發(fā)布時間：2024-01-06 10:00:27
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程學科評估樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
面向國家戰(zhàn)略任務和地方產(chǎn)業(yè)布局，構筑特色鮮明的學科集群
同濟大學秉持“傳統(tǒng)學科高新化、新興學科強勢化、交叉學科集約化”的理念，不斷調(diào)整完善學科結構，以適應和對接國家戰(zhàn)略任務和地方重大產(chǎn)業(yè)需求。
近幾年來，結合上海高校布局調(diào)整的要求和嘉定新校區(qū)建設與搬遷的實際，同濟大學面向國家戰(zhàn)略任務和地方產(chǎn)業(yè)布局，凝練形成了兩個特色鮮明的強勢學科集群。
城市建設與防災學科群
同濟大學以四平路校區(qū)為基地，依托“985”－II期的“城市建設與防災”國家級科技創(chuàng)新平臺，圍繞城市建設中心問題，由土木、建筑、城規(guī)、測繪、交通、材料、力學、管理及環(huán)境等多個主干學科構成城市建設與防災學科群。通過產(chǎn)學研合作，城市建設和防災學科群將為我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展、各相關行業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升以及核心技術的形成提供關鍵的科技和人才支撐，并通過多學科交叉，引領相關行業(yè)的科技進步。
現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學科鏈
同濟大學以嘉定新校區(qū)為基地，依托“985”工程的“現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)”國家級科技創(chuàng)新平臺，對接國際汽車城產(chǎn)業(yè)布局，由汽車、軌道交通、機械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個主干學科構成現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學科鏈。科技部“863”重點專項“磁浮交通”中的磁懸浮試驗線最終建在嘉定校區(qū)，也表明了學校規(guī)劃學科鏈的意義和吸引力。同時，嘉定校區(qū)還將建設我國首條城市軌道交通試驗線，依托這一研究平臺，可以進行車輛、線路、運行管理、信號、供電和站臺系統(tǒng)以及相關部件的各種試驗和認證，對軌道交通車輛和設備的國產(chǎn)化起到積極作用。
依托城市建設與防災學科群，支撐國家重大工程自主建設
同濟大學發(fā)揮城市建設相關學科門類齊全、人才優(yōu)勢突出、綜合實力強大的優(yōu)勢，積極參與我國的重大橋梁、隧道、大型建筑場館、城市規(guī)劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機場、環(huán)境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國家重大工程建設，為大量的國家重大工程建設提供丁關鍵的技術支撐，為服務地方經(jīng)濟建設做出了重要貢獻。以下僅列出四個典型代表。
重大橋梁工程自主建設
同濟大學的橋梁工程學科堅持理論聯(lián)系實際，積極參與重大橋梁工程的技術咨詢，為中國橋梁工程界自主建設重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻。南浦大橋，一座我國橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟橋梁人力主自主建設，并擔任科研項目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設中的重大理論和技術問題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門大橋以及徐浦大橋、潤揚大橋、杭州灣大橋、長江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設中，同濟橋梁人無不積極參與，并提供關鍵的科技支撐。中國自主建設大橋的輝煌成就已經(jīng)在國際橋梁界產(chǎn)生了巨大影響。
中國2010年上海世博會規(guī)劃建設
同濟大學以建筑與城市規(guī)劃的優(yōu)勢學科在2010年上海世博會的規(guī)劃建設中發(fā)揮了重要作用。在上海世博會申辦之前，同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院就受上海市政府委托，進行了舉辦世博會的可行性問題研究與探討。世博會申辦成功以后，同濟大學在第一時間成立了“2010年上海世博會研究中心”，積極組織校內(nèi)專家開展相關問題研究。成立僅一年，便以出色的工作績效獲得了社會廣泛的認同，被確認為“2010年上海世博會專門的決策咨詢研究機構”。
在2010年上海世博會園區(qū)規(guī)劃方案競標過程中，同濟大學提交的方案成為最終入選的三個優(yōu)秀方案之一。同時，同濟大學的教授被聘為址博會總規(guī)劃師，同濟大學承擔起了世博會規(guī)劃區(qū)的總體規(guī)劃的重任，主持完成了世博會園區(qū)城市設計、世博中心綠地規(guī)劃與設計、世博村規(guī)劃設計等工作。此外，同濟大學還承擔了世博會交通規(guī)劃、地下空間規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃，世博場館大空間結構安全保障關鍵技術、“城市最佳實踐區(qū)”關鍵技術等研究工作，為世博會建設提供了關鍵技術支撐。
大型環(huán)境治理工程
同濟大學的環(huán)境工程學科承擔了一大批國家級的科研任務，并通過產(chǎn)學研合作，將科研成果成功地應用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場、小城鎮(zhèn)環(huán)境綜合整治工程，以及生態(tài)城市規(guī)劃等。東深源水生物預處理工程，是水處理領域世界上最大規(guī)模的特大型處理工程，同濟大學環(huán)境工程學科作為技術提供方，經(jīng)過多年研究，取得了一系列關鍵技術的突破，保證了工程順利建成投產(chǎn)，并創(chuàng)下了多項中國記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質(zhì)。上海的蘇州河治理工程，也是環(huán)境工程學科提出的技術方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮(zhèn)與建筑保護與更新
同濟大學在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護方面做出了重要貢獻，獲得多項國際大獎，如聯(lián)合國教科文組織頒發(fā)的一次人居環(huán)境貢獻獎、兩次亞太地區(qū)遺產(chǎn)保護獎，以及Holocim大獎賽亞太地區(qū)金獎。同濟大學承擔了平遙古城、周莊古鎮(zhèn)、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉(xiāng)六鎮(zhèn)等的搶救保護和規(guī)劃，杭州來氏聚落再生設計，日喀則“小布達拉宮”復原設計、40多個上海市優(yōu)秀歷史建筑的檢測評定，以及上海郵政大樓和中國銀行大樓等多個上海市優(yōu)秀歷史建筑的加固改造方案設計。鑒于同濟大學在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護方面所取得的成就，聯(lián)合國教科文組織將世界遺產(chǎn)培訓及研究中心設在了同濟大學。
依托城市建設與防災學科群，知識外溢構建“環(huán)同濟知識經(jīng)濟圈”
同濟大學城市建設與防災學科群的人才、成果以及設備等資源優(yōu)勢對企業(yè)產(chǎn)生了向心力和輻射力，形成了典型知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群――“環(huán)同濟知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)圈”。
在同濟大學百年校慶之際，學校與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議，深化大學校區(qū)、科技園區(qū)、公共社區(qū)的“三區(qū)聯(lián)動”理念，協(xié)同推進區(qū)域創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的模式，共同進行“環(huán)同濟知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)圈”的建設，搭設高校融入社會服務地方的廣闊平臺。
