發布時間：2023-12-15 15:48:49
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關鍵詞：城市交通；合同；管理
中圖分類號：X702 文獻標識碼：A
引言
城市軌道交通項目的建設周期長、風險大、成本高、系統復雜，集多種專業和工種于一身，對社會有很大的影響。經濟快速發展的同時，城市軌道交通業在不斷地改善和擴建，因此，它涉及到的合同數量就比較多，如：設計、招標、土建施工、項目管理、材料設備、機器設備等，這些元素都是相對獨立的的建設主體，但同時都要依靠合同體系來維持。所以，加大對城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。
1、城市軌道交通項目合同體系策劃的依據
合同體系策劃是根據業主確定的承發包模式對每個合同承包范圍進行初步劃分進而構成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項目每一項內容都沒有漏洞和重疊的落實到各個合同中之。而城市軌道交通項目合同體系在策劃時應重點注意一下幾點：
1.1 項目特點
城市軌道交通項目的設計和技術都有其獨特的特點，它涉及到的內容是在城市建設和城市規劃之間、已建項目和在建項目之間，各系統設計之間、各工點設計之間、系統與工點之間的技術問題和接口處理，包含車輛制造、車站建設、軌道鋪設、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術領域。
1.2業主對項目的目標要求
所有的項目策劃都是建立在實現項目目標的基礎上而進行的，城市軌道交通項目合同也不例外。城市軌道交通項目合同體系策劃要從業主對項目的質量要求、成本控制、工程進度的目標和設計效果出發，從而滿足業主的目標需求。
1.3 業主的項目管理能力
城市軌道交通項目管理是復雜系統、多種關系、建設與運營并行的。業主對工程師和承包商的信任度，對項目融資模式的供應能力，在項目設計和管理方面的經驗能力共同決定了其所采用的項目管理模式和承發包模式，從而對各種合同關系有了很大的影響。
1.4 當地或全國各專業工程的施工力量和水平
城市軌道交通項目貫穿城市商業、文化、金融、娛樂、工業、居民區等，面臨著多種復雜的水文地質條件，不管是規劃、設計、施工期還是運營期，都必須考慮施工現場條件、設計邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導致的施工方法和安全措施選擇，面對這種情況，必須要對項目污染物的排放以及沿線地區環境要素的影響程度和范圍進行預測，進而采取相應的措施和對策。所以，城市軌道交通項目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項目要求的施工質量和水平。
1.5 其他
工程所處的法律環境也應該納入城市軌道交通項目合同體系策劃的考慮范圍內，建筑市場激烈的競爭程度，物價的穩定性，地質條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。
2、城軌項目合同管理目標
城軌合同管理屬于城市軌道交通項目管理的主要內容，不但要維護城軌企業的合法權益，還要在密集復雜的城軌網絡建設和運營周期中大力支持城軌項目，使其效益達到最大化。面對這種情況，城軌項目合同管理主要有以下幾方面目標。
（1）規范化。城軌企業為非營利組織，而城市軌道交通項目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對于城市軌道交通工程合同管理的規范化要求就更高，這不但是法律法規和權益的底限，同時也是城市軌道佳通企業文化、形象以及公共關系的重要體現。
（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專業、利益主體也很多，因此也就產生眾多的接口與關聯。在具體的施工過程中，在設計、保險、招標、項目管理、土建施工、設備安裝、材料設備中對應的合同制訂都屬于相互獨立的形式，需要通過合同將這些聯接成一個整體。所以，要想城市軌道交通的網絡建設與運營能夠實現體系化，首先必須使合同管理實現體系化，并給予支持。
（3）動態化。城市軌道交通工程是一個動態的施工過程，然而這個過程中又可以分解為眾多額子項目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運作過程中投資、質量、進度三方面的控制依據。而實際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評價是其規范化和體系化得到保證的前提。
3、城軌交通項目合同管理狀況
3.1 合同類型與簽訂狀況
當前我國城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類型。
（1）設計、土建、設備、機電安裝、材料、咨詢等大量的招標合同。
（2）前期政策處理、管線遷移補償的項目。
（3）符合法律法規的一定數量的非招標項目。
（4）產權交集需要代建的項目。
3.2 合同管理辦法與執行
自我國城市軌道交通建設之初，相關部門就根據項目造價的不同和項目類型的不同開始著手草擬相關合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據可依。
3.2.1 招標項目合同
在城市軌道交通工程建設過程中，要注重對現有的規則制度進行總結，逐步的進行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風險。另外，還應結合工程的實際情況，強化標準合同范本建設，保障合同順利履約。
3.2.2 專業分包合同備案管理
在城市軌道交通工程建設中，一定對專業分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專門的分包工程管理辦法，并加強合同的履約監管，建立專業分包合同備案定期審查制度，堅持資料審核與現場檢查一起抓。同時，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經備案的專業分包合同，財務不要支付相關款項，從源頭上確保專業分包合同備案。
3.3 合同管理運作機制
根據軌道交通行業的發展特性，并基于城市軌道交通企業化的運作模式與架構，我國目前已經形成了以合同管理部門為主，相關業務部門全程參與，領導層審批決策的審批機制。同時，通過各類合同管理辦法對各管理層的權利和責任做了明確的分工，并利用職責之間的制衡關系對合同進行管理，從而形成了項目效益與管理效率并重的合同管理運作機制。
4、 城軌交通合同管理思考
近幾年來，我國軌道交通合同管理部門已經從實際情況出發，建立起了合同管理模式。當前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設具有周期長、風險大、成本高等特點，因此，其合同管理工作一直存在著新的機遇與挑戰，但是，實際上，管理的實踐過程本該就是一個思考的過程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：
（城市軌道交通管理邏輯圖）
4.1 合同管理理念
4.1.1 規范與效率的平衡
合同管理是一項綜合性的管理工作，需要遵循經濟效益與法律審查相結合的原則。合同的管理者，一定要堅守法規，同時加強與內對外的溝通交流，集思廣益、優化流程，在平衡中追求效率。
4.1.2 合同管理與技術管理體系的一體化
城市軌道交通合同管理者得經常性的面對快速更新、紛繁復雜的相關技術體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術管理的目標并加強學習。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術管理進行體系一體化考慮，對項目的進度和效益是十分有益的，也能真正體現出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。
