發布時間：2023-12-20 11:38:21
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的道路綠化分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
摘要：進入21世紀以來，伴隨著電子商務迅猛發展和許多傳統行業進入發展的瓶頸期，許多傳統行業紛紛也開啟了自身的電商化進程，旅游業更是首當其沖，通過旅游電商化，能最大限度的突破旅游業自身時間，空間上面的限制，而移動商務的迅猛發展，也讓游客的個性化需求得到了更多的滿足，旅游電商化的蓬勃發展將成為促進我國經濟發展的重要力量。
關鍵詞 ：旅游業；電子商務；網絡化經營
我國旅游電商化的起步比較晚，一直到90年代中期才開始出現專業的旅游網站，通過這十多年的摸索和積累，一批有資訊服務實力的旅游網站也慢慢廣為人知，這些旅游網站涉及面較廣，包含旅游的食、住、行、游、購、娛等方面。但是隨著旅游電商化市場競爭的日益激烈，旅游者對旅游電商化的要求也越來越高，旅游電子商務正面臨著新的發展機遇和挑戰，旅游電商化必須站在市場、營銷、網站建設、發展規劃等方面出發，樹立新的戰略。
1、旅游電商化的優勢
1.1 簡化了旅游產品的支付手段
旅游產品集生產和銷售于一體，并且這兩者是同時發生，只有當旅客來到旅游目的地之后，旅游產品才能產生和消費，因此，像電子商務流程中的物流配送問題不會對旅游產品產生大的影響，而近年來推廣的無票旅行將成為旅游電子商務優勢所在。
1.2 提高了旅游信息的服務水平
通過旅游電商平臺，旅游產品供應商、中介、游客之間能相互合作。在旅游網站上，游客能迅速得到各種重要的旅游信息。各景區、旅行社、酒店及一些旅游相關行業，如臨時導游，景區租車等可通過同一旅游電商平臺招攬更多游客，旅游電商平臺把旅游業中分散的利潤點集中起來，不僅優化了資源，還提高了效率。
1.3 滿足了游客個性化的服務要求
隨著人民生活水平的逐步提高，人們越來越倡導個性化旅游。傳統的走馬觀花式的旅游團模式已經越來越不能滿足游客的個性化需求。隨著旅游業的高速發展，旅游市場會依據游客的需要，度身定做個性化的旅游產品。旅游企業可以通過跟蹤和分析游客在旅游平臺上留下的信息，進一步了解游客的個性化需要，為游客制定合適的旅游路線、提前預定好酒店和交通工具。
1.4 降低了旅游宣傳成本
網絡傳媒一般擁有強大的數據庫、生動的表現形式、范圍極廣的傳播能力、并且廣告成本相對于傳統媒體來說一般較為低廉、旅游企業通過網絡傳媒的宣傳，不僅保證其旅游產品的質量，而且擺脫了過去厚厚的宣傳單張所產生的冗長問題，宣傳活動的性價比得到大大提高。
1.5 增強了企業競爭力
隨著旅游市場的競爭日趨白熱化，傳統的旅游企業已慢慢向大規模、低成本，高收益轉型，但是傳統方式的擴張不僅會使企業結構失調，帶來不同的管理問題，而且企業還要面對高昂經營成本。因此。旅游企業需要通過自身合理電商化進程，提高企業運行效率，降低經營成本，創造新的利潤增長點。在企業轉型的關鍵時期，繼續增強企業的核心競爭力。
2、旅游電商化存在的問題
旅游電商化過程中，雖然互聯網技術在不斷的升級，但是對于游客的真正需求，還是難以滿足，主要由于：
2.1 旅游電子商務行業總體水平較低
對于現階段旅游網站來說，數量眾多，質量較低，大部分旅游網站只能提供一些基本的旅游信息，涉及到具體的食、住、行、娛、購功能的網站不多，而且很大部分的旅游網站并不具備專業的旅游資源支持，從全局來看，旅游網站都是簡單旅游信息，很少能提供專業性的出行指導，真正能涉及電子商務交易過程的網站更少。此外，一些旅游網站建立之初對自身的定位，發展戰略出現偏差，一味模仿外國優秀旅游網站的運營模式，成為國外發達國家網站的中文版本，把自身的特色和亮點掩埋了。
2.2 旅游企業還未與網絡完全融合
我國旅游電子商務的發展還處于初級階段，很多網站的功能單一，整個網站除了旅游資訊、宣傳以外，沒有什么特別的功能。大多數旅游網站經營模式沒有自己的特色與優勢。其主營業務基本上基本圍繞車船票、客房、組團預訂這三項。與一般的旅行社、酒店、航空公司提供的服務基本一樣。一些我們經常使用的旅游網站如攜程網、去哪兒網、途牛網也無法避免類似問題。即使是少數旅游電商化程度高的企業，受困于我國電商宏觀環境的不規范，其電子商務的功能模塊無法進行及時的升級，也不能進行真正意義上的旅游電子商務，更遑論建立現代化的旅游網站。
2.3 更新緩慢，服務項目單一
現代化的電商網站大多具有及時的交付能力。但是縱觀國內的旅游電子商務市場，大部分旅游網站的交付功能跟不上游客日益增長的需求，一些旅游網站的在線預訂功能升級緩慢，游客只能通過電話和郵件進行聯系，比如一些旅游網站雖然提供食、住、行、娛、購的在線預訂功能，但如果真想到某個餐廳訂餐還必須直接和該餐廳聯系。另外，由于旅游網站和景區、酒店、航空公司溝通不暢，造成其信息更新緩慢，甚至錯誤信息造成對游客的誤導，現階段大多數旅游企業還只是簡單地把網絡定義為介紹企業、出游貼士和旅游線路的工具，沒有真正把自己公司的核心業務流程、客戶關系管理等都與互聯網結合起來，特別是在線預訂方面和個性化定制方面，近乎空白。
2.4 網上支付困難重重
在我國，由于網上交易的風險性和人民長期以來對傳統支付方式的習慣性，消費者大多對網上支付存有疑慮，而真正到了交易當中，如何通過不斷的升級信息安全技術，保證網絡上傳輸數據的安全，成為旅游網站的重中之重。調查表明，游客對網上交易當中黑客竊取個人信息，特別是信用卡信息表示尤為擔憂。旅游網站的交付功能是以企業和游客之間相互的信息傳遞和確認為基礎的，中間涉及到商業票據的傳遞和確認，買賣雙方都要保證信息的對稱，避免引起雙方的糾紛，否則，會成為旅游網站安全交易的又一大障礙。
2.5 缺乏信用保障
