發布時間：2023-04-19 16:48:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的標準化管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
建國以后，我國從極弱極貧的國家發展成為世界第二大經濟體，正在由“制造大國”向“制造強國”轉變,科技實力也逐漸增強。但要清楚地認識到，我國科技創新能力整體不強，與創新大國美國相比，還有很大差距。國際貿易技術壁壘，“專利池”的陷阱，標準掌控形成的壟斷，發達國家核心技術的封鎖，創新之路上的險障，需要我們排除萬難，迎難而進。微觀具體到新產品或新技術的研發等創新能力，從研發周期、研發成本和投入回報預測以及控制都有風險不確定性。企業科技創新能力意識整體有待提高，固步自封、因循守舊的思想，幾千年來的封建意識禁錮著我們創新、發明、創造理念的發揮，敢于承擔風險，不斷探索追求，需要我們正確把握時展機遇。我國標準化過去主要靠政府意志驅動，標準化管理模式為政府驅動模式，特別是以前受計劃經濟體制的影響約束，企業不能正常發揮主觀能動性，國家、行業、地方標準要靠政府推動制定，企業消極被動執行。發達國家企業為市場的主體，市場牽引、技術推動標準制定采用實施，并充分發揮行業、協會、社會團體的作用,企業以及社會對標準自覺自愿主動執行，國家發揮宏觀引導作用，標準制定由市場驅動，標準化管理為市場驅動模式。我國傳統標準化管理模式:條塊分割、資源分散、系統功能弱化、標準的制定和應用脫節、注重層面形式管理，已經不能適應現代企業發展的市場需求。傳統標準化需要變革，標準化管理創新應結合科技創新依據社會發展、市場、環境的變化向現代、綜合標準化轉變。
2科技創新發展的動力及系統模型
進行社會主義市場經濟建設，那么就有市場需求和市場競爭。科技創新也就有優化環境，資源配置，國家政策的支持，機制體制的運行以及相關制約影響要素的配合，是集資源、環境、市場、生產、制造、產品、服務、管理于一體的現代綜合系統，進行標準化管理，形成創新體系。需要各種引力協調發力形成合力，產生動能，驅動科技創新可持續發展，這是市場經濟踐行的必然選擇。科技創新發展的動力及系統模型，能形象地說明科技創新在我國市場經濟建設中發展地位作用。
3科技創新的標準化管理方法
科技創新過程總要具有相應管理方法，獲得最佳秩序是標準化管理的目標和宗旨。科技創新按項目的種類、復雜性、多樣性、難易程度應采用不同管理方法，如解決重大項目可采用綜合標準化，項目應構建標準綜合體；一般、相對簡單的科技創新項目采用通用標準化管理。需要強調的是傳統標準化，主要為層面管理，如標準體系建設；科技創新應采用點面結合的管理方法，就科技創新某項（新產品、新工藝、新方法以及專利或其綜合等）進行標準化管理，并充分考慮與其他管理（如標準體系、質量管理體系、環境管理體系等）的兼容性，形成標準化管理創新體系。科技創新的標準化管理為過程控制并持續改進，戴明的策劃—實施—檢查—改進（PDCA）循環螺旋上升方法可以運用于科技創新成果運行的全過程。
4科技創新發揮標準化的作用
科技創新是科學研究、技術進步與應用創新協同發展產生有益效果的行為。現有標準是知識積累，是經過科學實驗證明或驗證的，也是科技創新發展的結晶。科技的創新刺激標準制定者要不斷制修訂出新的標準以適應日益變化的科技新局面，標準為創新提供一系列的參考基準。創新是一個價值實現的漫長過程，一個剛產生的創新成果并非為多數人認知。科技進步要對經濟發展產生作用，創新而沒有適時的標準化，則創新的成果就很難轉化。標準化的基本功能就是總結科技研發創新的經驗，并把這些經驗規范化、普及化，從而為技術創新奠定基礎。標準化在促進科技成果迅速轉化為生產力、為新一輪的技術創新提供動力和資源的同時，也調動了企業組織參與科技研發創新的積極性，標準化是科技創新成果轉化為生產力的重要橋梁，是科技創新成果迅速傳播的重要手段。科技創新包括觀念創新、標準創新、模式創新、機制創新。科技創新不斷提升標準水平，標準不斷促進科技成果轉化，這客觀上要求必須加強標準化與科技合作。科技創新成果的擴散是創新活動的最后一個環節，也是一個關鍵性的重要環節，可分為轉化、運用、應用等階段。科技創新的成果一旦形成規范性文件——標準，就會被潛在的使用者以及社會廣泛接受。標準是衡量質量水平的基礎，企業應利用技術標準這一有力武器推動科技創新和科技成果的應用與傳播。當今世界是信息化時代，企業產品的科技創新和企業的標準化管理，必須適應這個新時代，標準化管理需要不斷尋找其相適應的管理方法，為科技創新提供保障、支撐，建立與各方共同交流的信息平臺，實現科技創新成果的使用接受。
5標準化管理推動科技創新發展
標準化是在經濟、技術、科學及管理等社會實踐活動中，對重復性事物或概念，通過制定、和實施標準，獲得最佳秩序和效益的活動過程。我國進行社會主義市場經濟建設，企業應作為經濟、技術、科學及管理等社會實踐活動的最重要主體，是先進技術的擁有者以及技術的實踐者，也是標準的使用者與執行者。而標準的制定就是將科學研究的成就、技術進步的新成果同實踐中積累的先進經驗相互結合，融入標準中，通過標準的貫徹執行，助推科技創新變革發展。科技創新是一種對未知的探索，是科學技術和經驗的積累過程中的突破，它具有明顯的不確定性或風險性。科技創新從研究、問題的提出、創新的過程和結果都具有不確定性，它與經濟結合以及產生效益的可能性是不確定的，把這種可能性變成現實性的條件、途徑和結果也是不確定的。這些不確定性具體表現在：市場的風險性、技術的風險性和管理的風險性。科技研發創新中的管理風險性是由于科研主體面臨著內在和外在環境的不確定性，利益相關的市場風險，使得其必須組織管理日常科研、協同相關方正常運作、處理內外問題，才能使得科技研發順利進行、科技成果成功推廣和應用。標準化管理推動科技創新，企業依靠科技創新運用標準進行標準化管理，對科技創新的目標、過程、結果有引導規范作用，采用國內外最先進標準，吸收國內外先進技術管理理念以及科技人才資源，促使各種行為變得可以預測和容易管理，從而減少創新風險，可以有效減少科技創新中的不確定性。