4.2 合同管理與投資控制
（1）設計階段。設計階段的合同管理是工程的首要環節，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標和管理中能節省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應該設置合理的條件與標準，用條款來約束設計方，從而證合同的投資。
（2）招投標階段及合同執行階段。這一階段主要是加強合同的變更管理，根據合同內容，區分清楚變更后可調整價格與不可調整價格。與此同時，還應加強現場管理人員的合同意識，保證合同執行過程的投資控制。
4.3 合同管理信息化
隨著我國城市軌道交通建設的發展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺的構建逐漸成為了一個熱門話題。首先，信息化是企業管理和項目管理的必然趨勢，其次，信息平臺的構建對提高合同管理效率有一定的推動作用。從實際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個城市軌道交通項目的信息化管理基礎之上，同時還涉及到合同管理在整個軌道交通企業管理和項目管理中的定位，構建信息平臺其實也是實現信息平臺功能定位和方案設計的重要因素。
結語
城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發展并與國際接軌的過程中，一定要進一步加強合同管理工作，使管理機制更加規范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發展。
參考文獻
[1] 范夢娜.城市軌道交通項目合同全過程管理[J].城市軌道交通研究,2009
關鍵詞：城市軌道交通；技術要點；管理措施
1引言
城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設規模較大，所涉及的專業、技術等相關要求也較高，施工環境復雜，因而對于質量的控制難度也較大。我國的城市軌道交通工程發展歷史較短，相關的建設經驗仍然有所欠缺，因此需要針對城市軌道交通施工技術，并落實管理工作措施，保證工程質量。
2城市軌道交通工程施工概述
2.1軌道交通結構型式與構造
城市軌道交通線路通常由車站、區間和停車場等組成。車站是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車；區間是連接車站與車站、車站與停車場間的通道；停車場是車輛停放、列檢的場所，同時可作為運營控制辦公場地。列車軌道結構型式，與普通鐵道類似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當前應用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結構，該軌道結構部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設備。建設過程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式，其中的無碴道床則包括長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現澆承軌臺式整體道床。
2.2軌道交通施工的特點
軌道交通建設規模龐大，其施工計劃、組織、控制和管理等各項工作的實施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設計、監理、運營單位之間能夠互相合作來完成。在實際施工過程中，必需針對各個施工環節采取詳細的施工措施，尤其針對關鍵性施工項目與技術要點，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細節。在軌道交通的施工過程中，因為軌道交通本身承力較大，且位于地下，因此軌道交通地基建設通常較深，在進行挖掘時容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設計多種施工技術的備選方案，減小這些不定因素對建筑費用和工期的影響。
3軌道交通施工技術要點分析
3.1明挖法施工技術要點
該施工技術是我國軌道交通施工中，出現較早的施工技術，該施工技術適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據現場情況設置必要的基坑圍護結構，開挖采取直接從地表直接向下形式，邊開挖變架設內支撐支護坑壁；基底驗收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術相對于其他的施工技術而言，具有的優勢在于成本低而效率高，對投資和加快建設進度有利，但對周邊施工環境要求比較嚴格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風險高、影響交通等影響。但是，由于現代社會與經濟的飛速發展，使該技術的運用受到很大開發，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應用使得復雜的軌道交通建設施工方法更靈活多變。
3.2暗挖法相關技術要點
淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺階法、環形開挖預留核心土法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側洞法、柱洞法等。“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護剛柔度關系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發，還要求初期支護有一定剛度。設計時并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區別。淺埋暗挖法以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，輔之以其他配套技術，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量）測進行施工。淺埋暗挖法對地表產生的影響不大，尤其是地表的建筑和環境，不影響社會生產生活的正常進行，因此，這種技術得到了較大范圍的推廣。
3.3盾構法技術要點
盾構法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質量方面也得到了較大程度上的提升，在實際施工如圖2所示。盾構法首先要求線位上應當允許建造用于盾構進出洞和出碴進料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應采取抗浮措施；再者隧道范圍地質條件應相對均勻，線路盡量避開孤石、軟硬不一地段；同時洞與洞及洞與其它建（構）筑物之間應滿足相關要求，否則應做加固處理；盾構施工過程中還應嚴格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應在誤差范圍；管片壁后注漿也是重中之重，針對土壤脫離盾構的現象，需要進行及時測量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實現對這些區域的有效修整。盾構法的技術優勢在于不會對城市地面建筑、施工周邊環境等造成不利影響，施工過程也不會產生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機械制造，誤差被控制在較小的范圍之內。但盾構需要協同特定的機械設施一起工作，有些需要結合施工的具體情況，進行特殊制作。需要注意的是，在盾構施工中，管片上浮問題要重視，需要全面了解施工環境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數，結合不同情況，進行挖掘推力以及速度的設定，并采取相應注漿加固措施。另外，應特別重視對控制盾構機掘進姿態控制，根據監測反饋數據及時調整相關參數，充分發揮千斤頂的作用，特別是做好上坡、下坡和轉彎地段的掌控工作。
