發布時間：2023-09-26 17:58:49
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的地攤經濟的發展現狀樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】低碳經濟 湖北省 發展對策
一、低碳經濟的內涵
2003年2月24日，英國頒布了能源白皮書——《我們能源的未來：創建低碳經濟》，“低碳經濟”首次作為一個專業詞匯被提出。2009年12月，哥本哈根聯合國氣候變化大會之后，與“低碳”相關的概念紛紛出現，成為國際社會關注的焦點。與此同時，國內外學者也對其進行了一系列研究。然而，迄今為止，學術界對它并沒有一個統一的定義，有些人甚至將其與循環經濟、綠色經濟或生態經濟相等同。在此，我們采用英國環境專家魯賓斯德的闡述：“低碳經濟是一種正在興起的經濟模式，其核心是在市場機制基礎上，通過制度框架和政策措施的制定和創新，推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發和運用，促進整個社會經濟朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉型。”由此可以看出，低碳經濟的實質就是能源的高效利用、清潔能源開發和發展綠色GDP，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構優化升級、制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。
二、湖北省發展低碳經濟的意義
在社會主義現代化建設的大背景下，發展低碳經濟具有極其重要的意義，既有助于優化社會經濟發展的產業結構，提升能源資源的利用效率，建設生態文明的新社會，同時也有助于提升我國企業在國際社會上的競爭力，提升我國的國際形象。
（一）發展低碳經濟是緩解湖北能源供求矛盾、調整能源消費結構的必然途徑。
首先，湖北是一個能源資源相對短缺的省份，缺煤少油乏氣，主要能源依靠外省調入，水電資源雖然較為豐富，但支配權在國家，因此，能源消費對外依賴性很強。其次，煤炭在湖北終端能源消費中扮演著主要角色，盡管近年來湖北能源消費結構有所調整，但煤炭消費總量仍在不斷上升。
（二）發展低碳經濟是推動湖北經濟結構優化、發展方式轉變的重要途徑。
當前，湖北處于工業化中期，重化工業結構特征依然十分明顯。重工業中，高能耗傳統行業如鋼鐵、造船、汽車等比重大，能耗水平高。盡管近年來，湖北在產業結構調整、產品結構調整、節能技術改造、淘汰落后產能等方面取得較大進展，使得湖北單位GDP能耗逐年降低。但單位GDP能耗仍比全國高。也就是說，湖北的經濟發展仍主要依靠大量投入，特別是能源的投入實現的，成本代價過高。
（三）發展低碳經濟是改善湖北生態環境、建設和諧社會的必然要求。
環境問題已成為影響湖北可持續發展的瓶頸，經濟社會快速發展與環境容量有限的矛盾日益突出，并且已成為影響社會和諧穩定的重要因素。同時，隨著湖北省經濟的持續快速發展和人口的增長，新增污染物排放量還將大幅增加，短期內大幅削減污染物排放總量十分困難，環境惡化的趨勢仍將存在，環境風險防范任務也很艱巨。
三、湖北省發展低碳經濟的現狀及問題
（一）能源結構問題。
湖北處于工業化、城市化、現代化進程中，在未來相當長一段時間內，隨著基礎設施的大規模建設，對能源需求依然旺盛，而以高碳能源“煤”為主的能源結構是向低碳轉型的長期制約因素。
（二）發展方式問題。
首先，湖北正處于工業化中期，根據發達國家的歷史經驗，隨著工業化程度的加深和經濟發展速度的加快，溫室氣體排放將不斷增加。同時，長期以來，湖北的經濟增長方式是以資源的高消耗、環境的高污染為特征，鋼鐵、汽車、造船、機械工業的發展需要消耗大量的能源，由于經濟增長的慣性以及政績考核的需要，改變經濟增長方式不可能一蹴而就。
（三）成本及技術問題。
一方面，在低碳生產技術尚沒有全面推廣、初次資源價格過低再生資源價格偏高的情況下，企業進行低碳生產，需要投入大量的成本；另一方面，企業若投入重金研發低碳技術，也面臨著技術風險的問題，因為一旦不成功，資金將會“打水漂”。對于企業來說，直接的目標是實現利潤最大化，因此受利益驅使，企業一般不會過多投資低碳生產。
四、湖北省發展低碳經濟的對策
（一）加快能源結構調整，發展新能源產業。
能源問題是制約低碳經濟發展的瓶頸，應當因地制宜，對既有能源結構進行優化調整，逐步降低煤炭在能源構成中的比例。如加大對于核電設施以及水電設施的建設與發展；強化對于清潔型風力發電機組的投資力度，確保風力發電技術及其應用設施的持續發展；還可以積極發展太陽能產業、開發生物質能等，確保能源結構能夠與低碳經濟發展需求相適應。
（二）促進產業結構升級，轉變發展方式。
1.要改造傳統產業，狠抓傳統支柱產業的節能減排。淘汰落后的生產能力，推廣節能降耗技術的開發和應用，形成有效的工業節能降耗激勵約束機制。
2.要大力發展新技術產業，推進高新技術產業化。低碳經濟產業的發展可依托高新技術產業開發區、龍頭企業、“非政府組織+企業”以及“科研院所+企業”合作的市場化運作模式來推動其實現。通過這些具有產業帶動意義的低碳新興技術的研究開發，促進具有低碳經濟特征的新興產業群的發展，形成我省國民經濟新的重大的增長點。
（三）完善政策激勵機制，建立技術支撐體系。
應充分發揮政府支出的引導和孵化作用。一方面，對于采用低碳技術的企業，政府可以設立專項支出進行資助，在稅收政策上予以優惠或減免；另一方面，對于共性技術，充分發揮湖北省的科教和智力資源，支持鼓勵高校、科研院所和重點企業聯合開展技術研發和應用推廣。