“環(huán)同濟知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)圈”從最初的以設計為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，到現(xiàn)在由核心圈、擴展區(qū)和輻射點三個層次構成的“知
識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)圈”，曾經(jīng)歷了從萌芽起步到調(diào)整發(fā)展的幾個階段。緊挨著同濟大學的赤峰路、國康路借助同濟大學在建筑設計、城市規(guī)劃和土木工程領域具有的品牌和人才優(yōu)勢，在很短的時間里，誕生了以建筑設計、圖文制作、模型制作、施工監(jiān)理等為特色的800多家企業(yè)，形成相對完整的以設計為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，表明了大學在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚過程中具有的巨大的影響力和推動力。
在區(qū)校的共同推進下，一個以知識、服務為紐帶，以創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)為特征的創(chuàng)造力產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在上海東北部迅速形成，2007年經(jīng)濟圈核心圈已實現(xiàn)總產(chǎn)出79.8億元。目前，在同濟大學周邊的企業(yè)已形成了以設計咨詢產(chǎn)業(yè)為核心圈層；設計服務、物品制造、軟件制作這些直接為設計咨詢業(yè)服務的為次心圈層；企劃研究、房地產(chǎn)、信息服務為包圍圈層；公關窗口聯(lián)系服務等作為弱聯(lián)系的行業(yè)為圈層的一個典型的設計產(chǎn)業(yè)集群。預計到2012年，這里將形成創(chuàng)意設計、國際工程咨詢、環(huán)保科技三個產(chǎn)業(yè)集群，成為輻射全國、面向世界、年產(chǎn)值300億元的知識經(jīng)濟圈。
依托現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學科鏈，支撐汽車工業(yè)自主研發(fā)
自主開發(fā)、獨立設計擁有知識產(chǎn)權的汽車是我國汽車界共同的呼聲。同濟大學汽車學院是為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)高層次人才和進行科技創(chuàng)新、提供技術服務的重要基地之一，正在為我國汽車工業(yè)的完全自主研發(fā)做出重要的貢獻。
“上海地面交通工具風洞中心”建設
汽車整車風洞中心是汽車整體設計技術自主研發(fā)的根本性的試驗平臺。2004年初，“上海地面交通工具風洞中心”被列為首批上海市啟動的“科教興市”重大工程項目之一，建在同濟大學嘉定校區(qū)，由同濟大學為主體實施，同時，風洞中心項目也得到了國家發(fā)改委基礎平臺建設、國家教育部“985”一II期計劃的支持。項目規(guī)劃建設我國首座氣動聲學整車風洞和熱環(huán)境整車風洞，以及配套的汽車風洞測試和研究中心。建成后的風洞中心將填補我國在這一領域的空白，成為我國完全自主研發(fā)汽車、軌道交通車輛等地面交通工具的非營利性公共科技試驗平臺。風洞中心可滿足轎車、SUV、面包車、輕型卡車和軌道交通車輛等各式車輛及其零部件性能測試要求和提供開發(fā)設計研究。目前，風洞中心已完成了自主規(guī)劃、設計、建設，正在進行設備調(diào)試，已形成了一批汽車整車風洞設計和建設技術方面的自主知識產(chǎn)權，風洞中心也初步建立校企合作和產(chǎn)學研聯(lián)盟的良好機制，為未來風洞中心的運營提供了保障。同時，通過風洞中心建設，培養(yǎng)了一支在風洞試驗技術、數(shù)值風洞技術、車輛空氣動力學、車輛熱管理等方面具有相當科研能力的科研隊伍。
燃料電池轎車研發(fā)
發(fā)展燃料電池汽車，既是國家發(fā)展的戰(zhàn)略需求，又是汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要。國家在“十五”計劃期間設立了“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，時任同濟大學校長的萬鋼教授擔任重大專項首席科學家。
“燃料電池轎車”課題是重大專項中難度最大和重點支持的研發(fā)項目，同濟大學作為牽頭單位，通過產(chǎn)學研合作，聯(lián)合多家企業(yè)、研究院，于2002年8月突破關鍵技術，自主研發(fā)成功中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并在此基礎上，研發(fā)出第二、第三代燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術。至2005年項目驗收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車13輛，為實現(xiàn)我國新能源汽車的跨越式發(fā)展做出了貢獻。研發(fā)的“超越二號”和“超越三號”樣車分別參加了2004年上海和2006年巴黎國際潔凈能源汽車挑戰(zhàn)賽。與通用、福特、戴克、德國大眾、日本尼桑等國際汽車集團公司研發(fā)的燃料電池轎車同場競技，獲得燃料經(jīng)濟性、車外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項單項技術A級獎，尤其在巴黎挑戰(zhàn)賽上，燃料經(jīng)濟性和車外加速噪聲兩項重要指標測試結果名列第一，受到世界矚目。這一成績表明，我國已掌握的燃料電池轎車關鍵核心技術達到國際先進水平。
探索管理體制創(chuàng)新，“科技大使”計劃有效推進產(chǎn)學研合作
在我國已明確建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研結合的國家技術創(chuàng)新體系的新形勢下，高校，作為技術創(chuàng)新體系中的重要組成部分，應積極探索產(chǎn)學研結合的新機制，在技術創(chuàng)新體系建設中發(fā)揮基礎和支撐作用。因此，高校要轉變思路，放下架子，積極主動地去和企業(yè)合作，學會從企業(yè)中爭取科研項目，在產(chǎn)學研合作中提高科研水平和創(chuàng)新能力。同濟大學“科技大使”計劃就是為了順應這一新形勢而推出的，目的是為了加快促進學校與地方政府、企業(yè)之間開展產(chǎn)學研合作，是學校產(chǎn)學研合作信息交流平臺的重要組成部分。
同濟大學“科技大使”計劃自2006年底正式啟動，學校設立了專項經(jīng)費，鼓勵教師自由申報。首批聘任的“科技大使”來自學校十多個院系，擁有不同的學科背景，分別負責與貴州、云南、山東等省份，以及無錫、寧波等十余個城市保持密切聯(lián)系，宣傳學校的科研成果和科技優(yōu)勢，收集企業(yè)的技術需求信息，推進校企產(chǎn)學研合作。一年來，各位“科技大使”認真履行職責，與對口省市的政府、企業(yè)保持密切聯(lián)絡，在合作信息上實行了有效互通，并初見成效。“科技大使”的工作不僅為學校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動下，貴州、云南、山東等省份已與同濟大學簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且已經(jīng)落實了一些具體的合作項目，如，同濟大學與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項目2項(其中1項為重點項目)，科技廳資助經(jīng)費750萬等；同時，學校與各地方政府企業(yè)更多的合作意向在“科技大使”工作的推動下已經(jīng)或正在達成。
“同舟共濟”，專業(yè)技術抗震救災
學校概況
上海海事大學是一所以航運技術、經(jīng)濟與管理為特色的具有工學、管理學、經(jīng)濟學、法學和文學等學科門類的多科性大學。
