際合作，工程建設相關文件繁雜，信息量巨大，傳統的以紙為載體的項目信息管理方式已經不能夠滿足管理效率的要求，在傳輸、管理、信息共享方面已經遠遠不能滿足當代道路施工管理的要求，且極易造成信息傳輸失誤。利用信息化技術構建網上辦公系統和信息共享平臺能夠有效地解決上述問題，不儀能夠提升信息處理效率，而且為不同單位、不同人員之間的信息傳輸和共享帶來了極大的便利。因此，充分利用信息共享平臺和網上辦公系統能夠為道路施工管理帶來事半功倍的效果。
3．3開發基于Internet的應用系統
開發基于因特網的應用系統是在道路施工管理中應用信息技術的一個重要方面。借助互聯網技術提升項目管理水平是道路施工企業應用信息的重點，建立數據庫和網絡聯接，實現網上查詢、網上采購、網上投標、網上會議等功能。通過網上虛擬組織的構建，使信息交流方式由縱向式過渡到平行式，改進項目管理過程中的溝通方式，保證各項決策的時效性。同時，在道路施工階段采用基于互聯網的專項技術軟件和項目管理信息系統有助于實現道路施工全過程的信息化管理。例如，項目經理可以隨時召開網絡會議，及時了解項目進行情況，并獲得與工程建設相關的信息資料，極大地保障了道路施工的進度和質量。
3．4著力提升計算機軟件開發的水平
目前，應該大力推進道路施工管理進度、質量、成本等三個控制過程相關計算機軟件的應用。進度控制方面：利用網絡計劃技術能夠顯示機動時間和關鍵工作的相互制約關系，保障網絡進度管理軟件能夠根據道路施工進度實現資源配置的及時調整和時間優化，以適應道路施工現場多變的特點；質量控制方面：道路施工的質量管理十分關鍵，綜合性強，技術難度高，應用質量管理軟件系統要能保證對各階段施工質量的控制與評定，包括各類質量評定曲線的繪制、各類質量評定報表的生成及工程質量等級的評定等，為工程質量管理人員實現動態質量管理提供客觀基礎；成本控制方面：在道路施工進度和質量管理的過程中，還應重視對工程成本的控制，著力實現資源的優化配置和充分利用。實現道路施工經濟效益和社會效益的統一。因此，道路施工企業應依據上述要求，有針對性地提升計算機軟件開發水平。
參考文獻：
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【關鍵詞】高速鐵路；隧道施工；安全監控系統
1 人員安全監控管理系統
1. 1 系統組成
人員自動登入安全管理系統由工控機及相關附屬設備、通訊接口、無線數據接收器和標識卡組成 。
1. 1. 1 工控機
工控機是人員自動登入安全管理系統的操作平臺，通過工控機上安裝的軟件可對整套系統進行操作。
1. 1. 2 通訊接口
用以接收無線數據接收器發送的本安信號，轉換成非本安信號發送給工控機；接收中心站發送的非本安信號，轉換成本安信號發送給隧道內無線數據接收器。技術參數如下所述。
傳輸距離： > 8 km。
通訊速率： 4 800 bps。
供電電壓： 交流 220 V，50 Hz。
信號傳輸方式：雙向主從半雙工。
傳輸信號方式： CAN 總線通訊方式。
1. 1. 3 無線數據接收器
無線數據接收器采用單向傳輸方式接收標識卡信號，接收標識卡發射的數據并暫時保存。當工控機發出指令后，無線數據接收器通過 CAN 總線將數據分包上傳。無線數據接收器上的綠、黃、紅色信號指示燈閃爍表示讀卡、警告、撤離。
1. 1. 4 長距離無線標識卡
長距離無線標識卡采用有源射頻技術，可標識進洞人員身份信息，隨身佩帶。多個標識卡可在 50 m內同時被識別，具有無線微功率、穩定可靠等優點，且體積小，便于攜帶或安放。
1. 2 系統功能
工控機、通訊接口、無線數據接收器、長距離身份無線標識卡組成一個完整的監控系統，可實現以下 3個方面功能。
1. 2. 1 系統安全報警功能
進入隧道的人員發現危險時，按下所攜帶標示卡的報警按鈕，系統自動報警，安全管理人員可以及時處理，根據情況啟動應急預案。
1. 2. 2 重點（ 危險） 區域監控功能
系統可對進入隧道危險區域的人員進行監控和管理。在爆破作業等危險情況下，監控人員的疏散情況。在工控機內預先輸入單工序最長作業時間，對在隧道停留超時的人員自動報警，避免工作時間超長。