旅游企業的電子商務化進程中，首先要保證自身的貿易信用，就目前的旅游電商市場情況看來，游客們從一些旅游網站上看到的旅游產品與實際體驗下來的感覺還是有相當大的出入，再者，由于目前電視、媒體及網絡的廣告充斥著大量的虛假信息，使得游客們對旅游網站始終抱著一種懷疑的態度，盡管，我國的《民法通則》和《合同法》中有對誠信作了相關規定，但從實踐的情況看來，效果欠佳，而旅游產品的無形性使得“足不出戶”的游客無法親自直接體驗，只能通過網站提供的信息體會。而對于酒店客房預定，由于旅游網站的信息更新緩慢，游客無法通過互聯網及時了解客房的情況，在重重的信息不對稱情況下，游客們對旅游電商網站的信任感便大大降低。
3、旅游電商化發展的對策
3.1 旅游企業要確定合理的電子商務戰略
對于旅游業來說，要明確自己的實際情況，包括企業規模、資金、人員結構、市場戰略，才能制定合理的電子商務戰略。對于外國優秀的電商網站運營模式，要結合中國旅游市場的實際情況進行學習，不可一味的復制。此外，旅游電商網站除了對旅游企業進行宣傳外，還要對傳統旅游業務在線上的不足進行補充，針對旅游業的6大要素——吃、行、住、游、購、娛，要順應市場趨勢不斷挖掘新的利潤增長點。不同的旅游企業，經營不同的旅游產品，各有優劣，因此，互聯網企業之間要揚長避短，以合作代替競爭，才能降低經營成本，提高市場競爭力。
3.2 通過資源整合和網絡化經營，逐步與網絡接軌
傳統旅游企業的利潤點過于分散，旅游電商化在不斷發展過程中，應盡量整合不同的旅游資源，旅游網站在完善線上的利潤增長點時，也應該充分利用傳統旅游業豐富的資源及穩定的客源做到線上線下雙管齊下。除此之外，旅游電商化需要IT業、金融業、交通部門以及各種行業協會等的配合，比如，專門的信息技術支持公司為旅游企業設計符合其自身的管理信息系統，大大提高了企業的運營效率。傳統的旅游企業要從產銷一體化向建立多級分銷商，完成更大范圍內的布點轉變，運用網絡信息技術，逐步建立針對商的電子分銷系統，充分利用電子商務帶來的小而靈的優勢，完成更大范圍內的布局。 各旅游網站之間，它們和各級政府網站之間，都要相互鏈接，并且與國內外著名搜索引擎鏈接，方便游客。
3.3 及時更新旅游網站信息和增加信息數量
旅游信息不能一味的追求數量，也要注意信息的準確和及時性，現階段的國內旅游電商市場上，不少旅游企業提供的信息量少，準確度低，旅游網站對消費者的吸引力因此大打折扣。旅游企業應定期對景點信息進行更新和完善，并以醒目的標志提醒游客，參考西方發達國家旅游網站迅速增長的訣竅，我們的旅游企業要牢牢把握住以數據庫為核心的理念，和賓館、酒店、旅游景點進行信息的互補，進行全面的電子化的建設。而一旦完成信息革命后，進入旅游電商化高速發展的時期，旅游網站就可以運用其強大的數據庫，根據不同客戶的不同需要，提供更有針對性的服務，旅游企業對旅游的吸引力也就大大增強。
3.4 要加快完善旅游電商化的相關法律法規，增強網上交易的安全性
隨著我國的首部《電子簽名法》正式實施，網上交易的安全性有望得到增強，游客們通過旅游電商平臺進行交易也得到了法律保障。另外，2010年，我國又陸續頒布了《第三方支付管理辦法》、《非金融機構支付服務管理辦法》、《網絡商品交易及有關服務行為管理暫行辦法》，這些法律的出臺，有效的遏制了一直以來在旅游電商平臺上交付時出現的主客相互抵賴問題。
3.5 培養更多的旅游電商化的綜合型人才
旅游電商化的過程，涉及旅游網站的建設、運營和推廣等方面的知識，培養熟練掌握網絡信息技術、并且具備網站管理和市場推廣等方面的高素質人才任重道遠。并且，根據旅游電子商務市場的發展情況，定期對企業內部人員進行電子商務知識的培訓，讓大家及時了解最前沿的市場動態，旅游企業的電子商務化進程要緊密地與企業的核心業務的聯系在一起，培養認同并且能堅決執行企業戰略的人才。
3.6 推廣網上社區
增加不同游客之間的交流，培養客戶的粘性，游客們都希望有一個平臺和其他旅游者加強交流，獲取更多的旅游信息，為自己的出行制定計劃。如果旅游網站創建一個能夠創建一個開放的平臺讓游客之間互動，互訴旅游的心得體會，通過這個平臺，網站就能吸引一批穩定的游客。并且，游客們之間相互的推薦，對于旅游企業或網站來說是最有利宣傳。此外，企業可以設立一個呼叫中心，為游客提供及時的人工服務，久而久之，便能使游客之間，游客與網站之間建立粘性，將網站過客轉變為固定客源。
參考文獻
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作者簡介：
關鍵詞：道路綠化；管理現狀；施工措施
中圖分類號：C93文獻標識碼： A 文章編號：
引言
道路綠化工程是衡量道路服務質量、服務水平的重要指標，不僅能夠起到保護生態環境的作用，形成一道靚麗的綠化景觀，而且對提升地方區域的吸引性和經濟增長水平都發揮著重要的作用。因此，提升道路綠化工程的施工質量與管理水平也就顯現的十分重要。
一、我國道路綠化施工現狀
任何一項綠化工程管理工作都不盡相同，但是到實際工程中，用同樣的管理方法卻不一定得到同樣的效果。這是因為每一個綠化工程都是一項綜合性很強的工作，而且常常會受到外界的影響以及施工單位自身的影響，包括季節氣候、天氣狀況、地形等等，也有如施工單位的施工組織、施工技術、施工管理等等。道路綠化施工雖然形式簡單，在工程實施的過程中也容易被一些表面現象迷惑，但是任何一個施工環節的失誤，都會對以后的施工鏈接造成影響。
二、提升道路綠化工程質量的措施
1、道路綠化施工前期準備工作
準備工作做得越充分，項目實施就越順利，其中，道路綠化工程管理中重要的幾點準備工作有管理機構搭建、設計交底、施工組織、苗木選擇等等。
1.1 建立項目管理機構
道路綠化工程效果的好壞，取決于施工項目部機構的能力與水平，所以，項目機構的搭建是管理工作的基礎。挑選具有綠化專業背景的項目經理比較關鍵，項目經理的水平高低，從某種程度上來說，直接影響到工程施工質量的好壞。備配必不可缺的施工員與資料員是對項目機構的補充，其成員既可以由施工企業派駐，也可由項目經理進行組織。施工單位組織技術監督部門，以定期檢查與突擊相結合的方式對項目機構進行監督與指導。
