發布時間：2023-08-09 17:24:26
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通運輸專業分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養；探索
伴隨我國經濟的迅猛發展，交通運輸業也進入了高速發展期，在社會經濟發展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發展的重要基礎設施和支柱產業。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業是2012年新成立的專業，在交通運輸人才培養中，學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業的人才培養做了以下探索。
1交通運輸專業人才培養現狀
1．1國外交通運輸專業人才培養現狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。
1．2國內交通運輸專業的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。
2我院在交通運輸專業培養中取得的成績
為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。
3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足
我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題。現將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學方面
長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。
3．2實踐教學方面
實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。
3．3課程體系方面
隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。
4我院交通運輸專業人才培養模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學實踐改革方面
4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設方面
師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。
4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建
對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用最優教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。
5結語
在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。
參考文獻:
［1］馬駟，等．交通運輸專業實踐教學體系改革研究［J］．西南交通大學學報(社會科學版)，2008(6)．
［2］劉建勛．“交通運輸專業”課程體系優化研究［J］．重慶交通學院學報，2005．
［3］馬駟，王琳．國內高校交通運輸專業培養計劃的比較分析［J］．西南交通大學學報(社會科學版)，2009(4):39～43．
［4］孟俊煥．交通運輸專業人才培養模式改革與實踐［J］．實驗科學與技術，2009(6):102～105．
關鍵詞：交通運輸實驗教學管理模式
一、引言
近年來，為了加強工科學生工程實踐能力，眾多高校成立了工程訓練中心等校內工程實踐教學單位，旨在使本校的工科學生參與工程訓練、凝練工程經驗，盡快的形成較為完整的工程意識，成為國家現代化建設過程急需的高水平工程技術人才。然而我國目前眾多高校成立的工程訓練教學單位多由校辦工廠或者教學工廠發展而來，其教學內容是以傳統的金工實習為主，全國各高校的在此基礎上成立的工程訓練中心也基本上繼承了以金工實習為主的教學體系。盡管近年來不斷的建設了一些電子和機電項目，如數控機床、加工中心、數控雕刻機和電子裝配等現代加工實訓內容，但主要訓練內容依然圍繞機械制造開展。基于上述背景，本文針對本校在交通運輸工程領域的特色，分析交通運輸工程學科的特征及人才培養目標，探索構建一種適用于交通運輸工程類專業的工程訓練教學管理模式。
二、交通運輸類專業工程訓練教學現狀
隨著時代的發展，交通運輸類專業所包含的內容不盡相同。具體來說交通運輸工程學科是服務于交通運輸業，研究交通運輸基礎設施的布局、修建及養護，載運工具的設計、制造及運用，交通信息工程及控制，運輸規劃及管理、交通運輸的現代化及安全技術等工程領域，并據以進行交通規劃、設計、運營、管理等工作的一門工程學科。以本校為例，我校的交通運輸工程學科專業門類建設齊全，主要以道路及軌道運輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運用工程、交通安全工程、交通建設與裝備、交通運輸管理、物流管理、交通運輸規劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個教學學院的二十多個本科專業，擁有規模龐大的生源，進行以交通運輸為核心的專門工程訓練培養的需求強烈，目前我校現代工程訓練中心開展的工程實踐教學也主要針對這八個教學學院。由于我校現代工程訓練中心的主要實驗教學內容仍以機械制造、電子技術為主，還沒有專門面向交通運輸類專業學生的工程訓練教學模式；雖然大部分專業有自己的專業實驗室，但這些專業實驗室也多進行與本專業緊密聯系的相關理論的驗證、未知知識點的探究等教學工作，存在知識面局限、受眾小、協同教學及綜合教學能力不足等問題；縱觀全國主要的建設有交通運輸類專業的高校也沒有與之相適用的工程訓練教學模式。因此本文依托本校規模龐大的教學力量和生源，探索一種適用性較強的以“交通運輸工程”為對象的工程訓練實驗教學管理體系。
三、交通運輸工程學科的特征
1.具有分化—綜合—交叉的特點。從我國學科分類體系上講，交通運輸工程學科包括鐵路、公路、水運、航空、管道五類，從行業角度講，交通運輸工程學科綜合了工學、理學和管理學三個門類，管理、地理、機械、土建、水利等11個專業類，以及眾多的子專業。交通運輸學科逐漸由眾多分化較強較深的專業性學科門類演變成一個由自然科學、社會科學、技術科學綜合交叉的新興學科。
2.具有較深的系統理論性。雖然交通運輸工程學科主體上屬于工程技術型學科，但伴隨這社會及經濟的發展和現代科技的進步，采用純粹工程領域的知識已無法解決目前出現的各類復雜的交通運輸領域的問題。運用深層次的理論科學解決現代交通問題已成為交通運輸學科的主流研究方法。
3.具有較強的生產服務性。馬克思將運輸成為“第四個物質生產部門”，將運輸看成是生產過程的繼續。我國《國民經濟行業分類》將交通運輸業歸為第三產業的“交通運輸、倉儲和郵政業”。雖然交通運輸業局部具有第二產業與第四產業的特性，但面向交通運輸業的交通運輸學科始終具有較強的生產服務特性，以生產過程為前提，為生產過程服務。
