發布時間：2022-06-12 13:25:36
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由于目前物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，各企業的成本核算大多根據企業性質的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統成本核算方法，從而導致各物流企業的成本核算呈現出多樣化現狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業多采用生產企業成本核算方法
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業的一個生產品種，以此作為成本計算對象，采用生產企業常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。
（二）以運輸為主的物流企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，均沿用了交通運輸企業成本核算方法。這些企業的成本計算對象有的是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，更無法計算企業提供增值服務的成本。
（三）配送中心通常采用統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。
（四）郵政物流企業采用“倒扣法”計算成本
據調查，以快遞、速遞等業務為主的郵政物流企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調節，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業成本核算的作業成本法分析
20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經濟環境發生了重大變化。這些變化對企業成本核算方法產生了一定的影響，使傳統的成本核算方法已經不能適應經濟環境的發展變化，特別是以服務為主的物流產業，在成本核算方法上越來越感到傳統成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業成本法。
（一）作業成本法的基本原理
作業成本法的基本原理是：作業消耗資源，產品消耗作業，生產導致作業的發生，作業導致費用或成本的發生。即企業的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業為中介聯系在一起。成本的發生是消耗各種資源的作業引起的，而產品的成本取決于各自對作業的需求量。作業成本法與傳統的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現成本計算與控制的結合。
（二）作業成本法的核算步驟
界定企業物流系統所涉及的各項作業?？筛鶕蛻粲唵?、渠道、物流業務和增值服務活動等進行典型分析來進行。
確認物流系統中各項作業所涉及的資源。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必定涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業中心。物流活動是由一系列基本作業構成的，在界定了作業及其成本動因之后，我們應對物流企業紛繁復雜的各項作業進行篩選和整合，將同項物流作業合并，形成物流作業中心。
選擇適當的資源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業中心，形成作業成本庫。物流資源動因反映了物流作業量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業消耗的原因、方式和數量。正確地確定資源動因，并根據資源動因將資源耗費分配計入各作業成本庫是本步驟的關鍵工作。
依據作業中心成本動因，計算作業成本分配率，據此將間接成本分配到物流業務或服務中。在將資源耗費分配給作業成本庫后，就應依據物流業務或服務與作業的關系，確定作業動因，并依據作業動因計算出作業成本分配率后，按照不同業務與服務所消耗的作業量的多少來分配作業成本，最終計算出各項業務或服務應承擔的作業成本。
作業成本法與傳統成本計算方法的差異
成本計算對象不同。傳統成本計算方法是以企業最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象。作業成本法不僅關注產品或服務成本，更多關注產品或服務成本產生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象，而且把資源、作業也作為成本計算對象。
對費用經濟內容的認識不同。在傳統成本計算方法下，成本核算只包括與生產產品或提供服務直接相關的費用，如直接材料、直接人工、制造費用等。而作業成本法卻強調費用的合理性、有效性，不論費用是否與產品或服務有直接關聯，只要是合理、有效的費用，如采購人員工資、質量檢驗費、物料搬運費等，同樣要計入產品或服務成本。
間接費用歸集和分配的理論基礎不同。傳統成本計算方法的理論基礎是：企業的產品或服務按照其耗費的生產時間或按照其產量線性地消耗各項間接費用。因此，間接費用可以以一定標準平均地分攤到各種產品或服務的成本中。作業成本法的理論基礎是“成本驅動因素論”，因此，在作業成本會計中發生的成本，按作業的消耗量進行分配。它突破了產品這個界限，使成本核算深入到資源、作業層次。通過選擇多樣化的分配標準分配間接費用，從而使成本的可歸屬性大大提高，并將按人為標準分配間接費用、計算產品或服務成本的比重縮減到最低限度，從而提高了成本信息的準確性。
按照國家關于企業物流的相關規定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產生的全部費用。而企業的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據不同企業的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據企業的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運作效率低
在當前的企業物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經營協會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業中的5家連鎖零售企業中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業的銷售大量減少，不利于企業獲得利潤。根據不完全統計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