其次，要積極建立、健全與低碳經濟發展相關的地方法規， 為低碳經濟發展提供法律保障。第三，要創新地方官員的政績考評和激勵制度，增加綠色GDP等相關考核內容。
此外，根據馮碧梅的指標分析，湖北的自然生態系統良好，但還要提高綠化率，因此湖北要重視推進城市和農村的綠化工程，增強林地的碳匯能力；湖北的人文生態系統良好，但還需提高社會的低碳意識，因此湖北還需要重視消費文明建設，促進消費領域的低碳化。
【關鍵詞】低碳經濟 能源 現狀 對策
一、前言
隨著世界各國經濟規模的迅速擴大以及人口數量的不斷增長，各個國家對能源的依賴性越來越強，而能源的消耗也越來越大。由于碳基能源的泛濫使用，造成了二氧化碳的過度排放，最終導致全球氣候變暖問題的出現，能源濫用所帶來的環境問題給世界各國帶來了嚴峻的挑戰。當今世界各國的經濟發展依然會受到經濟發展方式的制約，在未來很長的一段時期，各個國家的經濟增長仍然對傳統的碳基能源有高度的依賴性，像二氧化碳這類溫室氣體還將會繼續排放，這給全球的環境帶來更為嚴重的考驗。面對經濟發展與環境之間的矛盾，西方國家提出了“低碳經濟”這種經濟發展方式。在未來的幾十年當中，我國將繼續處在工業化與城鎮化建設的非常時期，我國的經濟發展依然依靠以煤為主的傳統碳基能源結構，這就使得能源的利用率低下與能源的供應緊張等問題更加突出。因此，我國必須加快對傳統經濟發展方式的調整，逐步落實低碳經濟的發展方式，以便于能夠對我國能源緊張的局面有所緩解。
二、我國低碳經濟發展的現狀
低碳經濟發展是一項較為系統性的工程，即使是最先提出低碳經濟學的西方國家，實現低碳經濟的目標也需要幾十年的時間，由此看來，中國如果想實現傳統經濟向低碳經濟的轉變，也一定會需要很長一段時間。從短期低碳經濟的發展來看，中國發展低碳經濟將會面臨很多的挑戰與困難。
1.缺乏行之有效的激勵體系
我國發展低碳經濟的關鍵性因素就是技術創新，然而在我國的低碳技術研究與開發的過程當中仍然存在很多困難，這些困難包括：
（1）我國較大規模的低碳示范項目的投資主要依靠于我國政府部門所發放的政府款以及有關國際機構所發放的貸款及捐款，到目前為止，我國尚未形成比較穩定及科學的政府投入體系。低碳技術的項目研發缺乏金融系統的大力支持，這就造成了低碳技術研發中資金不足現象的出現；
（2）低碳技術的研發以及低碳經濟的發展缺乏有效且完整的政府支持機制。雖然我國有關機構已經制定并且實施了一些有助于低碳技術研究與開發的政策，但由于我國經濟體制的不斷發展和改革，這些機構所出臺的優惠政策尚且不夠完善，大部分的優惠政策名存實亡，還有一部分并沒有切實的實施起來。
2.經濟增長對能源的需求不斷加大，無法有效地改變能源結構
近些年來，我國的能源損耗持迅速增長的狀態，標準煤的消耗從2000年的1.8億噸已經增長到了2007年的26億噸左右。根據有關專家推測，在短期時間內，我國的能源消耗將繼續保持增長的趨勢，估計到2020年標準煤的使用量將突破50億噸。我國的能源消耗當中，占比重最大的是煤炭，煤炭的燃燒大大的增加了二氧化碳的排放量，中國現在已經成為了世界上溫室氣體排放的第二大國。由此看來，我國在環境污染方面存在的問題是極為嚴峻的，任務也是非常艱巨的。
3.我國產業結構調整緩慢
通過對我國經濟發展的分析能夠很容易的發現，我國的產業結構十分不合理。我國經濟的發展對第二產業依賴性太強，工業發展尤其是重化工業所占的比重偏大，服務業和第三產業雖然耗能很小，但是我國的服務業和第三產業的發展相對比較落后，所占的比重也很小。在我國工業發展的內部結構當中，建材、鋼鐵、電力以及有色等耗能較大的行業發展過快，造成我國能源利用率過低。與此同時，我國依然存在著許多能源利用率偏低、工藝設備非常落后的企業，由于這些企業受到當地有關利益的維護，使得他們無法停產來調整產業結構，導致一些地區依舊存在較為嚴重的低效率、高消耗和高投入的問題，這就需要我國必須盡快的淘汰這些落后的企業及其設備，優化我國企業的產業結構，并不斷的提高我國能源的利用率。
4.難以消除“鎖定效應”的短期影響
雖然我國是非常重要的工業制造業基地，然而我國的制造業發展相對來說比較落后。近幾年來，制造業迅速的發展并且規模得以擴大，但大多數制造業都是對一些常規技術的復制。此外，一旦一些大件消費品、機器設備、基礎設施等技術和資金大量的投入，它們的使用時間一般都會在十五年以上，而且在使用期間不能夠輕易的廢棄和淘汰，具有極強的“鎖定效應”。由此可知，及時解決當前我國經濟發展存在的問題，避免企業技術和資金鎖定效應的制約，是目前我國企業經濟發展迫切需要解決的任務，國家相關部門必須對企業投資項目的種類統籌規劃，不斷的促進并鼓勵企業技術的創新。
二、我國發展低碳經濟的有效對策
通過對我國國情的分析發現，只有不斷地將新型工業化推進向前，及時的轉變我國企業發展的經濟增長方式，才能更好的落實低碳經濟的發展策略。低碳經濟的研究與提出，不僅給世界各國的經濟發展帶來了新一輪的挑戰，更是給世界各國的經濟發展帶來了新的發展機遇，我國應該及時的抓住轉變經濟發展模式的時機，按照低碳經濟發展模式的具體要求來對我國經濟的發展進行科學的指導，只有這樣才能夠開辟出一條既滿足經濟發展需求，又與我國國情相符的現代化工業發展之路。
低碳經濟的實質是實現環境保護與經濟增長二者之間的可持續發展，其主要內容包括：
（1）控制碳的排放；（2）提高能源的利用率；（3）改善能源的消耗結構。詳細的來講，控制碳的排放不僅包括建設生態碳匯，還包括捕獲二氧化碳技術。建設生態碳匯是指保護人工濕地與自然環境、提高森林的覆蓋率等等，能夠從根本上吸收二氧化碳，充分的降低大氣中二氧化碳的含量。比碳匯建設更為有效的是二氧化碳的封存以及捕獲的技術，二氧化碳的封存及捕獲技術已經逐漸的成為當今國際降低二氧化碳排放量的研究熱點與重要策略。