6結語
1.1遏制企業生產安全事故的發生
安全教育培訓的實質是對企業員工的思想與行為形成安全規范和習慣養成，有了這些要素企業防止事故發生、遏制事故隱患就有了基礎，形成企業安全的文化氛圍，整體上消除企業生產與運行過程里的各類安全風險，做到對生產安全事故的有效預防和控制。
1.2形成企業安全生產的全面認知
安全教育培訓通過普遍性的培養和針對性的教育可以促進企業全體人員安全意識和理念的形成，以安全教育培訓為基礎可以在領導和管理層面建立起安全生產的責任感，可以在執行和生產層面建立起安全生產的自覺性，通過全面而正確的企業安全生產認知來控制企業生產安全事故的發生與擴大。
1.3建設企業安全生產的團隊
安全教育培訓是通過系統性的組織結構進行的有目標、有針對性的活動，安全教育培訓倡導團隊建設，以集體的力量來實現企業生產的安全。以扎實的安全教育培訓可以重塑企業生產的團隊和組織，做到對企業生產安全目標、效益目標的有力維護，達到對現代化企業團隊建設的全面支撐與保障。
2安全教育培訓引入標準化管理的方法
健全的管理機制是保證安全教育培訓工作順利進行的前提條件，安全教育培訓小組通過設立組長、副組長的層級機構將標準化管理引入到企業安全教育培訓之中，安全教育培訓小組需要不斷創新教育的載體，遵循四個三的教育模式，就是嚴厲、嚴謹、嚴格的安全管理，適量、適度、適情的安全獎懲，能干、能會、能知的安全培訓，還有利用柔情、愛情、親情進行安全教育。企業安全教育培訓在小組標準化管理的有事下可以把握四項基本教育內容，即對有關安全法律法規的教育、對有關安全操作技能的教育、對安全形勢的教育及對相關案例的分析和教育。
3標準化企業安全教育管理促進安全生產的措施和要點
3.1制定企業安全教育培訓計劃
計劃是系統性、針對性地開展企業安全教育培訓的關鍵性第一步，用該從企業安全工作的實際出發，結合企業生產特點和組織形式制定出適于企業的安全教育培訓計劃，為企業安全教育培訓工作的全面開展提供指導和引領。
3.2做好企業安全教育培訓的實施
企業安全教育培訓中應該做好如下幾個環節，一是要做好教育培訓登記，建立起企業安全教育培訓的檔案，在促進企業安全教育培訓規范化的同時，確保企業安全教育培訓的質量。二是要做好教育培訓的組織與教學工作，應該結合企業生產的特點，確定企業安全教育培訓的內容和重點，以此來確保企業安全教育培訓的質量，培養出適于企業安全生產目標達成的高素質員工。三是要做好教育培訓的考核工作，建立企業安全教育培訓定期考核與不定期考核的機制，嚴格對企業安全教育培訓質量進行考察，為企業安全教育培訓的順利開展獲得即時而真實的反饋信息，更好地指導企業安全教育培訓工作的繼續開展。
3.3強化企業安全教育培訓制度落實
應該加強對企業安全教育培訓教學方面的管理，應該根據工種和生產環節的不同將企業安全教育培訓劃分為不同的層級和水平，有針對性地落實企業安全教育培訓教學的重點，建立起適于員工發展的企業安全教育培訓模式。應該強化企業安全教育培訓的教學環節，突出企業安全教育培訓的重點，激發員工在企業安全教育培訓中的積極性，確保企業安全教育培訓的教學質量。應該針對企業的特點進行企業安全教育培訓思路的不斷創新，敢于打破企業安全教育培訓過程中的傳統，實施現代化的網絡教學、學分制體系、反饋系統，針對不同的需求和基礎建立起新的企業安全教育培訓體系，做到對學員差異性發展需要的滿足。企業安全教育培訓過程中應該采用多媒體技術，整合企業安全教育培訓的細節、重點，既做到對企業安全教育培訓的現代化管理。
4結語
1.1工程概況
寧波市軌道交通某聯絡通道(含泵站)均采用凍結法施工，地面標高約3.4m，埋深約14.25m，線間距16.232m，軌面標高-13.497m，共鉆凍結孔60個，其中冷凍站一側布置47個，對側布置13個；測溫孔8個，泄壓孔4個。
1.2方案管理
1）方案內容。方案應全面詳細、有針對性，重點關注以下幾個方面：平面布置圖、監測布點圖、日常巡視表、支撐平剖圖及建立現場管理分中心。若聯絡通道線間距≥9m，開挖之前探孔點布置數量及深度相應增加，并在方案中附圖說明。聯絡通道兼泵房等重大風險的管控措施在方案中明確，并貫徹執行。2）方案流程。聯絡通道施工方案應由專業分包單位編制，總包單位進行初審，初審完畢后由分包單位進行修改，再組織專家組對施工方案進行評審，專家組評審完成后經總包單位技術負責人確認，監理工程師核準后實施。
2技術要求
2.1凍結帷幕
在凍結壁附近隧道管片內側敷設保溫層，敷設范圍至設計凍結壁邊界外2m。保溫層采用阻燃（或難燃）的軟質塑料泡沫軟板，厚度40mm，導熱系數≤0.04W/Mk。開挖區凍結孔布置圈上凍結壁凍結與隧道管片界面處平均溫度≤-5℃。其他部位設計凍結壁平均溫度≤-10℃，鹽水溫度≤-28℃,單個凍結孔鹽水流量≥5m3/h。某城市軌道交通某標聯絡通道施工過程中，受客觀條件限制，凍結站布置在車站，距離聯絡通道750m，鹽水溫度、鹽水流量、壓力達不到預計冰凍效果，該施工單位通過專家論證，采取增加增壓泵等措施，延長積極凍結時間，最終滿足施工要求。
2.2凍結孔
凍結孔對側隧道沿通道凍結壁（密貼隧道管片）敷設5排冷凍排管，采用φ45mm無縫鋼管，間距為500mm，另設4個透孔用于冷凍排管及側凍結管供冷。采用打透孔復核兩隧道預留口位置，如兩隧道預留口相對位置誤差＞100mm，則應按保證凍結壁設計厚度的原則對凍結孔布置進行調整。
2.3測溫孔
測溫孔設置在凍結壁的邊界附近。測溫孔的布置應滿足判斷凍結壁形成的要求，布置在凍結壁最弱的地方。測溫孔數量應分別≥8個，應有不少于3個3m以上的長測溫孔，測溫孔應分別布置于凍結孔間距最大部位，且應根據凍結壁設計厚度布置測溫孔具置。測溫孔應采用φ89mm無縫鋼管，且以鉆孔方式埋設，并測斜。