（二）統一配送率不高
此外，物流企業也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業的發展現狀來說，他們沒有形成統一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業中，許多車輛與倉庫并沒有充分發揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業配送的規模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業物流成本控制的對策
（一）實行效率化配送
要想加強企業物流成本的控制，就需要加強企業的效率化配送，實現企業成本的降低。企業應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
（二）借助現代化的信息管理系統
[關鍵詞]農村連鎖超市；物流成本管理；對策
隨著我國經濟的迅猛發展，連鎖店、超市這兩種商業經營模式已成為我國流通領域新的經濟增長點。2008年我國限額以上連鎖企業銷售總額占社會消費品零售總額的比重接近20％，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動我國消費增長的巨大動力之一。同時，隨著我國商品流通體制改革的不斷深化，農民收入的不斷提高和購買力的逐步增強，農村商業流通得到快速發展。目前，城市的競爭壓力日漸增大，許多有遠見的超市已悄然進入農村市場。
一、我國農村連鎖超市物流管理現狀
1農村連鎖超市發展迅猛，需要提高物流的社會化和專業化程度
據有關方面統計，商務部最終核準了2373家企業作為2007年“萬村千鄉市場工程”承辦企業。隨著商務部正式啟動“萬村千鄉”市場工程，農村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢。從超市內部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應企業自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。庫存積壓與斷貨現象并存，庫存成本較高。從超市外部環境看，物流專業化程度低，社會化意識淡薄。“大而全”、“小而全”的觀念影響許多企業。這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業的發展，削弱整個供應鏈的競爭力。
2物流信息技術手段落后
我國許多連鎖超市內部缺乏應有的通信系統，總店與分店之間無法及時進行業務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進入電腦聯網階段。配送中心支持決策系統、管理信息系統等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現象嚴重，降低了要貨、送貨的準確度。此外，許多連鎖超市與其供應商之間基本上不能及時進行數據交換，發貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應商之間的電子數據交換系統未能被廣泛應用。
3標準化程度低
目前，絕大多數連鎖超市都能做到門店統一，但在商品容器及有關的裝卸搬運、存儲、運輸等設備方面未能實現統一的規格化和標準化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術，也只在POS系統方面進行了簡單的運用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務、品類管理、銷售、結算等幾乎無標準化可言。
4第三方物流發展緩慢
隨著全球供應鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發展緩慢，長期受行業限制和地域分割影響，第三方物流的物流網點沒有統一的布局，小、散、差的狀態較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數，而在分散狀態下的配送中心規模達不到提高總體效益的程度，未能形成規模優勢，導致供求雙方的積極性受挫。
5配送效率低下
當前，絕大多數連鎖超市的配送信息要經過多次傳遞，由于信息的傳遞環節較多，容易產生失真現象，一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進行多次斡旋，這不僅影響配送服務水平，還增加了不必要的配送成本。在配送業務操作上，大多數連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業務技術含量低，距離高效物流化運作還有很大差距。據統計，目前，我國連鎖超市的平均配送率只有30％～60％。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。
6農村超市經營物流成本高
一方面，由于農村人口居住地比較分散、點多面廣，交通運輸不夠發達，電力、通訊、自來水等基礎設施建設也比較薄弱，物流沒有形成體系等方面的原因，所以一般商品的物流成本較高。另一方面，配送中心建設困難。首先是貸款困難。大多數流通企業沒有資產作抵押，使政府現行的貼息扶持政策不能在推動企業加快配送中心建設方面發揮有效的作用。加之用地困難，使試點企業配送中心的建設普遍滯后。除此之外，超市的配送能力也較弱，有經驗的農村超市，其商品的配送率平均只達到40％，有的雖高達80％，但也還未實現食品的完全配送，致使配送商品的成本居高不下。這些往往導致一些參與農村超市建設試點的流通企業產生普遍虧損或盈利微薄的現象。
二、存在的問題分析
1經營管理者對物流成本認識欠全面、理解欠充分，導致物流成本控制缺位
超市企業物流成本的復雜性和關聯性，使得經營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強調服務水平而不計物流成本。在連鎖超市企業，管理階層重經營輕管理，重市場促銷、價格戰和銷售額而輕核算。經營者在銷售損失和物流成本之間也會優先考慮到銷售損失，因為缺貨是顯性的而且能夠被監管，而部分物流成本是隱性的或者說不是由本超市所承擔。超市經營管理者陷入的另一個誤區就是片面強調物流成本或某一環節的物流成本的最低化而并非合理化。因此，有必要對物流成本信息進行全面核算和分析以幫助管理者能夠作出正確的決策。
2在連鎖超市物流成本管理和控制實踐過程中，對連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統一的、有說服力的理論依據和實施標準