根據當前我國的實際國情，并結合我國經濟發展的特點和經濟實力，我國發展低碳經濟有以下幾方面的措施。
1.從城市經濟建設出發，建設低碳城市
由于我國不同地區具有不同的經濟發展特點，所以，要從城市的經濟建設出發，對經濟發展較快、碳排放量較大、耗能較大的城市進行低碳城市的改建，以控制城市經濟發展中溫室氣體的排放量。目前我國已經打造出一些低碳城市，比如上海，其他城市在建設經濟時，要探索出適合本城市低碳經濟發展的模式，特別是在循環經濟發展良好與經濟發達的城市經濟建設當中，應建立起低碳城市的示范區域。
2.加強低碳技術的研究與實施
現如今，世界上許多國家都在為低碳事業而不斷的努力，低碳經濟是以低碳技術為支撐的，也就是說實現低碳經濟的前提就是低碳技術。因此，我國應該通過自主創新來研究并開發碳封存與捕獲技術，開發并應用綠色消費技術、能源再利用技術、新材料技術、生態恢復技術等等，將先進的技術充分的應用在節約能源的工作當中，不斷地加強清潔生產以及清潔循環的使用，提高能源的利用率，確保能源的安全供應并減少溫室氣體的排放。在電能的使用方面，應該將包括太陽能、風能等低碳技術推廣開來，使人們的生活廣泛應用低碳設施，比如環保型農業、清潔燃料等。
3.加強國際間的交流與合作
正是由于國家與國家之間經濟發展的矛盾，低碳經濟才得以提出，所以，發展低碳經濟就必須不斷的加強國際之間的交流與合作。應建立起有關保護環境的國際交流體系，推進政府部門和國際機構參與扶貧和環保等方面的溝通和合作，使國際各國之間的環保意識達成一致，以解決全球環境問題。
4.建立適合我國發展低碳經濟的法律體系
只有合理地借助外部力量，才能夠推進我國低碳經濟的發展，這就需要我國政府部門制定出有效的政策與制度，建立起有利于我國發展低碳經濟的法律體系。我國政府的相關部門應向國外的發達國家學習，借鑒他們發展低碳經濟的經驗，切實的展開能源的立法工作，建立健全且科學的能源法律體系，從根本上將能源發展的戰略貫徹實施。此外，政府部門要加快修改及制定有助于減少溫室氣體排放的法律法規，更深層的開發低碳能源，推動我國能源的持續發展。
四、結束語
發展低碳經濟不僅能夠有效的促進能源節約、保護生態環境、遏制不斷增大的能源需求，并且能夠通過低碳設備和技術的改造和發展，為我國國民提供更多更好的就業機會。因此，我國必須不斷地加快低碳技術的研發，加快經濟發展模式向低碳經濟發展模式轉變的進程。
參考文獻
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[3]溫小青,葛大兵劉,秋瓊,劉愛軍.我國小城鎮低碳經濟發展的限制因素與解決策略[J].安徽農業科學,2011(11).
關鍵詞：酒店；綠色營銷；低碳經濟
中圖分類號：F274 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）013-000-01
隨著環境逐漸惡化，碳的排放量逐年增多，人們逐漸意識到保護環境、減少碳排放量的重要性，低碳經濟的發展成為社會發展的必然趨勢。酒店作為旅游產業的重要組織形式，它的發展勢必要消耗大量的自然資源以及能源，因而定會產生大量的污染物與廢棄物。在整個低碳經濟的背景下，酒店要實現長期穩定的發展就必須要改變現有的經營模式，采取低能耗、低污染，尋求綠色環保，博得生態、社會和經濟效益和諧發展的酒店經營管理模式，因此酒店實施綠色營銷將成為必然的趨勢。
一、低碳經濟和綠色營銷的概念闡述
至今為止，無論國內還是國外都沒有對低碳經濟的概念做出準確完整的解釋。英國在《我們未來的能源――創建低碳經濟》Ⅲ中指出：“低碳經濟就是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出。”①英國威爾斯大學肯?畢提教授指出：“綠色營銷是一種能辨識p預期及符合消費的社會需求，并且可帶來利潤及永續經營的管理過程。”②綜上所述，綠色營銷是指通過一系列科學的營銷手段將社會、經濟和環境效益三者有效結合用以滿足消費者與企業共同利益的新型營銷模式。
二、低碳經濟背景下我國酒店實施綠色營銷存在的問題
（一）國家政策的缺乏
綠色營銷是一種全新的理念和發展戰略，它對社會經濟發展具有跨時代的意義。現如今的政府對綠色營銷戰略的實施明顯支持力度不夠，我國雖然已經開始對綠色營銷的進行推廣和管理，并頒布了一些關于環保方面的法律、以及相關政策，但是在實行過程中缺乏明確性和可操作性使并且普遍存在以權代法、以言代法、有法難執的現象，使其約束力大打折扣。目前我國出臺關于環境保護、節約資源的法律僅有12部，而國際已出臺27部相關法律、法規，我國在立法方面比較缺失，在激勵綠色營銷發展方面還未制定出較為完善、符合市場經濟發展規律的相關政策，因此政府很難從客觀上對企業實施綠色營銷進行有利的調控和監管。
（二）酒店內部的缺乏明確的綠色營銷體系
酒店實施綠色營銷需要內部制度對其行為進行約束，只有明確的綠色營銷體系，才能有目標的進行市場細分，對營銷組合進行有效的優化重組，建立既可以滿足消費者綠色需求，又可以提高酒店經濟效益的綠色營銷戰略。目前我國酒店在綠色營銷體系上普遍存在著一定的問題，并且沒有形成完善的管理制度，酒店對于管理制度的執行力度相對較差，缺乏約束力。
（三）綠色消費意識不強
對于大多數消費者來說認為自己在酒店花錢消費，一定要使用酒店免費提供的一次性用品才是應該的，這種心理導致部分消費群體對資源不但沒有做到節約而且加大了浪費的現象，這種浪費同時也造成了環境的污染。據相關數據統計，我國只有5.8的消費者清楚的了解綠色消費并可以引導身邊的消費者進行綠色消費，74的消費者對綠色消費僅了解一部分，甚至20.2的消費者完全不了解綠色消費。同時社會存在著一部分的消費群體本身并不認可低碳綠色生活認為其自身不會對環境產生任何的污染，無法理解酒店實施綠色營銷戰略并且認為酒店只是在“炒作”，并不愿意配合酒店的工作。