4.具有較好的行業指導性。學科的指導性指的是學科本身對行業發展的指導作用。交通運輸工程學科作為一個綜合性、交叉性、實踐性極強的應用型學科，在其建立發展的過程中為我國交通運輸業的發展起到了優秀的指導作用，有力的促進力交通運輸相關領域科學技術的發展、產業結構的調整以及經濟發展方式的轉變。
5.具有較高的社會實踐性。作為一門典型的工學學科，交通運輸工程學科的科學研究、人才培養等方面都是直接面向工程技術領域，為社會生產服務。
四、交通運輸工程學科人才培養目標
交通運輸是現代社會經濟發展的基礎和先行，因此，交通運輸工程始終被列為國家經濟建設的重點。宏觀上看，交通運輸工程學科的培養目標是培養從事道路與鐵路工程、機場工程、港口海岸及航道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制的設計、施工、檢測、使用及維修的高級工程技術人才，以及從事交通運輸規劃與經營管理的高層次經濟管理人才。前者要求從業人員掌握交通運輸領域中的某一或某幾種特定工程技術和交通運輸學科的基礎知識和專業知識結構，具備獨立解決交通運輸技術問題的能力；后者要求從業人員具有全面的交通運輸業的知識，能夠參與到國家各交通運輸管理部門、各種交通運輸領域企業的決策及經營管理，具備從事運輸規劃決策、運輸行政管理、運輸組織及經營管理等工作的能力。
五、交通運輸類專業工程訓練教學方案
1.交通運輸工程認知訓練。本層次的工程訓練教學主要針對剛入學的交通運輸類專業學生在第一學期開展，屬于工程背景和工程意識的認知教育，主要目的是使學生了解交通運輸工程學科及相關專業的起源，明晰其發展歷程、現狀及典型的職業規劃，并在此基礎上深入地了解本專業的主要相關課程及其發展前景，進而使得自己能盡快適應本專業的學習，強化專業意識、樹立專業思想、培養專業興趣，從而明確學習目標、提高學習主動性。訓練方式以觀摩教育、講座培訓為主，采用集中、分批訓練的方式進行；參與訓練的教學單位包括了現代工程訓練中心、交通館、汽車綜合性能試驗場等校內實習機構以及公路風洞實驗室、公路養護裝備國家工程實驗室、橋梁結構安全技術國家工程實驗室等學校各重點實驗室。整個認知訓練在一周內完成，由工程訓練中心統籌組織，其他各部門協助完成。
2.基本工程技能訓練。本層次的工程訓練教學主要針對二年級或三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的專業基礎工程技能的訓練。訓練的主要目的是培養學生的實際工程技能、提高實踐操作能力，為學生在大學學習過程及未來工作過程中的創新實踐打好技能基礎。該層次的訓練將現代工程訓練中心部分傳統的金工實習和電子加工實習納入教學范圍，同時囊括了與交通運輸工程學科相關的部分工程技能訓練，如交通燈設計、GPS調度管理、沙盤設計及制作、地理信息系統、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設計、汽車綜合性能檢測、CAD＆CAT等。在具體的課程設置上，將本校交通運輸工程學生劃分為設計施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規劃類四類，根據各類專業的特點各有所側重，確定不同的訓練內容及課時數量。整個基本工程技能訓練時間為三周，主要在工程訓練中心內完成，部分課程在室外或由相關實驗室協助完成。
3.綜合與創新訓練。本層次的工程訓練教學主要針對三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的綜合能力和自主創新的訓練。訓練的主要目的是提高交通運輸類專業的學生綜合運用專業知識和創新思維的能力，該部分訓練分為兩部分同時進行。一部分在我校工程訓練中心建設的交通運輸工程實訓平臺展開，該部分面向所有交通運輸類專業的學生。長安大學交通運輸工程實訓平臺是我校利用教育部改善辦學條件專項經費建設的一套面向交通運輸工程專業的綜合性的實訓平臺，該平臺包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號協調控制實驗系統”“基于車路協同車聯網實驗系統”和“高速公路隧道監控實驗系統”等，在該平臺的基礎上可以針對屬于不同子交通運輸專業的學生進行協同綜合教學，進行包含汽車造型設計、道路設計、道路交通安全評價、智能車輛控制管理、交通規劃、交通設施設計、交通控制系統開發、交通仿真、交通流統計、電子裝配等內容在內的實訓教學，通過該平臺的訓練，可以全面提高學生的工程素質，鍛煉獨立動手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向學習成績優異、對交通運輸知識具有濃厚興趣的高年級學生，結合學校、陜西省及國家有關單位舉辦的各類創新設計大賽展開。如我校工程訓練中心承辦或協辦的全國大學生工程訓練綜合能力競賽、全國大學生交通設計大賽、“挑戰杯”全國學生系列科技學術競賽、全國大學生電子設計大賽、中國大學生方程式汽車大賽、全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、陜西省創新創業大賽、中國智能車未來挑戰賽、全國大學生物流設計大賽等進行。通過開展眾多的比賽，為交通運輸類專業的學生提供一個較為獨立集中的設計開發平臺，通過該類平臺，學生可以在模擬交通運輸工程開發、設計、生產、評價整個過程中對工程素質和創新能力進行全面的鍛煉，從而培養成為具有綜合工程實踐能力的交通運輸行業亟需的高水平人才。
關鍵詞：交通運輸；工程實踐能力；要素分析；培養對策
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02
引言
由于交通運輸業屬于生產業，在國民經濟中處于基礎地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業的整體效率水平，社會對于道路運輸的高層次技術管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節約型、環境友好型”社會的今天，要適應交通運輸專業工程實踐性強，與運輸生產活動的聯系緊密的特點，在人才培養的目標和要求上就要強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。
一、工程實踐能力內涵與基本要素分析
所謂工程實踐素質[1]，除包含思想素質、專業素質、文化素質、身體心理素質外，更注重創新能力、實踐能力和創業精神。作為21 世紀的工程人才，大學生在校學習的同時應受到工程實踐素質的初步教育，即市場意識、質量意識、安全意識、群體意識、環境意識、社會意識、經濟意識、管理意識、創新意識和法律意識等。
從具體內容上來講，學生的工程實踐能力應該包括工程意識、基礎實踐能力、綜合實踐技能和創新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術、工程管理等三個方面的內容。
二、國內交通運輸專業人才需求特點與現狀
根據交通運輸專業畢業生就業情況統計，畢業生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業；（3）院校及科研單位；（4）交通建設企業；（5）物流企業。上述企業與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業對人才招聘條件的調查，中國已有80%的企業在考核應聘人員時，其首選目標上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。