2.4探孔
在開挖區域邊緣、臨時支護區域內均勻分布3個探孔檢查土體凍結情況，孔徑φ30～40mm、深度800～1200mm（不含外墻厚度），若3個孔內土體溫度均在0℃以下即結冰視為凍結效果達到開挖要求，否則，凍結效果未達到開挖要求，不能開挖，封好孔、繼續積極凍結，直至達到探孔要求。若聯絡通道≥9m，可打上下行線對穿孔探孔。
2.5隧道支撐與防護門
每個聯絡通道設隧道支撐，分別安裝在聯絡通道預留洞口兩側的第一條隧道管片環縫處，隧道管片環縫處截面應≤20mm，且在凍帷幕交圈前安裝。安裝好隧道支撐后頂實千斤頂，根據實測隧道收斂變形調整各個千斤頂的頂力。隧道收斂達到報警值10mm時，千斤頂頂力達到設計最大值500kN；如隧道仍繼續收斂，則應采取其他措施加強隧道支撐。應急防護門在聯絡通道開挖前安裝完成，配備風量≥6m3/min的空壓機為防護門供氣，防護門耐壓設計值為0.38MPa，安裝后應進行水密性試驗。需經過設計、監理驗收后方可使用。挖通水平通道及泵房并完成2次支護后方可拆除防護門。
2.6開挖與支護
開挖前，聯絡通道的凍結設備運轉正常并有備用設備。
3透孔施工防噴改進
聯絡通道施工中透孔的質量好壞直接關系到對側冷凍排管的凍結效果，尤其在砂層等寧波土質條件下，漏砂、漏水可能性較大，對穿透孔穿透面的管片密封必須引起重視。經驗是：第1步在鉆具和單向閥后加1個長度為200mm，外徑為94mm、內徑和鉆桿相同的錐塞管，封堵管片與鉆桿之間的間隙；第2步在穿透孔施工結束后，采用夾板式進行密封，用特制的夾板將麻絲等密封物強行壓入凍結管與鉆孔的環形間隙，立即用瞬凝水泥封堵孔口，確保孔位置不發生水、砂泄漏事故。
4應急管理
做好前期的施工籌備，冷凍設備的放置位置和臨時用電的走向均應設計平面布置圖。1個聯絡通道施工現場必須配備2臺冷凍設備，對于同時在施工的2個聯絡通道，至少配備3臺冷凍設備。在正常運行的情況下，必須保證1好的冷凍設備處于備用狀態。凍結施工必須對測溫孔內的溫度進行測量，監測溫度變化及泄壓孔壓力。開挖施工時，必須保證掌子面土體穩定，實施短掘進、快支護的原則，嚴禁超挖。融沉注漿應遵循多點、少量、多次、均勻循序漸進原則，并根據實測地層沉降情況調整融沉注漿參數。做好應急管理工作，施工單位必須對聯絡通道施工全過程中可能出現的風險進行分析和策劃，現場應急物資配備及存放到位，對可能出現的風險落實防范和應急措施，在施工前進行應急預案演練。
5結語
標準化管理對建筑行業一般主要指建筑企業在設計、生產、檢驗階段的標準化。主要包括使用的設計圖紙要標準化，包括標準件的利用率；工程質量標準化（即制定統一的施工工藝標準并嚴格執行）；質量檢驗標準化（即檢驗方法、檢測工具等）。核心步驟是首先建立企業標準化管理制度。
1）標準化管理的本質是統一管理標準，同時標準化是一個相對的、動態的概念，不可能是十全十美的，任何一項標準必然需要完善與提高。在標準化管理中管理制度、人員配備、現場管理及過程控制四個環節相輔相成，缺一不可。一是管理制度的標準化，目的在于通過統一管理標準，使各項工作程序清晰、有章可循、責任明確、獎罰分明。工程施工企業制訂的制度應當結合建設單位的要求和企業自身的工作特點，貫徹到管理的各個層面和環節，面對直接進行施工任務的現場施工人員則要以簡潔、實用、統一為原則，通俗易懂。二是人員配備標準化，目的在于解決現場施工技術人員業務素質與工程建設任務不相適應的問題。人員配置的標準化，應當做到科學設置機構和崗位，滿足管理要求；合理配備人員，明確工作職責；通過學習和培訓，不斷提高人員的素質。三是目的在于明確工作標準，把現場管理工作內容具體化和定量化。主要包括制訂文明工地建設工作標準、專業勞務隊伍管理標準、材料進場檢驗管理標準、商品混凝土檢驗標準、機械設備管理標準、內業資料管理標準、編制技術交底、制定施工方案、打造樣板工程、建立檢查制度和現場管理的定期分析制度。四是過程控制標準化，要做好以下幾個環節的工作。主要包括確定質量管理目標；建立質量管理體系，明確管理人員的職責；建立專項質量檢查制度；明確工作質量驗收標準；制定工程施工操作工序；完善工序自檢和交接檢制度；制訂相關獎罰措施和問題改進辦法。
2）標準化管理應明確和規范檢查考核程序，規范項目部及主要管理崗位職責和工作權限，明確項目管理組織模式；對項目操作層各崗位的任職條件、指令來源、操作設備、工作責任、主要工作內容、主要工作權限、主要工作流程進行界定，以規范勞務隊伍的使用和管理。
2標準化管理的意義
1）細化了現場具體管理要求和尺度，明確了做什么，怎么做；用什么工種，用多少，用什么設備和工具；用什么方法做；需要多少時間，需要消耗多少材料，利于班組核算；明確了作業注意的安全問題；作業完成的可量化的質量判斷標準；作業前的工序質量標準。
2）有效實施了工序管理，項目部主要功能是組織施工、監控質量、管理勞務、控制消耗成本，抓好各工序和施工作業面安全質量控制。現場生產計劃由項目部實施分解后下達，各工序和作業面的技術和安全交底由項目部組織實施，勞務隊伍的考核、獎懲、調配由項目部獨立完成。總公司對項目部實施持續的考核評比，促使項目部圍繞安全質量、施工進度、文明施工、環境保護、成本控制等指標完善內控機制和自身功能，提升控制能力。
3）按工序組織班組施工，作業標準全部按工序進行管理，每道主要工序都按管理制度進行組織，工序的質量、安全、進度的具體實施由班組執行。為完善項目部班組管理、班組考核提供了分類依據。
4）明晰現場管理責任。明確了工序標準，當前工序準備前要對前一道工序的安全、質量進行判斷；當前工序轉入下道序的質量有判斷標準，誰檢查，誰同意轉入下道工序，誰負責；通過現場檢查考核記錄可以追溯現場管理責任到人。
5）有利于責任成本控制。標準對每道工序的人、機、料都提出了消耗指標，每道工序都給出了循環時間，便于班組控制消耗，也便于項目部開展對責任成本核算。