在認識物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計算范圍也沒有統一的標準。各超市是根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，各超市間無法對連鎖超市的物流成本進行比較、分析，也無法得出行業平均物流成本。這影響了經營者發現物流成本中存在節約的空間，對其重視不夠，為此，應對其物流成本信息進行分析。
3由于缺乏現代化的物流體系，造成物流效率低，采購運輸和結算成本較高
高額物流費用的產生，一方面，是由于信息技術的應用水平低所產生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網絡的分散阻礙了商品快速銷售。要改善管理，積極創新，學會用現代化手段控制市場，生產配送的環節注重網絡營銷體系，物流信息平臺建設，信息技術作為零售業發展的重要手段已成為國內外零售發展的趨勢，應用現代化的物流手段是零售商同生產商在需求間建立起了無縫的信息共享，形成快速反應的供應鏈。通過信息流對物流、資金流的整合優化和及時處理，提高物流效率，實現物流成本控制。提高信息化水平，增加競爭能力，“用信息取代庫存”，在短時間內，以最低的成本為客戶提供高價值的產品，從而實現利潤的提高。4物流效率低制約農村連鎖超市的發展
如今，農村沒有形成現達的物流體系，總體而言效率低下，成本較高。與國內外大型連鎖超市相比有不小的差距，由于農村基礎設施還不夠完善，現代化程度低，主要依靠人工操作處理的貨物量有限，物流流程缺乏科學性，并且不規范，集中配送程度不高，因此，不少農村連鎖超市的車輛和倉庫沒有得到有效利用，由此引起利用率低以及貨物的大量損耗，最后導致物流成本高，制約農村連鎖超市的發展。
三、對策和建議
1提高員工對于物流成本的認識
超市多數的員工對于物流和物流成本還缺乏足夠的認識。因此，要想實施高效物流活動及成本管理，第一步就是加強培訓，提高員工特別是中高層領導者對物流及其成本管理的認識。要正確地認識物流的概念及其在超市經營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務水平、增加超市利潤的重要保證。同時，要正確認識物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統性，以系統觀念、整體思想保持物流系統的各個組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財會人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實際上，超市物流成本發生在物流活動的各個環節，如供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。
2構建高效率的物流系統
物流系統關系到超市的競爭力、盈利水平，應該得到高度重視，從戰略的高度規劃超市的物流系統。對超市而言，物流系統的優化就是要結合超市的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。根據物流成本效益背反理論，降低物流成本的關鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對物流系統規劃和運營負責的部門，理應成為物流系統優化的主導者，同時還要涉及生產、銷售等部門，從而對降低整個超市的物流成本來說，超市構建物流系統并使之高效率的運作是其必不可少的手段。
3完善物流成本的核算
按照作業成本法“產品消耗作業，作業消耗資源”的原理，針對我國農村連鎖超市的現狀：自有車隊運輸，倉庫通過租賃獲得、配送中心現代化水平較低，假定狀況及物流成本管理界定的范圍，可以將分析過程確定為兩個階段：第一階段分析資源動因，將消耗的資源分配到作業；第二階段分析作業動因，將成本分配到成本對象。由此構建起物流成本核算新體系，形成物流成本管理的數據信息傳遞及反饋系統，以利于物流成本的管理。物流成本核算方式可以采取統計與會計相結合方式。首先，由財務人員根據原始憑證編制記賬憑證，并登記有關賬戶；其次，由物流成本人員根據原始憑證登記物流成本有關賬戶，同時設置統計臺賬，登記由超市統一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態反映的物流費用。期末(通常以月份)物流成本人員依據物流成本有關賬戶和統計臺賬編制“物流成本計算表”，并據此對物流成本發生情況進行分析，為與新的財務會計制度一致，在物流成本核算時，設置“物流成本”、“委托物流費用”和“物流管理費用”三個科目，分別用以核算、記錄超市自身從事物流業務所發生的費用，以及超市委托第三方從事物流業務所發生的費用。按費用科目設三個賬薄，并按成本責任單位及費用項目進行明細核算，統計與會計相結合的物流成本核算方式不需要對現行成本核算的賬表體系進行調整就能全面系統地提供物流成本資料，且核算方法簡單，易于掌握，能及時傳遞和反饋物流成本會計信息，有效控制和管理物流成本。
4加快農村超市配送中l心建設
農村人口分散，離商品集散地都有較遠的路程，特別偏遠鄉村道路通車困難，一方面，不利于大家電的運輸，另一方面，增加了營銷成本。農村交通不便，售后服務跟不上，也給售后服務帶來不便。因此，配送的中心的建設是農村超市運行和發展的關鍵和支撐平臺。首先，要從源頭上抓起，進一步擴大連鎖企業和農村超市的配送率，不斷提高配送商品的質量。同時，要加強銷售終端的管理，為擴大主渠道進貨創造條件。其次，應盡快制定配送中心建設標準，并給予一定的優惠扶持。如可對建設物流配送中心的貸款實行全額貼息。第三，國土部門也應在整合土地資源的基礎上，優先安排農村配送中心的建設用地，對其實行適當優惠，以此推進農村超市配送中心的建設。
系統基于局域網環境和VS2008平臺開發，采用C/S模式設計，管理者與作業人員分別操作服務器端與客戶端。服務器端的主要功能是輔助業務管理者搭建可擴展的任務信息庫和工作人員與數據之間的數據管理層。同時，為管理者提供可視化任務管理、任務統計和資料歸檔入庫服務。客戶端的主要功能是輔助作業人員在管理者搭建的框架下高效規范地完成數據傳輸、查詢、反饋、統計等工作。系統的工作原理如圖1所示，從接到新任務開始，業務管理者通過任務設計模塊新建任務、設計任務流程，配置各流程對應的工作目錄，利用服務器端任務管理模塊分配任務(這些信息將被記錄在服務器數據庫中);作業員通過客戶端任務管理模塊訪問數據庫查看本人的任務，下載所需數據資料，匯報進度，提交測圖成果，填寫任務信息，實時查詢業務相關信息(如接邊圖幅信息、整體任務進度);任務結束時，可通過統計模塊完成各項業務統計，通過數據導出模塊導出任務信息供入庫歸檔使用。通過管理者與作業人員的交互操作，可以更新完善任務信息庫。基于任務信息庫的可視化業務管理工具可以提高業務統計、資料歸檔入庫等業務工作自動化水平，降低生產過程中人員之間溝通協調的頻率。基于工作流程的數據傳輸機制，可提高數據傳輸效率，規范資料成果管理。通過建立任務信息庫、數據傳輸與管理機制和可視化任務管理工具可以為遙感生產管理建立一套規范、高效的工作流程管控體系。