三、酒店實施綠色營銷的對策
（一）完善國家相關政策
雖然我國對環境保護越來越重視，并提出一些相關政策，給部分企業帶來了一定的壓力，使得許多企業紛紛加入環保的行動中，但是我國對于環境污染的懲罰力度不強，因此還是有很多企業對此不屑一顧，相關政策很難落到實處。因此，我國政府應該強勢出擊，對污染環境的企業給予嚴厲處罰，為其他蠢蠢欲動的企業敲起警鐘，使其再不敢肆意妄為。并且要監督整改的企業，對于整改不達標、推遲整改、拒不整改的企業進行更嚴格的處罰直至達到相應標準為止。這樣才能真正實現企業的可持續發展和綠色營銷策略。恩威并施才能得到平衡。政府不能僅僅從懲罰方面控制企業全面實現綠色營銷，還要對一直堅持以環境保護為理念進行綠色營銷的企業加以鼓勵和獎賞，這才能夠吸引更多的企業心甘情愿的加入綠色營銷的大軍中。
（二）強化消費者的綠色教育
消費者的意識影響著其綠色消費行為。鼓勵消費者在綠色消費過程中，要遵循文明、綠色、環保的消費準則。我國人們對綠色消費的意識差別較大，并且低層次這相對較多，政府應該肩負起宣傳教育、培養公眾綠色消費意識的責任。根據不同地區采取不同方式，因地制宜的積極宣傳保護生態壞境、節約資源的綠色意識、努力傳播綠色消費的信息、大力推廣綠色產品的功能與優勢、積極推進和引導消費者的綠色消費進程。
（三）培養綠色消費意識
通過宣傳綠色信息、傳播綠色行為的好處來培養消費者的綠色意識，消費者具有良好的綠色意識有利于消費者進行綠色消費行為，優化人們的生存環境。在社會公眾的眼中，酒店是一個高消費的物質場所，中國人的餐桌“禮儀”常常被電視傳媒傳播，因此它常常被貼上浪費、奢侈、污染環境的標簽，但是隨著惡劣的環境問題頻頻發生改變了人們固有的思想觀念，那種以消耗資源能源、破換環境為代價的消費模式逐漸被否定以至淘汰。過度消耗自然資源，以破壞環境為代價的發展，不僅不會對人類社會文明進步起到促進作用，反而阻礙人類社會文明的進程。在我國，酒店擁有分布廣、數量多、高消費、直接面對消費者的特點，它理應和社會一起承擔責任，推動整個社會的綠色行為，這不僅有利于培養整個社會的綠色意識、這更是對生態環境的保護、資源的可持續利用以及社會發展都具有深遠的影響。
注釋：
［關鍵詞］ 陶瓷企業；景德鎮；網絡營銷策略
［作者簡介］何 翔（1984—），男，江西工業貿易職業技術學院講師，研究方向為國際經濟與貿易。（江西南昌 330038）
電子商務為中小陶瓷企業帶來了先進的信息手段，為它們創造了與同行業企業相對平等的競爭機會和舞臺，并帶來了良好的發展條件與機遇。在信息化的今天，多家企業已經開始積極開展網絡營銷業務，互聯網營銷低成本的特性決定了以網絡營銷為手段的電子商務模式必將普及。因此，景德鎮陶瓷企業要想獲得長足發展，要想在激烈的營銷競爭中立于不敗之地，必須樹立現代市場營銷觀念，努力學習國外先進的營銷方式，運用科學的營銷手段，探索適用自身的營銷策略，實行網絡營銷，并利用網絡營銷的優勢來提高其競爭力。本文根據景德鎮市陶瓷企業發展現狀，通過對相關數據的分析，提出適合景德鎮市陶瓷企業發展的網絡營銷策略，目的是探索景德鎮陶瓷企業進一步發展的空間和方向。
一、國內外陶瓷市場營銷現狀
（一）國內陶瓷市場營銷現狀
聚焦國內，截止2009年6月，我國網民規模已達3．38億，其中，有8788萬網購用戶，年增加2459萬人，年增幅達38．9％，這一規模較2004年翻了近兩番。我國30歲以下網民數占到網民總數的89％，而30歲以下陶瓷消費者占到陶瓷總消費者的53％ ，上網的群體與購買陶瓷的群體有相當程度的吻合。
目前我國陶瓷業的營銷模式，主要分為兩大類，并且以第一類為主。第一類是傳統營銷模式，主要通過各種傳統渠道進行銷售，如通過電視、報刊雜志、收音機、廣告牌等將產品、服務和品牌的信息傳達給消費者。其注重消費者服務營銷，擁有一個比較穩定的收獲，市場幾乎已飽和，在業績上沒有更大的突破。第二類是網絡營銷模式，通過Internet營銷替代了傳統的報刊、電話、電視等中介媒體，利用Internet對產品的售前、售中、售后各環節進行跟蹤服務，自始至終貫穿在企業經營全過程，尋找新客戶、服務老客戶，最大限度地滿足客戶需求，以達到開拓市場、增加盈利的經營過程。目前國內常見的是通過c2c平臺，如淘寶網、ebay、阿里巴巴等外貿平臺進行網店的經營及自建網站進行銷售。該種銷售過程成本低，但因此也往往造成經銷商魚龍混雜，其市場還屬于不成熟階段。
（二）國外陶瓷市場營銷現狀
近幾年來，越來越多的國家大力發展陶瓷產業，發展中國家的陶瓷制品產量也大幅度增加，國際陶瓷市場的競爭更加激烈。但無論是國外的陶瓷企業，還是國內的陶瓷企業，在挖掘互聯網的營銷價值方面還處于比較初級的階段，也許早期都投放了一些網絡廣告，漸漸地借助網絡組織一些網絡團購，但都沒有上升到規模化、系統化操作的層次。不過高端消費群體中的網民數量擴大，以及互聯網傳播渠道對公眾的影響力增強，這些現象正在促使陶瓷企業將營銷觸角伸向互聯網，向互聯網要創意。
二、景德鎮陶瓷營銷現狀分析
（一）景德鎮陶瓷傳統營銷現狀
從景德鎮政府公布的數據了解到，2009年景德鎮國際陶瓷博覽會取得豐碩成果，內貿成交6．23億元，外貿成交1．07億美元，現場交易0．51億元．全市完成陶瓷總產值100．3億元，比上年增長42．98％，突破100億元；陶瓷出口達10833．5萬美元，比上年增長53．67％。其主要的傳統營銷方式有以下兩種：
1．展銷會的地攤式銷售