學校目前設有45個本科專業(yè)，12個高職專業(yè)（其中2個與美國合辦），同時學校有2個博士后科研流動站（交通運輸工程、電氣工程），2個一級學科博士點（交通運輸工程、管理科學工程），17個二級學科博士點，13個一級學科碩士學位授權點，57個二級學科碩士授權點，5個專業(yè)學位碩士授權點。交通運輸規(guī)劃與管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、電力電子與電力傳動、國際法學、機械設計及理論、物流管理與工程、載運工具運用工程、港口機械電子工程等學科先后成為交通部和上海市的重點建設學科。海關物流、外貿(mào)經(jīng)濟及海商法等專業(yè)被列為上海市本科教育高地建設項目。在2004年教育部本科教學工作水平評估中，學校獲得優(yōu)秀結論。
校園生活
我們的學校位于臨港新城，距離市區(qū)較遠，可由龍陽路地鐵站乘坐龍港快線直接抵達，全程高速車程大約在50分鐘左右。校園因遠離市區(qū)而能夠使同學們安心學習，校園環(huán)境非常不錯。學校三號門出去有農(nóng)工商超市，五號門外是滬城環(huán)路共享區(qū)，對面是海洋大學。共享區(qū)有水果店、各色小吃店、眼鏡店、電腦維修店、文印店以及中國電信營業(yè)廳。
學校本科生的宿舍是四人間，周日至周四晚11點熄燈，周五周六晚12點熄燈，考試周不熄燈。寢室有電信的2M寬帶。寢室沒有獨立衛(wèi)浴和空調(diào)，有可以通宵工作的電扇。寢室所有人在協(xié)商過后可以租用空調(diào)，并與租借方協(xié)商安裝時間和使用年限。
學校有海馨、海琴、海聯(lián)三處食堂，海馨樓食堂緊鄰眾多社團開展活動的北廣場。浴室采用學生卡打卡的方式，按時間扣款。學生卡分為大錢包和小錢包，小錢包一次充值5元，不足5元時可以充值。女生宿舍38號樓和洗澡處可以充小錢包，食堂和圖書館一卡通中心可以給卡充值。洗澡和打開水都從小錢包扣款。每棟宿舍樓設開水房和洗衣房，在洗衣房用洗衣機洗衣服每小時3元。
校園活動
學校社團豐富，有七大校級組織：團委執(zhí)行委員會、社團聯(lián)合會、科技創(chuàng)新中心、學生聯(lián)合會、藝術團、領航記者團和研究生會，院級社團和各學院學生會不勝枚舉，每周三在北廣場舉行活動。每年的4月會有校園開放日，活動異彩紛呈，更可以用參與活動得到的點券換取禮品，禮品還是很不錯的。當天還會有美食節(jié)，茶點、燒烤等等平時吃不到的東西都會出現(xiàn)。
學習情況
學校有交通運輸學院、法學院、商船學院、外國語學院、物流工程學院、海洋環(huán)境學院、信息工程學院、經(jīng)濟管理學院、文理學院幾大學院，另有浦東工商學院和繼續(xù)教育學院（不在臨港新校區(qū)）。每個專業(yè)設一名輔導員，人數(shù)少的專業(yè)則兩個專業(yè)共一個輔導員，每個班都有班主任。本校國航、國法和國會及商船學院的專業(yè)是最好的幾個專業(yè)，就業(yè)前景非常不錯，就業(yè)率保持在90%以上。
學業(yè)成績按績點計算，每學期初在本科生個人信息系統(tǒng)公布，排名則由輔導員公布。大一學年績點在本專業(yè)前10%的同學可以申請轉專業(yè)，但每個專業(yè)都會限制能夠轉入的人數(shù)。絕大多數(shù)人會選擇轉到國際航運管理專業(yè)，只是并不是每個人都能轉入。轉專業(yè)后，已修的公共基礎課不用重修，而未修的專業(yè)基礎課則要補修。學校設有各類獎學金、助學金，符合條件的同學可以按《學生手冊》上的要求進行申請。
大一開學軍訓期間會發(fā)《學生手冊》和《教學便覽》，便覽上會列出每個專業(yè)每學期要上的課程和對應的學分。另外還有16個選修課學分，包括10分通識類選修課和6分任意類選修課，具體要求會由大二的輔導員助理進行詳細說明。
我的專業(yè)
以燕山大學為例，電子文獻資源的語種包括中文和外文兩種；所屬學科包含經(jīng)濟/管理、法律/政治、材料科學、機械工程、生物科學/生物工程、體育、光學/儀器、化學/化工、環(huán)境科學、交通運輸、電氣/控制/自動化、藝術/傳媒、語言/文學、哲學/宗教、數(shù)學/物理、信息科學/計算機/電子技術、土木工程/建筑、動力/能源/礦業(yè)、圖書館/情報/檔案，共19個學科；應用學院包括機械工程學院、材料科學與工程學院、電氣工程學院、信息科學與工程學院、軟件學院、建筑工程與力學學院、車輛與能源學院、環(huán)境與化學工程學院、經(jīng)濟管理學院、理學院、外國語學院、文法學院、公共管理學院、學院、藝術與設計學院、體育學院，共16個學院；資源類型包括期刊、學位論文、報紙、視頻、年鑒、參考工具、電子圖書、工具書、專利、會議論文、標準、音頻、案例、科技成果、法律法規(guī)、事實型數(shù)據(jù)，共16種；揭示深度包括全文、文摘、題錄、目錄、事實5種；文獻來源分為購買數(shù)據(jù)庫、免費數(shù)據(jù)庫、NSTL提供、國家圖書館提供、自建數(shù)據(jù)庫、試用數(shù)據(jù)庫6類。另一方面，電子文獻資源的采購方式和采購年限也并不統(tǒng)一。中文電子文獻資源多采用自主談判的方式進行，外文電子資源分為DRAA組團和自主談判兩種采購方式。采購年份根據(jù)學校經(jīng)費情況以及DRAA聯(lián)盟采購方案要求分為1年合同、2年合同以及多年合同。電子文獻資源類型的多樣化、采購方式及采購年限的差異化加大了高校圖書館電子文獻資源采購管理工作的難度，對電子文獻資源采購工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化管理成為圖書館建設的重中之重。高校圖書館迫切需要一套基于網(wǎng)絡化應用的、可內(nèi)部共享的、便于使用與維護的電子文獻資源采購管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)對電子文獻資源生命周期全過程的高效管理。
2電子文獻資源采購流程的設計
電子文獻資源在圖書館的生命周期包括選擇評估、提供試用、試用情況評估、溝通談判、組織購買、使用評估幾個階段。其中，對于參加DRAA聯(lián)盟組團的外文電子文獻資源的采購可以省去溝通談判環(huán)節(jié)。在電子文獻資源的采購工作中，資源評估是前提工作，談判購買是核心工作。高校圖書館要對每一個新增電子文獻資源進行試用前評估，分析新增資源是否與已有資源重復、是否能對教學科研起到輔助作用以決定是否提供試用；要對每一個試用電子文獻資源在試用期內(nèi)的使用情況進行評估，以決定是否組織購買；要對每一個購買數(shù)據(jù)庫在合同期內(nèi)的使用情況進行評估，以決定是否續(xù)訂。對通過評估的電子文獻資源，圖書館可以通過參加DRAA聯(lián)盟組團和自行談判兩種方式開展采購工作。
3系統(tǒng)功能實現(xiàn)
圖書館電子文獻資源采購管理系統(tǒng)讀入圖書館采購電子文獻資源的基本信息、年度采購信息、聯(lián)系人信息以及集團采購方案信息，可按照年度查詢本年度電子文獻資源采購完成情況以及下一步工作任務，可按照指定數(shù)據(jù)庫查詢該數(shù)據(jù)庫歷年采購情況，以明確數(shù)據(jù)庫價格漲幅情況，并對數(shù)據(jù)庫的采購價格進行預測。該系統(tǒng)還具有電子文獻資源合同信息掃描件上傳的功能，實現(xiàn)電子文獻資源采購信息的數(shù)據(jù)化。另外，系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)儲存時指定文件上傳的物理路徑并對上傳電子文獻資源信息的命名格式化。該系統(tǒng)操作簡便、實用性強、功能齊全，實現(xiàn)電子文獻資源購買和相關服務的流程化、規(guī)范化、平臺化管理，提高電子文獻資源采購、信息維護、服務、保存等業(yè)務和管理工作的效率。
3.1系統(tǒng)安全登錄
系統(tǒng)嚴格審核執(zhí)行電子文獻資源采購任務的工作人員的角色和權限，根據(jù)工作人員角色、權限的可定制功能實現(xiàn)用戶分級管理，超級管理員可實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的讀寫操作，一般采購人員只可實現(xiàn)讀操作，不可進行寫操作。由于圖書館電子文獻資源采購管理系統(tǒng)中涉及電子文獻資源合同期限以及價格等敏感信息，為了保證系統(tǒng)內(nèi)容的隱私性，系統(tǒng)對管理員的活躍時間進行限制。如果管理員超過15min未對系統(tǒng)進行任何操作，系統(tǒng)默認管理員已經(jīng)離開，再次操作時會出現(xiàn)超時提示。
3.2按年度查詢采購情況
系統(tǒng)可提供指定年度電子文獻資源采購統(tǒng)計信息，包括采購電子文獻資源總數(shù)、續(xù)訂電子文獻資源總數(shù)和新增電子文獻資源總數(shù)，方便管理人員明確采購的方向。同時在電子文獻資源列表中將電子文獻資源采購重點信息展示，方便資源查看和對比。系統(tǒng)采用JS控制實現(xiàn)將新增電子文獻資源高亮顯示，方便管理員查看。
3.3按資源查詢采購情況