1. 2. 3 應急救援輔助功能
系統能夠記錄隧道發生安全事故時，隧道內的具體人員及其位置，以便救援人員根據系統記錄，展開相應的救援。在有互聯網接入的隧道，可以實現網絡查詢隧道人員、人員統計、重點區域、考勤查詢、報警歷史等報表信息的功能。
1. 3 系統特點
隧道人員安全管理的常規做法是掛牌及登記制度，在隧道洞口設立警衛室和胸卡掛板，并對進洞人員進行登記。但由于員工素質參差不齊，安全意識淡薄，為了“省事，圖方便”，以上方法往往難以徹底執行；同時，由于登記掛牌制度須人工統計，時效性差，管理隨意性較大，在實際管理過程中所取得的效果較差。采用人員管控系統后，有效地解決了以上問題。
2 圍巖沉降自動監測報警系統
2. 1 系統組成
圍巖沉降自動檢測自動報警系統由靜力水準儀和自動化系統兩部分組成。
2. 1. 1 RJ-50 智能型電容式靜力水準儀主要技術參數如下。
測量范圍：50 mm。
測量精度：0. 1 mm。
環境溫度： - 20 ℃ ～ + 60 ℃ 。
溫度系數：≤0. 05%F. S. / ℃（F. S. 表示滿量程）。
最小讀數：≤0. 05%F. S. mm（F. S. 表示滿量程）。
2. 1. 2 DAMS-IV 智能分布式系統
智能分布式系統數據采集單元主要性能如下。可采集對象：電容式、電阻式、壓阻式、電感式、振弦式、電位器式、RS485 總線式等傳感器。
工作濕度：≤95% 。
采樣時間：（1 ～ 5） s/點。
工作溫度： - 10 ℃ ～ + 50 ℃ 。
數據存儲量：≥100 ～ 300 測次。
采集頻次：1 min ～ 3 個月 /次。
系統 2防雷電感應：500 ～ 1 500 W。測量方式：定時、單檢、巡檢、選測或即刻測量。
2. 2 系統功能
隧道施工中易造成重大安全事故的多為隧道塌方，而且坍塌事故多為突發性事件，安全隱患較大。預防塌方事故是隧道施工中安全管理的關鍵。在以往的安全管理中，對于塌方事故多憑經驗進行判斷。這種方法時效性差，難以及時作出判斷。而且施工人員不能在第一時間撤離事故現場，員工的生命安全難以得到保障。
2. 3 系統特點
相對于傳統監控量測方法，該方法具有實時性、連續、自動監測、超限報警功能、監測工作量小等顯著優勢，特別在不良地質、下穿既有線路等變形敏感的區段，具有以下特點：
1）實現了拱頂收斂沉降監測的需要，能夠滿足高頻次、高精度測量的需要；
2 ） 自動化程度提高，大大減少了人工測量工作量，減少了測量強度，提高了效率；
3） 沉降監控實時性強，一旦有異常變化，能夠及時地發現異常，為施工安全提供有力的保障。
3 高速鐵路遠程視頻監控系統
3. 1 系統組成
系統由球型攝像機、視頻編碼器和光收發器組成。現場由視頻、音頻、報警信號收集以及數據傳輸裝置組成，支持雙向語音傳輸。所收集數據由光收發器通過光纖傳輸到控制中心。
3. 1. 1 防暴力日夜轉換高速球型攝像機
該攝像機可以迅速捕捉遠距離的物體，兼有 36X光學變焦和 12X 數字變焦；內置日夜轉換功能；最低照度達到 0. 01 lux（at slow shutter）；具有最高的防護等級，抗 750 kg 外 沖 擊 力。
3. 1. 2 視頻編碼器
視頻編碼器將球形攝像機攝入圖像轉化為數據，經過光收發器連接的光纖傳輸至控制中心。
3. 1. 3 光收發器
控制中心與前端監管點采用光纖連接，通過光收發器實現網絡通信。控制中心由服務器和計算機構成。服務器采用世界領先的 IFT 智能計算架構，具備計算、儲存和輸入 /輸出功能，適用于對處理速度、運算能力較高要求的應用環境，兼具可靠的系統穩定性。
3. 2 系統功能及特點
該系統通過對危險作業工序及區域的可視化監控，實現了隧道施工安全實時監控及遠程指揮和調度，確保施工安全信息暢通，并通過工程數據庫管理信息系統，進行信息共享，滿足項目業主、施工、設計、監理、質檢部門等相關工程建設單位的需要，是實現隧道施工管理信息化、一體化和扁平化管理的重要手段，有助于建立現代化、科學化的管理模式，使決策更加準確、及時，施工更加可靠、安全。
4 結語