目前景德鎮的陶瓷有70％以上是通過展銷會地攤式出售的。這些展銷人員的情況比較復雜，整體素質不高，極易發生展銷中的以鄰為壑、竭澤而漁、坑害消費者等不良行為，有損于瓷展業的可持續發展，有害于景德鎮陶瓷經濟的繁榮。
2．大中型陶瓷企業以為主
受資金限制，景德鎮大中型陶瓷企業采取的是地方制，這種很難使企業掌握市場和銷售情況，更別談對銷售終端人員的培訓和銷售店的統一標識。此外，合作店人員文化和素質也較低，很難起到宣傳品牌和應有的營銷效果。
（二）景德鎮陶瓷網絡營銷現狀
景德鎮陶瓷企業的網絡營銷一直以來都不溫不火，應用也不廣泛，只有極少數的企業進行網上銷售，在此我以景德鎮陶瓷股份有限公司為例。
景德鎮陶瓷股份有限公司為市屬五戶重點工業企業之一，擁有國家＂七五＂、 ＂八五＂期間陶瓷技改4條高檔日用瓷生產線和1條高檔窯具生產線，由江西省陶瓷工業公司、景德鎮市為民瓷廠、光明瓷廠、紅星瓷廠、陶瓷窯具廠等五家技改項目聯合組成。公司屬國內裝備設施一流，工藝技術一流，管理水平一流，投資規模最大的大型現代化日用陶瓷生產企業，也是景德鎮日用陶瓷的標志性“旗艦”企業，公司擁有紅葉、家好、金品陶三大品牌。現已建立網站（http:／／www．cjdzpf．com／）。
該企業采取的網絡營銷手段主要有：
1．網絡品牌。
2．信息。
3．個性化營銷。
4．網上商店。
5．顧客服務。
6．網上銷售。
7．搜索引擎。
【關鍵詞】二手車市場 汽車工業 市場分析 預測
一、中國二手車市場的發展現狀
隨著我國社會市場經濟的不斷發展以及國內人均收入的日益提高，中國的汽車化越來越明顯，人們對于汽車的需求日益高漲，汽車不再只是一種簡單的代步工具。與此同時，伴隨著國內汽車保有量的不斷上升，二手車交易已經成為了中國汽車消費市場不可或缺的一部分。
中國二手車市場的發展是從二十世紀八十年代開始的，至今已經有了三十多年的歷史。國家貿易部于1988年了《舊機動車交易管理辦法》用來初步規范我國二手車交易，不僅如此，貿易部在2005年10月再次了更為具體和實用的《二手車流通管理辦法》，中國二手車市場開始向更加規范化的方向發展。近幾年來，二手車市場出現了很多新的交易方式；例如，二手車拍賣、二手車租賃、二手車置換、二手車自助超市等等。但是這些新興的交易方式并沒有真正改變我國二手車市場交易中長期形成的以有型交易市場為主體的交易方式。
隨著二手車市場在國內的日益壯大，二手車的高性價比慢慢得到了消費者的青睞。對于汽車的強烈需求和二手車的交易量的不斷上升使得二手車市場悄然成為了中國的一大潛力市場。如此同時，二手車的交易形式出現了多元化的發展；例如，優信、瓜子二手車直賣網。這些都是二手車與現代社會經濟相結合的表現。
二、我國二手車市場發展中存在的主要問題及解決建議
（一）我國二手車市場發展中存在的主要問題
由于我國二手車交易起步晚、靈活度低、較為小眾化，致使人們對于二手車交易的信心不足；因此，我國二手車市場中暴露了很多問題。相比于國外較為成熟的二手車市場，我國的二手車市場結構較為單一，行業的規范并不明確，再加上從事二手車交易的服務人員素質普遍不高，從而致使消費者在買賣二手車的時候往往心存疑慮。再加上二手車的車況較為復雜，存在很多的事故車經過簡單的修理修復后就直接流入了二手車市場的情況，由于缺少較為統一的信息網絡，二手車的鑒定評估水平還有待提高，此外二手車的維修成本偏高，所以二手車的經營企業不敢輕易的承諾給消費者提供完善的售后服務。
自二手車在中國發展以來，中國的二手車僅僅只是類似于集貿市場‘擺地攤式’的交易階段，由于買賣雙方的不對稱性，所以在市場私下流轉中價格改變幅度大，二手車的質量也不敢茍同。此行業并沒有在市場中形成合理、有序的競爭，所以致使我國二手車的整個水平和層次都較低。
此外，我國的二手車的價格偏高；國家政策、需求富有彈性、品牌優勢、新車調價等因素會使銷售商不得不以高出實際價位很多的價格來規避風險，因此造成了二手車的高價位。
（二）解決建議
（1）建立屬于汽車的身份證與汽車電子檔案庫。為了進一步規范二手車市場及二手車在國內的流通，我認為應由政府出面去建立一個有關汽車的電子檔案庫，實現全國乃至全球聯網。這個檔案庫主要記錄和存儲的就是每一輛汽車從出廠到報廢的所有信息。類似于手機，每一輛車在出廠的時候都可以有一個屬于自己的序列號作為該車的身份。銷售商賣出車后，他們將該車的售賣時間、價位、位置等有效信息通過網絡上傳到電子檔案庫存儲。在汽車的使用中，如果遇到各種事故，警方也可以及將此車的各種事故信息通過互聯網上傳到汽車電子檔案庫進行存檔。當消費者想要購買或者了解自己感興趣的二手車時可以通過上網或者打電話咨詢的方式去知道輛的所有信息。此方法可以大大增加二手車市場的信息透明度，避免欺詐性買賣，有助于我國二手車的良性發展。
Abstract: Agricultural products logistics is an important part of modern logistics, and is one of effective link to promote the overall effectiveness of agriculture in our country. This paper expounds the connotation of agricultural logistics and analyzes the current agricultural logistics present situation and existing problems, and puts forward the countermeasures of development of China's agricultural logistics.