1.2 設計交底
一方面，作為綠化工程管理人員，應做到熟悉圖紙，嚴格按圖施工；另一方面，近年來由于政府持續加重對城市綠化景觀工程的建設投資力度，道路綠化工程設計的業務量也大量增加，部分設計單位和設計人員為了趕時間完成設計任務，很少能親自到施工現場勘察場地情況后進行設計，因而道路綠化工程設計圖的綠化布局設置不合理的情況普遍存在。因此，如果在此過程中發現問題，就應與建設業主方、設計單位等多方進行溝通，在滿足道路綠化效果和盡可能控制綠化工程實施及后期維護成本的前提下，制定解決措施。
1.3 施工組織設計
道路綠化工程從項目投標階段開始就進行了全面、細致的施工組織設計，在施工過程中要非常重視項目施工管理，可以通過每天的班前班后技術交底會，對當天的施工任務和關鍵環節工藝進行技術交底，根據整個項目工期要求和調整情況，實時、適當地調整綠化施工進度計劃，根據單項工程的具體工程量優化勞動力的配置，才能按時按質完成了施工任務。
1.4 合理的選擇苗木
道路綠化植物應優先選擇滯塵、防風、抗污染能力相對較強的品種，即擇適應道路環境條件、生命力旺盛、抗病蟲能力強、環境效益好、景觀價值高的植物品種。在綠化種植施工時，盡星做到即挖即種，確保栽種苗木的高成活率。需要注意的是，道路綠化的關鍵在于喬灌木等苗木品種的移植施工，種植時一般要針對苗木的根部、莖、葉等部分分別進行相應的修枝、摘葉、噴水等處理，降低蒸騰作用，經過修剪處理后種植的成活率會相對較高。
2、道路綠化中強化施工技術
2.1 表土的采取和復原
土壤是花草樹木生長的基礎，土粒最好是構成團粒結構，適宜植物生長的團粒大小為1- 5mm，小于0.01mm的孔隙，根毛不能侵人般情況下，表土具有大量養料和有用的土壤團粒結構，而在改造地形時，往往剝去表土，這樣不能確保植物有良好的生長條件。因此，應保存原有表土，在栽植時予以有效利用。在表土的掘取及其復原過程中，為了防止重型機械進入現場壓實土壤，避免團粒土結構遭到破壞，在無雨天使用了倒退鏟車掘取表土并按照一個方向進行，同時為了避免在復原的地面形成滯水層，在平鋪時進行仔細的耕耘。
2.2 正確整理綠化地面
綠化地的整理不只是簡單地清掉垃圾，拔掉雜草，該作業的重要性在于為樹木等植物，提供良好的生長條件，保證植物根部能夠充分伸長、維持活力、吸收養料和水分。因此，施工中，在不使用重型機械碾壓地面的前提下，做到5個確保：
(1)確保根域層應有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域層生存的最低厚度為15cm，小灌木為30cm，夭灌木為45cm，淺根性喬木為60cm，深根性喬木為90cm。植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎上草坪、地被、灌木各增加15cm，淺根性喬木增加30cm，深根性喬木增加60cm。
(2)確保適當的土壤硬度。土壤硬度適當可保證植物根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。
(3)確保土壤有良好的排水性和透水性，所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時設置暗渠等排水設施。
(4)確保適當的pH值。為了保證花草樹術的良好生長，要使土壤的pH值控制在5.5 - 7.0范同內。
(5)確保土壤養分。適宜植物生長的最佳土壤含有礦物質45%，有機質5%，空氣20%，水30%。
2.3 施工中把好地形關
綠化的地形塑造是非常關鍵的，我們常說地形是整個綠化的骨架，而在實際的施工中要把好土方地形關并不是件容易的事，為達到良好的視覺效果應做到：
(1)與操作人員及時溝通，通過各個視線角度的不斷對比，最終在施工的過程中達到最佳的感觀效果。地形處理，是一分設計九分施工，完全依靠施工人員根據現場地勢、圖紙要求進行再創造發揮的過程。
(2)土方多少的估算和應用遵循適量原則，事先估算要準確，多則會太滿，過少則顯得干癟、無力度感。同時，由于各方利益不同，土方施工單位往往是拼命加土方以求獲得更大利潤，所以作為管理人員，要對此進行了嚴格的把關。
(3)地形的塑造要考慮到今后的實際效果。往往初期施工完畢后，由于外運的新土并不密實，土坡易下沉5 - 10cm左右，只有經過1-2年后，土方地形才會真正定形。因此，必須事先便要求施工單位要有整體和長遠的思路。另外，在實際施工中，土方回填有時遇到其他土層回填較多的地方，土壤較松，不利于植物深入扎根，這對大樹種植的成活與否特別重要。
2.4 施工季節及施工工期安排
根據當地的氣候條件，進行綠化施工最佳季節是冬、春兩季。如果不是在最佳季節施工，為了不影響工期，但又要保證植物的成活率，保證在道路通車時能達到綠化設計效果，可以采取了以下措施：盡量選擇袋苗或盆苗；種植時立即修剪，淋透定根水，并將定蔸水配成200mg/L萘醋酸澆灌液澆灌；大樹采用大穴栽植，堆填回填土；草繩纏實樹干，保證栽植后20d內每天2次對葉面、樹下噴水，并搭設遮陰網；跳躍性穿行施工；白天整土，夜晚栽植苗術，實行24h施工。
三、道路綠化后期的養護管理
在道路綠化工程中，應做到當天種植樹木當天澆透定根水，使泥土充分吸收水分，根系與土緊密結合，利于根系發育。對于較大的喬木，及時做好打樁、支撐工作，防止澆水后大風吹倒苗木，同時以草繩或麻包袋包扎樹干，澆濕樹干，減少水分流失。在一年的苗木成活養護期里，應制定具體的養護管理措施，安排專業養護管理的技術人員負責，嚴格按照養護技術和管理規程，不間斷地進行精心養護管理。
結束語
道路綠化工程施工質量關系到道路綠化水平，在進行道路綠化施工的時候，應該從多方面著手，做好綠化工程的施工技術以及管理水平，才能確保道路綠化工程的施工質量，創造出既符合生態效應，又注重綠化效果的優質道路景觀。
參考文獻
[1] 陳木偉.城市園林綠化工程的施工與管理[J].中國高新技術企業. 2008.