系統(tǒng)可以實現(xiàn)按照電子文獻資源名稱查詢特定電子文獻資源的歷年采購情況。在電子文獻資源詳情頁面可顯示電子文獻資源采購的年度信息、基本信息、聯(lián)系人信息，并提供電子文獻資源的掃描文獻下載專區(qū)和集團采購方案下載專區(qū)。其中，年度信息提供電子文獻資源歷年合同起止時間、合同價格信息、數(shù)據(jù)庫商以及付款商合同簽署時間、發(fā)票時間以及沖賬時間；基本信息提供電子文獻資源的內(nèi)容、類型、回溯年限、涉及科目、網(wǎng)址等基本信息；聯(lián)系人信息提供電子文獻資源采購聯(lián)系人的基本信息以及聯(lián)系方式；掃描文件下載專區(qū)提供歷年采購合同、回執(zhí)、發(fā)票等紙質(zhì)文件掃描版下載；集團采購方案下載專區(qū)提供歷年采購方案掃描版的下載。
超級管理員登錄系統(tǒng)后可實現(xiàn)對電子文獻資源采購信息的上傳提交，分為基本信息提交、年度信息提交、聯(lián)系方式提交、掃描文件上傳、采購方案上傳5個子模塊。其中，基本信息提交、年度信息提交、聯(lián)系方式提交是電子文獻資源基本信息，對年度采購信息以及聯(lián)系人信息進行人工錄入系統(tǒng)。掃描文件上傳、采購方案上傳是將電子文獻資源的采購紙質(zhì)文件以及采購方案電子化并上傳到指定的物理路徑。
3.5后臺數(shù)據(jù)存儲
系統(tǒng)通過掃描文件上傳頁面以及采購方案上傳頁面上傳的電子化文件，按照程序指定的物理路徑進行存儲。同時，系統(tǒng)的一大特色是對上傳電子文獻資源信息的格式化命名功能，上傳的電子文件在上傳至指定文件夾的同時，會自動將文件命名格式化。例如，電子文獻資源的采購信息在上傳后，文件名稱自動格式化命名為“年份【數(shù)據(jù)庫名稱】（開始時間—結束時間）文件類別”。通過指定文件上傳的物理路徑以及對上傳電子文獻資源信息的格式化命名，后臺數(shù)據(jù)存儲更加規(guī)范化，電子文獻資源采購人員可以清晰地根據(jù)文件夾名稱以及文件名稱快速找到所需要的信息。
4結語
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
關鍵詞：安全工程；教育改革；人才培養(yǎng)
中圖分類號：G64 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）13-0260-03
引言
安全工程專業(yè)的高等學歷教育是中國培養(yǎng)安全領域專業(yè)型高級人才的主要途徑，近年來安全科學技術迅猛發(fā)展的重要體現(xiàn)之一。復雜性和多樣性是安全科學的顯著特點之一，這種特性反映在安全工程專業(yè)建設中，就使不同的院校安全工程專業(yè)的辦學呈現(xiàn)出不同的特色，這是目前許多高校在進行安全工程專業(yè)辦學過程中所遇到的問題 [1~2]。實現(xiàn)人類更安全、更健康、更舒適的工作與生活環(huán)境，安全科學技術的應用與普及是其根本的保證。因此，這就需要大量的高素質(zhì)的安全工程專業(yè)人才從事安全工作。高等院校在此方面將起到非常重要的作用。它不僅要從事安全工程專業(yè)的教育工作和研究建立、健全安全科學學科體系，同時，還要為社會的需求不斷地培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)安全人才，對改善中國各企業(yè)的安全狀況，提高安全管理水平有著重要的意義。那么，如何培養(yǎng)出高素質(zhì)的安全專業(yè)人才來滿足社會需求，在各高等院校安全工程專業(yè)的教育和安全科學學科體系的建設發(fā)展過程中，也還面臨著一些困惑和亟待解決的問題。本文主要介紹重慶科技學院（以下簡稱我校）安全工程專業(yè)的特色內(nèi)涵和實施途徑。
一、專業(yè)平臺
打造安全工程專業(yè)“政、產(chǎn)、學、研”一體化發(fā)展平臺。其內(nèi)涵包括：（1）以監(jiān)管部門為主要載體，充分發(fā)揮政府在統(tǒng)籌規(guī)劃、決策監(jiān)管、協(xié)調(diào)指導、服務保障的作用，打造安全工程學院發(fā)展的政府支持平臺。（2）以中國西部安全（應急）產(chǎn)業(yè)基地為主要載體，充分發(fā)揮安全（應急）產(chǎn)品的研發(fā)、制造、交易、培訓、演練等于一體的特色“產(chǎn)業(yè)集群”、產(chǎn)研“知識集群”在安全工程本科人才實訓、實踐中的作用，打造安全工程學院發(fā)展的人才實踐平臺。（3）以學校為主要載體，實施 “人才興安”戰(zhàn)略，構建完善的安全工程高等教育、安全技術培訓、安全演示演練等教育培訓體系，打造安全工程學院發(fā)展的基礎支持平臺。（4）以中國安科院重慶分院和中國安科院安全工程技術實驗與研發(fā)基地為主要載體，構建安全科研協(xié)作體系，實施重大安全科技項目攻關、科技成果轉化、科技示范工程，推廣先進適用安全技術，打造安全工程學院發(fā)展創(chuàng)新人才培養(yǎng)支持平臺。
二、專業(yè)定位
根據(jù)當前的實際情況，安全工程專業(yè)辦學層次、專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標分別為： （1）辦學層次：以安全工程本科教育為主，積極創(chuàng)造條件發(fā)展研究生教育。（2）專業(yè)定位：培養(yǎng)安全工程本科應用型人才為主。（3）人才培養(yǎng)目標：堅持德、智、體、美全面發(fā)展，培養(yǎng)基礎知識面寬，工程實踐能力強、具有創(chuàng)新精神，面向石油、冶金等高危行業(yè)，以安全工程為主體，以職業(yè)安全健康和安全風險控制為兩翼的安全工程高素質(zhì)應用型高級專門人才。
三、人才培養(yǎng)體系
安全學科既不單純屬于自然科學學科，又不單純屬于社會科學學科，而是屬于綜合科學。安全工程教育涉及到數(shù)學、力學、物理學、化學和生物學等學科為基礎理論，以安全哲學、安全管理學、安全系統(tǒng)工程、人機工程、行為科學、可靠性理論、毒理學等學科為應用基礎理論，并結合最具有普遍性和代表性的生產(chǎn)技術及安全技術知識，對人、物以及人與物關系進行安全相關的分析研究，形成在安全科學技術開發(fā)與推廣、安全工程設計施工、安全生產(chǎn)運行控制、安全檢測檢驗、災害與事故調(diào)查分析與預測預警、安全評估認證等方面的安全技術理論及其實施方法體系[3]。根據(jù)安全工程學科的理論特征和結構體系特點，借鑒中國高校安全工程學科建設規(guī)劃的具體特點，基于我院的學科優(yōu)勢，結合重慶市安全形勢，確立面向石油、化工等高危行業(yè)，以培養(yǎng)安全工程為主體，職業(yè)安全健康、安全風險控制為兩翼的高素質(zhì)應用型高級專門人才為目標，全面推進具有行業(yè)安全特色的“一體兩翼”安全工程人才培養(yǎng)體系建設。該體系以面向石油、冶金等高危行業(yè)安全工程人才需求為主線，突出安全工程應用型人才必須具備的職業(yè)安全健康和安全風險控制運用能力的培養(yǎng)，職業(yè)安全健康主要通過職業(yè)危害檢測檢驗、評價和評估、職業(yè)危害防治等能力構成，而安全風險控制則主要通過重大危險源檢測檢驗、安全評價與評估和災害事故定損等能力構成。
四、專業(yè)建設條件
（一）師資隊伍
安全工程專業(yè)配有專任教師17人，博士5人，占29％，碩士學位（含3人在讀博士）占53％；教授3人，占 18 ％，副教授（含高級工程師等） 3人，占18 ％，講師 6人，占36％；40歲以下青年教師占65%，50歲以上老教師占0.06%；石油類背景6人，化工類背景3人，礦山類背景3人，其他5人。目前師資方面主要不足是缺少高水平的學術帶頭人和安全工程專業(yè)背景人才。培養(yǎng)和引進高層次人才帶動師資隊伍整體建設。抓住培養(yǎng)、引進、使用三個環(huán)節(jié)，選拔培養(yǎng)和引進具有國內(nèi)先進水平的學術大師和學科帶頭人，培養(yǎng)和造就一批具有創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ闹星嗄陮W術骨干。加強本科教學團隊、科技創(chuàng)新團隊建設，培養(yǎng)和建設一批以專業(yè)帶頭人領銜、專業(yè)方向負責人和課程負責人為核心的結構合理、優(yōu)勢互補、團結協(xié)作、具有凝聚力和戰(zhàn)斗力的教學團隊和科技創(chuàng)新團隊，增強本科教學水平以及承擔安全生產(chǎn)科技重大科研項目、創(chuàng)造重大成果的能力。
（二）基地建設
1.安全工程實驗室及石油、冶金等特色學科實驗室。安全工程人才培養(yǎng)是以石油、冶金、機械、化工等特色學科行業(yè)安全為主要切入點，一方面能夠進行相關專業(yè)基本的教學、科研活動，另一方面也形成了安全工程學科與其他相關優(yōu)勢學科院系共同享有的特色方向安全工程基本實驗設施和實驗平臺[4]。2007年，投入40萬元建成安全人機工程實驗室、安全事故應急訓練實驗室，2008年，投入150萬元建設安全仿真實驗室、安全風險預測與評價實驗室，安全工程專業(yè)實驗室與特色學科既有實驗室為油氣井、機械、冶金、化工、礦山等方向安全工程專業(yè)人才的培養(yǎng)創(chuàng)造了基本實驗條件與平臺。