4城市軌道交通工程施工管理措施
在對城市軌道工程的管理過程中，對于工程的供電、通信、空調通風、給排水、消防以及監控等技術要點，必須通過加強管理工作的方式，保證生產活動中的全方位、全過程安全性，從施工技術等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。
4.1電氣系統施工管理
在管理城市軌道交通建設過程中，電氣系統施工的管理，應當突出安全和經濟目標，針對電氣系統施工整個過程，采取相應的管理措施，重點針對低壓動力配電、電氣、通信、照明等重點環節，通過加強檢查與監督，通過嚴格的管理措施確保電氣系統的施工和應用的安全性，從而有效控制電氣系統的施工成本，從而達到對電氣系統施工的良好約束與規范。
4.2給排水系統施工管理
由于城市軌道交通中給排水系統一般較為復雜，車站及地下區間隧道采用生產、生活與消火栓相互獨立的給水系統；地下區間隧道設消火栓系統。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統施工中，必須強化規范意識與安全意識，如果管理工作難以到位，將很容易出現系統的錯亂與管道混接等方面的問題。由此可見，必須能夠努力做好細節上的管理，才能夠給排水系統的施工過程，采取全面的管控措施，從而為給排水系統的功能、正常運行提供保證。
4.3通風系統施工管理
軌道交通通風系統控制必須能實現中央控制、車站控制、就地控制3級控制。應特別重視車站公共區通風機排煙控制，車站公共區采用全空氣一次回風集中空調通風系統，熱季采用空調，其余季節通風換氣。一般在站廳層兩端設空調機房，內設組合式空調機組（帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風，排煙風機和空調新風機。原則上站廳獨立設置專用排煙系統，站臺公共區排煙由回排風機兼用（排熱風機輔助排煙）。車站氣流組織采用站廳、站臺公共區上部均勻送風，站臺集中回風的形式。區間隧道通風系統通常采用活塞通風系統、機械通風系統，地下車站原則上兩端上、下行線各設一座活塞/機械通風井，即車站兩端上、下行線的活塞風口分別位于線路中心線正上方或側面。
4.4采用先進施工技術和機械
由于軌道交通的施工作業深度較大，因此對于期間需要使用的吊機械、運輸機械等，均要求較高。因此，在進行施工的過程中，應當要求施工人員能夠運用先進的機械設備，以實現軌道交通整體施工的機械化，使用機械操作取代人力，在提高施工效率的同時，提高施工精度，從而確保施工質量。依據軌道交通地基填料性質上的差異，從而選擇最為適合的壓實機器，在使用黏土進行軌道交通填筑施工時，需要注意合理選擇壓實作用力和壓實時間，讓工人能夠對壓實機械的使用足夠熟悉，從而達到滿意的壓實效果。
4.5加強安全技術管理
從事軌道交通的施工人員，應當具備強烈的安全意識，在積極加強軌道交通施工技術的同時，還需要重視安全技術的管理，針對工程施工中存在的安全隱患等方面，進行防范與消除，采取定期檢查和維護制度，確保各種機械設備能夠正常運行，從而避免軌道交通項目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項目必需用到的臨時結構需要嚴格的進行檢查才能使用。
5結語
城市軌道交通在城市建設以及運輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質量的好壞直接關系廣大群眾的生命財產安全。所以需要求城市軌道交通從業人員必須注意加強施工經驗以及理論知識的積累，認真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設貢獻力量。
參考文獻
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關鍵詞：城市軌道；交通；工程造價；管理
城市軌道交通工程是及其復雜龐大的系統工程，工程建設中必須從每一個環節去分析，一定要從實際進行論證、設計、決策、實施，直到運營，整個過程要嚴格按照國家相關規定的建設程序和質量標準去實施，避免沒有詳細的實際調查分析就確定項目，對工程的各環節的造價也要嚴格按照標準實施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價。要在客觀規律的基礎上，把城市軌道交通建設成為以最少的資金投入創造出最高經濟效益的工程。
1、前期規劃研究直接影響項目投資規模
城市交通最大的客運系統城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業區、大型住宅區、交通樞紐等區域。該工程必然會對現有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網等產生影響。因此，在前期規劃階段，要對這些因素進行綜合的分析，必然不必要的投資出現，主要可以從以下幾點入手：首先，協調城市規劃。軌道交通建設的線路、站位及鋪設方式，都要與城市的規劃協調，二者緊密結合，對影響軌道交通建設的城建工程要采用有效的措施降低不同項目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或將建的金融中心、商貿中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場等大型建筑物緊密結合，實現利益，可以與個建筑產權單位進行協商，對通道費用采取分攤的方式，這樣也就達到降低成本的作用。最后，要對城市軌道工程沿線和周邊建筑進行勘察，并收集資料、調查取證，一來可以對工程沿線的地質、水文進行了解，有利于設計質量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測的不到位引起施工進程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結構及深度、地下管網的種類、結構及布置，弄起其產權單位，這就有利于確定建筑及管網的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達到降低投資的效果。
2、施工階段具體環節的造價控制
2.1對工程款的控制
造價控制人員要建立工程款及造價支付臺賬，對設計變更和違約索賠等造成造價變動的情況及時進行造價審核及計算，準確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動情況對臺賬進行及時調整，實時動態控制工程造價。如果施工單位申請支付的話，造價控制工程師必須對照招標文件、合同等進行審核，把重點放在投標書上的價位與實際的價位是否吻合，計量和數量是否一致，質量是否已經驗證合格，進過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據，不會多付也不會少付，避免超出合同付款的情況發生。
2.2控制合同價款
在工程的起步階段，項目管理人員要按照施工圖紙設計和合同，根據合同價款對項目的各階段的造價進行層層擬定，建立一個造價控制的臺賬。施工階段對價款的控制是合同的主要目的之一，根據施工的進程，把施工中遇到的實際支付值與目標值進行分析對比，找出投資的偏差，及時調整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價款的分解深度和合同價款支付的方式與階段性控制目標是一致的，要按照單位工程計，這樣就便于施工過程中的分析和統計。