關鍵詞：道路綠化；美化城市；改善污染
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
市政道路的綠化建設比起其他公路更有難度，因為市政道路的綠化設計牽扯到地下各種管道的設計，所以對綠化帶的設計要求也更高一些。隨著社會發展，政府和人民群眾對綠化的重視程度越來越高，這就使得市政道路的綠化建設的腳步要更快一些才能跟得上時展。一個城市的道路綠化水平可以反映出這個城市的發展程度，也代表著一個城市的公眾形象。
1、市政道路綠化建設的背景
在社會經濟的飛速發展、人民生活水平的不斷提高、私家車數量急劇增加的社會背景下，國家和各地方政府更加意識到了為市民提供方便、安全的出行道路的重要性，而綠化帶不僅可以美化城市環境同時也能作為車輛分流的手段，可謂一舉兩得。
2、市政道路綠化建設的意義
為了完善城市道路交通系統，進一步實現交通方式的多元化，國家和各地政府對市政道路建設投入了較多的公益性資金用來建設市政道路，一來可以體現出 國家對人民出行方面問題的重視，將稅收進行了充分合理的利用；二來也體現出了中國特色社會主義的優點―集中力量為人民、為社會辦大事、辦實事、辦好事。
合理的城市道路建設給人們的生活帶來了巨大的方便，緩解了嚴重的交通壓力，凈化城市空氣，規避了許多交通悲劇的發生。在發展經濟的同時，建設和諧社會，樹立政府的服務性形象。
3、大力發展市政道路綠化建設的作用
1.城市中良好的景觀可以為城市創造適宜人類居住的局部氣候環境，增加城鎮居民與大自然的關聯程度，讓城鎮居民在城市里也能感受到大自然的氣息，在享受大自然的同時改善生活質量。
2.城市綠地提高城市建筑的觀賞性。沒有花草樹木的城市怎么會有生氣呢？
市政道路的綠化建設除了美化城市環境，還可以提升城市建筑的觀賞性。世界上沒有一個有魅力的建筑物是孤零零的佇立的，它的周圍都需要紅花綠葉來陪襯。比如“花城”廣州，在綠化過程中選擇了開花的喬木，這就使得整個城市更加生機盎然，美麗動人。
3.道路綠化不止是解決了交通問題，更是社會生活與經濟生活的連接點，良好的城市風貌會帶動城市經濟發展，有助于吸引投資。
4.有效地改善城市衛生狀況，減輕大氣污染。眾所周知，植物有極強的凈化空氣作用，城市中的綠化地除了美化城市環境還有一個非常重要的作用就是凈化空氣。城市中的綠化帶植被配合城市園林綠地也可以過濾、吸收空氣中的粉塵等有害物質，同時對降低溫度、增加空氣濕度也有一定的幫助。樹木在吸收噪音方面也有一定的作用，而城市中的綠化帶則能夠更好的發揮它在吸收噪音方面的作用，為我們的城市“降噪”作出貢獻。
4、市政道路綠化的方法
1.規劃市政道路綠化。用科學的方法規劃市政道路的綠化，嚴格依照市政道路建設、市政道路綠地建設的規定進行設計，結合當地實際情況，建設形式多樣的、格局不同的、色彩更鮮明的綠化帶，讓小小綠化帶發揮它綠化、美化和亮化城市的作用。
2.綠化帶植物的挑選。根據道路的不同情況，選擇種植不同的植物。可以選擇長青的灌木或者松柏，在某些道路的綠化帶中可以添置色彩鮮艷、花期較長的花朵。對植物進行定期修剪、養護，力爭做到整條道路的植物有獨特的造型，及時對病樹進行治理，將殘枝敗葉修剪干凈，當季節更替時，更應該加強對植物的管理，避免殘枝敗葉長期置于綠化帶中，對城市形象造成損害。
3.相關部門應加強對綠化帶的管理。政府有關部門應當對管轄范圍內的綠化帶進行長期有限監控，做到及時更換及時添補。對綠化帶內進行定時的清理。對破壞綠化帶植被的行為應當相關規定，不予履行者必須嚴厲處罰。
5、市政道路綠化建設在發展過程中應該避免的問題
1.植物種植格局不合理。大多數城市的綠化帶在植物選擇上不夠合理，比如將喜陽的低矮植物種植在枝葉繁茂、伸展廣度較大的“高個”植物下面，將適宜在酸性土壤中種植的植物種在堿性土壤中，又或者將喜陰的植物種植在日光長期直射的地方。以上種種，皆對綠化帶的建設發展有百害而無一利，會造成綠化帶質量的降低和作用的減弱。
2.植物種類過少。通過調查研究可以發現，我國許多城市尤其是北方城市，由于季節變化明顯，對植物的選擇就局限在常綠和耐凍植物中。這造成了綠化建設水平較低、作用較小。即使在四季分明的北方，各地政府相關部門也應該盡可能多的合理的選擇適宜本城市氣候的植物，除了長青植物，也應該在綠化帶中著力添加色彩鮮艷的植物。
3.對植物的養護能力較低。專業人才的缺失也是導致城市綠化建設發展水平較低的原因之一。因為對這方面知識的缺乏和人力的缺乏，使得對綠化帶內植物的養護工作無法盡如人意的完成，而造成了植物的養護不到位。
4.植物空間分布不均。市政道路的綠化建設發展不均衡，大多數城市的新城區、開發區等綠化水平相當高，但老城區的市政道路綠化水平卻不盡如人意。雖然在這發展過程中有許多難題，但各地政府都應該努力調節和改善目前的不均衡狀況，大力發展老城區的綠化建設，想法設法克服這些過程中的難題，為城市綠化事業的發展作出貢獻。
6、如何更好的發展市政道路綠化建設
1.對市政道路綠地建設的規劃進行改革。除了建筑，對一個城市來說，最重要的就是規劃。因此，在市政道路綠地的建設過程中，要運用科學的規劃思想，合理的規劃定位，在展現城市新鮮活力和魅力的同時也要保留城市的歷史內涵和自然風貌。使市政道路的綠化建設發展在科學發展觀的指導下具有科學性、可持續性和可操作性，以促進市政道路綠化建設的健康發展。
2.將節約貫徹到綠化建設中來。在市政道路建設發展的過程中，應正確處理綠化發展與土地、綠化發展與水資源、綠化發展與景觀、綠化發展與服務功能以及綠化發展與可持續發展的關系。盡量做到用最少的資源、資金來建設真正有利于城市發展的市政道路綠化建設。
3.科學綠化。綠化建設中有句行話叫“三分草七分樹”，是指在綠化建設中，應該以植樹為主要手段，種草為輔助手段，多植樹，少種草。而為了提高植物存活率，在植物選擇上應該多傾向于選擇本土植物，這一比例應達到60%或者以上。通過嚴格執行以上兩點，爭取做到科學合理的綠化要求。
4.靈活運用科學綠化知識。對于綠化地植被的選擇，不應死搬教條，在適宜種樹的地方盡量多種樹，而不是非要依據植物選擇多樣化等內容，因地制宜選取植物，切莫只是一味的根據理論知識，更應結合實際。
5.為綠化建設提供法律依據。為保護建設好或者在建中的綠化區域，國家應當建立健全關于綠化地保護的相關法律法規，做到有法可依；每個公民都應了解相關法律法規，自覺愛護綠化地，做到有法必依；執法人員應該加大執法監管力度，對破壞綠化帶的行為嚴厲的處罰，做到執法必嚴。對在規劃中的綠化地，不能以任何理由隨意作出改變。
結語：
綠化是體現城市發展程度的名片之一，它代表著城市經濟水平的高低和城市發展的歷程及其特點以及這個城市的歷史內涵和文化內涵，而市政道路的綠化發展恰恰是城市綠化水平的最佳詮釋。市政道路的綠化建設不但要考慮到它對城市環境的美化作用，更要考慮到綠化帶是否方便后期養護，是否妨礙其他管道的后期養護，以期用最低成本來進行后期維護。市政道路綠化建設直接影響著城市的生態化建設和城市的形象，它的發展方向將是更好的為城市環境建設、人文建設、和經濟建設提供服務。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市道路；綠化帶
一、城市道路綠化帶景觀設計的基本原則
城市人口不斷增加，人們的活動在該地區繼續擴大，在這種情況下，城市道路綠地的景觀設計是一種生活必需品和藝術產品，必須按照一定的原則進行設計，以真正實現最初的設計目標。我們得出以下三個基本原則：第一，要充分利用現有資源的一個城市，也是當地的原則：限制城市本身的復雜性，城市道路綠帶的設計必然會受到許多因素的影響，如空間、氣候、水文和人們的生活習慣，所以在設計時，合理規劃、城市綠化和完美的結合在一起；隨后在植物的選擇原則考慮距離的組合，不追求前面的綠色效果時，加密的味道加上的。向前發展的空間的植物結合相鄰的樹木和建筑背景空間或遙遠的樹木，為了實現城市道路綠化的完整性。此外，還應注意緩慢生長的樹木的匹配，協調，距離的組合。聚合在淮北，橙色，淮南是橙色的總體綠化植物的選擇是絕對不能出現；最后，確保安全形勢在綠帶錯路，交通狀況有一個實質性的不利影響，是互補的原則。畢竟，良好的道路綠化是公路運輸服務，不能沉浸在綠化效果，而忽略人性的需求，和道路綠化建設道路干擾正常使用。
二、城市道路綠化帶景觀設計