[關鍵詞]：農產品 物流 現狀對策
Key Words: agricultural products, logistics, current situation, countermeasures
1.前言
我國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，努力改善“三農”狀況，大力發展農村經濟十分重要。我國農產品存在流量大、技術設備落后、專業化倉儲數量少等問題，因此要正確認識我國農產品物流的發展現狀，分析存在問題，才能更好的發展我國農產品物流，從而帶動農村經濟發展【1】。
2.中國農產品物流現狀
2.1中國農產品生產主體多樣，物流量大、面廣
中國是一個地域遼闊、人口眾多的發展中國家。改革開放20多年來，農產品產量全面提高。
2004年，中國主要農產品產量如下：
品 種 產量（萬噸） 品 種 產量（萬噸）
糧食 46947 水果 15243
棉花 632 蔬菜 54927
油料 3057 肉類 7260
糖料 9528 水產品 4855
千家萬戶的農民是中國農產品生產的主體。一季生產，全年消費；一地生產，全國消費。北方生產的糧食要運到南方，南方的蔬菜、水果要銷往北方；西面需要東面海邊的水產，東面的紡織業需要西面的棉花。隨著農產品產量、商品量和消費量的增加，中國的農產品物流量日益擴大，而且復雜程度較高。
2.2農產品流通組織形式較為復雜，多種流通方式并存
目前，中國農產品生產、流通組織主要有以下四種類型：（1）公司+農戶。農戶按公司要求生產，公司與農戶簽訂合作協議。（2）農戶+農戶。農民生產，農民銷售。具體表現為，一部分農民在市場上做銷售，一部分農民在家搞生產。（3）市場+農戶。農民生產，農民交易。通過農產品產地交易市場來實現農民與市場的對接。（4）公司+基地。農業公司自主承包農民土地，實行規模化經營，企業化運作。
中國的農產品流通主要經過農戶¬―中間―產地批發商―銷地批發商―零售商―消費者這一供應鏈進行實體流動。農戶主體主要是分散經營的小農戶為主，在經濟發達地區也有一些規模經營的農戶聯合體；中間環節，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發組織的各種專業協會），也有各種不同規模的私營收購公司；產地批發商和銷地批發商的主體主要是各種農產品批發市場為核心的購銷商群體；零售商的情況最為復雜，包括各種農貿市場、規模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。除了傳統的交易方式外，近年來相繼出現了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式，連鎖經營、配送和網上銷售等方式也有所發展。
2.3農產品物流體系逐步完善，物流基礎設施初具規模
隨著改革開放的逐步深入，中國涌現出了多種農產品物流主體。除原有的國有商業企業、供銷社外，農產品物流業中的民營企業、股份制企業等各類企業也得到發展。特別是農業產業化龍頭企業在發展農產品物流方面起到了積極作用。同時，農村生產經營大戶、專業協會、專業場（站）、專業合作經濟組織等都有較快發展。逐步形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節。但是，眾多的參與個體規模小、聯合性差，組織化程度不高。
2004年，中國鐵路營業里程達7.4萬公里，公路通車總里程達187萬公里，其中高速公路里程3.43萬公里，沿海港口萬噸級深水泊位830個，內河航道里程12.33萬多公里。一批鐵路、公路、水運、航空場站和貨運樞紐等設施有了較大改善。以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到較快發展。農產品的流通手段有所更新，不少地方開通了農產品運輸的“綠色通道”，有的鮮活農產品有了專用運輸工具，農產品批發市場不斷改造提升。2004年，全國限額以上連鎖零售企業合計門店數為5.49萬個；年成交額1億元以上的商品交易市場達3365個。
2.4物流技術手段相對落后，發展潛力大
中國農產品批發市場和農產品流通中心發展較快，但市場交易標準化、信息化、規范化程度有待提高。農產品的倉儲、交通運輸條件和工具等環節較為薄弱，農產品的冷鏈物流尚未形成。在整個物流鏈條上，未經加工的鮮銷農產品占了絕大部分，而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術等限制，造成腐爛、變質，損失巨大。有數據表明，中國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25％～30％左右。
總之，中國是農產品生產、流通和消費的大國，中國經濟的快速發展，中國人民生活的逐步改善，正在使中國成為世界上最大的農產品市場。但中國的農產品物流又處于起步發展的初級階段，蘊含著巨大的發展潛力。中國農產品物流的發展需要學習借鑒美國同行的經驗，需要加強與國外的交流與合作【2】。
3.我國農產品物流存在的問題
我國農產品物流量大面廣，其自然分布的區域性與消費需求的全國性以及國際形勢是現階段農產品物流的一個重要前提。農產品物流組織有多種形式，共同組織著我國大規模的農產品物流，但農產品物流技術明顯落后。
3.1交通與通訊基礎設施方面。
農村道路等級低、路況差,導致農產品在途時間長,運輸損耗大,鮮活度低,物流成本居高不下；物流信息網絡設施不健全,農產品流通信息不暢,市場調節的盲目性大。
3.2農產品生產物流方面。
除少量企業化生產物流量較大外,大多由個體農戶生產或從事,每戶承包土地不多,耕種或養殖物流量小。
3.3農業供應物流和農產品銷售物流的主體方面。
主體繁多,包括供銷系統、糧食系統、農業系統農產品市場及其它農業物流主體,市場秩序較亂,整體上缺乏市場競爭力,農產品市場主體的培育狀況不容樂觀。
3.4農產品運輸、倉儲及裝卸方面。
運輸設備和技術滯后,高效專用運輸車輛少。特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺,農民散藏、混藏甚至露天堆放的現象相當突出。裝卸搬運機械化水平低,叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機等裝卸設備數量極其有限。
3.5物流資源的合理配置方面。
物流資源豐富,但農產品物流相關的部門行業條塊分割嚴重,致使資源難以整合,其結果是農產品物流企業數量供過于求,但服務質量又滿足不了市場需要。
3.6農產品市場的發展和布局方面。