新建鐵路隧道施工安全監控系統的應用，從根本上改變了施工單位的隧道安全管理模式，是施工安全管理模式和理念的升級，是隧道安全管理向科學化、信息化發展的一個必然產物。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路；施工管理；存在問題；解決措施
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
市政道路施工在整個城市基礎工程建設中，地位舉重若輕。但是在施工過程中，經常出現違規的現象，而且道路施工涉及方面很多，施工過程較為復雜等，很容易導致質量問題，在很大程度上是因為在市政道路施工過程中，相關的管理規定不完善，管理工作做得不到位等。因此，本文就如何加強市政道路施工管理展開論述。
一、市政道路施工管理存在問題
市政道路是政府投資建設的重點工程，對城市的發展起到重要的作用，但是在施工過程中，受到多方面因素的影響，在管理中經常遇到問題，從而影響市政道路施工質量。
（一）在施工設計管理中存在問題
在施工設計的階段，設計的內容不規范，而且提供的設計在內容上、深度上以及廣度上都很難達到要求和標準，嚴重影響著施工設計作用有效的發揮。在一些施工設計中，嚴重存在著重技術而輕管理的現象，導致在施工過程中，管理工作嚴重脫節。如果市政道路施工建設項目組織設計的技術人員，沒有現代的管理理論知識，就會直接影響到施工設計的質量和施工管理工作的實施。施工設計是整個道路工程順利的進行的基礎，如果沒有好的施工方案，相應的施工管理工作也就不能順利進行。
（二）隨著道路施工的高科技含量越來越高，涉及的專業也越來越多，施工的質量要求也越來越高，囊括的范圍越來越廣，對施工的每一道程序，每一件施工要素，都會有不同的要求，如果在技術上和細節上考慮不周，就會很容易產生質量問題，增加施工技術管理的難度，凸顯出施工質量的問題。同時，施工管理人員對新技術認識不足，對新工藝把控不好，也會在施工過程中產生意想不到的問題。
（三）管理體制出現問題。在市政道路施工過程中，普遍存在工程分包的現象，而且對工程分包沒有明確的范圍和定義，就導致一些施工單位在利益的驅動下，往往不顧實際情況，承擔更多的施工工作和任務，就會導致施工管理不明確，人為的增加施工管理的困難，使協調管理工作更為復雜。有些施工單位片面強調工期，忽視施工的質量；有些施工人員素質普遍較差，施工質量意識很差，對施工管理沒有足夠的重視，對施工的質量控制不到位，落實力度不夠，這嚴重影響施工質量和進度。
二、加強市政道路施工管理的措施
為了保證市政道路施工質量，要采取一切有效措施加強對市政道路施工的管理，促進城市市政道路建設順利進行。
首先，要嚴把施工材料的質量關。施工材料是市政道路建設的基礎。市政道路施工過程中，要提高全員的質量施工意識，加強對原材料的性能和質量的監測，不能存在絲毫的漏洞，在施工現場要科學合理的使用材料，減少材料的浪費，為保證施工質量提供可靠的保證。對于市政材料施工的監管，要貫穿于整個工程施工的始終。由于道路施工所需的材料種類繁多，變化頻繁，材料來源的渠道也非常復雜多樣。因此，在施工材料進入到施工現場前，要按照相關規定，對施工材料進行嚴格的檢查、測試，執行見證取樣制度，質量不達標或者不合格的材料一律不準進入到施工現場；在進行施工道路施工材料的檢查和抽檢過程中，要對材料的來源進行嚴格的控制，把握好施工材料的質量關，保證材料的質量和施工質量。
其次，加強施工現場的質量控制。施工現場的管理，對整個工程的管理起到最重要的作用，要想保證市政道路施工的質量就要加強施工過程中管理和控制，要制定嚴格的工程施工管理制度。加強市政道路施工管理就要從組織、成本和安全等方面進行全面的管理。要明確各部門和各管理人員的具體責任和義務，保證施工運轉自如和工作高效。要建立和健全相關的質量保證體系，加強對整個施工進度的控制，確立安全文明施工的原則，保證施工材料存放有序，為保證施工質量和進度創造一個良好的施工條件和環境。施工單位要在保證質量的前提下，保證施工的成本管理，樹立良好的成本管理意識，在施工管理過程中，精打細算，提高成本的利用率。要建立施工管理制度，加強對施工現場的巡邏，做到崗位明確，責任分明，要組織適當的安全生產月，培養和強化安全生產和施工的意識。