2.3提高設計質量、降低投資
2.3.1選擇適宜的敷設方式
城市軌道交通的敷設方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設方式對應的工程建設費用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設方式，要結合城市建設及區域功能、發展規劃、路網規劃、及價等多方面的因素綜合進行考慮，要對這些因素全面的進行分析，制定多種方案，再多方面進行可行性和經濟技術對比，最終選擇一種最佳的敷設方式。一般情況下，對地面線路的敷設是最先應該考慮的方式，其次是高架線路敷設方式，地下線路敷設方式最后考慮。在市區受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設方式。城市軌道交通敷設方式也要根據城市的長遠發展規劃進行選擇，要結合線路沿線的環境保護和城市景觀等，最終綜合的確定區域內的敷設方法。
2.3.2選擇最佳線路平面位置
一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對其進行擴建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網的規劃、出入口設置及車站位置等設計時，就要用長遠的眼光去分析，力求設計科學合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結合、相協調，在這個基礎上確定多個實施方案，對方案進行經濟個技術上的對比，尋找一個既經濟又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長遠規劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會帶來不必要的支出。總之，要對站位、線位及敷設方式、施工方法、機電設備系統選型、車輛等方面進行科學的決策和管理，降低工程的風險，節約建設資金，降低施工難度，縮短工期，從而達到提高投資效益的目的。
2.3.3確定最佳線路的縱斷面
選擇和確定線路縱斷面方案時，要根據工程水文和地質情況，對工程施工的難易程度進行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結合城市發展的長遠規劃以及軌道運營的養護、安全、維修等要求，再把運營的節能降耗等因素考慮進來，最后綜合分析確定方案。在設計時，既要認真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設計。不同地段要進行深入的技術經濟比較，保證線路縱斷面的設計質量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進站，下坡出站的可能。
2.5工程主要開銷的管理和造價控制
工程費用主要包含構配件、材料、設備費等部分，這些費用占到工程總費用的百分之七十左右。因此，合理的確定設備、材料及構配件的價位，是可以對工程造價進行有效的控制的。材料供應品種多、渠道多、價格多。這些造價控制工程師都要對市場行情進行了解，對與材料的廠商、規格型號、種類、優惠政策、報價、質量及價格變動都要隨時的進行了解，掌握最新動態，建立起隨時可以更新的數據庫。根據工程的進展，對材料的名稱、等級、規格、價格等和合同及投標書進行對比，便于掌握一手的施工情況和材料價格信息，為結算提供參考。高檔材料的采購可以引進競爭機制，采取招標方式，這樣可以保證產品的質量，最終目的在于降低工程的造價。
小結
在軌道交通建設管理當中，建設管理的重要內容之一就是對工程造價的管理。軌道交通工程造價的管理穿插在工程的勘察階段、設計階段、招標階段、施工階段以及竣工驗收階段的全過程。盡管各個階段造價管理的側重點有所不同，但是每個階段的造價管理卻都是連貫的、互相呼應的，對每一個環節的造價管理的忽視都會造成最終造價的波動。與此同時，要在軌道交通建設管理中引入競爭機制，軌道交通建設管理者就需要加強學習、提升素質，從而做好軌道交通工程造價的管理工作，加強軌道交通建設管理的水平。
參考文獻
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[關鍵詞]準公共產品城市公共交通規制
城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統的城市公共交通行業。
一、公共交通行業規制的依據
1.城市公共交通行業具有自然壟斷性
城市公共交通的運營必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網絡，生產者（公交企業）才能將其產品（客運服務）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網絡性、范圍經濟性和規模經濟，因此，城市公交行業由一家或少數幾家企業經營比由多數企業經營更有效率。對城市公交行業實行政府規制，一方面，控制進入行業的公交企業數量，維護公交行業一定程度的壟斷經營，可以避免不必要的重復投資和過度競爭所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進入企業以相應的供給責任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場的有效供給。
2.城市公共交通行業具有準公共產品的特性
城市公共交通是介于公共產品與私人產品之間的準公共產品，其消費既具有公共產品的非競爭性，但又存在明顯差異，有的社會成員消費的多，有的社會成員消費的少；同時，也具有私人產品的排他性，但又存在與私人產品不同的壟斷性。因此，城市公交企業具有企業性和公共性的復合特性，既要追求企業利益的最大化，以實現其企業性；同時，為保證公交產品的有效供給和廣大市民的出行，政府要對其進行嚴格的規制，限定價格，以維護消費者的利益，實現社會福利的最大化。
3.城市公交行業具有很強的外部性
所謂外部性，是指某種商品的生產和消費所產生的效應擴散或波及到當事人之外的一種情況，包括正外部性和負外部性。如城市公交保證了市民順暢的出行，節約了時間；或者由于政府對公交票價的管制所帶給消費者的額外收益都是正外部性的體現。而另一方面，公共交通也造成了負外部性，如空氣污染、噪聲污染，以及交通事故風險的增加和更加嚴重的交通擁擠問題。因此，要解決公共交通的外部性問題，對其實行政府規制也是十分必要的。
二、城市公共交通行業的政府規制
1.城市公共交通行業的市場結構規制
政府對城市公交行業市場結構規制的基本問題是：第一，在目前的市場需求總量和需求結構下，在公交行業究竟應該存在多少家公交企業，以及這些企業在各個地區和業務領域的分布；第二，對公交行業自然壟斷業務和非自然壟斷業務的規制問題。
長期以來，我國城市公共交通行業采取垂直一體化的組織結構，形成了國有公交公司一家壟斷的局面，制約了城市公共交通的發展。雖然從20世紀90年代以來，我國公交行業進行了一系列改革，但根本性問題仍普遍存在:(1)城市公共汽（電）車、出租汽車、軌道交通分屬不同的政府部門管理，運營和發展缺乏統一的規劃協調;(2)政府補貼機制不科學，補貼不到位;(3)公交企業經營效率低下，企業虧損嚴重。
要改變制約公共交通發展的現狀，就必須對現有的公交行業政府規制進行改革:(1)改革公共交通規制體制，轉變政府職能，切實做到政企分開，實現“三種職能”，即政府社會經濟管理職能、公交企業所有者職能和公交企業經營者職能的分離;(2)深化國有公交企業的改革，改善經營管理，減少經營性虧損;(3)實施公交線路的特許專營制度;(4)調整公交市場結構，促進合理有序的競爭，保證公共交通的有效供給;(5)改革政府公交補貼制度。2.城市公共交通行業的價格規制
城市公共交通行業具有自然壟斷性，若不進行規制，容易形成壟斷價格，損害其公益性，造成社會福利的損失，因此必須由政府進行價格規制。