但目前來看，交通運輸專業工程實踐能力培養還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業培養院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養和重課內、輕課外的現象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設計和綜合全面的考慮。（2）傳統工程實踐教學側重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，對交通運輸專業應用背景較強認識不足，未能從培養學生的工程實踐能力和創新意識出發對傳統實踐教學內容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。（3）實習等工程教學流于形式。由于企業接受短暫的實習生害怕影響正常的生產秩序，不愿接受實習生，使得交通運輸專業的實習往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練，導致他們普遍缺乏現代工程意識、工程素質培養和工程實踐經驗，對企業的研究開發、規劃設計和生產經驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯系實踐，學生也得不到有效的培養。
三、交通運輸專業工程實踐能力培養對策
根據現代工程教育的發展趨勢，在強化學生工程實踐能力的教學改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業特點，提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：
1.開展實踐能力培養的科技活動，激發學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業教學內容與實踐特點，避免片面的理論教學模式，要激發學生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業學生參與其中，并主動去實地調研，與實踐結合區思考創新。如舉辦交通運輸設計大賽、交通運輸案例設計等，通過與實踐緊密相結合的活動，促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學生學習科技文化知識，培養科技意識、創造精神、科研能力等；二是促進學生的科技文化知識的應用，促使其轉化為生產力；三是促進學生智力優勢和知識優勢的發揮，以利于科技知識發展、創新。
2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業教師的工程實踐素質。一個好的實踐指導教師應具備以下知識和技能：理論方面包括專業（交通運輸）知識和專業相關的新技術新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外，還應掌握相應的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優化科研環境，鼓勵青年專業教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應用，而且可以使基礎理論、專業知識與工程實際緊密結合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業教師工程實踐創造條件工程實踐經驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業提供理論支持，企業為高校教師提供實踐的平臺，從而實現了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位。或者直接從企業與其他非教學單位引進教師。
3.產學結合建設校內外實習基地。地方企業真實的工程環境和生產條件是地方性院校寶貴的辦學資源，通過協商，學校可與企業橫向聯合，建立了長效的校企共建實踐教學基地，制定和完善了相應的質量監控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關系；或和每年需要實習生較多的單位進行戰略合作，簽訂中長期實習協議書或授予其我校“教學實習基地”招牌。
4.給予工程實踐足夠重視，構筑獨立的工程實踐能力培養的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業的人才培養目標的專業實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質結構與實踐教學體系的關系，正確把握寬基礎與專業的關系，按照需求領域對人才素質的需求，建立和完善專業實踐教學體系。交通運輸人才需求領域具有三層結構：（1）最底層是交通運輸所對應的人才需求域，第二層對應的是交通運輸業，第三層對應的是交通運輸業的若干個專業方向。（2）人才素質結構的第一層是具有工科的以交通運輸相關的統計、經濟、管理、優化為主的知識、能力與素質，第二層是具有在交通運輸業內從事一般的技術、管理、科研的能力與素質，第三層是具有在交通運輸專業內某個專業方向上從事專門工作的能力與素質。
5.構筑多元化的師資隊伍，實現校內校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準，構建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標準須要面向工程實踐和專利創新，而不能單純看重其發表的學術論文與獲獎等級。
6.重視對學生工程實踐能力考核。構建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養評價體系。工程實踐能力培養評價、考核的標準和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標準和方法應該可以分解為一定的量化指標，能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果，形成質量保證和監控系統，確定專業知識應用、思維判斷、創造創新、工程實踐計算和設計、團結協作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業學生工程實踐能力培養評價內容和指標體系，提出評價的操作及過程控制方法。
結語
目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業不僅僅是培養工程師，而是培養懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業工程實踐能力培養體系，不斷加強實踐教學環節，建設一支高水平的、與學生工程實踐能力培養要求相適應的專業教師隊伍，才能有效地保證學生工程實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次工程技術人才的需求。
參考文獻：
[1]劉光復.加強工科大學生的工程實踐能力培養[J].中國青年科技，2005，(3)：18-19.