再次，要控制好和協調好施工工序。在市政道路施工過程中，由于施工的空間狹小，施工線路較長，還要綜合考慮交通、環境等因素，還要考慮到城市地下交叉的多種管線對道路施工的影響。再加上施工的工期比較短暫，任何一個環節出現紕漏都可能存在安全隱患和質量問題，因此，在施工過程中對全程進行有效合理的監控，抓好每一道施工施工工序，做到精細施工，按照市政道路施工標準和要求進行施工。在施工過程中，不僅要確立施工的總目標，還要進行細化，確定實施過程中的質量小目標；施工監理人員要提高責任意識，強化責任目標，盡職盡責，在對每一道施工工序的監督過程中，做到質量標準化監控，并要做好監控的工作記錄，為保證市政道路施工的管理保駕護航。為了提高道路施工質量，達到施工的精品工程，要遵循有人負責、有章可循和有據可查的原則，對于管理人員在監管過程中，工作太度不負責任，不按照施工要求進行施工和管理的個人和單位，導致工程存在安全隱患，要采取嚴格的處罰手段，該清退的進行清退，該撤換的進行撤換，要做到從嚴從重，不得拖泥帶水，心慈手軟，以免影響整個市政道路施工的工期和質量。所以，市政道路建設單位的管理質量保證施工的質量，從而實現市政道路精品工程的質量。
最后，要引進新技術和新材料。新的施工技術和施工工藝對市政道路施工產生了巨大的推動作用，也提高工程施工的效率，同時對管理人員提出了更高、更嚴格的要求。與此同時，隨著城市改造與擴建的速度的加快，城市市政道路建設成為影響城市交通和發展的重要因素，所以在市政道路施工過程中，要采用新技術和新材料，發揮市政道路最大效用，滿足城市發展的需要。就目前而言，在市政道路施工過程中新技術的應用主要包括冷再生技術的應用，預知雨水井檢查技術，彩色混凝土施工技術等，在進行路面修補時，可采用自粘形施工，對于大范圍的路面修復可以采用固定性施工；新材料包括改性瀝青、SBS改性瀝青和SMA的應用等。在施工過程中，新技術和新材料的應用要根據每個城市的不同特點和要求，進行試用和推廣，從而發揮新技術和新材料的功能，有效減少市政道路對周邊居民出行的影響，也可以提高市政道路承載力和使用壽命，促進城市建設的發展。因此采用新技術和新材料不僅是城市發展的要求，也是促進施工單位良性發展的需要。
三、結語
市政道路工程建設涉及城市生活的各個方面，如果施工的質量出現問題，就會給人們生活造成不便，也會造成資源的浪費。因此，市政道路施工單位要千方百計地提高項目管理人員的知識水平，保證相關的質量滿足規范和標準，充分體現各參建單位的技術水平。明確責任，科學管理，規范施工，做到認真對待、謹慎分析、小心控制、嚴格把關，保證市政道路施工順利進行，促進投資目標的完成，最終實現經濟效益、環境效益和社會效益的統一。
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關鍵詞：公路施工；新技術；新工藝；公路建設；道路質量；交通狀況 文獻標識碼：A
中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374（2015）05-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0382
進入到新世紀后，我國人們的生活水平不斷提高，汽車已成為人們生活中的一部分，隨之而來的是公路交通量的不斷增大，對公路的性能和質量提出了更高的要求。而在公路工程施工中，受一些地質條件和天氣環境影響，面臨著很多難題，亟需新技術、新工藝的應用，以保障公路的質量，保證人們的交通安全。
1 公路施工中的新技術新工藝
1.1 泡沫瀝青冷再生技術
泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產生大量的瀝青泡沫并破裂。當泡沫瀝青與集料接觸時，瀝青泡沫就會化成大量的“小顆粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有瀝青的細料填縫料，再經過攪拌能很好填充粗料之間的縫隙，保障混合料的穩定。這些混合料具有良好的性能，可用于瀝青下面層和路面基層的使用，并對基層和瀝青下面層材料進行全厚度再生。因此，泡沫瀝青冷再生混合料級配比例就尤為重要。泡沫瀝青再生技術的使用省去了加熱集料和烘干集料的步驟，節約了能源，促進了舊路面材料的循環利用，具有很強的環保價值。