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計
分車綠化帶通過分離不同性質的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規律為主，強調整體性。
2.行道樹綠化帶設計
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環路的應用較為普遍。
3.交通島綠地設計
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計
一般來說，交叉口的設計，保證交叉口的交通安全和特殊的地理位置，通常會在路口留出足夠的安全視距，讓司機在車輛各個方向看到他們。在路面設計中，我們采用視距三角形的確定：在三角形內的能見度，不能有任何阻擋視線的物體的線。因此，綠色設計的交叉口一般選擇小灌木。然而，株距6米以上，分叉點大于2米，小于40厘米的樹樹干的直徑是允許的。
5.林蔭道綠地設計
林蔭道從其本質上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節點、節點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環境質量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業街的綠化設計
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現場多做調查研究，既不能影響正常的商鋪經營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5～25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區功能。鑒于商業街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業街的停車場一并考慮。再根據商業街的特點，在進行綠化的時候就適當的將精力用在裝飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業區較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業區的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養護規劃
在對城市道路的綠化進行上述相關規劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續性，也要關注養護上的簡便、經濟和良好的維持性。養護上的簡便性在多個方面都有所體現，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養護制度的控制。
四、結語
通過城市道路綠色帶的建設實施，不僅是對視覺效果的景觀，也提高了城市道路生態環境的重要措施，事實上，綠色帶到一個健全的城市生態環境循環的生態功能是城市生態可持續發展的根本途徑。我們認為，城市道路綠色景觀設計是城市精神文明建設的重要組成部分，也是一個城市的內涵，是精神文明的外在體現，因此，道路綠色帶的建設必須為應對城市建設的一個關鍵問題，最終實現和諧發展。在遼寧省市政道路景觀設計，最終的和諧是“一個場景，所有的綠色走廊兩側，三季有花，四年綠”的要求和確定的。
參考文獻：
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關鍵詞：道路綠化；植物選擇；植物配置
一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用
1．改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益，應是改善城市生態環境的根本出路。
2．道路是城市中具有重要地位的空間環境，是城市景觀的重要組成部分。從物質構成關系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關系來說，道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。
綜上所述，可以初步得出以結論：
現代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用，道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
二、城市道路綠化植物的選擇
（一）城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果
1．喬木的選擇
喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
（3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；
（4）行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；
（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；
（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；
（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。
2．灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。
3．草本花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
（二）道路的植物配置
主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹類型：
（1）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感。
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬（或色塊）：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。
（三）自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路（具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用），尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息（不必穿過交通繁忙的街道），又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
三、道路綠化景觀的營造
1．滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。
2．道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。
3．科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。
4．因地制宜，適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標準： （1）樹冠冠幅大、枝葉密；（2）抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；（3）壽命長；（4）深根性；（5）病蟲害少；（6）耐修剪；（7）落果少，或沒有飛絮；（8）發芽早、落葉晚。
四、結語
優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。
建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發揮植物材料的生態效應，只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。