2.國家安全生產(chǎn)技術體系實驗室建設。2007年12月國家安全生產(chǎn)技術支撐體系兩個省級實驗室（重慶市職業(yè)危害檢測與鑒定實驗室和重慶市非礦山安全和重大危險源監(jiān)控實驗室），正式落戶我院，建成后將為重慶及云南、貴州、四川等省市安全生產(chǎn)檢測檢驗提供技術支撐。全面加速建設的上述兩個實驗室，為特色行業(yè)安全工程人才培養(yǎng)的現(xiàn)場實踐、科學研究、事故鑒定、安全評價方面創(chuàng)造完善的硬件保障能力。
3.中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學科實驗室。2009年，中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學科實驗室（安全工程實驗室）投入建設，實驗室包括四大功能，即安全基礎理論實踐教學功能；重大危險源監(jiān)測與監(jiān)控功能；職業(yè)危害檢測功能；風險預測與評價功能。四個功能的分別實施，既滿足安全工程及其相關專業(yè)的教學需要，還能滿足安全工程技術科研、培訓和評價等社會服務的需要。
4.重慶市安全生產(chǎn)科學研究院。以我院資源為基礎，聯(lián)合煤炭科學研究總院重慶研究院、重慶大學等科研院所和高等院校構建重慶市安全生產(chǎn)科研協(xié)作體系，開展安全生產(chǎn)理論與政策、公共安全、安全管理技術、職業(yè)危害、危險源監(jiān)控、應急救援、石油化工安全、礦山安全、危化安全、交通安全、建筑安全等領域的研究，實施重大安全科技項目攻關，推廣先進實用技術，實施安全生產(chǎn)科技示范工程。重慶安科院為安全工程學科人才培養(yǎng)、實踐基地建設及發(fā)展提供了強有力的物質(zhì)基礎和保證。
五、人才培養(yǎng)途徑
（一）按照“大平臺，小模塊”模式科學設置課程體系
所謂“大平臺”，即本著“厚基礎，寬專業(yè)”的本科教育要求，設置一個課程群，使學生掌握必要的公共基礎理論知識和學科基礎理論知識與技能，為學生更深入地學習安全工程學的某個較具體的領域搭建一個平臺。所謂“小模塊”，即根據(jù)面向行業(yè)，培養(yǎng)安全工程‘一體兩翼’高素質(zhì)應用型高級專門人才的要求，在大平臺的基礎上設置若干個模塊課程群，滿足安全工程主體，職業(yè)安全健康和安全風險控制兩翼的要求，同時依據(jù)行業(yè)的要求，設置不同行業(yè)安全的“小模塊”供學生選擇某個較具體的領域做深入學習，滿足就業(yè)市場對人才的要求標準。具體的課程設置思路為：
1.“大平臺”課程群。“大平臺”課程群分為公共基礎知識體系和專業(yè)知識體系兩大部分，包括大學公共教育、自然科學基礎、社會科學基礎、工程技術基礎、管理專業(yè)基礎、工程專業(yè)知識、管理專業(yè)知識，內(nèi)容涵蓋了安全工程學科各個領域深入學習、研究所必須的基礎理論知識，為終身學習和個人的持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
2.“小模塊”課程群。根據(jù)人才培養(yǎng)目標，分為安全工程、職業(yè)安全健康、安全風險控制三個方向進行小模塊課程教育，而在安全工程的基礎上進一步分為石油安全工程、冶金安全工程、化工安全工程和礦山安全工程等四個方向。（1）安全工程。以石油、冶金、機械、化工等特色優(yōu)勢學科行業(yè)為依托，培養(yǎng)在石油、化工、冶金、礦山等行業(yè)從事安全技術及工程、安全科學與研究、安全監(jiān)察與管理、安全健康檢測與監(jiān)測、安全設計與生產(chǎn)、安全教育與培訓等方面復合型應用型的人才。主干課程主要有《油氣安全生產(chǎn)技術》、《冶金安全生產(chǎn)技術》、《化工工藝生產(chǎn)技術》和《礦山災害防治技術》等。（2）職業(yè)安全健康。以重慶市安全生產(chǎn)技術支撐體系建設為平臺，培養(yǎng)具備安全科學與技術、勞動安全衛(wèi)生管理、安全衛(wèi)生法律方面的知識能力，掌握預防職業(yè)傷害技術與方法，能夠在政府安全監(jiān)察部門、企事業(yè)單位及各級工會組織從事勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生方面技術研究、監(jiān)察、管理、監(jiān)督檢查、評價與咨詢的，富有創(chuàng)新精神的應用型、復合型專門人才。主干課程主要有《職業(yè)中毒預防與急救》、《工業(yè)衛(wèi)生》等。（3）安全風險控制。以重慶市“安保互動”建設為契機，培養(yǎng)掌握產(chǎn)品、設備及工程壽命周期（開發(fā)、設計、研制、運行及維護）中的系統(tǒng)的風險分析、安全評價與理論技術，掌握安全科學基礎理論、安全工程技術與工作環(huán)境治理技術及現(xiàn)代化安全管理方法，具備分析事故隱患、消除或控制潛在危險能力，能夠在安全監(jiān)察部門、技術監(jiān)督部門及其他部門從事安全監(jiān)察與管理、安全環(huán)境檢測與監(jiān)測、危險評價安全教育與培訓，在保險公司從事防災防損、事故調(diào)查與處理及理賠、索賠等管理工作的綜合應用型人才。主干課程有《責任與信用保險》、《人身與財產(chǎn)保險》、《災害事故定損》等。
（二）加強實踐性教學，培養(yǎng)應用型人才
加強實踐性教學是培養(yǎng)應用型人才的重要途徑，利用具有行業(yè)特色的實驗室硬件條件和安全工程實踐教學平臺，面向行業(yè)生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)具有職業(yè)健康檢測和安全風險控制現(xiàn)場實踐應用能力的安全工程高級專門人才[5]。安全工程實踐教學將主要通過應急救援實訓平臺、安全工程實驗平臺、職業(yè)安全實訓平臺和安全風險控制實訓平臺等實踐教學環(huán)節(jié)組成。在應急救援實訓平臺中通過逃生訓練和應急救援訓練等培養(yǎng)學生安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場應急與救援能力；通過安全工程實驗平臺，從機電安全、防火防爆、特種設備、職場環(huán)境等四大模塊培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，掌握通用安全生產(chǎn)技術的動手能力和實驗技能，為今后從事安全生產(chǎn)管理工作奠定扎實基礎；利用職業(yè)危害檢測與鑒定實驗室和非礦山安全與重大危險源監(jiān)控實驗室進行職業(yè)安全健康、安全風險控制實訓，培養(yǎng)具有行業(yè)特色的突出安全檢測、安全評價兩大能力的“一體兩翼”應用型安全工程人才。
結語
通過對我校安全工程專業(yè)的分析和研討，提出一些新思路和一些創(chuàng)新措施，筆者認為，安全工程專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵不一定強求統(tǒng)一和規(guī)范，各高校可根據(jù)自身的特點和服務對象和服務領域靈活確定。對我校目前采取立足行業(yè)，面向社會，培養(yǎng)安全工程為主體，發(fā)展職業(yè)健康和風險控制為兩翼的模式，在實際教學中易于操作，同時為學生擇業(yè)創(chuàng)造有利條件，將工程基礎課與相關應用技術課整合成綜合性課程的做法值得提倡，與我校的幾大基地緊密結合，充分開發(fā)學生的實際工作能力，有利于資源整合。
參考文獻：
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關鍵詞：交通工具設計；教學改革；理論課程；實踐課程
一、引言