[2]王建勝.高校工程實踐教學中的素質培養[J].高教論壇，2007，(6)：100-102.
[3]孟俊煥.交通運輸專業人才培養模式改革與實踐[J].實驗科學與技術，2009，(3)：102-104.
[4]馬駟，彭其淵，王琳，朱志國.交通運輸專業實踐教學體系改革研究[J].西南交通大學學報：社會科學版，2006，(6)：95-97.
[5]李錦春.論學生工程實踐能力培養體系的構建[J].江蘇工業學院學報，2007，(14)：56-58.
關鍵詞：交通運輸業 統計管理 規范化 思考
引言
交通運輸業在我國是基礎性產業，伴隨著我國經濟的發展而發展，加強對交通運輸業統計管理的規范化很有必要，它是支撐整個交通運輸業發展、為社會服務的一項重要工作，可以有效提高交通運輸業的管理統計效率，實現交通運輸業管理手段的現代化。
1、交通運輸業現狀分析
經濟的發展使交通運輸業面臨著嚴峻的新形勢，給交通運輸業帶來沖擊的同時也促使其發生變革。比如“費改稅”就對運輸市場帶來了強烈的沖擊，營業與非營業性車輛的運營成本相同就給非營業性車輛帶來負擔，造成對運輸市場的沖擊，還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對運輸市場造成沖擊，小型車輛的負擔加重，也影響運輸市場的穩定和發展。交通管理結構的變革無疑對運輸市場造成了深遠的影響，交通運輸企業的轉制，開始實行戰略性調整和改組，也必然使運輸市場更加開放。
交通運輸業要適應新形勢的變化，就必然要把握住自身需要變革的新方向，轉變交通運輸行業的管理，首先是要使自身機構設置合理化、效能化，交通運輸管理部門規劃決策科學化，對交通運輸業的行業管理法制化，管理手段現代化，倡導經營主體多元化，運輸市場有形化，運輸信息產業化、組織網絡化，要求經營行為規范化，以此來保障運輸市場的有序發展。
基于以上交通運輸業的發展現狀，加強對交通運輸業統計管理的規范化是十分必要的，筆者將以現代交通運輸業的發展方向作為參考，對加強交通運輸業統計管理規范化提出幾點建議。
2、規范化管理的具體措施
交通運輸業統計管理工作需要適應時展，進一步使其規范化、科學化。交通運輸統計工作作為交通運輸管理業的一個分支，是管理好交通運輸業的重要保障，然而要使交通運業規范化運行，還需要領導的重視和支持，統計員的努力和對工作的責任感。領導要為員工創造好的工作環境，提供必要的經費支持等，員工要具備主人翁意識，提升自身責任感，加強交通運輸業的工作建設，提高交通運輸業的管理水平，促使交通運輸業統計管理規范化。
交通運輸業自身機構的設置逐步合理化，交通運輸業中的統計部門是運輸行業的先行者，需要建立健全，不斷完善。不健全的統計部門會使得統計信息的缺失，各個統計環節在得不到有效銜接，統計數據不完善，統計工作的質量得不到保障。
在交通運輸業中，完善的統計制度和核算體系是保證。沒有先行的統計制度，統計工作沒有依據，統計工作就會得不到重視，影響交通運輸業的進一步發展。以此，完善的統計制度對交通運輸業來說是很有必要的。
網絡信息技術的高度發達，使得運輸產業信息化，運輸組織網絡化，加強交通運輸業統計管理的規范化，需要學習先進科學技術，建立健全暢通的統計信息網絡體系，確保統計工作的信息化及時納入網絡體系，為交通運輸業提供全面可靠的保障。
交通運輸業的統計工作要求數據的準確、精密，因此，對統計人員的職業素養要求很高，必須具備較高的專業水準，文化素養也要達到一定標準，工作作風必須嚴謹、細致，思維縝密、全面。交通運輸業統計管理面廣泛，針對當前的公路統計而言，存在明顯的缺陷，統計人員知識面較窄，而公路統計要求有相對較高，之間的矛盾沖突點不言而喻。
所以，必須重視在負責交通運輸業統計中配備專業型人才，并且思想素養要好，同時，還得加強對統計人員的職業道德素養，提高統計人員的責任心；加強統計人員業務技術的培養，在崗培訓是將統計人員培養成工作崗位需要人才的最佳途徑，能夠迅速建立以一直專業化、擁有很強凝聚力的統計人員隊伍；對統計人員的職責分工要明確，明確的分工可以有效節約時間成本，及時高效完成分類統計任務，保證運輸業的科學、合理運行。還能夠建立起一個完善的交通運輸數據庫，為交通運輸業提供更加優質、便捷的數據服務，同時還能使交通運輸業統計管理更加規范化。
3、交通運輸業規范化管理的意義
交通運輸業作為國民經濟基礎性產業，在當前形勢快速發展的今天，對交通運輸業中統計工作的要求越來越高，因此，交通運輸業中統計工作的改革必須進行加強，要進一步改進交通運輸系統中的統計工作，這對提高交通運輸業統計管理規范化具有很重要的現實意義。
在交通運輸業中，是推進改革、發展和穩定的重要保證，只要科學的進行分類統計，強化統計管理規范化，加強統計人員的業務培訓，分工明確，職責分明，使交通運輸業統計管理工作科學化、規范化，才能為交通運輸業的健康、有序、穩定發展貢獻一份力量。
交通運輸業統計管理規范化還能促使制度的完善，形成一個完整的交通運輸統計管理體系，為統計管理工作提供有效運行的有力保障，同時也是交通運輸業統一管理工作的盡善盡美。
結語
交通運輸業如今進入到了一個新的發展階段，對交通運輸業的統計管理規范化要求也愈加顯著，作為交通運輸業正確發展道路上的數據保障，交通統計工作的精密性、準確性要到位，因此，交通統計方法對數據需要進一步研究，最好得出關于交通運輸業的一般規律，然后進行科學指導數據信息統計，使交通運輸業朝著更加健康的方向發展。
參考文獻：
[1]徐陽.陜西省區域經濟發展與交通運輸體系一體化研究[D].長安大學，2010.