2可擴展任務信息庫的設計
遙感生產涉及的工作流程較多，工作流程差異較大，因此，本文將遙感生產任務虛擬化，每個任務由若干虛擬工作流程以“搭積木”的方式組成，其具體形式可根據任務特點通過任務設計模塊(如圖2所示)編輯實現。以常規測圖任務為例，管理者可通過系統設計其工作流程為空三加密、內業采集和編輯，也可以根據需要增加DEM，DOM制作流程。虛擬工作流程從任務樣式、人員組織、數據傳輸、資料管理等方面模擬實際工作流程，每個虛擬工作流程對應一個物理文件夾，存儲該流程下的任務列表、任務樣式以及任務的進度(如圖2所示)。不同工作流程對應的任務樣式也不一樣(如內業編輯要比內業采集多一道質量檢查工序)，為了靈活描述工作流程的詳細信息，系統以任務模塊為生產過程中最小任務單位，若干任務模塊和屬性模塊構成工作流程信息文件(如圖3所示)。任務模塊中包括八個參數:任務模塊名稱、任務名稱(圖號)、作業人員、部門、當前狀態、工作量、分配任務日期、提交成果日期。屬性模塊中包括兩個參數:屬性單元名稱、屬性。任務模塊和屬性模塊的數目、順序視工作流程特點而定，可詳細亦可簡略，其具體形式可通過系統的流程設計模塊編輯實現。系統采用任務、工作流程及任務模塊三層結構模擬遙感生產任務，能夠準確地監測生產過程中的各個環節。各工作流程和任務模塊均互相獨立且可自由編輯，管理者可根據任務特點，靈活設計或編排工作流程和任務模塊。這一設計使系統具備了良好的擴展性，適用于多種類型遙感任務。
3基于工作流程的數據傳輸機制
遙感任務生產過程中經常涉及數據傳輸，作業人員通過與管理者溝通獲知生產數據、軟件和相關技術規范的路徑，各自訪問局域網服務器上傳下載相關資料。但人工操作的隨意性大，管理者對資料管理的思路也不同。隨著數據急劇增加和人員崗位變動，局域網服務器上的數據量達到數十TB，其頂層目錄上百個，包括多期影像數據、中間數據、成果資料、技術文檔、個人資料、相關軟件等，數據傳輸和資料管理效率低下。
3．1遙感生產的數據管理層
針對上述問題，本文設計了基于工作流程的數據傳輸機制———建立數據管理層(如圖4所示)，控制用戶的操作權限;提供“任務—工作流程—數據”三層結構的數據導航;根據作業人員的任務信息搜索和羅列相關資料供快捷下載;提供成果提交快捷通道等。
3．2數據管理層的實現
要建立上述機制，需要建立流程與資料的對應關系并將其可視化表達。在任務設計階段，管理者創建工作流程后，將相關資料拖放至任務設計界面即可與該流程建立對應關系(這一對應關系被保存在工作流程信息文件中);系統的數據傳輸模塊類似windows資源管理器，以被選任務的工作流程為導航，選中工作流程后可以在界面上操作與之關聯的數據，用戶權限不同，可使用的功能也不同;客戶端任務管理模塊為資料傳輸提供了快速通道，系統通過用戶選擇的任務單元(圖幅編號)分析對應的工作流程，在其關聯的資料中查找任務單元相關下載資料或上傳目錄供用戶下載資料或提交成果。在遙感生產中引入數據管理層，對數據資料整理、分析，為數據傳輸提供數據導航、權限控制和自動分析服務，可規范數據傳輸機制、提高傳輸效率。工作流程與數據資料的關系是虛擬的對應關系，并不是轉移數據資料到工作流程下，與現行工作模式并行不悖。
4可視化任務管理模塊的設計
4．1服務器端
服務器端基于遙感任務信息庫和第三方表格控件Spreadsheet開發，以電子接圖表為核心，為管理者提供信息化管理與協調服務(如任務分配與審核、瀏覽進度、圖幅查詢、業務統計、資料入庫等)。其設計原理是:根據工作流程下的任務單元(圖號)生成電子接圖表并顯示于表格中;通過任務信息庫查詢任務單元的詳情和進度并顯示于對應表格，不同顏色對應不同的進度;單擊表格選中任務單元時，表格下方可顯示其詳細信息;通過編輯任務單元的詳細信息可動態更新任務信息庫;基于任務信息庫可實現任務統計和資料入庫等功能?；陔娮咏訄D表的任務管理模塊具有良好的操作性能，由多個同比例尺圖號生成電子接圖表是實現可視化任務管理的關鍵算法。其設計原理是:從一組圖號中分析圖號的比例尺和圖幅范圍;根據圖號圖幅范圍計算測區邊界;計算測區邊界內所有該比例尺圖號并篩選出任務圖號;以二維數組的方式記錄任務圖號在測區范圍內的位置信息;將任務圖號按照計算的位置信息顯示在表格中并與任務信息庫關聯。這樣就實現了實時更新的電子接圖表，任務的整體進度和細節信息均一目了然。
4．2客戶端
客戶端主要為作業人員提供信息化管理與協調服務(任務管理、資料下載、成果提交、相鄰圖幅進度查詢、信息反饋等，客戶端任務管理界面如圖5所示)。其設計原理是:基于任務信息庫和作業人員登錄信息，查詢作業人員的任務單元詳情;分析所選圖幅的接邊信息和進度;提供資料下載和成果提交的快捷方式。相鄰圖幅的進度查詢是生產中實用的功能，計算某圖號周圍八個相鄰圖號是實現這一功能的關鍵算法，其設計原理是:分析圖號的比例尺;在八個方向上修改圖號的行列編號;根據圖幅分幅的規則分別糾正八個方向的圖號名;查詢任務信息庫獲取相鄰圖號信息并顯示。
5結束語
物流成本是企業供應鏈成本的一個重要組成部分，在實現客戶價值最大化的前提下，嚴格控制物流成本、降低物流成本在供應鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實現。精益物流要求站在客戶的角度去創造價值，對物流的每一個環節進行分析，找出不增值的環節；根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創造價值流的行動方案，一旦發現有浪費的環節就要及時改進，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準時、準確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實現。
2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現狀分析
2.1銅仁市煙草公司基本情況
銅仁煙草公司客戶數量有13648，其中有5789戶分布在城鎮，7504戶分布在農村。物流中心有兩個庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當地的中轉站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達129條，送貨車輛47臺，為全市零售戶提供優質的“48小時配送到戶”送貨服務。
2.2山區物流的特征