農產品市場培育滯后,遠不能適應當今供求質量提高的新階段需要。具體說來,結構不合理,城鄉農貿市場多,無效物流比例驚人,給城鎮的垃圾處理、環境保護和市容管理造成了巨大壓力；批發市場不足,生鮮連鎖經營超市太少;缺乏綜合服務功能,擁有儲藏、加工和信息開發利用能力的市場為數不多,交易方式落后,網上成交、電子結算卡的運用仍處于試用階段；農產品市場的規劃和布局存在著不尊重商品流通客觀規律的現象,市場應有的功能難以釋放。
3.7農產品物流需求市場方面。
農產品物流市場潛力巨大,但專業化物流服務理念滯后,對物流企業的服務質量表示懷疑,擔心產品安全,自營物流比例過高,物流非合理化狀況突出,物流發展面臨市場需求約束。
3.8農業科技含量不高。
產品質量低、加工及保鮮技術落后、農產品標準化程度低和缺乏品質檢驗手段及食品安全保證等諸多因素制約著農產品供應鏈的各個環節。
3.9農產品物流系統的危機管理意識薄弱。
對“禽流感”型的公共衛生事件給農產品物流造成的影響和由此引致的“物流中止”或“逆向物流”認識不夠,風險預警機制不健全。
4.發展我國農產品物流的對策
4.1要提高對農產品物流重要性的認識
農產品物流涉及整個國民經濟的運行效率與運行質量,涉及農民的根本利益,所以必須高度重視。從當前實際情況來看,農產品物流處于比較落后的狀況,由于農產品不能做到貨暢其流,不能做到加工增值,使農民利益受到損害;由于農產品物流技術落后,物流過程損耗大,加大了成本 ,同樣使農民利益受到損害。這一問題已經迫在眉睫【3】。
4.2加大對農產品物流基礎設施建設的投入
農產品物流的基礎設施建設,包括農產品批發市場的建設,農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作 ,須加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產,加強各種農用倉庫的建設,發展農產品加工配送中心,以及產地、銷地農產品批發市場[4]。
4.3加快農產品物流標準化進程
在包裝、運輸和裝卸等環節,推行和國際接軌的關于物流設施、物流工具的標準,以實現物流活動的合理化。隨著國際貿易增長和物流業對外開放,我國在農產品物流設施、物流工具及運輸、裝卸和包裝等方面存在的問題已經暴露出來。只有通過物流企業、物流行業協會、政府管理部門及研究機構的共同努力,建立我國農產品流通標準,才能使農產品物流得到規范化發展[5]。
4.4加強農產品物流的信息導向和信息服務
目前,農產品物流的基本經濟組織是各級生產、加工、銷售企業,有許多農產品經營單位是設在產區的農村,客觀上造成這些單位對鐵路、交通及農產品需求的信息了解掌握得不及時、不準確,所以必須加大信息宣傳溝通的力度。相關主管部門、農產品經營單位和鐵路、交通部門等可通過計算機網絡、通訊等手段了解掌握農產品運輸、經營等方面的信息,有效地組織農產品物流[6]。
4.5培育、發展和壯大農產品物流主體
目前我國農產品物流主體規模較小,服務能力差、市場競爭力差。如何壯大物流主體實力,以應對國外物流企業沖擊,是農產品物流業面臨的一大難題。因為我國農產品同國外農產品相比生產成本高,如果流通成本也高,那么我國的農產品就根本不具備競爭力了。所以在降低農產品生產成本的同時,也應著力降低物流成本來提高本土農產品競爭力。因此鼓勵“生產基地 +農戶”、“加工企業 +農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式發展,通過成立一體化貿工農企業進行農產品集中采購、 規模化物流 ,以服務優良、成本低廉的物流配送提高市場競爭力[7]。
4.6組建現代物流配送中心
現代物流配送中心是農產品流通產業的發展方向,是農產品流通企業發展的最佳選擇。要加強農產品物流配送中心的規范化與現代化建設。政府要加強建網工程的投入,為農產品物流配送中心及社會商品流通構建網絡信息系統,并及時提供農產品信息服務。企業要對員工加強網絡人才及物流配送技術的職業培訓,提升員工業務素質、服務水平和管理水平。政府還要健全物流配送方面的政策法規,加強市場監督,從而確保配送中心能夠充分體現優質、規范、高效以及適應現代化大生產、大流通的特征。
4.7推進農產品流通國際化
隨著中國加入WTO,國內市場將受到國際物流集團的分割和沖擊。由于國內農產品物流企業的競爭力較弱,應利用世貿組織協議,積極促進一些有條件的農產品流通企業與外貿企業密切協作,借助于外資從事現代物流配送,用好國內外“兩種資源、兩大市場”,進一步延伸物流鏈 ,增強核心能力,從而盡快推進農產品流通向國際化方向發展。
4.8打造現代農產品SCM模式。
農產品供應鏈包括從育苗到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程,農業科技、農業信息和標準化等因素影響著農產品供應鏈的始終。“市場信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營+整合型生產物流機制+食品安全認證與標準化”模式是一個較好的選擇。該環節一般可分為產前物流、產中物流和產后收獲物流三個階段。“信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營”是打造農產品供應鏈的前提，應鼓勵農民成立生產協作小組,嘗試實施整合型生產物流機制,將區域內的農作物耕作、田間管理及農產品的收獲、加工、存儲等作業形成的物流統籌由共同機制運作，引入HACCP和ISO14000系列標準等認證,確保食品安全,著力打造綠色農產品生產鏈。
5.結語
我國是一個擁有9億農民的農業大國,更是一個農產品大國。農產品物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用,它涉及到整個國民經濟運行效率和運行質量,關系到農業產業化發展和農民的增收。如何有效地為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。因此，要加快改善和發展我國農產品物流[8]。
參考文獻
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[4]丁俊發.大力發展農產品物流[J].中國供銷合作經濟,2002,(02).
[5]萬壽橋等.農產品物流的改善[J].中國物流與采購,2003,(08).
[6]賈衛麗等.關于農產品物流的供求狀況分析及對策[J].安徽農業大學學報(社會科學版),2004,(03).
[7]余平.請重視農產品物流[J].中國物流與采購,2002,(10).