[2]深入貫徹落實科學發展觀全面推進依法行政努力開創交通運輸法制工作新局面――高宏峰副部長在全國交通運輸法制工作會議上的講話[J].交通標準化，2009，16：8-16.
關鍵詞：交通運輸企業管理 人才需求 實踐教學
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0181-02
交通運輸是國民經濟的基礎性產業和服務性行業，是國民經濟的命脈。最近10年，中國交通運輸業完成的客貨運周轉量的年平均增長率分別達到了7.4%和9.5%，為中國經濟社會的快速發展做出了突出貢獻。交通運輸企業作為交通運輸行業的主要載體，在交通運輸行業的發展中起著重要的支柱作用。《交通運輸企業管理》一直是我校省級重點專業交通運輸的核心主干課程。加大對本課程的教學改革的研討，培養出符合新形勢下交通運輸企業迫切需求的應用型本科人才，適應區域經濟和交通運輸行業快速發展，已成為當務之急。
1 交通運輸行業人才需求分析
隨著交通運輸業的快速發展，對各種專業人才需求也越來越迫切，根據交通運輸部的預測，交通運輸行業到2020年共計需要7354萬人，如表1所示。
表1結果表明：交通行業運輸行業人力資源需求總規模在2010年達到5100萬人，在2020年可達到7300萬人，增長幅度高達43%。而占有較大比例的是公路運輸系統，其中營運性公路運輸和機動車維修的人才需求接近5600萬，占總人數的76%。由此可見，未來十年，交通運輸行業對人才的需求呈現高速增長態勢，其中營運性公路運輸和機動車維修人才的需求增長更快。因此，未來交通運輸行業人才培養更應該側重于這兩方面。
2 交通運輸企業人才需求分析
隨著交通運輸業的飛速發展，交通運輸領域的人才供需矛盾日益突出，目前我省每年交通運輸專業畢業生不足200人，遠遠不能滿足我省交通運輸企業對專業人才日益增長的需求。因此，加強人才培養，造就一大批熟悉交通運輸業務，適應交通運輸企業需求的人才，己成為當務之急。
根據我們的對黑龍江龍運集團、哈爾濱麒麟集團、郵政易通物流公司等大型運輸企業的調研，這些企業在以下崗位存在巨大人才需求。
（1）規劃設計：大型運輸企業運營線路的規劃與開設，企業內部布局設計。
（2）運輸組織調度：運輸車輛的組織管理調度安排。
（3）設備檢測維修：對大型運輸車輛日常故障的檢測和維修。
（4）設備管理：運輸車輛的安全維護和保養，舊車鑒定及油耗管理等。
（5）大型運輸車輛服務：車輛保險理賠和事故鑒定處理，車輛購置和更新管理。
因此，交通運輸企業管理課程的講授應該以上述幾個方面為主，課程內容設置應該更符合企業對人才的需求。
3 交通運輸企業管理課程改革的探索
（1）交通運輸企業管理課程特點。
交通運輸企業管理是交通運輸專業核心主干課，本門課程的教學效果直接影響學生對本專業知識的掌握。這門課程既有較深的理論性和系統性，又有較強的實踐性，既有管理類人文科學的知識，又有理工類的知識，比起交通運輸其他課程，它涉及的面更廣、更深。因此，交通運輸企業管理課程的培養目標，應是培養既懂交通運輸企業生產的各種技術，又懂經營管理的中高層綜合型人才。
（2）交通運輸企業管理課程教學改革的思路。
首先，課程要做到理論與實踐、知識傳授與能力培養相結合。因此，在選取交通運輸企業管理課程內容時，應以基礎理論必需和夠用為前提，加強實踐教學環節，增加實習、實踐的時間和內容。
其次，應從培養方式上體現能力培養的特點。要提高學生的各種能力，就必須改革舊有的學歷教育所慣用的方式。在教育過程中，要處理好教師與學生的關系，在發揮教師在教學工作中的主導作用的同時，突出學生的主體作用，充分調動學生的學習積極性。讓啟發式教學貫穿教學的各個環節。對實驗教學，要減少演示性、驗證性實驗，增加設計性、綜合性實驗。在考試方法上，著重考核學生綜合運用所學知識、解決實際問題的能力，促進學生個性與能力的全面發展。
最后，要上好實踐課。較好的設備和先進的軟件系統是基礎，在條件允許的情況下，加大實踐設備的更新換代將大大有利于實踐教學。除了設備的更新外，配備較強的實驗指導教師，是提高實踐課效果的重要保證。而在實踐教學的內容上，將根據實踐設備條件，進一步加大實用性、針對性強的內容，使學生真正具備高校教育特點，成為交通運輸企業需要的應用型人才。
（3）交通運輸企業管理課程教學改革的體會。
首先，采取多種教學手段，提高學生學習的興趣。在以后的授課中，教師可以利用各種方式，進行生動有趣的教學可結合授課內容，選擇各種交通運輸管理教學軟件或制作相應的課件，充分利用投影機、多媒體電腦演示，進行視聽教學；可通過理論講解、實驗操作等方式，對運輸生產過程進行介紹；可通過親自上機操作、案例教學等手段掌握先進的運輸生產組織方法，促使學生積極主動的學習。
其次，理論聯系實際，培養學生動手能力。在上好理論課的同時，應該加強交通運輸企業管理的實驗教學，強化操作訓練。實驗操作主要從運輸組織線路的規劃、運輸生產的調度、運輸設備管理等幾方面著手，在實驗室安裝相應的軟件，在實驗課上讓學生親自動手操作，并作為成績考核的依據。使他們將理論與實際操作結合起來，提高學生的動手操作能力。
最后，課堂教學和社會社會實踐結合。課堂教學和實驗教學只能給學生以感性認識，不能親臨現場，就不能獲取真正的知識。因此，本課程除了課堂教學之外，還應該結合實習和社會實踐，讓學生到生產第一線去感受和親身實踐才能真正掌握交通運輸企業的管理知識。可以根據授課內容，安排適當的實習時間，或利用雙休日、假日，參觀本地區校交通運輸企業。從客運站、貨運站、站務公司，到調度科、運務科、安全科等各個職能科室，讓學生參觀學習。在理論課程教學完成之后，利用3周的專業生產實習，讓學生到各運輸公司去實習，把學到的知識運用到實際工作中去，并在實際操作中深化理論，鞏固所學的知識，補充在課堂上學不到的新知識及新技術。實習回校后，寫實習報告及體會，使學生真正把在課堂上學到的知識與社會實踐相結合，為今后的就業打下良好的基礎。
4 結論
隨著時代的發展，交通運輸企業管理的內容和對人才需求的特點也不同，這就要求我們的教學要與時俱進，及時更新課程內容的設計和教學方法。同時，交通運輸企業管理課程教學改革是一個持續進行的過程，是和交通運輸企業管理理論和實踐的不斷發展以及我國交通運輸行業各項變革緊密相關的。要提高交通運輸企業管理課程的教學效果，確保學生在有限的時間內掌握更多的交通運輸企業管理知識并提高其實際應用能力，就必須根據社會的發展及社會對人才的要求不斷改革創新。只有不斷完善與更新教學內容，采取有效的教學方法，注重實踐教學環節，才能真正培養出適應現代交通運輸企業需求的應用型人才。