銅仁市是位于貴州省東北部的一個地級市，其地理環境復雜，以山區為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實現配送高效、低成本的瓶頸。而山區物流主要有以下幾點特征：①配送區域大；②配送時間長；③配送線路難以優化；④客戶分散、點多面小、訂貨量小、產品價值低；⑤車輛沒GPS監控；⑥受天氣和自然環境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節變化大。這些特征是致使山區煙草企業物流成本相對其它地區較高的重要因素。
2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現狀
近幾年，國家局將物流定位為煙草行業中具有不可替代的核心業務。要實現不可替代性，保持行業物流核心競爭力，關鍵在于物流成本的管控。雖然行業物流費用占卷煙三項費用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準營運、精到服務、精細管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業物流的費用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲費用累計156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費用累計432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費用累計1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費用累計697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區相比，相對較高。其管理現狀如下：
（1）配送效率低，配送成本相對較高
配送效率的高低，直接關系到物流成本及整個物流效率。從上面數據中不難發現，配送費用與上年同期相比都成上升趨勢，僅配送費用就占了總物流費用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點：①按行政區劃進行配送，會導致約10%的迂回運輸及配送車輛使用不合理，出現經常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態，從而導致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺配送車輛平均每年的修理費將達到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應的設備對車輛進行實時跟蹤，對車輛和貨物進行調度和管理不合理，沒有確定科學合理的定額標準，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預算指標會與實際執行情況相去甚遠。如未對車輛配送過程中，按常規線路確定固定的油耗數作為考核依據。③“服務到邊、配送到站”的服務思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農村偏遠地區的經濟收入低，卷煙消費水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠，只能看見卷煙產品上的微小利潤，卻導致配送環節成本增高。因此，這一思想的落實，反而使得企業利潤降低。
（2）分揀設備老化，作業環節粗放
根據調查，分揀費用的增加主要是因為物流中心分揀設備、叉車、包裝機等硬件方面比較落后，包裝機不能提速，分揀線老化，作業方式粗放，硬件設備速度限制了人的速度，工作時間的延長，作業效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。
（3）缺乏績效考核，人工成本偏高
與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費用偏高，人工費占總支出的70%，企業的可控費用所占比率還不到25%。這主要是因為體制上存在問題，關鍵績效指標與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進行績效考核，對員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對于不同部門、不同崗位的員工實行的考核標準都一致，不僅使得用工成本過高，還會引起員工產生抵觸情緒。
（4）費用統計口徑不一，精細核算難以實施
由于物流費用統計口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費用無法與其他地區的費用進行對比。主要是倉儲分揀成本、配送成本等指標直接在物流中心本級進行體現，沒有根據實際的銷售情況分攤到各部門。而物流費用的管理主要體現在倉儲、分揀、配送、管理四大環節，銅仁煙草雖然有對這四個環節的費用進行了下一級的對象分解，如倉儲分揀費用指標細化到了人工、細化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費用沒有按照各部門實際運行情況進行分攤，甚至沒有細化到單條的分揀班組、細化到個人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。
3煙草企業推行精益物流成本管理的建議
精益物流強調的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優化和消除浪費。作為一種創新型的管理思想，它符合現代物流發展的趨勢，是整合行業物流，降低物流成本、提高物流效率，增強企業核心競爭力的最佳選擇，應該從多方面多角度對其不斷的探索、不斷的學習、不斷的實踐和總結。根據上述銅仁煙草公司物流成本管理的現狀，提出建議如下：
（1）強化定額管理，實現物流成本的有效控制
在企業內部實行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設備的利用率。一方面，將作業流程作為一條主線，更好地完善物流費用定額體系。對卷煙物流業務每一個環節進行深入細致的分析，查找出每一環節可能存在的資源耗費，從而實現費用核算在人、車、機臺、班組等最后工作環節的傳遞和控制，確保定額指標體系縱向貫通和橫向呼應；另一方面，推廣實施成本定額管理，制定物流作業環節相關因素的定量、定額標準，并在運行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費、運輸費、裝卸費、電話費、差旅費、分揀費、包裝費等各物流環節的定額開支標準，使得各項物流費用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標準。只有將定額管理落實到每個部門、每個員工的實際工作中，形成一套可以持續分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結合，才能充分調動工作人員的積極性。