6）提供現場的管理工具書。對于項目管理面臨的現場管理人員經驗缺乏、作業人員素質較低的現狀，標準化管理制度可以作為現場管理人員、操作人員的工具書。
3標準化管理的注意事項
1）標準化管理應具備不斷自我發展與完善的能力。建筑行業科技不斷發展，新技術和新材料不斷出現，在采用新技術和新材料時，應先選取試點進行施工，取得滿意效果后將其作為樣板進行推廣。我們在沙王社區使用CL結構體系時首先制定了多套工程施工方案，在試點工程上同時進行，對比各方案的效果和成本，從中選取性價比最高的方案制定標準化工程施工流程，在小區內全面推行。在工程施工過程中對發現問題不斷改進創新，取得滿意效果后再全面推廣。
2）采取樣板引路政策。一是按照工程不同階段打造樣板工程，確保每個階段、每個檢驗批的驗收的主要工作都有實物樣板作為施工標準。二是實行“樣板開路，統一標準”的質量管理要求，嚴格“樣板數據指導施工”，通過室內、室外試驗和樣板段確定施工工藝，制定技術交底、工藝流程、檢驗批驗收標準，作為過程施工的控制依據。
3）嚴格把關，落實標準。加強對工程驗收標準的監督，一切檢測標準以數字說話，狠抓施工質量、確保工程驗收滿足標準化要求。現代化建筑施工隨著建設單位對工程質量要求的不斷提高，需要各方面合作的范圍越來越廣，工程質量的高低取決于人、設備、原料、方法、環境等要素，如何更好地提高工程質量，取決于對工程的全面管理，而管理水平的高低，又取決于管理標準制定是否合理、科學。只有工程管理的各個環節，都按標準化實施，才能及時發現解決存在的質量問題，從而提高工程質量，提高企業質量管理水平。
4結語
1.1物業的管理層對于標準化的建設不夠重視在標準化的建設方面，物業管理層沒有足夠的重視，其認為物業管理只要有相關的制度就可以了，并沒有安排專門負責此類工作的人員,只有在企業需要的時候以及撰寫產品的標準時,才做一些相關知識的學習。在很多物業的管理者眼中，標準化建設并不是很有意義，同時由于受到社會計劃經濟思想的影響,認為企業的標準化工作只不過是完成上級安排的任務,本著完成任務的心態去做，并沒有投入太多的心思，沒有從市場經營的角度去挖掘標準化的建設的重要性。
1.2物業管理的體系不夠完善如今，我國的物業管理體系不盡完善，各家物業公司都實行各自的體制，整體的體制還需要重新思考和構建。各級管理者需要達成一致，并且理順關系，例如管委會、政府以及物業管理公司的權利和責任都需要進一步的明確。以成都市為例，在近幾年竣工的住宅小區中，物業管理呈現三種形式：第一種是由與房產開發商合作的企業進行管理，第二種是由政府房地產的管理部門進行管理，第三種是由產權的開發商自己運營管理，這三種的管理模式占據了所有管理模式中的三分之一左右。其中很多的物業管理都是局部的或者是單一存在的，部分物業的管理部門把物業管理只當成了一種簡單的生活和收取費用的活動，往往忽視了自身的建設，在企業的發展和專業管理的方面既沒有長遠的規劃也沒有具體的措施，沒有建立統一的目標和責任獎懲制度，長此一來企業在一種沒有壓力也沒有動力的環境下發展，對成本不詳細計算，年終也沒有大型的審核，對于企業應該采取哪些模式去發展，應該建立那些管理方面的標準也沒有統一的規劃，照搬別的企業的規章制度，不去研究對于自己適不適合，往往不能達到很好的效果。
1.3標準化的執行者缺乏相應的能力我國目前的物流公司的工作主要以開會和查資料為主,不重視工作方式的完善和自身的業務水平的提高,甚至有的企業根本沒有專門負責標準化建設的人員,更無法去談起業務能力的提升,最終導致企業人員的水平比較有限,對于標準化沒有正確的認識，固而實施標準化也就比較有難度。在建立標準化體系的時候不但花費的時間長而且需要修改的地方也比較多。隨著人們生活水平的提高，人們對物業的服務要求也在提高,過去的物業管理企業的較低的服務標準以及低成本的運營模式已經滿足不了人們的需求。現在的生活節湊要求企業能夠建立標準化體系去進行物流管理，提高服務的質量。
1.4物業管理相關法律不健全目前，我國的針對住宅小區的物業管理方面的法律建設不完整，例如物業管理體制、物業管理經費、對于住宅小區的經營資質的審查、小區的驗收交接等關于住宅小區的物業管理中的重要的問題都缺乏相關的法律規定。長此以往，造成了我國的物業管理與法律法規脫軌，在建立標準化的過程中，缺乏基本的法律法規保障。
2如何實施物業管理標準化體系建設
2.1完善物業管理體系標準化體系需要根據企業的內部結構,按照發展要求和物業管理目標,有序、有規劃的具體實施。所以在建立標準化體系的第一步便是建立完善的物業管理體系，同時加強物業全體員工對標準化的認識,充分發揮標準化的效果。可以成立一個專業的建立標準化體系的小組，這個小組里面的成員必須有管理層參與,提出和現在生活節奏相適應的發展任務,同時制定有效的標準化制度,全面負責物業標準化的全面工作。
2.2加強物業公司的相關的資質管理房地產的行政部門應該對物業公司實行比較嚴格的管理，進行嚴格的審核，不定期的抽查其服務經營情況，督促物業公司向大型化、正規化發展，創造規模化的效益，并對經營的比較好的公司進行獎勵，將其像物業管委會推薦。
2.3加大政府的監管力度政府部門應該加大力度對物業管理部門進行扶持。同時監督開發商各項費用如養護費、維修、綠化養護費等實行全方位和全過程的監督，保證這些資金能夠及時到位，并將其科學合理地服務于業主。房地產開發商和業主委員會有權對物業管理公司的日常管理，公共設施及房屋，各項收費，維修和搭亂建、設備的養護、公用設施用途和改變房地產，以及不履行管理辦法、物業管理合同、規定的行為進行嚴格監督。