1.2 噴錨技術
在公路施工中，爆破技術使用不當會給路塹邊坡的穩定性帶來一定的影響，這時就需要使用噴錨技術，能有效防止這種現象的出現。支護噴錨網是噴錨技術的核心，能提高高坡的巖土結構強度和抗變形能力，還能有效提高邊坡的穩定性。噴錨網的實施工藝是搭設腳手、修整邊坡、鉆孔、對錨桿進行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網、噴射混凝土。
1.3 共振碎石化技術
該技術主要是針對水泥混凝土路面的修復工作進行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項新型技術，具有以下特點：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。共振碎石化技術能從根本上改善公路的反射裂紋現象，且無需反復修復，對路面的損傷度較小。
2 新技術新工藝在施工中的具體應用
2.1 在路基施工中的應用
2.1.1 路基填壓施工。在路基填料時，要達到設計標準的要求，如果沒有達到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩定的材料。在路基壓實上，一般使用大噸位壓路機進行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術，如土工合成材料加固、輕質路堤、灰土擠密樁等。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對軟土層厚3～5m的地基，應該采用土工布與排水砂墊層結合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩固。
2.1.2 路基排水。在實際施工過程中，先開挖一條臨時排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設置40cm厚的穩定層。
2.2 在路面施工中的應用
目前國內的路面構成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術、裝備水平以及穩固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時會使得計量誤差超過施工規范的精度，面板的密度、材料的勻質性都達不到標準要求，很容易使得路面遭到破壞。滑膜施工技術對水泥混凝土路面有很好的穩固作用，實驗表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達到了7%；配合比為28天6MPa的混凝土，振搗不密實度為2.6MPa。具體的實施工藝可以按下面步驟進行：測量放線模體安裝和調試安裝鋼筋澆筑混凝土以及模板滑升養生和
拆模。
2.3 在路面維護中的應用
2.3.1 路面修復固定性施工。該工藝主要應用于對公路的大面積修復時，具有顯著的效果。具體要求如下：采用固定法鋪設玻璃纖維土工格柵時，要在灑布粘層瀝青的下層結構上固定鐵皮和釘子，然后再將格柵縱向拉緊并分段固定；工格柵搭接的距離：橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接距離10～20cm；固定時不能將釘子釘在玻璃纖維上，不能用錘子直接敲擊玻璃纖維，在固定過程中，如果發現釘子斷裂的話，要重新固定；固定完畢后，要用膠輪壓路機適度碾壓，保證工格柵與原路面粘結牢固；在固定完畢后當天就必須在所有的工格柵上鋪上瀝青混凝土并用壓路機進行碾壓成型。
2.3.2 路面修復自粘性施工。該工藝主要應用于公路局部受損基層，進行填縫處補強、路基表面找平、坑槽處理后對其表面鋪設加固等修復工作。具體工藝如下：給已經處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機進行1～2遍的碾壓，最后鋪上瀝青混凝土，進行碾壓成型。