自上世紀70年代起，在多元化設計潮流的影響下，“后現(xiàn)代主義思想”、“高技派”、“綠色主義設計潮流”等眾多設計思潮紛紛影響汽車造型設計。與此同時，隨著中國綜合國力的提升、百姓審美需求的提高、消費能力劇增與國外優(yōu)秀設計人才的不斷涌入等因素對中國本土汽車外觀造型設計產(chǎn)生極大的積極影響。如今，可持續(xù)發(fā)展是社會發(fā)展的關鍵詞，當代中國汽車工業(yè)逐漸向綠色環(huán)保與造型年輕化、運動化趨勢發(fā)展；因此造型美觀、比例協(xié)調(diào)、節(jié)能減排的“綠色汽車”已經(jīng)成為民族汽車企業(yè)的名片，比亞迪、吉利等企業(yè)則是代表。未來的中國汽車在新能源與新材料廣泛運用的同時，受到多元化設計的影響，如“高技派”、“后現(xiàn)代主義”等，中國本土品牌的汽車造型將是具有個性化與科技感的。在未來的十到二十年，中國的汽車品牌將逐漸形成完善的設計特征與符合國人審美的“中式家族基因”并得以保留與傳承。未來的中國汽車造型設計將擺脫21世紀前后時期的山寨、設計粗糙、車身單薄的代名詞，并形成一套系統(tǒng)的設計流程。在我國汽車發(fā)展的現(xiàn)狀下，交通工具設計作為我國一門新興的學科方向，在廣州美術學院、武漢理工大學、南昌航空大學等眾多大專院校已經(jīng)成為一個專業(yè)方向，交通工具設計是一門融合了藝術美學、工程學、空氣動力學、人機工程學等多學科交叉的專業(yè)學科，同時其又要求學生具有極強的動手實踐與市場調(diào)研能力，如油泥模型的制作、汽車外觀分析、汽車品牌分析等。因此，作為工業(yè)設計專業(yè)的一門課程，如何合理、有效地安排此門交叉學科眾多的課程教學就顯得更加緊迫。對此門課程的理論課程與實踐課程的合理安排與創(chuàng)新的探索，以尋求交通工具造型設計在“源頭創(chuàng)新”的解決辦法。
二、交通工具造型設計理論課程先行的必要性
作為一個學科方向，了解它的歷史才能夠更加有效地進行后續(xù)的學習，因此在進行此課程理論教學的時候汽車設計史論于基本概念就顯得尤為重要。如，汽車造型的發(fā)展分為幾個發(fā)展時期，每個發(fā)展時期經(jīng)歷了幾個造型階段；汽車車身結構的重要性；汽車造型設計的先后順序等。加之交通工具設計本身就是一門復雜的系統(tǒng)學科，就更加需要在學生學習之前充分了解這們課程的發(fā)展歷史。對設計教育者來說，將“設計理論”與“動手實踐”引入常規(guī)的以講授為主的交通工具設計教學，可以讓學生從了解歷史開始提起學習的興趣；從了解產(chǎn)品構造加深興趣；可以從汽車發(fā)展百年來各式各樣的汽車造型中產(chǎn)生設計的靈感；可以讓學生在學習創(chuàng)意和表現(xiàn)創(chuàng)意的過程中從視覺、觸覺及心理去感受設計作品所表現(xiàn)的情趣，體驗模型制作設計所帶來的個性化，激發(fā)學生的學習興趣。因此，圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新應用型設計人才這一目標，對交通工具教學中加強“交通工具設計理論”的趣味案例引入，可以加強學生對交通工具設計創(chuàng)意的理解，對培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維都具有重要意義。
三、交通工具造型設計實踐課程的具體改革方法
三維建模技術在設計藝術領域廣泛應用以來，使產(chǎn)品設計經(jīng)歷了新的革命。如今幾乎所有的設計產(chǎn)業(yè)都依賴于計算機技術的發(fā)展，設計軟件精細化的處理、快捷實用等特性，使建模渲染幾乎成了產(chǎn)品設計師的標簽，似乎懂一點設計軟件，就能成為合格的產(chǎn)品設計師。但是實際上，設計作品過度依賴電腦制作、缺乏自我思考、設計手法形式化、圖像素材雷同、僵化的機械意味導致了設計作品欠缺人情味，也就導致了設計作品嚴重缺乏創(chuàng)意，而創(chuàng)意和美學又是產(chǎn)品設計乃至交通工具設計中最為重要的方面之一。設計在這樣的背景下，活躍學生思維；提高學生手繪能力；幫助學生選題；對差異化的知識背景實行“因材施教”等顯得尤為重要。1.設計的選題來源與前期調(diào)研方式作為一門學科方向，交通工具設計專業(yè)在國內(nèi)外實施比較成功的一些大專院校或者設計學院的教學模式一般是“產(chǎn)—學—研”、“校企聯(lián)合辦學”、“工作室模式”等方式。例如廣州美術學院工業(yè)設計學院在學生的三、四年級階段實施“工作室制度”的教學系統(tǒng)，以課題為主、課程為輔，以當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群為基準，結合教師的理論知識進行專業(yè)教學。交通工具專業(yè)大三、大四的學生的設計課題通常來源于當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)集群。如，捷豹/路虎設計課題；廣汽A級概念車設計；廣汽電動城市MPV設計課題等等。這樣的模式非常值得借鑒，它能夠使對學生的教學更加有針對性、更容易融入當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。但是對于廣大普通地區(qū)的大專院校來說，產(chǎn)業(yè)集群資源匱乏，設計的選題來源可以延伸到眾多的大型設計大賽，本文3.3將說明。作為一門實踐性很強的課程，一旦課題確定后其前期調(diào)研至關重要，更好的指導學生進行社會調(diào)研是做好一項設計的基石。通過對一些大型車展的參觀、街頭拍照、網(wǎng)上搜集資料后，輔以理論教學，指導學生對產(chǎn)品級別進行細分、分析、橫向比較、案例研究等形成一套完整的系統(tǒng)能夠更加透徹的了解后續(xù)的設計工作。2.對學生知識背景的差異化“因材施教”在國外優(yōu)秀設計院校，工業(yè)設計大多屬于工科專業(yè)，但是我國廣大院校設計類專業(yè)普遍存在工科生與藝術生并存的情況。針對此種情況，絕大多數(shù)的學校還是采用同樣的教學大綱與培養(yǎng)方案。這樣只會導致大批學生產(chǎn)生厭學的后果。工科學生普遍文化成績較高，具有理性思維、三維空間感強；藝術類學生則更感性、思維活躍。針對具有不同知識背景的學生制定差異化的實踐教學方法很有必要。如，工科類學生的課題選擇可以側重于更加偏向于市場的“可實現(xiàn)創(chuàng)新性設計”、前期調(diào)研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果圖渲染更加真實、理性；而藝術類學生的選題可以更加開放，側重于“創(chuàng)新性概念設計”或者“前瞻型概念設計”，在后期的模型制作、效果圖渲染更加概念化。根據(jù)學生知識背景的差異化進行“因材施教”可以一定的提升學生的學習興趣、挖掘學生的設計潛能。3.“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入“協(xié)同是創(chuàng)新”主要體現(xiàn)在交通工具概念設計這一部分。總所周知“概念設計”是工業(yè)、產(chǎn)品設計教學的重要一環(huán)，而交通工具概念設計主要是分為兩個部分，即：展望式概念設計與針對交通工具本身的前期創(chuàng)意概念。兩者截然不同，前者偏向于大膽化、可能脫離當代社會的概念；而后者更為實用、能夠及時量產(chǎn)。兩者看似極端，但實際上還是有共通之處。即，設計的本質(zhì)與設計的方式共通。交通工具造型設計實踐的方式一般會有幾種情況：大部分學生所參加的設計競賽往往要求學生具有前瞻性的概念設計，大賽所確定的主題通常希望在10年、50年能夠引領生活，因此大部分學生在沒有系統(tǒng)的教學后逐漸走向了“空想式”的設計；在底特律、日內(nèi)瓦等一些大型車展出現(xiàn)的概念汽車則是更加偏向于量產(chǎn)、能夠引領汽車行業(yè)、接受觀眾評判的“引領式”的設計，而這樣的設計更加符合市場規(guī)律，學生也更加認可。所以，根據(jù)以上可以將交通工具設計課程的實踐教學方式可以確定為由放到收的一種過程，以打通創(chuàng)想式概念設計與實用性概念設計之間的瓶頸。也就是課程初期讓學生盡可能的頭腦風暴、創(chuàng)想、展望；中期結合與交通工具設計相關的課程或者學科進行協(xié)同式的發(fā)展；后期經(jīng)過協(xié)同式發(fā)展后逐漸冷靜，形成更加理性、系統(tǒng)且具有藝術特征的設計方式。4.“模型制作”、“設計管理”等課程的銜接方法“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入在教學中體現(xiàn)在與交通工具相關的課程或者學科進行協(xié)同式的發(fā)展，那么在一些先修課程或者實踐課程的安排上就可以進行拆分與整合。如《設計管理》課程中的設計流程、項目管理、設計評估等章節(jié)可以整合到交通工具設計課程并加以實踐訓練；《界面設計》課程的設計原則等內(nèi)容與《人機工程學》課程的大部分內(nèi)容也可進行拆分融入到交通工具內(nèi)飾設計整合講授；《模型制作》課程作為一項實驗課程必須與交通工具設計后期的方案制作銜接密切。通過前期的創(chuàng)想、展望；中期的相關課程協(xié)同式發(fā)展；后期的理性思考，制作模型從而達到了建構一個系統(tǒng)地、能夠遞進式啟發(fā)學生發(fā)展、能達到科學訓練的交通工具課程模塊。將先修課程與實驗課有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能夠避免理論脫離社會實踐的弊端。
四、結語