改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設“點（公園綠地）”、“線（道路、河流、鐵路）”、“面（單位庭院、居住區）”、“帶（城市環型綠化帶）”、“網（郊區農田林網）”、“片（城市隔離片林）”，等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。
對城市污水廠污泥處置和利用的思考
徐敏
（北海市紅坎污水處理廠，廣西 北海 536000）
摘要：妥善地處置污水廠污泥已成為城市污水廠和相關部門提高技術水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關注的課題。文章對當前城市污水廠污泥處置和利用做一些思考。
關鍵詞：污水廠；污泥的土地利用；污泥的熱處置
城市污水廠的污泥是指處理污水所產生的固態、半固態及液態的廢棄物，含有大量的有機物、豐富的氮磷等營養物、重金屬以及致病菌和病原菌等，如果不加處理的任意排放和投棄會對環境造成嚴重的污染。隨著污水處理設施的普及、處理率的提高和處理程度的深化，污泥的產生量必將有較大的增長。如何妥善地處置污水廠污泥，并將其作為一種新的資源加以有效利用，變廢為寶，已成為城市污水廠和相關部門提高技術水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關注的課題。本文對當前城市污水廠污泥處置和利用做一些思考。
一、目前污泥處置的現狀
國內外污泥處理與處置的方法很多，一般采用濃縮、消化、脫水、干化、有效利用（主要為農用）、填埋及焚燒等不同的處理、處置方法，或用其中某幾個方法組合處置。不同的處置方法有不同的前處理要求，并且實際上一些前處理要求是這種處置方法的組成部分。污泥的最終出路不外是部分或全部資源化利用或以某種形式回到環境中去，以下介紹目前世界各國廣泛采用的污泥處置方法。
（一）污泥的土地利用
污泥的土地利用已有多年歷史，主要包括污泥農用，污泥用于森林與園藝、廢棄礦場等場地的改良等。污泥中含有豐富的有機物和N、P、K等營養元素以及植物生長必需的各種微量元素Ca、Mg、Zn、Cu、Fe等，施用于農田能夠改良土壤結構、增加土壤肥力、促進作物的生長。
（二）填理
污泥填埋有填地與填海造地兩種。
污泥消化后經脫水再進行填埋是目前國內許多大型污水處理廠中常采取的方式，經過消化后的污泥有機物含量減少，性能穩定，總體積減少，脫水后作填埋處置是一種比較經濟的處理方式。污泥填埋的操作要求與垃圾填埋相似。污泥填埋場的滲濾液屬高濃度有機污水，必須集中加以處理；污泥填埋場四周應設圍欄，并采取相應的防蚊蠅、防鼠措施。
污泥填海造地，應遵守下列要求（1）必須設護堤，滲水也必須集中進行處理，以防污泥和污水污染海水；（2）污泥或灰渣中的重金屬含量應符合填海造地標準。
（三）投海
沿海地區，尤其是有大江、大河入海口附近，可考慮把生污泥、消化污泥、脫水泥餅或焚燒灰渣投海。投海污泥最好是經過消化處理的污泥。投海方式可用管道輸送或船運，其中管道輸送較為經濟。在污泥投海工程實施前，必須搞好投海區的選擇（離海岸10km以外，水深25m左右），以保證海水的稀釋與自凈作用。
（四）污泥的熱處置
污泥熱處置的優勢在于可以迅速和較大程度地使污泥達到減量化，近年來焚燒法由于采用了合適的預處理工藝和焚燒手段，達到了污泥熱能的自持，并能滿足越來越嚴格的環境要求和充分地處理不適宜于資源化利用的部分污泥。
（五）其他處置方法
國外對污泥制動物飼料、包埋處理以及焚燒灰制磚等處置方法均有一定的研究，也有成功的報道，但要將這些方法作為一種主要的污泥處置方式被采用尚需進一步研究。
二、污泥的綜合利用方案
（一）城市污水廠污泥是一種寶貴的再生資源
1．從循環經濟觀點來看，“資源”這一概念是相對的。據報導目前全世界鋼產量的1/3、銅產量的1/2、紙制品1/3來自循環使用，有些發達國家在17個產業生產中，已經實現了水資源消耗的零增長甚至負增長。同樣，在城市污水廠污水處理過程本身來看，產生的污泥是一種廢棄物，但對后續綜合利用生產單位（如水泥生產、制砧、農用、土壤改良）來說是一種寶貴的再生資源，它具有普遍的使用價值。隨著科技進步與循環經濟模式推廣，城市污水廠污泥必然會得到廣泛利用。
2．從保護環境角度來看，城市污水廠污泥最終進行資源化處置，才能徹底消除污泥對環境的污染，有利于保護環境。
3．從提高資源使用率角度來看，城市污水廠污泥資源化處置，是充分發揮了污泥這一再生資源使用價值，做到了物盡其用。
（二）污泥利用的潛在風險
污泥利用需滿足嚴格的環境衛生標準，不能造成新的環境危害。污泥利用的環境問題是重金屬和氮對土壤、作物、水體的影響以及病原物污染，所以具有潛在風險。污泥的熱能利用無疑是風險最小的，而土地利用則需嚴格管理，只有重金屬含量低于農用污泥標準才可用于農作物，而且污泥肥的施用也需嚴格定量以控制重金屬的積累和減少氮、磷淋失對水體的污染。至于病原物污染，熱干化的安全性較佳，因其高溫滅菌作用很徹底，產品可完全抑制微生物的活性；堿性穩定化基本上也能達到安全標準；堆肥則不足以保證安全性，因病原物仍有少量存活且產品的高含水率（一般為30％～40％）可使病原物復活，故采用堆肥方案時需加強對堆肥質量、場所和施用場地的管理。
（三）綜合利用方案
1．農田林地利用。在作農田林地利用前，應進行堆肥處理以殺死病菌及寄生蟲卵，同時還應去除這些有害物質。目前普遍的問題是檢測手段跟不上要求，處理成本無法和經濟效益相平衡，化肥的普遍應用造成銷售市場難以開發等，這些使得此種處置方式尚未得到普遍的推廣。
2．污泥焚燒產物利用。污泥焚燒可以從廢氣中獲得剩余能量，用來發電。在脫水污泥中加入引燃劑、催化劑、疏松劑和固硫劑等添加劑制成合成燃料，該合成燃料可用于工業和生活鍋妒，燃燒穩定，熱工測試和環保測試良好，是污泥有效利用的一種理想途徑。
3．低溫熱解制取可燃物。污泥熱化學處理因其無害化和減量化徹底，地位已逐漸增強。污泥低溫熱解是一種發展中的能量回收型污泥熱化學處理技術。它通過在催化劑作用下無氧加熱干燥污泥至一定溫度（500℃）、由干餾和熱分解作用使污泥轉化為油、反應水、不凝性氣體和炭等可燃產物，最大轉化率取決于污泥組成和催化劑的種類，正常產率為200～300L（油）/t（干泥），其性質與柴油相似。
4．建筑材料利用。污泥可用于制磚和制纖維板材。污泥制磚的方法有兩種。一種是用干化污泥直接制磚，另一種是用污泥灰渣制磚。用干化污泥直接制磚時，應對污泥的成分作適當調整，使其成分與制磚粘土的化學成分相當。當污泥與粘土按重量比1:10配料時，污泥磚可達普通紅磚的強度。利用污泥焚燒灰渣制磚時，灰渣的化學成分與制磚粘土的化學成分是比較接近的，制坯時只需添加適量粘土與硅砂。比較適宜的配料重量比為灰渣：粘土：硅砂=100:50:（15～20）。
污泥制生化纖維板，主要是利用活性污泥中所含粗蛋白（有機物）與球蛋白（酶）能溶解于水及稀酸、稀堿、中性鹽的水溶液這一性質，在堿性條件下加熱、干燥、加壓后，發生蛋白質的變性作用，從而制成活性污泥樹脂（又稱蛋白膠），使之與漂白、脫脂處理的廢纖維壓制成板材。其品質優于國家三級硬質纖維板的標準。
關鍵詞：生態園林式；城市道路綠化；設計理念；設計方法
為了改變城市生態環境的嚴峻形勢，保護和改善城市生態環境，越來越重視城市道路綠化建設，其設計理念也愈加多種多樣。生態園林式設計理念作為城市道路綠化設計理念之一，以保護生態環境為著眼點，十分適用于當前城市可持續發展、經濟與環境協調發展的需要。
1 生態園林城市概述
在可持續發展理念支持下，生態園林城市被提出并投入建設。生態園林城市是一種先進的城市發展模式，不僅僅要求城市環境優美、潔凈、園林綠化好，更要求在園林城市基礎上利用生態學原理植樹造林、增加綠化面積、保護城市生物多樣性，從而提高城市生態功能，使城市生態環境建設跟得上經濟發展速度和規模。生態園林城市是城市建設發展的階段性目標，為了實現這一目標，城市規劃建設中應以追求生態園林城市目標為實現主體，積極營造和發展生態園林式的道路綠化模式，全面實施建設生態園林城市。建設生態園林城市不僅有利于改善和保護城市生態環境，美化人們生活的城市環境，更是積極貫徹可持續發展戰略的重要舉措，對促進社會經濟和生態環境協調發展具有重要的意義和價值，非常有利于子孫后代的發展。