2.4建立經營型物業管理模式經營型物業管理運作的主要內容包括物業管理、租賃、物業估價、交易咨詢和項目策劃等。據了解，國內外健康成熟的物業服務企業，大多數都為客戶提供租賃、估價、交易、咨詢、維護等服務。國外發達國家注冊物業經理的職責也首先要求保障管轄物業的租售，在此基礎上做好物業維護工作，良好的維護又反向推動物業的租售。因此我國的物業建設也應以經營型的物業管理模式為主，同時還要重視相關人才的培養，做好宣傳，讓物業管理成為一種社會認可的高層次工作，鼓勵大量的人才投入其中。
3結束語
黨的十明確的提出，要實施創新驅動發展的戰略，科技創新是提升社會生產力和綜合國力發展的重要支撐，必須要擺在國家發展的核心位置。由此可見，科技創新不僅僅是企業自身發展的現實需要，同時也關系到整個國家的創新能力建設，對于國家綜合能力的提升有著十分重要的作用。企業在發展的過程中要進一步的提升自主創新的能力，加快科技創新的步伐，不斷的創新企業自身技術創新的主體地位，促進企業的不斷發展和進步，為推動社會的進步和發展做出應有的貢獻。
二、科技創新是企業提升自身競爭力的重要途徑
目前很多學者在認為經濟繁榮增長并不是由于勞動力、資本等生產要素的增長所引發的增長，而是因為創新所導致的增長。由此可見創新對于經濟的增長有著十分重要的助推作用，創新也有助于企業在新時期的健康發展。企業不僅僅是科技技術轉化為生產力的主戰場，同時也是實施技術創新的主體。企業自身的技術創新是有效的推動科技進步的關鍵所在。企業所開展的技術創新活動不僅僅是新產品、新設備和新材料關鍵點，同時也是產品商業化過程中不可缺少的重要載體。因此在企業開展科技活動中開展規范化、標準化的管理可以很好的促進企業自身產品、管理方面的創新，增強企業自身的核心競爭力。目前我國的企業在國際舞臺上參與競爭，企業創新能力薄弱已經成為了影響企業健康發展的關鍵所在，企業在發展的過程中只有不斷的開展創新，才可以真正的擁有屬于自身的產品和知識產權，也就是說，科技創新是企業自身提升并擁有自身核心競爭力的關鍵所在，是促進企業健康發展的重要途徑。
三、科技企業開展創新活動的標準化管理內容分析
1.首先要做好組織創新的工作。企業在發展的過程中應該建立起科技服務的組織機構，明確企業負責人的相關職責，開展研發機構的建設。企業中主管研發工作的負責人是企業實施科技創新活動的主要責任人，應該全面的負責企業各項科技活動的開展工作，同時要落實研發的各項工作和企業基層科技創新的責任制度。企業還應該建立必要的研發中心，研發中心應該是企業創新能力最為重要的源泉，是企業核心競爭力的核心，所以要具備比較好的能力和開展創新的機會，這樣才能夠很好的進行科技成果的轉化。企業自身研發人員和研發管理人員的配置，應該和國家所開展的科技創新大項目結合起來，也就是說，企業應該按照一定的比例配備相應的創新工程師，對于那些有條件的企業還可以配備必要的創新培訓師，組建專門的技術研發的團隊和科技創新的團隊，這對于企業科技創新標準化管理可以起到很好的促進作用。
2.其次要做好職責的創新工作。企業應該開展實施科技創新活動的標準化管理工作，推行過程和全員的技術研發管理和相關的創新管理活動，以便可以形成比較好的創新氛圍，為企業在新時期的發展營造良好的環境。首先要制定好企業的科技創新的目標，制定和科技創新活動各種要素密切相關的科技創新目標和年度目標，并有效的保障目標的實現，目標的制定要量化而且具有很好的可操作性，這樣才能夠方便全員更好的理解，并實施相關的考核評審。另外企業還應該為所有部門的人員和人員制定出以科技創新為職責的科技創新的崗位責任制度，將創新活動的開展目標進行量化和目標化，并開展相應的考核工作。而企業的下屬部門則應該制定出科技創新的工作計劃和規劃，對企業總的科技創新目標進行有計劃的分解，以此來保障企業科技創新的目標和方針能夠得到很好的落實。
四、小結
物流管理論文2400字(一)：精益物流管理在農產品供應鏈中的應用分析論文
摘要在農產品行業迅速發展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環節帶來的消耗。而農產品作為現代精益物流重要環節，不僅是探索農產品供應鏈主要環節，更能提升客戶滿意程度，逐步實現資源優化配置，加大農產品與第三方農業物流企業合作，為消費者提供更為精益化與個性化農產品服務。
關鍵詞精益物流；農產品；供應鏈；應用策略
農產品為大眾生活必需品，為進一步提升農產品銷售量，推動國內農業發展。在農業運輸行業不斷發展變革中，全新農產品供應鏈模式出現。此種全新農產品供應模式，不僅能降低農產品生產盲目性，更能最大限度減低生產所帶來的風險，不斷提升農戶效益空間。國內農產品行業迅速發展，這也意味著，農產品之間的競爭愈演愈烈，為進一步提升農產品行業發展能力，應從農產品供應著手，最大限度降低農產品供應過程中帶來的損耗，實現精益化管理，最大限度提升農產品價值，獲得更多利潤。
1當前農產品供應鏈存在的不足
1.1供應鏈流程相對復雜
對當前農業供應鏈結構加以分析，就國內農產品供應鏈來說，在供應鏈系統中包含生產、供貨、物流與客戶等不同環節[1]，這些環節之間聯系極為緊密，任何農產品供應鏈環節出現問題，都會影響農產品供應鏈各項工作順利開展。正是這些不同環節要求，導致國內農產品供應相對復雜。再加上，在農產品實際運輸過程中，對運輸時間、存儲以及保鮮技術要求較高。這些環節出現問題，勢必會影響整體農產品運輸質量，最終在運輸途中增大農產品損失，難以達到農產品客戶需求。
1.2以往農產品供應鏈模式較為傳統
在以往農產品供應過程中，多采用傳統農產品供應模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發展農產品行業，更在一定程度上影響農產品行業資源整合[2]。對當前農產品供應進行分析，依舊采用分散供應與經營模式，在此種模式中，農產品供應商占據重要位置。但是，傳統農產品供應商，整體水準并不高，難以推動農產品供應行業發展，推動技術創新。單一、落后農產品供應模式，不僅難以滿足現代社會大眾對農產品需求，更會由于農產品行業資源整合方式不當，導致供應鏈不同環節出現利益沖突，最終降低農產品質量。