交通工具作為一門新興的交叉學科，其理論知識基礎與實踐動手能力同等重要。理論知識教學先行是學好這門課程的保障，趣味式的引入各種交通工具史與概念能夠加深學生的印象，提升學習的興趣；實踐教學中，對學生“因材施教”、“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入能夠讓學生更加輕松的適應社會。總之，交通工具設計不管作為一門課程還是一個學科方向其發(fā)展任重而道遠，作為一名教育工作者需要不斷摸索、研究出適合本國、具有特色的教育方式才能為國家培養(yǎng)出更多的交通工具設計人才。
參考文獻
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關鍵詞:SCIE科學引文索引;統(tǒng)計分析;論文收錄
中圖分類號:G640文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)06-0255-04
SCI(Science Citation Index)即《科學引文索引》,是美國科學情報研究所(Institute for Scientific Information,簡稱ISI)出版的一部自然科學領域基礎理論學科方面的重要的期刊文獻檢索工具。SCI收錄全世界出版的數(shù)、理、化、農(nóng)、林、醫(yī)、生命科學、天文、地理、環(huán)境、材料、工程技術等自然科學各學科的核心期刊約3 500種。ISI通過它嚴格的選刊標準和評估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。
SCI是國際通行的一種對自然科學基礎研究成果進行評價的比較客觀、定量和易操作的指標,它在衡量國家、科研機構或大學的科研實力,評價科研人員學術水平等方面發(fā)揮著重要的作用。
一、數(shù)據(jù)來源
本文以檢索北京交通大學2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結果(Analyze Results)”對2007―2009年北京交通大學發(fā)表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進行多種類型的統(tǒng)計分析,討論北京交通大學的學科研究發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
二、統(tǒng)計分析
1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學2007―2009發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數(shù)及所占比例(見表1和圖1)。
由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續(xù)下滑的作者七位,而北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢,但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴大,也就是說更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學近三年不同學科的研究成果層出不窮,學校提倡的科技創(chuàng)新、激勵教師發(fā)表高質(zhì)量學術成果的舉措已取得了較好的成效。
2.論文被SCIE收錄合作國家/地區(qū)。分析北京交通大學近三年論文被SCIE 收錄合作國家/地區(qū)分析(見表2)。
由表2可以看出,在北京交通大學近三年所發(fā)表的被SCIE收錄的文章中,與國外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢是上升的,與國外合作者的國別逐年增加,合作文章數(shù)目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國、新加坡、德國、日本、韓國、新西蘭、加拿大、英國等15個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國、新加坡、臺灣、德國、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國、北愛爾蘭等22個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國、加拿大、日本、德國、英國、臺灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章119篇。根據(jù)中國科技信息研究所每年《中國科技論文統(tǒng)計與分析簡報》的統(tǒng)計,近些年中國發(fā)表的SCI論文中,國際合作產(chǎn)生的論文一直占中國SCI總數(shù)的20%左右。表2表明北京交通大學的論文參與國際合作的機會逐年增多,但并未達到平均水平,有進一步開發(fā)、提高的可能性,應進一步加強學校整體科研能力、提高科研人員國際合作意識。
3.論文被SCIE收錄語種分析。北京交通大學近三年被SCIE收錄論文語種分析(見表3)。
由表3可以看出,北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文語種平均90%以上為英語,這是因為SCIE檢索工具是美國研制的,編輯語言為英語,收錄文獻時,英文文獻被首先考慮。
4.論文被SCIE收錄主題內(nèi)容分析。北京交通大學近三年被SCIE收錄論文的主題內(nèi)容分析見表4。由表4可以看出,北京交通大學近三年每年超過20篇的學科主題有6個,分別是光學、多學科物理學、多學科材料科學、電力與電子工程學、應用物理學、應用數(shù)學,其中屬于自然科學基礎研究的學科有5個。可以看出SCIE側重收錄自然科學基礎研究的成果,工程技術領域收錄的數(shù)量不多。北京交通大學被收錄的論文大多數(shù)由本校國家重點實驗室、國家級重點學科產(chǎn)出,說明學校重點實驗室和重點學科的建設正穩(wěn)步、健康地向前推進。
三、提高北京交通大學論文被SCIE收錄的措施
從以上的統(tǒng)計分析可以看出,北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文數(shù)逐年遞增,但增長幅度與排名靠前大學收錄論文的增長率相比有較大差距,為了進一步提升學校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭在SCIE收錄論文的數(shù)量與質(zhì)量上有較大突破。
1.學科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學近三年發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學科帶頭人,因此在鼓勵中青年教師和學生向這些知名度高的專家和教授請教的同時,學科帶頭人應以自身的經(jīng)驗和學識帶動一些教師和學生,提高撰寫科研論文的水平,進一步提升北京交通大學的科研水平和知名度。通過分析,雖然近三年來收錄論文達到20篇的作者有下滑趨勢,但因為在學校鼓勵、學科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質(zhì)量,增加論文被收錄機會,因此,論文收錄數(shù)不降反增。
2.制定一系列國際科技合作和交流的政策。北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文參與國際合作的機會較少,因此,學校的相關部門應該制定一系列國際科技合作和交流的政策,鼓勵優(yōu)秀人才去著名學術機構學習進修,參加國際著名學術機構的科研活動和學術團隊,擴大科研人員的學術視野和跟蹤國際科技前沿動態(tài)的能力,增強國際合作意識。
3.投稿時盡量用英文。SCI本身的期刊源多數(shù)來自于英美,占總數(shù)的60%以上。而我國科技人員撰寫的被SCI收錄論文中英語語種達90%以上。從北京交通大學2007―2009年的統(tǒng)計結果看,1 215篇論文中只有115篇發(fā)表在中文期刊上,其余1 100篇是國內(nèi)的英文期刊或外刊,占總數(shù)的90.6%。由此可見,用英文撰寫是進入SCIE的一個重要優(yōu)勢。
4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側重收錄自然科學基礎研究成果,工程技術領域的內(nèi)容收錄較少。所以,準備發(fā)表文章的作者應了解這方面的知識,從而使自己的研究成果在科學評價體系中獲得認可,以提高科研工作的效率。
參考文獻:
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[3]秦長江.SCI、El收錄河南省三所高校科技論文的期刊源分析[J].現(xiàn)代情報,2005,(8).