（2）精準成本核算，打好精益物流的基礎工作
在現有費用定額的基礎上，以消除浪費、節約成本為發展方向，明確分清物流費用的邊界，對物流費用歸集嚴格把關。一方面，細化物流費用科目，以二級核算為基礎，建立三級科目分類賬核算體系，著手對物流費用的追本溯源工作，使得費用核算精確到倉儲、分揀、配送、管理各環節，精細到人、車、機臺、單條班組，促進物流中心的成本費用核算精確無誤。同時，使各班組之間、員工之間的工作更具有對比性和趕超性，提高各班組間工作的主動性，以及加強員工對成本節約的意識。另一方面，制定并實施以物流費用為計算口徑的統計辦法，將在庫儲存到分揀到配送到戶所實際產生的費用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關部門的實際工作有機結合起來，實現物流費用在各部門中的核算，使得各項費用的核算具有可比性和可控性，最終實現物流成本預算的準確性。
（3）借助先進的物流技術與設備，提高效率降低成本
進一步提升物流技術和設備水平，引進現代化的倉儲軟件、產品跟蹤軟件、線路優化技術、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等技術，以及先進的立體庫、塑模包裝、傳送設備等。使用先進性和自動化程度相對較高的分揀設備，大大提高工作效率，降低大修、經常性修理，縮減人工成本，減少各項費用的開支。并引領煙草行業物流朝著綠色物流方向發展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進的包裝機械化作業，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優化系統，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時間、送貨里程等基礎信息，以“半徑最小、線路最優、載量最大化”為目標，打破以行政區劃的送貨線路，按照經濟最優分區對全區送貨線路進行優化整合，實現配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時間。堅持高起點、精服務的理念，實現準確分揀，及時配送，從而有效控制和降低物流成本費用。
（4）加強內部績效考核，提高人工效率
目前煙草物流行業中，各個環節均存在較大的人工費用。因此，構建有效的績效評價體系，促進物流中心部門的科學合理設置，從而減少人工費用。針對不同部門、不同崗位設置不同績效指標，進一步對各個環節的重要影響因素及指標因素進行深入的分析，打破目前使用的統一化標準。建立相關人員考核系統，實現績效動態管理，人員實時管理，促進人員效率的提升。同時加強精益物流體系建立，結合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設，通過最基層操作人員發現問題，提出問題，不斷改善并優化物流作業各環節的問題，從而提升效率，實現物流循環優化，最后達到物流成本的精益化要求。
（5）以綜合管控系統為支撐，實現精準物流運營
以顧客需求為中心，利用信息化手段結合行業一號工程、工商在途等平臺，整合現有信息系統，搭建以物流綜合管理信息系統、配送線路優化系統、卷煙零售戶送貨管控系統、短信查詢平臺為主的物流信息化管理平臺，實現物流信息的精準控制和無縫對接，消除卷煙物流活動中的浪費，實現物流任務準確分配，物流作業精準控制，物流信息準確傳遞，從而做到物流運營的精打細算。
（6）建設山區特色物流，實現物流利潤最大化
卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經濟落后的地區進行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質決定，需要對落后農村地區進行卷煙配送。而農村地區卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環境的影響車輛的損耗大，且極易出現迂回運輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應該根據各地區的實際地理情況，因地制宜開展優化整改工作，不能將城區配送和農村配送相提并論。對農村的偏遠且需求較小的用戶實行四周一訪，站點取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節約配送成本，又可以提高車輛滿載率。
4總結
首先，對快遞物流企業成本進行有效管理能夠有效優化其物流活動并改善其物流活動鏈，從而為顧客提供更加完善的服務，創造顧客價值；其次，對快遞物流企業成本進行有效管理能夠使得企業在日趨激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，增強其在市場上的競爭力；再次，能夠有效提高企業的經濟效益，通過對快遞物流企業成本進行有效管理可以實現各種資源的節約并降低企業的整個經營成本，最終提高企業的經濟效益；再次，對快遞物流企業成本進行有效管理可以增加社會經濟效益。因為每個快遞物流企業的成本實現了有效降低，就提高了整個物流行業的經濟效益，那么對于整個社會來說也就實現了經濟效益的提升；另外，對快遞物流企業成本進行有效管理可以優化調整我國產業結構，對新型工業化起到很大的支撐作用。當前我國正處于工業化中期階段，對于快遞物流企業的成本進行優化管理，能夠對我國新型企業工業化起到很大的引導作用，實現區域經濟增長方式的轉變，對二元結構進行合理調整。
二、我國快遞物流企業成本管理存在問題
（一）快遞物流企業成本管理意識差且技術觀念相對落后
當前我國快遞物流企業對于成本管理并不注重，企業所采取的經營管理模式也屬于一種粗放的形式，很多領導都沒意識到成本管理對于企業發展的重要性。隨著經濟全球化步伐的不斷深入，市場競爭越來越激烈，國外快遞企業采取現代化的管理手段和管理方法不斷降低成本，提高效益。相比而言，我國的快遞企業依然采用傳統的管理方式，只關注眼前利益而不顧企業的可持續發展，不但沒有實現成本的降低，從整體來講反而增加了企業的運營成本。
（二）我國快遞物流企業的成本核算沒有一個統一的標準
快遞物流企業根據其不同的發展狀況以及企業內部具體的運營情況，其對于成本核算標準的制定也不盡相同。各個企業的成本核算標準也沒有一個相互對比的標準，再加上企業內部所列出的成本核算項目并不明確，且具有變動性，而且僅僅是對這些核算項目的簡單羅列。實際上，成本管理是一種具有動態性的管理過程，但是我國大部分快遞物流企業對成本的管理缺乏能動性，也沒有在行業內部建立一個較為統一的成本核算標準，這樣以來對于快遞物流企業就缺乏系統性的管理框架體系，從而對我國快遞物流企業的發展形成了約束。
（三）快遞物流企業基礎設備落后、成本費用高，且力量發展較為分散