我國的公交行業一直被視為“福利事業”，長期以來一直采用以成本為基礎的低效率價格形成機制，以政府指令性的背離價值的低價格來提供服務，依賴國家給予虧損補貼，價格基本不受供求關系和成本變動的影響。這種價格形成機制帶有濃厚的計劃經濟色彩，也越來越不適應市場經濟發展的要求，它也是導致公交企業的長期虧損的一個重要原因。
因此，對我國當前公共交通行業的價格規制體制的改革顯得尤為重要，主要有:(1)制定科學規范的定價原則，采用分段定價、分時定價等差別定價方法;(2)推行公交價格聽證會制度，體現價格決策的民主化、公開化和透明化;(3)盡快出臺《城市公共交通法》，完善公交價格管理的法律體系。
3.成都市公共交通行業規制的改革實踐
成都市對公共交通行業的規制進行了有益的探索。2005年12月組建了成都市交通委員會，打破了原來公共交通行業中市交通局、市政公用局、市公安局、市經委各自為政的局面，進而實施統一的規劃管理。市交委作為行業管理者，統籌管理公交車、出租車、長途客運、軌道交通等事宜，并對全市公共交通運輸行業實施調控和監管。國資委作為公交集團國有資產的出資人和所有者，對公交集團國有資產的保值增值進行監督。而公交集團作為企業的經營管理者對日常營運進行管理。通過對公交行業規制體制的改革，既整合了資源，由交通委員會對全市的公共交通的運營和發展實施統一的規劃協調，又實現了“三種職能”的分離。
成都市公交集團占據了全市公交客運市場90%以上市場份額，集團下屬國有分公司10家，全資子公司4家，控股子公司6家，參股企業14家，同時，還有其他民營公交企業占據了公交市場近10%的份額。這種多元化的市場結構，既保證了公交行業國有資本占主體地位，以保證行業的公益性和福利性要求，又引入了適度的競爭機制，提高了企業經營效率。
關鍵詞：建筑工程；后澆帶；施上技術
Abstract: With the development of high-rise buildings to large-scale and multi-functional direction, with the scope of head after pouring benefits widely, not only for high-level main building and the lower podium connections for long multi-storey or high-level framework structure, although differences in settlement problems, but also used to solve the shrinkage deformation of reinforced concrete or concrete shrinkage stress after pouring contraction with or with pouring temperature. Therefore, after pouring with construction issues should pay great attention, elaborated after pouring with construction techniques and precautions. Reference purposes only counterparts.
Keywords: construction work; poured band; applied technology
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A 文章編號：
前 言
后澆帶分為后澆沉降帶、后澆收縮帶和后澆溫度帶，分別用于解決高層主樓與低層裙樓問的沉降差、鋼筋混凝土收縮變形、減小溫度收縮影響等問題。這種后澆帶一般具有多種變形縫的功能，設計時應考慮以一種功能為主。其他功能為輔。建筑物的后澆帶是通過施工過程中的措施，來解決設計中考慮沉降或伸縮的調整辦法。除設計規定外，在施工期間必須根據規范及工程實際情況合理設置后澆帶，并采取相應的施工技術措施才能確保后澆帶的質量。
1 后澆帶對建筑主體的作用
1）解決沉降差的影響
當高層建筑主體與低層裙樓（或地下室）相連時應根據建筑場地地基持力層的土質情況、基礎形式、上部結構布置等條件綜合確定是留永久變形縫還是設置施工后澆帶。當地基持力層厚度較大、壓縮性較高、主體與裙樓之間的高差懸殊較大、高層建筑荷載較大時.則高層建筑主體與低層裙樓之問的差異沉降量就較大，此時不宜設置施工后澆帶：當地基持力層土質較好.如高層建筑基礎做在基巖或卵石層上或采用樁基礎時，其沉降變形量較小，此時可將高層建筑與低層裙樓的基礎（或地下室）連成整體，不設置永久變形縫，采用施工后澆帶來釋放主體與裙樓之間的沉降差異。
2）減小溫度收縮影響
新澆混凝土在硬結過程中會收縮，已建成的結構受熱要膨脹，受冷則收縮。混凝土硬結收縮的大部分將在施工后的前1～2個月完成，而溫度變化對結構的作用則是經常的。當其變形受到約束時在結構內部就產生溫度應力，嚴重時就會在構件中出現裂縫。留出后澆帶后，施工過程中混凝土可以自由收縮.從而大大減少了收縮應力。混凝土的抗拉強度可以大部分用來抵抗溫度應力，提高結構抵抗溫度變化的能力。
2 后澆帶法施工技術
1）施工中必須保證后澆帶兩側混凝土的澆筑質量，防止漏漿，或混凝土疏松不密實。后澆帶兩側應采用鋼筋支架鋼絲網隔斷，并由結構設計人員設計兩側斷面形式，當地下室有防水要求時，地下室后澆帶最好不留成直槎。施工單位應指派專人負責對后澆帶進行清理，防止后澆帶內的鋼筋銹蝕，或鋼筋
被壓彎、踩彎，以及雜物、積水堆積。
2）在澆筑后澆帶混凝土之前，應將后澆帶內的雜物清理干凈，做好鋼筋的除銹工作，鑿除表面松動的砂石和軟弱混凝土層，并將兩側混凝土鑿毛，用水沖洗干凈，充分保持兩側混凝土濕潤，保持濕潤的時間一般不少于24小時，并要求涂刷界面劑。澆筑后澆帶混凝土時，采用的混凝土強度等級應比周邊兩側采用的至少提高一級，并應在混凝土中摻加適量的微膨脹劑，以補償混凝土澆筑后的收縮變形，并控制其環境溫度低于兩側混凝土澆筑時的環境溫度，并應有專人負責。后澆帶混凝土澆筑完畢后，應注意做好混凝土的養護工作。
3）通常情況下，對于為防止混凝土凝結收縮時應力過大導致開裂而設置的收縮后澆帶，在混凝土澆注兩個月后，可認為其已經完成了60％以下的收縮變形，可進行后澆帶區域的封閉澆注施工；對于為防止高層建筑結構中主樓與裙樓之間的沉降差過大而引起兩者交接處混凝土開裂而設置的沉降后澆帶，應等到主體結構封頂后再進行后澆帶混凝土的封閉澆筑，即要求高層建筑主體結構先施工，待高層主樓與裙樓之間的沉降差異釋放了大部分，或者通過沉降觀測的方式，當確定高層建筑的沉降量已經較小時，可預估高層建筑結構的后續施工過程中，高層主樓與裙樓之間沉降量差異能處于允許范圍之內并可以控制時，也可對后澆帶混凝土提前進行封閉澆筑施工。
4）在后澆帶封閉澆注施工之前，應在結構設計圖紙上的相應地方明確標明不能堆放施工設施、材料等荷載在后澆帶附近一定的區域范圍內，并充分做好后澆帶周圍兩側的臨時支護體系，特別是目前大部分的房屋建筑工程中，混凝土澆注施工中采用的模板體系拆除很快，在這種情況下更應注意后澆帶周邊附近的支護體系的質量，防止在模板快速拆除的過程中出現支撐松動、變形等引起后澆帶周邊樓板結構的開裂。
關鍵詞：高速公路設施；檢測；分析
引言
經濟的快速發展加快了人們生活的腳步，作為現代生活的重要部分交通情況受到了越來越多的重視和關注。近幾年，我國的交通事業發展速度迅猛，已經成為基本設施建設的最主要投入之一。高速公路設施的建設，作為我國交通建設的重要部分其重要性也逐漸顯現。同時，高速公路中交通設施的檢測問題是建設高速公路的核心問題之一。
1. 高速公路交通設施檢測的特點
我國的高速公路設施檢測工作的開始時間較為落后，與其他發達國家相比有一定的差距。最初的高速公路檢測工作是開始于國家的一個科學研究項目，通過這個科技項目的研究和研究成果的推廣，高速公路檢測工作才得以逐步的開展起來。為了更好的促進高速公路交通設施檢測工作的開展，在1994年，國家頒布并實施了一系列的政策來支持高速公路設施檢測工作的進行，其相關的技術規范文件、設計規范就是從這時開始有明確規定的。