2 城市道路綠化應用生態園林式設計理念的要點
2.1 設計理念
道路作為城市環境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應和體現著一個城市的整體面貌和個性。除此之外，其也是城市進行文明生產的“脈搏”，更是建設生態園林城市、使城市擁有美好生態環境的基礎。更為重要的是，依托于城市道路交通環境建設起來的綠色廊道，對保證和改善城市生態環境有著重要作用。
城市道路綠化建設方案應本著以人為本的原則，以建設安全、高效、自然、生態、園林城市綠色景觀道路為目標，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎上采用生態設計方式進行總體規劃設計。同時，還應積極探索園林造景藝術特色并將其有效應用于綠色廊道建設，適應城市現代化發展的需要，并客觀反映區域城市的面貌特色。由于植物種群結構上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時增加人工群落的種植密度，積極營造一種符合自然演進的城市生態鏈連續的結構，建設一條與自然生產環境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設計中可以結合交通道路周圍環境設計綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設有機融合在一起，進而使城市面貌更加美觀。
2.2 設計方法
2.2.1 立足于現在，著眼于未來。改善城市生態環境并不是一時半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設計既要滿足當前城市發展需要，又要有利于城市的未來發展，又在環境保護和改善方面。為此，設計城市道路綠化方案應立足于現在、堅持用未來眼光認真規劃和設計道路周邊環境，必要時還可借助于其它領域的規劃內容。比如，準確了解和掌握當前及未來幾年內道路周邊的土地規劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規劃建設重新設計道路綠化方案。
2.2.2 堅持交通性質，確保道路通行順暢。城市廊道設計應在滿足于道路交通基礎上進行設計，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設計意義也將蕩然無存。因此，城市道路綠化設計應堅持幾點要求：第一，道路景觀設計不用影響道路交通的正常運行，比如，綠化植物不能遮擋司機視線、交通標志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設計對交通環境應起到一定程度的維護作用，比如，道路景觀中應盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環境的植物，使綠色植物發揮雙重作用。
2.3 引進園林造景藝術，提升城市文化氛圍
道路交通作為城市重要組成部分，應擔負起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設中應積極利用園林造景藝術，進一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設計中一般采用線性路道空間，但這種空間設計方式在視覺上容易給人一種單調感。要想改變這一現狀，規劃設計中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設計方法打破線性空間設計，利于消除線性空間設計的弊端。由此可見，園林造景藝術表現手法不僅可以提升道路綠樹設計的文化性，更能消除傳統綠色廊道設計的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實用性。
3 結語
建設生態園林城市既是可持續發展的必然要求，也是城市規劃發展中重要的階段性目標。道路交通作為城市的脈絡和框架，要想建設生態園林城市則應依托于城市道路交通情況展開綠化建設。生態園林式設計理念在城市道路綠樹設計中的應用，極大拓展了道路綠化方案的設計方法，為其提供了更為豐富的設計資源和借鑒。
參考文獻
【關鍵詞】Project 2007；動態跟蹤控制；城市道路綠化工程
城市道路景觀綠化種植工程施工項目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個極其復雜的過程，影響質量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術措施等，均直接影響著工程項目的施工進度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業要想提升自身在市場上的競爭力，必須研究城市道路綠化工程進度的合理控制，提高目前園林施工企業的進度管理水平顯得越來越重要。
1、道路綠化工程項目特點
道路綠化施工技術含量不高但是涉及學科多，具有規模小、分項多、工程量分散和不便監督管理等缺點，同時施工對象多，且受到季節人文因素影響較大，容易出現施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時期的形狀姿態，人工整形與修剪形式均不同，導致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術養護要求以及工程營造均有所不同，在施工時要求不嚴格會出現觀賞效果的瑕疵，保證施工質量的同時，確保施工進度也是我們施工管理人員要關注的地方。
2、進度控制軟件介紹
Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項目進度在其上可以形象、直觀的圖標表示，進 度控制顯得更加及時、 科學，再加上大型園林建設工程在施工工藝方面與其它大型建設工程相比相對簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認為運用 Microsoft Project 2007 軟件對城市道路綠化工程進行進度管理完全能滿足要求。
3、工程概況
寧波市鄞州區自2010年開始打造城市森林生態文化——“森林鄞州”建設，兩年來共開展植樹造林活動1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設內容之一，全長約9100米，施工內容為苗木種植、養護、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設單位對工期要求特別嚴，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對于我公司壓力極大。
4、園林景觀綠化工程進度控制措施
為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期目標順利實現，必須靠一流的施工策劃與運作、一流的管理與協調、一流的技術與工藝、一流的設備與材料、一流的承包商與勞動力素質等來實現一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段達到工程精品，滿足業主對工期、質量等方面的要求。對本工程擬訂保證措施如下：
4.1 施工組織保障措施
城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內容龐雜，技術復雜，其工程內容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段順利完成，調集組織公司各生產要素，做好施工前的所有技術準備和物質準備。著手一切開工的前期準備工作，包括項目管理機構及人員、勞務分包的選擇、機械設備的投入、施工安排、市場的調研、施工組織和技術方案和優選等，組織人員前往工地現場，并著手開始進行勞動力和機械設備的進場、各種施工證件的辦理、施工進度的安排等。
4.2 工程進度計劃編制