1.3農產品供應鏈先進技術難以得到應用
對當前農產品供應工作加以分析，由于農產品供應環節相對復雜，供應過程涉及諸多環節，都會增加農產品供應系統復雜程度。其中，在部分農產品供應過程中，需要應用技術方式之處農產品供應，確保農產品供應各大環節工作順利開展。但是，就國內農產品供應鏈加以分析，這一環節體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農產品運輸關鍵信息，信息了解不及時、不全面，極易影響農產品整體銷售。這些關鍵信息不暢通，勢必會影響農產品整體供應環節穩定性，導致農產品供應工作受到極大影響。
2農產品供應鏈應用精益物流管理有效策略
2.1應用標準化農產品精益物流管理工作
對于當前農產品供應工作加以分析，要想進一步提升農產品整體供應能力，降低供應過程帶來的不良影響，在實際農產品供應精益物流管理過程中，一定要構建標準化、精益化物流管理方式，并以標準化精益物流應用管理為基礎，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實際應用過程中。首先，應在物流生產企業與客戶之間構建標準化物流管理意識。其次，應做好農產品人員培訓工作，以精益化、標準化供應鏈為基礎[3]，及時檢查農產品供應各個環節工作，并考察供應落實程度。最后，在農產品供應過程中，應培養工作人員標準化管理意識，并逐步完善農產品物流管理標準化體系，進而以更為嚴格、標準管理方式，最終實現精益化物流管理工作。
2.2應用信息化建設精益化物流管理
在當前農產品供應鏈運行中，應當以物流管理方式與供應為基礎，在農產品供應過程中引入先進技術方式，并結合信息技術構建農產品精益物流管理平臺，借助平臺實時更新農產品最新供應效益。作為農產品生產與供應環節，應結合信息化工作，不斷調節農產品生產情況。借助信息化平臺，農產品運輸企業，可以及時調整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應用信息技術實現精益物流管理，不僅能維護農產品穩定運輸，更能滿足消費者實際需求。
2.3不斷簡化農產品供應鏈管理流程
在農產品運輸過程中，農產品供應鏈環節越煩瑣，所帶來的農產品損耗越大。因此，為解決農產品供應工作存在的問題，在實際工作中，一定要結合傳統農產品供應流程，做好農產品供應流程刪減工作。首先，在供應流程刪減過程中，應結合先進技術，構建農產品專業平臺，并做好農產品資源整合工作，以此刪減農產品不必要環節[4]，做好農產品資源整合工作。其次，應結合不同城市農產品供應環境，做好實地調研工作，及時了解不同農產品供應需求，最大限度避免農產品浪費問題出現。而對于農產品供應商來說，為避免供應環節農產品浪費問題，應結合農產品運輸要求，做好農產品供應簡化工作，最大限度提升供應效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實，并為供應企業設置良好形象。
3結束語
對當前農產品供應鏈存在問題進行不斷研究，要想進一步簡化供應環節，降低農戶與運輸企業損失。在實際工作中，應不斷創新，并做好精益物流管理工作，對傳統物流供應方式加以優化，并在這一過程中，引入先進技術，打造專業信息共享平臺，使供應鏈各個環節能夠掌握更為精準、時效性信息。只有這樣，不斷簡化供應鏈流程，以標準化流程體系，開展農產品供應工作，才能實現農產品資源整合與實踐，做好農產品物流服務，構建現代化農產品供應鏈，實現精益物流管理，為農產品行業發展帶下堅實基礎。
物流管理畢業論文范文模板(二)：探索低碳經濟環境下綠色物流管理策略的實施途徑論文
【摘要】低碳經濟環境下綠色物流管理工作是提升物流企業整體管理水平的關鍵，已經得到了社會的廣泛關注。本文將圍繞低碳經濟環境下綠色物流管理現狀進行闡述，詳細分析具體的管理方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進行奠定基礎。
【關鍵詞】低碳經濟環境綠色物流管理先進技術
前言：低碳經濟環境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業核心競爭實力。在實際管理過程中要充分結合當前物流管理的實際情況，注重加強物流人才的培養，將現代化科學信息技術有效應用其中，使之適應當前綠色物流發展的實際需要。
一、低碳經濟環境下綠色物流管理發展現狀
低碳經濟環境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時也存在一定的問題，主要包括以下幾個方面。第一，物流管理人員的專業水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關知識掌握不透徹，在實際的工作環節中只做表面工作，將工作的重點放在物品的運輸以及包裝上，而忽視質量問題。責任意識不強，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術水平低，在低碳經濟環境下開展綠色物流管理工作需要借助現代化科學信息技術的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數據數據采集以及傳輸的過程中仍然使用傳統的方式進行操作，忽視對綠色物流管理技術的開發，一定程度上將會降低綠色物流管理質量，不利于實現經濟效益與社會效益的統一。第三，物流管理機制不健全，當前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運輸、加工以及包裝等環節，但是由于部門之間的溝通協調能力有限，經常出現崗位職責不明晰的現象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應鏈的平穩發展。