1.1檢測設施的種類繁多
在實際的高速公路檢測中，要進行檢測的安全設施的種類是非常多樣的，不僅包括與安全相關的設施，還包括一些基本的機電設施。而這些設施檢測的工作量往往是非常大的，并且要進行全面的檢測，也要有一定數量和種類的檢測儀器，這些儀器要求往往也是非常高的。以一般的告訴公路檢測工作為例，不僅要求檢測用來保障安全的基本設施如護欄、隔離帶、減速帶、基本安全標志、緩沖帶、防暈設備等，而且要檢測聯絡設施、監控一起、基本操作設備、控制裝置等設備，設計幾十種檢測，數量大且種類繁多，對檢測儀器的要求非常高。
1.2人員專業水平要求高
在高速公路交通設施檢測的過程中，涉及到的知識較為繁雜，不僅包括基本的質量檢測知識，還包括對交通公路設施的評定、汽車的相關理論和設計、機械設計、電子工程等多個學科、多個行業的知識。也就是說，同時具備多種專業知識是成為一個檢測人員的必備條件。不僅如此，在具體的交通設備檢測時，還要求檢測員能夠根據檢測的結果，快速、準確的做出評定的結果，合格或者不合格。這就需要檢測人員能夠熟記國家有關高速公路設施檢測的相關規定，牢記各種標準的數據和質量參數。然而，這并不是簡單的記住數字那么簡單。一是在高速公路設施的檢測中涉及的標準數量非常多，同時學科專業的差距較大，也就是說在檢測中，涉及到十幾中不同的專業和不同的學科，每一個學科都需要記住不同的標準，記憶量非常大；二是國家針對不同的標準和所應用的情況，定期或不定期會有一定的變化，也就是說每隔一段時間，標準就會發生改變，這就對檢測人員的工作提出了更高的要求。而如果檢測人員所參照的標準數據不夠準確，就不能夠做出及時、正確的判斷，這會導致設施的質量存在問題，最終引起高速公路上事故的發生。與此同時，在檢測的過程中，檢測的順序、儀器的操作方法、使用規范等問題都是檢測員日常需要關注的問題，因為儀器的種類較多，每個儀器的操作又不同，而操作的不規范會引起一系列的問題，諸如檢測結果有偏差、檢測失敗等問題，所以日常儀器的使用也是非常重要的。并且儀器在一段時間就會更新或者更換，這又需要檢測人員重新的適應和學習。
2. 高速公路交通設施檢測中存在的問題
2.1檢測單位設備種類單一
綜上所述，高速公路交通設施的檢測涉及到的種類繁多，其要求的檢測設備的種類也就相對應的較為繁雜，而在現階段我國進行高速公路檢測的單位中，其檢測設備往往不能達到要求。在大多數的實施檢測單位中，檢測儀器的種類都較為單一，不能同時對高速公路設施中的所有設施進行檢測，這就給檢測工作帶來了許多的不便。一是如果要進行全面的高速公路設施檢測要在多個檢測單位之間進行，在一家檢測單位得到的結果往往是不全面的。二是有些檢測單位不具備部分設施的檢測儀器，但是為了獲得利益或者其他的目的，會出具檢測結果，給高速公路的交通設施留下安全的隱患，從某種程度上提高了交通事故發生的概率。
2.2人員配置問題
由于高速公路交通設施檢測工作對人員的綜合素質、專業知識的要求非常高，所以在招聘人才上出現了一些問題。有些人員的專業素質不過硬、或者沒有較強的操作或動手能力，導致其檢測的結果出現偏差。同時，由于我國的專業人才培訓工作的不夠完善，使得檢測人才缺失，每年的工作崗位缺口與實際的招聘到的人數不能夠匹配，導致檢測人員的數量較少，不能夠滿足實際的需求。同時也導致檢測人員的工作量較大，一個人往往要負責多個檢測任務，并且我國的高速公路建設數量還在不斷的增加，這預示著檢測工作還有更大的用人空間。所以，人員緊缺的情況還會加劇，急需解決的方案。
2.3檢測體制存在問題
在實際的交通設施檢測中，檢測和被檢測的單位往往不僅僅局限于這一種關系，同時，被檢測的單位大多數都與檢測單位有著合同關系，也就是說，委托關系。這就從很大程度上削弱了檢測單位的公正性，同時檢測結果的可信度也大幅度降低。也就是說，大多數的高速公路交通設施的檢測都是自己人檢測自己人，基本上都存在適量標準的放寬、檢測步驟的簡化等問題，同時這也導致整個檢測行業的水平下降、公信度減弱等情況。
除上述原因之外，政府的關注和重視程度不夠、投入的資源較少、國外競爭者的加入等因素也在某種程度上對高速公路交通設施的檢測造成了一定的影響，也需要逐步的關注從而去解決存在的問題。
3. 高速公路交通設施檢測的發展對策
3.1提高重視程度
首先，政府應提高對高速公路交通設施檢測的重視程度。將其作為提高人民生活質量的重要途徑之一，高速公路交通設施檢測工作是保障人們出行安全的基礎，是降低高速公路交通事故發生的前提。政府要加大對檢測工作的重視，投入更多的財政資源，同時制定相關的政策進行扶植。
3.2重視專業人才
要加強對檢測人員的專業培訓，同時多元化檢測人員的招聘方式，不能局限于某一種招聘渠道。首先，學校要做好基本的專業知識培訓，通過建立專門的學科去加強檢測專業知識的學習。其次，要做好在崗檢測人員的定期培訓工作，在崗人員定期要進行專門的業務培新，更新知識和相關的法規和標準。在次，要多元化人才的招聘機制，通過校園招聘、定向培訓、社會招聘、內部推薦等多種招聘方式吸納人才。最后，要提高檢測人員的基本待遇，在保障其基本生活需求的前提下，減少疲勞工作的時間，從而保證檢測人員的工作質量。
3.3科學化檢測過程
科學化檢測過程是指引入國外的科技或者管理模式，為檢測服務。可以將檢測的過程進行詳細的分析和研究，在此基礎上進行合理的分類。將檢測的過程按不同的工序進行劃分，按不同的特點分類，同一種工序或者相似的工作派專人負責。這樣不僅能夠減少檢測人員的工作量，還能減少工作的種類，從而降低檢測所需要的時間，提高效率。同時，這還有助于對檢測結果的考察，如果檢測的結果出現問題，能夠直接找到負責的人員、出現問題的步驟。
3.4完善檢測制度
在現有的檢測工作中，制度不合理是一個較為嚴重的問題。有自己人檢測自己人的情況大量存在，不能保證檢測結果的公平性。所以，要完善檢測的相關制度和規定，要求有合同關系的雙方不能進行檢測，一定要請第三方來進行檢測工作，以保證檢測結果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測中心，或者由政府進行授權建立或者檢測，這樣能從根本上保證檢測結果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設施檢測制度，促進行業間的良性競爭，全面提升檢測行業的水平。
參考文獻：
[1]丁勝，高速公路設施工程檢測技術[J]，交通世界，2012（22）142-143
關鍵詞：案例教學 系統工程與決策分析 案例庫建設
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0165-02
長期以來，傳統的系統工程教學方法以理論講授為主，忽視應用系統工程方法進行實踐教學。另一方面，案例教學這種親驗型、參與型的學習方法對《系統工程與決策分析》有著不可替代的重要作用[1-3]。為改進傳統的教學方法，筆者及同仁在《系統工程與決策分析》課程的實踐中，引入案例教學，結合課堂研討活動開展案例教學，著重進行案例收集和案例庫建設，并進行案例教學引入和案例學習分析等教學方法的探討。
1 案例收集和案例庫建庫建設
案例收集和案例庫的建設是一項復雜的系統工程，案例庫建設作為系統工程與決策分析的教學改革與實踐的重要環節，能夠有效地彌補現實教學中與實踐環節聯系不夠緊密的不足，有利于學生進行自主學習，更好地實現教學目的。
1.1 當前案例教學與案例庫建設存在的問題
建設《系統工程與決策分析》課程的案例庫，需要解決數量和質量的問題[4]。系統工程與決策分析的教學知識點較多，為幫助學生理解教學過程中的理論與方法，如果不建設一個數量充沛的案例庫，很多知識點無法找到與之相對應的案例，教師在教學中只能夠通過自身對問題的理解向學生舉例說明，可能會導致教學效果不能達到預期。其次，案例的質量亟待提高，從書籍和報刊網絡上找來的案例大多偏向于敘述性。更為重要的是現有的案例基本上是偏向于社會管理方向的，而所授課程的對象是電氣和控制方向的研究生，照搬這類案例的話會形成針對性不強，難以調動學生的學習積極性。