參考文獻
[1] 張菊美.加強實踐教學，提高學生的創業能力[J].科技資訊，2006（31）：90.
[2] 賴煥俊.《交通運輸企業管理》課程教學方法初探[J].淮陰師范學院教育科學論壇，2006，1：99.
[3] 劉峰.淺析交通運輸企業發展戰略的模式選擇[J].西部財會，2009（8）：63.
交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。
［關鍵詞］
交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格
“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。
一、交通運輸專業特點
（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。
（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。
二、卓越運輸工程師培養規格
基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。
（一）工程知識維度要求
1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。
2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。
3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。
4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。
5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。
2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。
1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。
2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。
【參考文獻】
［1］林健．工程師的分類與工程人才培養［J］．清華大學教育研究，2010，31（1）：51－60．
［2］林健．“卓越工程師教育培養計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．
［3］林健．卓越工程師創新能力的培養［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．
一、交通運輸專業發展現狀
西南林業大學交通運輸專業前身為林業機械運用與維修,成立于1980年,該專業為西南林業大學最早成立的專業之一,也是云南省開辦最早的專業,至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業。
目前,本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點,一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件,實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展,本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名,其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案,還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式,對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。 西南林業大學交通運輸專業自創辦以來,經過多年的辦學積累,形成了特色鮮明的專業方向,即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向,目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究;本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則,設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案;在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創立了學校主導,企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求
(一)人才培養目標
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
(二)專業人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位,在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面:第一,熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化;第二,對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識,學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能,從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求,以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置
交通運輸專業課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中,體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的優秀教材,用雙語教學方式與國外教育保持同步,提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務,形成全面開放的教學內容,以服務求發展,以學科建設為龍頭,打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置:
(一)改變教育觀念,樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養,還要重視人才市場的需求,這是目前高等學校生存的關鍵。因此,高校必須轉變傳統的人才培養觀念,樹立市場意識,打破按專業培養的方法,實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學,后兩年進行“寬專業”的專業基礎和專業課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業方向實行分流;“按需培養”是指按國家、行業、地區經濟和科技發展的需求,適當考慮相關學科和行業的發展趨勢以及學生
［關鍵詞］交通運輸；經濟增長；新興古典經濟學
1 問題的提出
交通運輸業是國民經濟的基礎產業，在國民經濟和社會發展中扮演著重要角色。縱觀世界主要國家，交通運輸均是不可或缺的重要部門，其發展具有國家戰略意義。交通運輸業和經濟社會發展的關系十分復雜，本文的目的就是概括、總結這一關系中重要的一方面，即交通運輸業與經濟增長的相互關系的理論，并提出新的思路。
2 現有理論和方法的總結
交通運輸發展與經濟增長關系的問題國內外已經有了不少研究成果，根據不同的研究方法、角度、理論基礎、結論，本文將其概括為6大類：
(1)古典政治經濟學和馬克思的分析。威廉 配第（William Petty）在《政治算術》中提出“發達的交通運輸是一國經濟繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對運輸經濟問題有較多論述，如“運輸和貨幣變成了商品流通的兩個車輪”，“商品經濟越發展，生產越是以交換價值為基礎，因而越是以交換為基礎，交換的物質條件——交通運輸工具——對生產來說也就越是重要”。亞當斯密（Adam Smith）的經典三段論更是被反復引用，斯密認為“生產力和財富的增長由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場范圍的制約，市場范圍大小由運輸條件決定”，這體現的是運輸對經濟增長的作用。
(2)運輸經濟地理學。包括工業區位論、城市群理論、點-軸理論、交通經濟帶理論、運輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運輸成本來決定制造業的區位。我國經濟地理學家陸大道在20世紀80年代提出了“點—軸理論”，認為“發展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎設施束構成，干線交叉點上的城市、工礦區、港口、農業地區為發展的主體部分，生產力開發以‘點-軸’模式展開”。
(3)經濟史、運輸發展史分析。國外以李斯特（Liszt）、道格拉斯諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經濟學的國民體系中》總結出“英國使全世界看到了運輸便利對生產力增長可以發生如何有力的影響，從而促進國家財富、人口和政治力量的增長”。諾思通過分析1750—1913年海運費率的變動對經濟發展的影響，得出了海運生產率的提高和制度變遷降低了海運費率，擴大了市場、促進了對外貿易。國內以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運輸化理論”，認為運輸化是工業化的重要特征，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。韓彪提出交通運輸與經濟之間具有“交替推拉關系”，認為現代運輸業成長過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運輸成本閾值”理論，創新性地提出不應將運輸簡單地理解為阻礙市場活動的常量，而應將其看作變量。他認為現代經濟增長過程只是運輸成本降低到某一個“閾值”時才出現的。
(4)發展經濟學觀點。以羅斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設和其他形式的社會先行資本，毫無例外地出現在起飛階段之前”。赫希曼區分了社會間接資本和直接生產資本，又進一步認為社會間接資本的概念的核心可以嚴格限于交通運輸及動力。
(5)計量經濟學研究方法。這是近期運輸經濟研究的主流，但已經出現計量方法應用過度的趨勢，忽視了對內在規律的探究。較有價值的文獻包括D.A.Aschauer（1989）應用CD生產函數，對美國1949—1985年度數據進行回歸分析，測算出總產出對公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續（1999）與張國強（2004）分別用灰色系統協調模型和DEA模型，測算了我國交通運輸與經濟的協調關系。王家庭（2009）基于我國1978—2007年時間序列數據，進行了協調和Granger因果檢驗得出經濟增長對交通運輸的發展有巨大的促進作用，而交通運輸發展對經濟增長并沒有顯著作用。
(6)投入產出分析和項目評價分析。汪傳續（2004）用投入產出法研究了交通運輸的前向、后向波及效應和總效應，并根據1997年投入產出資料計算了交通運輸業對GNP和勞動就業的貢獻。項目評價主要運用成本—收益法，評價某交通運輸項目。
3 現有理論和方法的不足
傳統的運輸與經濟增長理論盡管已經取得豐碩成果，但仍然遠未完善，對許多現象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實效……水運開拓了比陸運廣得多的市場，從來各種產業分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國自古以來，具有發展內河航運的優越自然條件和領先的航運技術，卻只能促進農業和小手工業的分工和發展，沒有孕育出以商品經濟為特征的資本主義生產方式，也沒有產生工業革命。這是斯密的命題所不能解釋的。