二、低碳經濟環境下綠色物流管理策略研究
（一）加強物流人才的培養
低碳經濟環境下綠色物流管理需要加強物流人才的培養，以此為后續工作的順利進行奠定基礎。第一，定期開展綠色物流相關主題培訓大會，邀請社會上優秀的專家學者前來指導，針對在實際管理過程中存在的問題進行及時的引導。要對綠色物流管理的流程進行全方位的了解，充分認識到在低碳經濟背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質量。第二，積極引進先進的技術型人才，尤其是在人才招聘的環節中要對應聘者的綠色物流相關知識掌握程度進行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時間的崗前培訓，并由專業人員帶領操作，定期對人才的綠色物流管理工作態度以及能力進行測評，以此為依據制定長期的人才培養方案。第三，堅持“走出去”與“引進來”的發展原則，物流企業要積極鼓勵物流管理人員到優秀的企業開展實踐交流，堅持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優秀的管理經驗應用在自身的管理工作中，以此提升自身的業務水平，為綠色物流的發展提供智力支持。同時，完善人才競爭機制，針對在管理工作中表現優秀的人員給與一定的獎勵，以此調動管理人員的工作積極性。
（二）發揮先進技術的優勢
發揮先進技術的優勢是保證低碳環境下綠色物理管理順利進行的關鍵，在此環節中要發揮現代化科學信息技術的優勢，加大力度研發先進的技術，以此為綠色物流管理工作提供技術支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業的核心競爭實力。要做好市場調查工作，積極與先進技術企業開展合作，完善自身的物流配送技術以及運輸技術，尤其是在物流數據信息傳輸的過程中將現代化科學信息技術有效的應用其中，有助于實現物流信息的共享，加強了部門之間的溝通與協作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發綠色物流技術，實現綠色物流自動化、綠色物流網絡化以及綠色物流信息化，在低碳經濟環境背景下盡量減少對環境的破壞，借助綠色物理信息技術結合物流企業的經營以及生產工藝的實際情況對其進行集中優化與升級，在企業產品的設計過程中要充分結合企業整體發展目標，優化物流企業工藝流程，積極推行清潔生產，在此環節中可以將信息監測技術應用其中，實時對綠色物流的運行流程進行監測，并及時收取運行數據信息，針對在監測環節中存在的問題進行及時的糾正，以及降低人力、物力以及財力資源的消耗，實現經濟效益與社會效益的統一。
（三）實施一體化物流管理
在低碳經濟環境下開展綠色物流管理要逐步實現一體化綠色物流管理，在此環節中要對綠色物流管理的各個流程進行有機的結合，尤其是在包裝、運輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運行鏈，對其進行集中管理。第一，從包裝的角度進行分析，要安排工作人員對包裝的質量進行檢查，質量合格之后方可進入運輸環節，保證包裝的嚴密性，以此符合運輸的實際需要。第二，從運輸的角度進行分析，在運輸環節中，可以將一貫制的運輸方式應用其中，盡量降低對環境的污染，優化配送機制，由物流企業統一調度，以此有助于降低運輸成本。第三，從裝卸的角度進行分析，要將機械設備裝卸方式應用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實現綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運等核心業務進行協同規劃，實現了商品從高能耗高成本公路運輸到低能耗低成本鐵路運輸的轉變，在此環節中加強與生產、物流、貿易企業進行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發展水平，為物流企業提供了高效便捷的運輸選擇。
三、結論
關鍵詞：物流；成本管理；核算方法。
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理（logistics cost management）是指企業物流活動中所發生的管理費用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監督、控制以及對物流活動結果的評價。物流成本管理的內容具體包括：物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實質是依據現代企業經營管理的目標和客戶的需求，以成本為手段管理企業物流，最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動，實現物流活動系統合理化，進而降低物流成本，改善服務質量，以最具經濟效益的物流活動達到預定的服務水平。物流成本管理能夠有效地把握企業物流成本的內涵和構成，合理利用物流的效益背反規律，科學、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發生的費用支出，從而降低物流總成本，提高企業乃至整個社會的經濟效益。
二、我國物流成本管理現狀分析。
我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現在20世紀70年代末。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯性，我國尚未能根據本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰略重要性，也未能從企業競爭需求戰略層面的角度出發深入研究物流成本管理。隨著現代物流及其相關技術的不斷發展，作為企業“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占gdp的比重為18.1%，而發達國家社會物流費用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