1.2 案例收集和案例庫建設的途徑
在建設案例庫的過程中，建設途徑有以下幾個方面。一是教師在教學和科研中，將本專業的課程或課題中與系統工程相關的內容整理成案例；其次是從各種電子資源中尋找合適的案例；另一個重要的途徑是在課程中安排了學生在老師的全程指導下進行案例學習環節，并以此作為案例庫的一個來源。經過幾年的嘗試，通過發動學生自選課題，老師幫助篩選課題，師生共同探討解決問題的方法和模型，最后由學生經過建模、分析，得到案例解決方案的過程是學生對案例學習的良好體會。與此同時，一些問題闡述清晰、模型結構特征鮮明、方案選取有理有據的典型案例分析也被選取出來，為課程的持續改進充實了新鮮內容。
1.3 結合專業特色，理論聯系實際，激發學習興趣，建設案例庫
在案例收集和案例庫的建設過程中，著重關注了以下幾個問題。
首先，和專業相結合，盡量采納本專業課程或課題中所涉及的系統工程應用的案例。引入本專業的相關項目和課題，將它們作為系統工程的應用案例可以增強學生對課程內容的體驗感，所以在案例庫的建設中強化了這方面的內容。典型的案例包括應用層次分析法、多元非線性回歸和深度學習算法等進行城市洪災預測，應用啟發式算法對某市的風光蓄互補獨立微電網系統進行優化設計。以后者為例，在對系統建模后，研究者發現這是一個復雜優化設計問題，需要進行多目標的優化。優化目標包括微網系統的總費用、能量過剩倍率、微網系統的清潔率，以及系統可靠性負載缺電概率等。進一步結合實際應用場合，可將相對不重要的目標如負載缺電概率和微網系統的清潔率降級為約束條件。借鑒生物界自然選擇和自然遺傳機制的隨機群體搜索策略，啟發式多目標遺傳算法在這里被用來解決復雜優化設計問題。在Matlabh境中編程后，在最優解集中找到系統的滿意解。
其次，以案例提高學生的學習興趣，將一些比較枯燥的理論學習轉換為有趣的案例應用。例如，在講解解析結構模型時，把一個足球隊員人數之謎的智力游戲用解析結構的傳遞關系來表述，應用解析結構的矩陣表達式對足球隊員的站位順序和站位高度建模，這樣，解析結構的遞階關系就給出了足球隊員從11人轉化為10人的解。解析結構模型的理論學習因其對矩陣的定義和復雜分析而略顯枯燥。將其應用在足球隊員人數之謎的案例中，既能加深對解析結構模型理論學習的理解，又增強了課堂的活躍度。另一個案例則是將學生的興趣愛好結合到課堂中來。不少學生是NBA聯賽的忠實觀眾。為此，在案例庫中增加了一個分析評價NBA常規賽賽程安排對各球隊的有利程度的案例。通過收集2012―2013賽季的前半程的比賽時間間隔、背靠背次數、對手實力、區域因素、主客場因素，建立了基于模糊綜合評價的分析模型，并應用該模型對賽季的后半賽程進行預測。
最后，聯系實際生活，將學生的學習生活中遇到的決策問題應用系統工程的分析方法來解決。這些案例包括圖像采集系統的綜合決策問題（系統平臺、以太網芯、CPU芯片、圖像傳感器等的選取），組合投資理財規劃，旅游路線的策劃等。這些決策和規劃問題實際上并沒有唯一正確的答案。但是可以幫助同學在解決實際問題的同時，對系統工程的各個知識點進行充分的理解。
2 案例教學的引入與案例學習的分析過程
案例庫的建設是案例教學的一個重要方面，將案例在課堂教學中正確引入，在學習過程中體現系統工程的方法論同樣重要。為此，在案例教學別強調了案例教學的引入和案例學習的分析過程。
2.1 案例教學的引入
案例教學的引入主要是針對教師的講課過程。教師在講述一些復雜的概念時（比如說前文所述的解析結構模型），先給出足球隊員人數之謎，從而引出問題，然后通過理論學習，講述解析結構模型的原理，再回歸到案例來講解并解決問題。另外，一些綜合案例還被用以回顧整章知識，使案例教學貫串于教學的過程。通過收集案例，組織案例，并在合適的課堂教學環節中引入案例，能使學生深入學習知識點，從而把案例教學引向深入。
2.2 案例學習的分析
案例學習不以求得最好的決策方案作為評價指標，而是強調分析問題和解決問題的全過程，即體現系統工程的方法論。案例學習以學生為中心，分成若干小組，時間貫穿整個學期。選題，剖析問題和選擇模型時教師為其參謀。一旦確立問題和方法后，就完全由學生獨立進行。最后，每個小組在課堂上進行展示，包括闡述問題、收集數據、建立模型、求解方法，分析結果并做出方案決策，其他同學和教師進行討論和評價。最后，教師來進行統一的講解、分析并評價。由此，將系統分析的全過程體現在小組的案例學習過程中，強調對問題的定義以及分析問題，解決問題的過程。我們也欣喜地發現，在小組的案例學習過程中，學生自主學習的能力得到了培養，其合作精神、表達能力、思辨能力等各方面都得到了長足的進步。
3 結語
與傳統的教學模式相比，案例教學使學生主動地將課堂上學到的理論知識與實際問題結合，提高了學習的積極性。在信息類《系統工程與決策分析》課程中引入案例教學，應用各種方法建立富有專業特色的案例庫，精心組織案例教學的引入途徑和案例學習的分析過程，切實做到了以學生為中心，幫助他們將所學各類知識進行融會貫通，提高解決復雜問題的能力。
參考文獻
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關鍵詞：電力系統；工學一體化；教學設計
作者簡介：趙美蓮（1976-），女，山西朔州人，南京工程學院電力工程學院，講師；陳躍（1963-），男，江蘇南通人，南京工程學院電力工程學院，副教授。（江蘇南京211167）
中圖分類號：G642.41 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）06-0076-02
“電力系統分析”是電氣工程及其自動化專業學生掌握電力系統基本概念、基本分析和計算能力的一門重要基礎課程，是電類專業學生從基礎技術理論課程走向專業技術課程學習的知識橋梁。該課程以電力系統潮流計算、故障計算和穩定分析為核心，緊密結合不斷涌現的電力系統新技術，內容涉及面廣多，涵蓋了電機學、電路、電磁場、自動控制等多學科知識，包含了線性方程、非線性方程、微分方程等大量數學理論推導。學生學習該課程往往感覺難度較大，不易掌握內容的重點和難點。
隨著電力工業的快速發展，“電力系統分析”課程教學面臨著極大挑戰，學生既要掌握扎實的專業理論知識，又要學會理論與應用相結合，具備運用知識的創新能力。傳統的以教師為中心的單一教授法已成為制約教學質量提高的瓶頸，需要在方法上創新模式，適應學生個性和職業發展的需要，激發學習潛力，培養學生學以致用的創新能力，以滿足技術、經濟和社會發展對高級人才的綜合素質要求。
一、工學一體化的教學意義
教與學，二者是一對辨證統一體，其行為是一種需要將刻板的理論知識與生動的實際應用有機結合的藝術活動。讓學生具備學以致用的創新能力，這就是“工學一體化”教學的目的與意義。
學生要具備學以致用的創新能力，就是要實現其從獲取知識到運用知識和創新知識的能力提升。顯然，學生上課認真聽課、仔細做筆記只能做到有知識，很難做到有能力。在教學中，要不斷強化學生的主動參與意識，授之以漁，讓學生成為教學活動的主體，學會主動思考和深化運用，提高創新知識能力。
電類學科具有很強工程應用背景，其專業學習的最終目的是要將技術成果轉化為生產力，直接推動電力工程建設，因而特別強調對學生創造性思維和能力的培養。學生不僅要具有扎實的基礎知識理論，而且要具備發現問題然后運用知識解決實際工程問題的能力。工學一體化教學的本質之一，就是要全面培養學生善于獨立思考、勇于開拓創新的綜合素質。因此加強理論與實踐相結合的工學一體化教學，對于電類專業顯得尤為必要和重要。
二、以往的教學困境
“老師在黑板上講得天花亂墜，學生在下面呼呼大睡。”這是在教學調查中學生對傳統課堂的形象描述。在傳統教學模式下，教師是傳道授業解惑的單一主體，學生完全處于被動接受知識的地位。教師在黑板上講解教材中規定的純理論知識，且往往是概念釋義和理論算法推導，與實際應用需求脫節現象較為嚴重。課堂缺乏生動性和吸引力，學生很容易感到枯燥乏味，進而漸漸產生厭學情緒，這無疑不利于提高教育教學質量。更有甚者，不少學生的學習目的相對片面，僅為應付課程考試而學，死記硬背一些概念和原理，淺浮于知識的表面理解，談不上深入分析所學知識去解決實際問題，很難具備學以致用的創新能力。