3 做好公路施工新技術新工藝的控制管理
工作
在公路施工做好新技術新工藝的控制管理工作，能促使新技術新工藝在公路施工中的更好發展，能有效確保施工階段各道工序的施工質量，進而提高公路的安全使用。公路施工新技術新工藝的控制管理工作主要可以通過旁站、抽檢、測量等技術進行。
首先是旁站的工作，在施工時，進行旁站的主要目的是對施工單位施工現場的施工機械設備的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各個分項工程的施工程序進行全方位的巡視、檢查和監督。其次是檢查的工作，施工階段的每個環節都會有質量檢驗人員在進行檢查，不合格的必須返工，合格的要上報至監理工程師處，待監理工程師確認合格后才能進行下一個環節的工作。同時，監理工程師可以隨時對工程項目質量進行抽查。最后是測量的工作，測量工作是整個控制管理工作的關鍵階段，是保障新工藝實施的重要保障，主要是檢查工程的各個環節和分項工程的幾何尺寸是否準確，如道路的細部尺寸、平縱線形的尺寸等。
4 結語
總之，隨著科學技術的飛速發展，我國的公路建設有了快速的發展。為了保障我國公路建設的高質量，一些新技術、新工藝不斷應用到了公路施工中，給以后公路建設帶來了寶貴的經驗財富。為了保障新技術和新工藝在我國公路施工的有效應用，必須做好公路建設的控制管理工作，加強對公路施工的各個階段的質量控制和管理。
參考文獻
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【關鍵詞】鄉村 道路橋梁 設計與施工
引言：道路橋梁在我國社會發展中發揮著重要作用，設計與施工過程決定了整個工程的質量和效果，也決定了道路橋梁的安全性與耐用性，設計與施工規范是指導工程有序進行的有效憑證。經濟的飛速發展對道路橋梁的設計與施工提出了更高的要求，需要不斷的進行完善和改進。
1.我國鄉村道路橋梁設計與施工現狀
1.1 設計中存在的問題
道路橋梁設計對安全性、耐用性和結構強度的要求較高，是所有問題的基礎和前提條件，而在實際的設計過程中，存在著設計理論與結構構造不完善的現象，道路橋梁的問題不是施工的不足，而歸結到是由設計師的工作不力導致，他們不到實地進行考察，根據自己的主觀想法進行想象設計，在設計中對于耐久性這一概念并沒有提出使用年限的要求，也沒有專門的耐久性設計，與實際的施工過程必然存在矛盾與沖突，最終導致工程事故頻發、結構使用性能差、使用壽命短的后果。
鄉村的公路橋梁使用時間較長，大多是上世紀建造的，當時的運輸量已經不能滿足現在的發展速度，那時的設計標準相對較低，不能滿足當今的荷載能力要求，道路橋梁承載力不足且年久失修，更加加劇了道路橋梁的損壞程度，使得使用過程存在安全隱患。
1.2施工中存在的問題
在施工中沒有按照設計方案進行，大多的施工人員都是憑借自己多年的施工經驗進行主觀的臆斷，不按設計步驟執行，導致施工程序混亂；施工工藝對于施工質量起著重要的作用，可以有效的提高道路橋梁的整體質量，但是施工人員缺乏對新工藝、新技術的了解，技術落后使得他們缺乏將新技術、新工藝應用到施工過程的經驗；由于道路橋梁的施工工期比較短、承包的價格低、從總承包商到分包這一階段就消耗了很多的成本，所以工程單位就采用偷工減料、以次充好的方式減少成本，造成質量不達標的后果，得不償失；施工水平低下，道路橋梁的突然坍塌和破壞與施工水平有關，施工質量沒有達到設計規范和要求，材料強度不足和施工工藝不合格都會導致道路橋梁的質量問題。
2.道路橋梁的設計與施工原則
道路橋梁的設計與施工過程對資源的配置是否合理、技術是否先進，是設計水平和質量的決定因素，進行設計時應該遵循以下原則：嚴格按照道路橋梁的設計規范和技術標準執行；設計要符合因地制宜，以節省工程成本，可以考慮就地取材，縮短工期；設計要達到可靠性和結構優化設計的方法，注重對新技術、新方式、新材料的利用。