目前我國對快遞物流企業的投資力度不夠，導致企業的基礎設備不足且跟不上時代的進步。再加上在交通運輸方面的建設還缺乏一定的深度，現代化的交通網絡以及物流配送設備也不完善，導致很多快遞物流企業在運營中的各個環節上，如生產、運輸、倉儲中很難實現規模發展，使得整體的運營成本、費用偏高。另外很多快遞物流企業彼此之間沒有實現很好的交流與合作，導致很多資源被浪費和閑置，使得整個快遞行業力量分散。
（四）快遞物流企業有關成本管理方面的專業人才匱乏，缺乏技術支持
二十一世紀是知識經濟時代，而知識競爭也就是人才的競爭。然而我國快遞物流企業一直以來在專業技術人才上就相對緊缺，尤其是管理方面的人才。因此，快遞物流企業要想在成本管理方面實現優化管理就要充分依靠專業人才資源。但是我國快遞物流企業因其傳統的管理理念，其對于人才并不重視，而且在各種待遇方面也吸引不到專業技術人才。整體來看，從事快遞物流企業工作的人員對于成本管理的理論以及基本知識都沒有一個很好的了解和掌握，所以關于該方面的工作也就做不好。
三、實現快遞物流企業成本管理優化的途徑
（一）加強對快遞物流企業成本管理的重視力度，樹立先進管理理念
要想實現快遞物流企業成本管理的優化，首先要從根本上將成本管理重視起來，上到領導下到每一個員工，都應該對成本管理存有重視的態度，從全局出發將成本管理的重要性貫穿于企業運營的每一個環節。然后要樹立科學的、先進的成本管理理念，將企業成本節約與企業經濟效益結合起來進行管理?，F代化的成本管理理念是在節約企業各項資源、開支并盡量避免資源浪費的基礎之上來謀求企業經濟效益的提升。
（二）建立健全快遞物流企業成本核算的統一標準
首先，在快遞物流行業建立一個行之有效的、統一的責任會計管理制度，以便能夠準確的核算快遞物流成本；利用縱向管理和橫向管理進行成本管理框架的構建?？v向管理指的是快遞物流企業從采購、生產到運輸、倉儲和配送等，要對每一項環節進行協調和管理。橫向管理指的是企業要對所需成本進行科學預測并制定成本預算，以便結合企業之前的實際成本進行成本數據的分析和挖掘，從中尋找降低成本的方法。
（三）不斷加強交通方面的建設力度，促進快遞企業間的交流與合作
我國要加大對快遞物流企業的投資支持力度，不斷完善交通網絡建設，使快遞企業能夠隨著發達的交通而進行深入發展。另外，加大快遞企業間的合作力度，實現資源在不同快遞企業間的流通和利用，以便達到節約資源、資源優化配置以及有效利用的目的，最終形成一種相互促進相互發展的形勢，從整體上達到快遞物流企業成本的降低。
（四）不斷引進專業技術人才，對相關在職人員進行專業培訓
快遞物流企業要想吸引人才就要改變其有關待遇方面的政策，運用各種優惠政策來吸引專業技術人才，并使其發揮出自己的專業能力，為企業提供理論知識和技術支持。另外要對目前在職的相關工作人家進行專業培訓，提高他們的專業素質以及管理水平，使其從真正意義對快遞成本管理有一個深入的認識和了解，為成本管理的優化奠定人力資源支撐。
四、結束語
摘要:本文從物流成本的概念入手,分析了物流成本管理對企業的戰略重要性及其發展性、系統性的特點。然后,從戰略上就如何實施物流成本管理提出了一些策略。
相對于降低資源消耗、提高生產效率來說,物流被稱為“第三利潤源泉”,在不少的企業中,物流成本占了很大的比重。所以,有專家認為:“物流提供既是主要成本的產生點,又是降低成本的關注點”,“物流是降低成本的寶庫”。那么,該如何管理這個新的成本中心?本文從戰略的高度作一些簡單的分析。
對物流成本的認識
按照國家標準物流術語,物流成本(Logistieseost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。概念本身無懈可擊,往往就是這種“永遠都對”的不加限定的概念,給企業操作時帶來了難度,因為不同企業對物流成本的理解存在很大差別。對物流成本理解不同主要基于以一下原因:
l、不同企業從事的物流領域不同。物流成本的大小取決于計算的范圍,而物流的范圍是相當大的。從物流活動范圍分類上看,包括原材料供應物流、生產物流、銷售物流(配送)、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的范圍不一樣,其成本的高低有明顯的差別。
2、物流活動范圍相同,計算物流活動的對象不同。物流活動(Logisticsactivity)是指物流諸功能的實施與管理過程。按照國家對物流的標準定義,物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動作為成本的計算對象?是以全體活動還是以其中的某幾項活動?企業之間存在不小差別。
3、把哪幾種費用列人成本中去。企業支付的運費、支付保管費等及向企業外部支付的物流費,或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業的內部支出,取其中的哪幾部分列人物流成本,將直接影響物流成本的大小。
綜上可見,物流成本的大小,取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件,得出截然不同的結果,這給企業之間進行物流成本的比較帶來了困難,從而迫使企業必須從戰略的高度認識和實施物流成本管理問題。
物流成本管理的戰略特點
物流成本管理(LogistiCScostcontrol)是指對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。學術界有一種觀點,認為物流在企業發展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務,而是更具有戰略性的特點。因此,物流成本管理的特點應該從發展的、系統的、辯證的觀點來認識。
l、物流成本管理的戰略重要性。物流成本管理是用成本管理物流,是物流管理的一個重要領域。進行物流成本管理的原因有三:
其一,成本能忠實地反映物流活動的效果。具體來講,假如出現浪費現象時,成本增大;相反,合理的活動,成本自然減少。這種實際情況的反映,使企業能夠及時了解管理情況的好壞。同時,通過成本,還能把握計劃與實際活動的不一致性。
其二,成本能成為評價所有活動的共同尺度。就是說,通過貨幣評價活動所得出的不同結果,能夠變成成本的差異而反映出來,所有的活動都可以用成本這個統一的尺度來掌握,能在同一場合進行比較分析,這就增加了成本管理的重要性。
其三,物流成本削減具有乘數效應。比如,當銷售額為1000萬元時,物流成本占銷售額10%的話,就是100萬元,這就意味著,只要降低10%的物流成本,就增加10萬元的利潤。假如這個企業的銷售利潤率是2%,則創造10萬元的利潤,需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用,相當于銷售額增加50%的作用。