教學中也會安排一些實驗課作為課程實踐環節，但這些傳統的實驗課常常是“走過場”。學時少且實驗內容相對固定，一般都是要求學生按照教師的示范或指導書的步驟去按部就班地操作，簡單地驗證一些基本原理和現象，學生無法參與過程設計，嚴重制約了學生創新思維能力的提高。
三、工學一體化的教學設計
“電力系統分析”課程包括電力系統穩態分析和電力系統暫態分析兩部分，教學內容多，任務量重，教學時間安排也相對較長，如何獲得良好的教學效果是我們一直在深入思考的問題。經過長期的教學實踐探索，我們設計了一套“興趣培養―理論教學―工程實踐”多層級交叉融合的“電力系統分析”課程工學一體化教學法。在教學過程中，注重運用現場教學、案例教學、討論式教學等多種手段，將理論知識融于實際應用，讓學生在教與學的互動過程中，發揮主觀能動性，靈活運用所學知識，創新性地完成各類應用操作，達到學以致用的教學效果。
1.興趣培養
雖然學生在學習“電力系統分析”之前，一般都已經學習過“電路”、“電機學”等基礎課程，初步掌握了同步發電機、異步發電機、變壓器等電工電器設備的基本知識，但是大多數學生對電力系統的體系結構和生產運行缺乏整體性概念。課程伊始，如果就直接講授教材中的各種算法和理論推導，學生往往會很難理解和接受。
偉大的科學家愛因斯坦說過：“興趣是最好的老師。”這就是說一個人一旦對某事物有了濃厚的興趣，就會主動去求知、去探索、去實踐，并在求知、探索、實踐中產生愉快的情緒和體驗。因此，在開始該門課程教學時，十分注重培養學生的課程興趣。良好的開端是成功的一半，引導學生建立起學習電力系統的專業興趣，激發其專業求知欲。感性認識是引導學生逐步建立學習興趣的一種好方法。在教學過程中，主要采用了以下兩種方法：
（1）聲像教學。電力系統的生產、運行過程以及電力設備結構都十分復雜，很難用黑板或語言來講授清楚，學生抽象地聽講，很吃力，無法直觀理解。教學中，充分利用現代多媒體技術手段，通過聲像結合、圖文并茂的方式，形象地展現教學內容，特別是對一些電網運行控制環節和設備運行狀況，讓學生便于理解和感悟，起到了事半功倍的效果。通過聲像教學，讓學生一方面能夠初步了解到電力系統的整體概況與生產過程，建立起對電網運行的系統感知；另一方面也能夠了解到該專業的一些最新技術成果和示范工程建設，比如當今社會各界高度關注的特高壓和智能電網知識，建立起“我是電力人”的興趣感和自豪感。
（2）認識實習。大多數高校在該課程教學設計上都設置了認識實習環節，并計入學分，但時間安排上不是很科學，往往都在畢業實習前。為了及時增強學生對電力系統生產及其運行設備的直接感性認識，結合課程教學需要，與當地的電力生產運行部門（生產教學基地）聯系，適時組織一些現場參觀的認識實習，讓學生現場參觀發電廠、變電站和電力調度中心，親身感受電力系統的實際生產運行過程。
2.課堂教學
在傳統的教學模式下，學生在課堂中往往只顧及做好筆記，抄錄基本概念、理論和算法推導，難以形成獨立思考行為，更談不上活學活用。因此，如何引導學生成為教學活動中的主人翁，勤于思考，善于發現問題解決問題，逐步培養其學以致用的創新能力，是提高課堂教學效果的關鍵。我們主要采用了以下2種手段來提升課堂教學質量：
（1）開放式課堂教學。開放式課堂教學是針對傳統教育中以“課堂為主、教材為主、教師為主”的封閉性教學弊端而提出的。通過改革單一教學方法和教學手段，構建開放式的課堂教學，讓學生成為教學中的活躍主體。一方面，增強教與學的互動性，即教師在講解過程中允許學生提問，開展現場討論。通過討論，深化學生對知識點的理解和掌握。另一方面，柔性延拓“40分鐘”課堂時間。一般高校專業課程的課時安排往往都會相隔2-3天，時間較長，為此，在每一次課堂結束時，首先將下一次課堂主要內容提煉為若干思考問題，引導學生課后獨立思考，發現問題。然后在下一次上課之前，安排學生談談學習和思考的認知，發表自己的言論，教師做好引導工作，針對學生的發言，肯定他們說得正確的地方，也指出他們理解上的偏頗，并在接下來的課堂講授中及時地進行有針對性的解惑。
現有教材大都是收集匯編了與課程相關的基本原理知識和成熟的技術成果，且偏重于理論闡述和算法推導，對專業領域的前沿技術和最新科技研究成果介紹甚少。為此，在教材的基礎上，對講義進行了適當的必要補充，重點內容包括電力專業最近10年來重大科技研究與重點示范工程應用成果，以及未來5-10年關鍵技術的發展方向。擴大學生的專業知識視野，讓其及時了解電力系統的重大事件和重大科研成果，感悟該專業的技術成就和未來的發展方向。這一教學做法深受學生們的喜歡，既激發了他們的專業興趣，又有效地強化了專業教育。
（2）組織課堂Seminar。課堂Seminar的教學目的是為了培訓學生分析問題、解決問題、陳述觀點、團隊合作、參與討論及論文寫作等多方面的綜合能力。讓學生既勤于獨立思考又善于團隊合作，在相互討論中鍛煉邏輯思維能力，發現問題，然后綜合運用所學知識去解決實際問題，逐步培養學以致用的創新能力。
具體地，我們在教學中的主要操作方法包括：結合課程重點知識的特點，開展小組內學生討論（深入討論）和小組間學生討論（一般討論）；記錄討論情況，作為最終成績評定因素，以此來激勵學生參與討論的積極性；在討論過程中教師應適度參與，特別是對于學生無法討論清楚的知識點或學生回答錯誤的地方，應由教師回答；對于學生的討論教師應具有“包容心”，特別是面對一些“幼稚”甚至錯誤的觀點時，更不可挫傷學生的積極性。
3.課后論文撰寫
對課堂Seminar的教學延伸，就是鼓勵和引導學生閱讀與電力系統專業領域相關的各類學術期刊，提高他們的自我學習和閱讀能力。主要推薦的學術期刊包括IEEE Transations on Power System，CIGRE匯刊、中國電機工程學報、電力系統自動化雜志等。結合課程教學內容，指導學生對一些重點知識進行深化學習和分析，撰寫科技論文，表達自己學術觀點，逐步培養他們的科研分析能力，這對有志于考讀研究生的學生來說十分有幫助。
4.課程畢業設計
本環節的教學目的是進一步強化學生學以致用的創新能力培養。在課堂講授內容結束后，要求學生將所學的電力系統基本原理轉換為可應用的計算程序或軟件，在運用知識的過程中深化對原理和方法的理解，讓學生具備解決實際問題的能力。學生可以根據自己感興趣的知識點，選擇諸如潮流計算、短路計算、有功功率控制、無功電壓調節、靜態/暫態穩定分析等內容，完成相應的應用程序設計，深度推進理論分析與工程應用相結合的工學一體化教學。這種綜合性設計實踐，學生能充分彰顯個性和發揮創新才華，因而受到了他們的積極響應和廣泛好評。
四、考核方法
考試既是檢驗學生學習效果的一種手段，也是檢查教師教學成效的重要途徑。為此，設置一種科學合理的考核方法，也是教學改革中十分關鍵的環節之一。我們的主要做法是：不以期末閉卷考試成績作為唯一的評定標準，將考核方式從簡單獲取知識量考核向知識和能力的綜合評價轉移，實施一套“平時考勤+課堂討論報告+課程論文+閉卷考試”多指標綜合加權評定的考核方法。該方法更加強調了對學生綜合能力的真實測評，能有效地將應試學習轉變為開放式的興趣學習，真正實現素質教育和創新能力培養目的。
五、效果與總結
為了適應經濟社會快速發展對高級人才培養的新要求，以培養學生學以致用的創新能力為目的，形成了一套“興趣培養―理論教學―工程實踐”多層級交叉融合的“電力系統分析”課程工學一體化教學法，實現了將理論知識講授融于實際應用實踐的良好互動，且教學形式生動，內容豐富，解決了傳統的教學模式下費時費力且效果不佳的問題。教學實踐證明：該方法使得學生不但較好地掌握了電力系統專業基礎理論知識，而且顯著提升了電力工程的實踐應用能力，取得了良好的教學效果。
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