道路橋梁施工要嚴格按照施工規范進行，提前做好施工前的準備工作和技術管理工作；施工過程應該積極推廣使用新技術、新設備，以提高工作效率，降低工程成本；施工要節約用地、合理的安排施工場地，盡量減少對居民和過往車輛的干擾，以不影響農作物生長為原則；加強對施工過程的安全管理；施工過程結束后要及時的清理場地。
3.道路橋梁設計與施工的改善措施
3.1深入分析，找出存在的問題
經過調研，深入的分析鄉村的地理和地形條件對鄉村道路橋梁規劃設計的影響程度、鄉村已有布局的合理程度以及鄉村道路橋梁的管理和養護機制，進而找到設計與施工中存在的問題，及時的加以改正。
3.2進行科學合理的規劃
要把當前需求與長遠需求相結合，面對群眾對交通日益增長的需求，鄉村道路橋梁建設一定要堅持適度超前的原則，不僅要滿足當前的發展需要，更要注重未來長期的發展需要，有效避免重復建設所導致的浪費；要把鄉村道路橋梁的建設與主骨架相結合，隨著交通基礎設施建設步伐的加快，在進行鄉村公路橋梁規劃時，要在充分發揮現有道路橋梁作用的基礎上，把各鄉鎮的對外主通道與之充分銜接，真正形成干支相連、布局合理、城鄉一體的道橋網絡系統；要把鄉村道路橋梁建設與土地綜合整治相結合，土地綜合整治項目是農村改革發展的重點工作，實現這一結合可以使路網變得更加合理；要把鄉村道路橋梁建設與各鄉鎮的地形相結合，要結合實際，按照輕重緩急，編制切實可行的年度計劃，根據山區、丘陵、平壩、經濟發達程度等不同情況，因地制宜制定建設標準，確保建設項目有序推進。
3.3 加強對道路橋梁結構安全性和耐久性的設計
道路橋梁在建造和使用過程中，會受到許多來自車輛、人為、風力、化學物質侵蝕的外界因素的影響，道路橋梁本身的結構材料性能也會發生變化，所有的這些因素都會導致道路橋梁的損壞，提高對道路橋梁結構安全性和耐久性的設計與施工，可以有效的避免事故的發生，提高道路橋梁的使用壽命。
3.4 提高道路橋梁的工程質量
要以長遠的眼光和可持續發展的觀點來看待道路橋梁的安全耐用性問題，提高使用壽命，需要加強日常的監測管理，對道路橋梁進行養護維修管理，設計中要體現經濟性和社會效益。
3.5 構建工程設計與施工質量的控制體系
對于道路橋梁的工程建設來說，它關系到國家的社會發展和國計民生，構建道路橋梁的設計與施工質量控制體系十分必要，構建的目的是使整個工程從設計到施工再到投入使用額定各個環節都有明確的執行標準和規范，并把新技術、新方法、新工藝都融入到了這個體系中。對于保證建設的質量具有重要意義，起到了監督和督促的作用。
3.6 提高施工管理水平，加強安全監理工作
注意加強質量自檢系統，加強組織、設備的配置和管理，強化各級領導的領導能力，建立項目工程的質量責任小組，制定事前防范措施，施工中要認真執行工程監理制度，落實安全監理巡查工作，加強施工人員的質量安全思想認識，樹立質量第一、安全第一的思想，制定安全實施細則，并定期進行安全培訓，使員工遵守安全規范，確保施工安全和道路橋梁的使用安全。
3.7 提高設計人員的設計能力和素質
道路橋梁的設計人員要有充分的時間進行勘察、思考行為，充分了解道路橋梁工程的相關因素，借鑒國外先進成熟的設計技術和思路進行設計，這個過程要處理好技術創新，結合自身的實際情況進行選擇性的創新，要用科學的眼光和視角去分析問題，設計人員要學會用先進的設備和計算機等輔助手段進行優化組合、整合分析。
3.8利用現代化的技術措施進行質量管理
工程的質量管理要結合現代化的技術，在信息化高速發展的時代，道路橋梁工程質量的監督管理也應運用信息技術，將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與道路橋梁工程質量的監督管理緊密的聯系在一起，共享的信息資源可以為道路橋梁工程質量的監督管理和項目決策提供更加有力的依據。
4.結語
鄉村道路橋梁設計與施工中存在著不足與缺陷，對于整個工程的質量和效果存在著一定的影響，如何加強設計與施工的工作效率是一個值得深入研究的問題，道路橋梁發展要著重抓多樣化、標準化，編制適用經濟的標準圖，進而提高 施工水平和質量。
參考文獻：
[1] 湯繼銀.道路橋梁施工中應注意的問題分析及防治措施[J].中國城市經濟，2010，（09）.