2、物流成本管理的發展性。由干物流成本計算范圍不具有橫向可比性,各企業都根據自己的認識和理解把握物流成本,所以企業也就沒有必要和其它企業相比來評價物流績效。企業應該以自己某一年的物流成本作為比較的基點,縱向進行比較和評價,也就是從發展的角度來認識物流成本管理,只要物流成本和以前相比是逐漸降低的,這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外,物流成本管理絕不是簡單地削減成本,而是著眼于發展,著眼于投入產出的關系,以及對企業整體的帶動性,物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加,物流成本管理同樣是成功的。
3、物流成本管理的系統性。物流成本管理的系統性是由物流的系統性決定的。所謂系統就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相萬聯系、相互制約,并且實現特定功能的整體。物流是由流動要素、資源要素和網絡要素組成的實現產品物理移動功能的系統l。物流成本管理的系統性體現在兩個層次上:
第一個層次,物流系統內部要素之間的目標沖突,存在此消彼長的關系,也就是所謂“二律背反”規律。例如,采用批量運輸,整車裝運,降低了運輸成本,卻可能造成庫存增加,物流末端加工費用提高。節省包裝費用,就會降低產品的保護效果,給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降,甚至損壞商品,造成更大損失。
第二個層次,物流系統一與外部系統的日標沖突。物流系統要追求本系統的成本最小化,而外部其他系統也有自己特定的日標。這些目標之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個制造企業來說,物流系統的成本要受生產部門和銷售部門的影響,銷售部門或生產部門決定著物流成本一大半。舉個例子講,原來汀貨后第二天配送,后來改為訂貨后第二天配送。類似這種梢售活動的變更,就會相應地增加物流成本。這本不是物流部門的責任,但卻有不少的企業把責任歸于物流部門。類似的還有逐如保管費中的過量進貨、生產部門過量生產等等。
從戰略高度實施物流成本管理的策略
1、通過不同層次物流要素協同降低物
流成本。第一個層次是物流功能要素協同。物流功能要素之間的沖突是始終存在的,而且,個體最優也不等于總體最優。把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通信息加工等各個功能的目標協同起來。協同的依據是各要素的目標要滿足高于要素的系統的目標。協同的結果,可能運輸成本不是最小的,或者庫存成本不是最小的,但是,運輸和儲存合起來的成本一定是最小的。
第二個層次是物流部門和其他部門之間的協同。例如,生產部門不過度生產,可以降低庫存費川,生產的產品質量可靠,可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標也是相互沖突的,但是,如果物流部門的小批量、及時送貨能夠促進銷售,改善服務質量,提高企業形象,物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協同,可以根據企業情況進行機構重組,成立橫向的物流管理部門。
第三個層次是以產權為紐帶,物流供應鏈要素之間協同。供應鏈(SupPlyChain)即生產及流通過程。涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的下游企業,所形成的網鏈結構。物流學術界有兩句名言:“市場只有供應鏈而沒有企業”,“真正的竟爭不是企業和企業之間的競爭,而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。在這個角度上看,僅僅本企業自身物流有效率是不夠的,他還需要協調與供應鏈內部其他企業(如供應商、零售商等)以及顧客之間的關系,實現整個供應鏈活動的成本最小化。
2、構筑物流系統的神經:信息系統。以上論述表明,局部物流效率優化不能保證企業在競爭中取得成本l二的優勢。為此,企業必須借助于現代化信息、系統的構筑,把物流內部各功能要素和外部的戰略伙伴有效地聯系起來,形成物流快速反應系統和經營戰略系統。具體來說,就是通過對用戶需求信息資源的共享,企業及時調整經營計劃,避免無效作業,從而在整體1_控制無效物流成本發生的可能性。
3、合并策略。合并策略包含兩個層次,一是方法上的合并,二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時,充分利用車輛的容積和載重量,做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載,就可以既滿足載重方面的要求,又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次1_的共享,也稱為集中配送。它是幾個企業聯合小量為大量,共同利用一切物流設施的配送方式,在較大的區域內協調運作,共同對某一個或者幾個客戶提供系列化配送服務。
4、通過物流模式的權衡和戰略組合降低物流成本。從產權角度,物流模式大致可以分為自營物流,物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中,企業該選擇哪一種或者哪幾種物流模式,應該以物流成本最小化為最終目標,從戰略的高度進行綜合權衡。權衡和選擇的依據要由四個維度:企業的資金實力、管邢能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本。物流對企業發展非常重要,企業的管理協同成本小十委托第三物流的交易成本,則應該選擇自營物流。對于那些物流管理經驗缺乏,資金實力不強的中小企業,采用第:.方物流是明智的選擇。如果管理能力較差,本物流對企業發展又非常重要,則應該考慮物流聯盟。最后應注意,物流成本的降低不能以用戶服務質量的下降為代價,否則,就是因噎廢食的做法。
（1）文獻綜述至少30篇
（2）能闡述明確的研究背景、意義、可能的研究貢獻
（3）設計論文目錄（須包含三級標題）
（4）論文結構清晰
郵件導師審核，審核時間2-3周
導師提出修改意見
修改開題報告，再次提交郵件提交審核
如導師通過審核，學生將開題報告網上提交，導師網上審批。如不通過，再次修改后1個月以后再提交審核。
二、論文階段報告
論文需完成至少2/3的文字內容，核心內容（如實證研究、模型構建等）須完成。
撰寫階段報告
將論文電子版、階段報告郵件提交導師審核。
導師提出修改意見。
學生再次修改后，提交審核。
如導師通過審核，學生網上提交階段報告，導師網上審批。如不通過，再次修改后1個月以后提交審核。
三、畢業答辯
論文完成，字數不少于3.5萬字。
提交導師審核。審核時間3-4周。
根據導師意見修改，修改時間3周以上。
如導師通過，則提交和盲審申請。如不通過，再次須改1個月以后再次提交審核。
和盲審之一如未通過，或盲審之一評分低于75分，需再次修改后1個月提交。盲審如意見為修改后答辯，則修改后論文提交導師審核。