[關鍵詞]地鐵運行;振動波;建筑物振動
1 前 言
隨著近年來城市化進程的加快，我國已進入大規(guī)模發(fā)展城市軌道交通的階段，越來越多的地鐵線路投入運營，人們也逐步認識到盡管地鐵總體上較其他交通方式污染較少，但仍然不能完全避免對沿線周圍環(huán)境的影響，特別是振動污染較其他城市交通方式更為顯著，地鐵引起的振動對建筑物特別是古舊建筑物的結構安全，以及其中居民的工作和日常生活產(chǎn)生了很大的影響。
因此，在大規(guī)模規(guī)劃建設軌道交通體系的同時，研究分析其對周圍建筑物的振動影響具有重要意義。
2 地鐵運行引起的振動及其傳播
近年來，隨著城市面積的擴大和社會節(jié)奏的不斷加快，地鐵運行對周圍環(huán)境的振動影響問題亦越來越嚴重。國際上早已把振動列為一大環(huán)境公害，國內(nèi)外學者已著手研究地鐵振動產(chǎn)生的原因、傳播規(guī)律、對周圍環(huán)境及人體的危害和控制方法[1、2、3]。
對于軌道交通系統(tǒng)，由于地鐵列車的移動，車輪與軌道接觸引起軌道周期性的振動，以及車輪在軌道接縫處引起的沖擊振動。這些振動經(jīng)鋼軌通過道床傳到隧道結構，再通過隧道結構傳遞到周圍的土層中，進而通過土層向四周傳播，誘發(fā)了附近地下結構以及地面建筑物的二次振動。
地鐵隧道振動的傳播主要以橫波、縱波和表面波的形式傳播，日本的ErichiTaniguehi研究表明:位于地下 2m深處的振動加速度值為地表的20%～50%;4m深處為10%～30%。可見在地鐵運行產(chǎn)生的振動中，表面波占主要地位，對建筑物有直接影響[4]。地鐵隧道振動的傳播與振動頻率等動力特性以及土層分布、土質(zhì)、地下水、障礙物等有關，并且，由于各地域土層分布差別較大，地鐵振動引起的動力響應及波的傳播特性不盡相同，因此地鐵運行引起的振動及其傳播規(guī)律較為復雜且具有地域性。
3 地鐵振動對建筑物的影響
為緩解交通壓力，地鐵不得不穿過城市中密集的居民區(qū)、商業(yè)中心，而且目前都是采用淺埋方式，地鐵隧道離建筑物越來越近。將來隨著地鐵交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，地鐵隧道鄰近建筑物的情況越來越多，同時地鐵運行的總體密度逐步提高，振動的影響日益增大。
對某城市地鐵車輛段附近進行的現(xiàn)場測試結果表明，當?shù)罔F列車以15～20km/h速度通過時，地鐵正上方居民住宅的振動高達85dB，如果地鐵速度達到正常運行時的40km/h，甚至最高時的70km/h時，其振級應該還要大得多[4]，可見列車運行引起的振動已不同程度地影響了建筑物的安全和居民的日常生活。廣州地鐵一號線上的一幢9層框架房屋，實測數(shù)據(jù)表明室內(nèi)的Z振級為79.2～85.2dB，超出了《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》(GB10070-88)規(guī)定的城市“混合區(qū)”，即一般商業(yè)與居民混合區(qū)晝間Z振級標準75dB、夜間72dB的要求[5、6]。
振動對建筑物的影響，輕微的會出現(xiàn)墻皮剝落、墻壁龜裂、地板裂縫，嚴重則導致基礎變形或下沉。目前，許多發(fā)達國家制定了建筑物允許的振動標準。日本規(guī)定，對于教堂、舊紀念館的位移允許值為0.127mm，振動速度允許值v=5mm/s，振動加速度允許值為0.102g;德國也制定了根據(jù)不同的振幅或速度和頻率，評估對建筑物可能造成損壞的各種情況:無損壞、粉刷出現(xiàn)裂縫、承重結構可能損壞、承重結構損壞[7]。但我國尚無相應的專門標準，只能參照一些相關的標準進行建筑物的振動評估。
轉貼于
地鐵的運行是一個長期的、每天均持續(xù)很長時間的過程，即使不足以在短時間內(nèi)對建筑物產(chǎn)生明顯的影響，長期積累之后，對建筑物的疲勞損傷、安全性能下降等方面的結果如何，都需要進行較為準確的評估。
對地鐵運行引起鄰近建筑物的振動問題，除了需要研究振動對建筑物的影響及需采取的相應措施，還需研究建筑物的振動對其中人員造成的影響及需要采取的相應措施。在某種情況下，即使地鐵運行引起的振動不足以影響建筑物的安全性，但由于干擾頻繁，也會對建筑物內(nèi)的人員產(chǎn)生一定的生理、心理影響。隨著全社會環(huán)保意識及環(huán)境標準的提高，地鐵系統(tǒng)的振動影響將日益引起人們的關注。
4 結 語
系統(tǒng)科學地研究評估地鐵系統(tǒng)對周圍建筑物及其內(nèi)部人員的振動影響，不僅有利于控制、減少振動污染，還可提供不同類型的建筑物在不同情況下應與地鐵隧道保持的合理距離，為地鐵系統(tǒng)科學合理的選線提供依據(jù)。由于該課題涉及軌道交通工程、巖土工程、結構工程、環(huán)境工程等多個學科，較為復雜，目前尚需在以下幾方面加以研究:
(1)
建筑物長期輕微振動損傷評估專門標準;
(2)
地鐵運行對建筑物振動影響的測試、計算、分析方法;
(3)
不同地質(zhì)等條件下地鐵隧道與不同結構類型、基礎形式等建筑物的合理距離。
在此基礎上建立軌道交通對建筑物振動影響的評估方法，確定為減輕軌道交通系統(tǒng)對周邊建筑物的振動影響而在規(guī)劃設計中應遵循的原則，為軌道交通振動污染的降低及新建線路的規(guī)劃、設計提供相應的理論依據(jù)。
[參考文獻]
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