本項目實行工程計劃控制，制定階段性工期目標，對福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期進行動態管理，確定階段目標得以完成。公司管理層組織工程技術人員進行圖紙自審、會審，確認無誤后，根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖對建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進行工程結構分解，做出施工任務清單，根據施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預算，并計算出每道工序的工期。
根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖任務清單、施工順序及確定的工期，運用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設置為比較基準，根據施工中出現的影響工期的關鍵因素，以便與實際進度計劃進行對比分析，找到解決辦法，并及時將計劃進行調整，再按照調整后進度計劃組織實施，始終能夠對工期進行糾正及控制。
4.3 溝通協調方面
福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段采取的溝通方式和方法主要有：面對面的，電話交談的，會議形式的，報告、報表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，力爭為工程施工創造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業相互交叉的影響。
一切從大局出發，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機電專業創造條件，各專業要注意對成品及半成品的保護。合理安排各專業施工，作好園林、機電專業與裝修和園林、機電工程能密切配合，為竣工贏得時間。
4.4 材料采購
本標段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認真作好本工程中材料預訂、預制、預拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴格執行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對工期造成不良影響。
4.5 實際進度與計劃進度對比
2012 年 9月 31 日，對城市道路景觀綠化工程施工進度進行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實際施工進度如圖：
圖中紅色的折線為當前進度線，根據進度線與檢查日期的相對位置可知，9月31日監測發現：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計劃進度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計劃進度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏B（實生）比計劃進度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計劃進度相比滯后了 3 天。
4.6 糾偏
經現場了解及開會分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段進度落后的原因主要是工人人數不足導致的，為了不影響施工進度，項目管理部及時派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工隊長溝通，要求其盡快解決內部矛盾，否則將根據分包合同對其進行處罰，臨時抽調其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段，把落后的進度追趕過來。
5 結束語
本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工進度計劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項目管理部，對城市道路綠化工程的施工過程進行全面的動態跟蹤，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，優化進度管理，分析進度執行情況，力爭為工程施工創造條件，以便采取積極有效的應對措施，使施工在經常變化的資源投入及不可見因素的動態影響下，始終能夠對工期進行糾正及控制。
參考文獻：
[1]馬宗勝.關于工程進度控制的探討.煤礦現代化，2004
城市道路上的綠化有極大功能，如增加庇蔭、凈化空氣、滯塵降塵、吸收有害物質、殺菌消毒、隔離噪音、觀賞性、組織交通等。1）增加庇蔭：城市人流量大，在夏季可以遮擋陽光，提供良好的遮陽效果，創造舒適的城市環境。2）凈化空氣：道路綠化植物可以進行光合作用，吸收二氧化碳，排放氧氣，凈化城市的空氣，尤其是在當前溫室氣體大量增加的情況下，有現實的意義。3）滯塵降塵：霧霾塵土天氣越來越多見，道路綠化具有過濾和吸附塵土的作用，降低粉塵危害。4）吸收有害物質：城市工業發展排放大量的二氧化硫、氮氧化物、氟化物等有害物質，污染城市的環境，而道路綠化植物可以吸收有害物質，將之轉換為無害的物質。如垂柳、銀杏可以吸收二氧化硫，降低危害。5）殺菌消毒：許多植物具有殺死細菌、真菌的能力，凈化城市的環境。6）隔離噪聲：城市工業、交通發達，日常生活中的噪音對居民造成很大的影響，每年的噪聲污染帶來了很大的危害，而道路綠化植物可以隔離、減弱噪聲，植物能反射、折射不同頻率的噪聲，減少噪音污染。7）觀賞性：城市道路綠化具有一定的觀賞性，體現著城市的人文情懷和品味，作為城市美化的關鍵手段，不可或缺。8）組織城市交通：城市道路綠化的一個關鍵作用就是可以組織城市的交通，對行人、駕駛人員起到引導的作用，并且可以保護視力。通過有組織的規劃道路綠化，幫助行人和駕駛人員弄清地形和線形，提高行車的準確性和安全性。此外，道路綠化還可以遮擋強烈的太陽光，使駕駛人員能夠看清道路形式，減少交通事故。
2城市道路交通安全
每年因道路交通安全出現的傷亡數量觸目驚心，帶來的損失也非常龐大。據統計，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數超過了3000萬，總體上相當于二戰中死亡的人數，交通安全事故已經成為了世界公害。從2005年到2010年，我國的交通事故的數量和傷亡人數雖然在逐年遞減，但數量仍然很大。以2010年統計的數據為例，當年發生交通事故21.9萬余起，傷亡人數超過了21萬，其中死亡人數為65225人。交通事故的主因是駕駛人員的操作不當，導致駕駛人員操作不當的誘因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯誤與疏忽大意占比27%左右。據調查發現，道路上綠化植物種植不當是造成駕駛人員判斷錯誤的主要因素。隨著城市化進程的加速，城市道的路綠化建設如何確保交通安全，成為的焦點內容。
3城市道路綠化與交通安全的關系
3.1城市道路綠化與交通安全的積極關系。1）道路綠化對交通安全的作用。城市道路上的綠化植物的關鍵作用就是分隔：如道路側分綠化帶將人行道與機動車道分開，如道路中央綠化帶將對向行駛的車道分隔開。道路綠化分隔帶可以根據交通的需求，將各種交通要素分隔，避免相互之間的干擾，確保交通的安全。我國道路交通事故以混合交通事故為主，采用道路綠化帶來分隔交通，能有效的起到保護作用，成為城市交通建設的必要手段。2）交通方向指引。道路綠化建設除了分隔交通空間之外，還能設置交通的方向，形成圍合的空間，具有指引功能。將各種交通圍合在自己的空間內運行，有很強的指引性和安全性，尤其是在惡劣天氣下，道路綠化帶形成了鮮明的指引，其輪廓可以幫助駕駛人員區分交通環境，找到正確的行駛路線，避免交通事故。3）緩解疲勞。疲勞駕駛是交通事故的一大誘因，每年由于疲勞駕駛導致的事故非常多，駕駛人員在單調的環境中很容易感到疲憊，反應能力遲緩，發生事故。而道路綠化帶能形成各種搭配，如喬木、地被植物、灌木等各種形式，提高駕駛人員的注意力，緩解疲勞，利于提升交通的安全性。