【關鍵詞】市政道路工程；綠色施工；環境問題；保護措施
近年來隨著環境問題的逐步惡化，發展綠色經濟、走可持續發展道路成為了各項事業發展的主流，越來越多的綠色技術、綠色材料、綠色理念等都極大的影響了社會的發展進程。在城市化的建設背景下，市政道路工程全面推進，但是施工中的環境保護問題亟待解決，作為新時期的建設者，應立足全局，環境、經濟都要兼顧，以破壞環境為代價而建設出來的綠色工程不利于社會的長遠發展，因此，需要在實踐中加強對市政道路綠色施工的環境保護。
一、市政工程施工的特點
市政工程包含城市發展的方方面面，較為常見的市政給排水工程、市政園林工程、市政道路橋梁工程等基礎設施工程，這些工程的建設可以很好的改善城市的發展現狀，為群眾的生產生活提供便利。市政工程主要的投資方為政府，其建設的目的就是服務群眾，這些工程的周期不長，但是工程內容繁雜，因而在具體的管理及施工中會存在些許的困難，再加上施工環境的特殊性，市政工程施工中極易出現一些污染問題。為了更好的保障市政工程的有效施工，加強綠色技術的運用及環境保護管控力度都需要相關的部門予以重視。
二、市政道路工程施工中存在的環境問題分析
通過對市政道路工程的施工現狀分析，其施工期間存在的環境問題主要體現在以下幾點：
首先，揚塵問題。市政道路施工中所使用的材料種類較多，長期的露天施工都極易引發較大的揚塵問題，特別大風天氣下，這類問題尤為突出，再加上施工場地車輛來回運輸、機械化施工等都會造成一定的影響。在市政道路工程施工中，土方填筑、施工材料搬運、混凝土攪拌等都是必要的施工工序，長期處于較為惡劣的施工環境下，施工人員的健康問題得不到保障，施工工地周邊的居民也會受到較大的困擾。
其次，噪音問題。現下的市政道路工程大都采用機械化施工，全天候的機械化操作及車輛運輸都會造成引發較大的噪音問題，機械化設備使用中的碾壓、振搗、澆灌等工作都會長時間的影響到群眾的生活。
第三，污染問題。其包含兩個方面：水污染與垃圾排放。這里的水污染不僅僅包含施工中的廢水，同時也包含施工中滲漏的泥漿、下雨天雨水沖刷后產生的污染水，這些污染性較強的廢水隨意流淌會對周邊的水環境造成一定的破壞。在市政道路工程施工中，各種垃圾的產生有其自身的必然性，在缺乏清理與運輸的前提下，這些垃圾會對周邊的環境造成破壞，影響城市自身的形象。
三、市政道路工程中的綠色施工環境保護措施
（一）合理安排施工工作，加強文明施工
在市政道路綠色施工前期，施工單位應做好全方位的分析及準備，對施工中可能造成的不利影響進行客觀分析并提出解決方案，結合實際的施工條件合理安排施工計劃，制定嚴格的獎懲制度，提升全體參與者的文明施工意識。
市政道路施工主要集中在城市內部，其施工的周期應盡可能的縮短，如此方可降低對周邊群眾工作生活的影響，同時，按照施工工序有序的安排設備進入工地，降低設備進出的頻率，提升市政道路工程的施工效率。在規劃新城區道路施工中，盡可能的保留原有的綠化，對施工區域的地下公共工程進行詳細的分析，避免因施工不當對這些工程造成破壞，影響群眾的生活。結合市政給排水工程進行污水引流，施工的占地面積盡量縮減，施工期間的各種垃圾都要及時處理，不要肆意進行破壞和污染。
（二）科學選材及使用
市政道路工程施工需要用到較多的材料，部分材料在施工中會影響到周邊的環境，因此，結合綠色施工的要求，施工人員應盡可能的選用一些可再生、無污染的施工材料，可優先選擇污染性較小的環保型材料。施工期間的材料采購及管理也要專人進行，保障滿足施工質量的前提下合理使用，避免不必要的浪費及污染，全面提升市政道路工程管理的有效性。
（三）施工中的環境保護措施
1.針對揚塵問題的保護措施。揚塵問題的誘因較多，因此，針對該問題的處理應從細節著手。市政道路工程施工中，工程出入口及時派人清理，車輛離開時進行沖洗，降低揚塵問題的發生機率；車輛運輸中采用全覆蓋式運輸，避免運輸中的全程污染問題；集中進行混凝土的攪拌及材料存放，縮小揚塵面積。條件允許的情況下，可以采用化學抑塵的方式來控制，或者建造擋風墻進行阻擋等。
2.針對噪音污染問題的保護措施。市政道路綠色施工中每一道工序都要嚴格執行，為了更好的降低施工中的噪音污染問題，可采用封閉式、分階段施工的方式來進行，即按照與居民區的間距來選擇施工時段，保障不影響群眾的睡眠；盡可能的選用噪音污染較小的施工設備，及時保養，降低機械使用中的噪音等級；給工人發放安全保護裝備；加大預制件的使用頻率，特別是城市中心區的道路施工工程。
3.針對水污染問題的保護措施。市政道路工程中產生的污水主要包含生活污水與施工污水，施工中的污水需經過初步凈化方可排放。可結合施工區域的污水排放標準來執行，只有達到排放標準的污水才可排放到市政管道中；加強地下水的保護，針對施工區域的水文狀況進行地下水的使用，避免污染水的回灌，影響區域的水質。
4.針對大氣污染的保護措施。由于改建道路采用瀝青混凝土路面，雖然是在專門的瀝青拌和樓生產，但瀝青在拌和、運輸、攤鋪時容易對大氣造成污染，因而采取以下防治措施：瀝青混凝土生產時控制合適的出廠溫度，不得超出規定出廠溫度，瀝青拌和樓設在居民區、學校等敏感點以外的下風向處，不采用敞開式、半封閉式瀝青加熱工藝，且要有粉塵回收設備；車輛運輸應用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染；攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，不宜采用人工攤鋪，碾壓要緊跟，慢而均勻，控制碾壓速度，嚴格控制初壓、復壓、終壓時機；熱拌瀝青混凝土路面鋪完后待自然冷卻至低于50℃，方可開放交通。
5.針對建筑垃圾的回收利用。市政工程經常會有拆除原有路面、人行道等工程內容，施工過程中不可避免產生大量的建筑垃圾，這些建筑垃圾按可回收與不可回收進行分類。首先對建筑垃圾進行分揀，其中的廢鋼筋、鐵絲、金屬配件等可再生資源應重新利用。對于可回收再利用的建筑垃圾，如碎石類、混凝土類、土石方類，可在路基施工時作為地基填埋、路基加固以提高再利用率。對于不可回收垃圾實行袋裝化，并及時清運到指定的地點進行填埋處理。
四、結語
加強市政道路施工的環境保護是促進城市更好更快發展的重要前提，基于市政道路工程對群眾生活的較大影響，在確保綠色施工的前提下，也應采用全程化的環境保護措施，力求將環境問題控制在較小的范圍之內。針對施工中出現的揚塵、垃圾排放等問題，技術人員應加大二次利用的研究力度，將眼光放長遠，提出行之有效的解決方法，保質保量的完成綠色施工任務，為社會經濟的健康、有序發展打下扎實的基礎。
參考文獻：
[1]楊劍南.市政道路施工的若干問題探討[J].科技與企業.2013（11）.