而在新古典經濟學中，運輸費用甚至被簡化掉了。在阿羅-德布魯的一般均衡中，為便于分析的數學化，抽象掉了時間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人類的經濟活動——專業化分工、生產、交換、消費，都只發生在一個針尖上”。此后，運輸費用被引入，作為生產中的純消耗添加到生產函數中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經濟學中交通運輸對經濟增長的正面作用變為了負面作用，發展交通運輸似乎只是為了克服經濟中的阻礙，交通運輸因此也就成了一個技術問題，不再受到經濟學家的重視。
在20世紀50年代興起的發展經濟學中，交通運輸作為基礎設施中的重要組成部分，其促進發展中國家經濟增長的作用受到關注。發展經濟學家試圖用歐美國家發展經驗指導第三世界國家。然而無論是大推進理論還是非平衡增長理論，都將發展交通運輸看作是資本積累過程，認為大規模的交通投資將像在發達國家經濟起飛階段發揮的作用一樣，使發展中國家走向快速增長的道路。但是無論是沒發展起來的蘇聯、非洲、拉美一些國家，還是實現了長時間高速增長的中國、“亞洲四小龍”等都沒有經歷一個顯著的交通大發展時期，這就使得交通運輸的作用受到質疑。
20世紀80年代后，大量采用計量經濟學方法研究交通運輸與經濟增長的成果，使之前對這一問題歷史描述性的、定性的分析實現了定量的測算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運量作解釋變量，用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關性，并不能解釋其因果關系，而在投資額的估計參數中，無法區分是投資行為還是運輸能力形成后導致的經濟增長，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運輸而不是投資其他基礎設施。又如用投入產出法，由于統計方法的設計，交通運輸總產值增加必然導致生產總值的增加，不能解釋其作用機制。再如，無論是用灰色系統模型還是DEA模型分析交通運輸與經濟的有效性和協調性問題，都是一種事后檢驗，并且也是各種運輸方式或各地區、各時期的相對協調性，不能解釋交通運輸總體對經濟增長的事前作用。
4 新興古典經濟學簡介及其研究運輸與經濟增長問題的好處
新興古典經濟學（new classical economics）是自20世紀80年代起，在繼承和發展古典經濟學中分工與專業化理論，指出新古典經濟學不足的基礎上，應用超邊際分析（inframarginal analysis）方法發展起來的。它關于分工的基本思想是，經濟中的每個決策者既是消費者又是生產者。每個人作為消費者喜好多樣化的消費，作為生產者在生產中有專業化經濟，所有人的專業化經濟合起來就是分工經濟。分工和專業化會帶來生產力的提高，同時增加交易次數，這就會產生分工好處與分工產生的交易費用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時，分工及其各種經濟后果可以在沒有交易條件的外生改進的情況下隨著時間推移自發演進。
基于以上對傳統理論和方法不足的分析，在新興古典經濟學框架下研究交通運輸與經濟增長問題，可能是一個好的選擇。主要原因有以下6點：
(1)斯密將運輸費用視為決定市場規模和分工水平的最重要因素，新興古典經濟學的交易費用則既包括以運輸費用為主的外生交易費用，又引入了信息成本、契約成本、道德風險等內生交易費用。
(2)新古典經濟學主要關注資源配置，新興古典經濟學則是研究交易效率、分工演進、交易行為和經濟增長的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費用和制度對分工和生產力演進的意義，不需要再借助新增長理論和新制度經濟學理論。
(3)新古典經濟學中的一般均衡分析對空間、時間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運輸的作用正是克服經濟中的時間、空間障礙。在新興古典經濟學中包括運輸效率在內的交易效率恰恰是影響經濟增長的關鍵因素，其理論框架天然地把二者聯系在了一起。
(4)新古典經濟學著重研究經濟的非拓撲性質（消費、生產的數量、最優資源配置等），而對連通度、一體化等網絡效應予以忽略，而交通運輸卻是典型的網絡型產業，這就使得交通運輸理論研究者在用新古典經濟學分析問題時感到困難重重。而新興古典經濟學同時包括了經濟的拓撲性質與非拓撲性質，為分析網絡型產業提供了便利。
(5)在新興古典經濟學框架下，可以解釋交通運輸發展作用于經濟增長的原理，而并非只是得出數據上的統計關系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國交通運輸發展為何長期滯后于經濟增長，并提出相關的政策建議。
(6)借助新興古典經濟學中關于分工自發演進的理論，可以解釋交通運輸與經濟增長到底是“推動”、“拉動”、“交替推拉”還是其他關系這一長期爭論的問題。
5 主要結論和展望
在新興古典經濟學框架下研究交通運輸與經濟增長問題可以得出以下主要結論：
(1)交通運輸是交易性產業而非生產性產業，對經濟增長有廣泛而深刻的影響。
(2)交通運輸發展通過改善運輸條件，進而降低外生交易成本和總交易成本，從而實現促進分工，擴大市場范圍，提高生產力，促進經濟增長的效果。
(3)分工經濟和由于分工而導致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發演進過程將使折中這個兩難沖突的余地增大，因而隨著經濟的增長，總交易成本和市場范圍的擴大將帶動交通運輸的發展。
對這一問題的展望：
(1)新興古典經濟學20余年的發展與主流經濟學、傳統運輸經濟理論二三百年的發展歷程相比，顯然還有很多有待完善的地方。特別是在現有經濟統計指標體系下，如何測度分工的水平、市場的容量、經濟組織結構等這些新興古典經濟學中最基本的問題仍是一大難題，這就使新興古典經濟學的經驗研究進展緩慢。
(2)在這一問題的研究中，聯系交通運輸和經濟增長的是運輸成本（外生交易成本）在總交易成本（包括外生和內生交易成本）中的比重，其中內生交易成本又涉及新制度經濟學、新經濟史學、產權理論、博弈論、契約理論等問題，如何將這些問題與交通運輸發展有機結合是一個有待深入探索的領域。
參考文獻
［1］［英］亞當斯密.國民財富的性質和原因的研究［M］.北京：中國華僑出版社，2010.
［2］［英］肯尼斯巴頓.運輸經濟學［M］.北京：商務印書館，2006.
［3］榮超和.論運輸化［M］.北京：中國社會科學出版社，1993.