三、我國物流成本管理存在的缺陷。
目前，我國企業在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
（一）物流成本賬務單獨核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標準，物流成本核算處于雜亂無章的狀態。對物流成本的計算和控制，每個企業都是分散進行的，他們都是根據自己的認識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標準化管理委員會批準了國家標準《企業物流成本構成與計算》，該標準明確了物流成本的構成和核算方法。
但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實2006年新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業為數不多，大多數制造企業仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業仍無法掌握物流成本的構成，也較難對企業物流活動發生的全部費用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時，在我國現行的《企業會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面，物流活動在企業會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，費用被歸集為諸如工資、租金、公共設施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業的報表細分為發生在管理責任領域的費用和發生于組織領域的費用兩部分，以獲得組織與各個單位相關的財務信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業的損益表，更是沿著組織預算的思路，對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結合，而通常又跨組織單位發生的費用間的矛盾。另一方面，在通常的企業財務決算表中，物流費核算的是企業向外部運輸業者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用。對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業其他經營費用統一計算。據有關資料，先進國家企業的實踐表明：實際發生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的會計方法，難以取得所需的足夠數據來核算物流成本。從現代物流管理的角度來看，企業難以正確把握實際的企業物流成本。
（二）物流成本核算方法不合理。
正是因為我國企業會計制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環節所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發生的物流成本遠遠高于外部支付額數倍以上。所以，從現代物流管理的角度來看，企業還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現行的會計系統中獲得物流成本數據。
一方面，我國企業對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環節的物流成本，而忽視其他物流環節；從核算內容看，大部分企業只列物流費用，即支付給企業外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業內部物流費用，并將企業內部發生的物流費用與企業的生產費用、銷售費用等混在一起，這使得企業不能從外部準確地把握其實際發生的物流成本。另一方面，我國制造企業之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據本企業不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業之間的物流核算沒有按照統一的標準進行，就無法比較分析企業間物流成本，無法真正體現企業之間的相對物流績效，進而不能對企業之間物流進行統一的管理。
（三）物流成本管理不夠系統。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數據分析處于一個個“孤島狀態”。在物流統計方面，分別有物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等，行業劃分過細、核算口徑不一，與現代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統計，其他相關指標均沒有公開的統計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。同時各研究機構和職能部門之間各自為政，缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機構的低水平重復，統計口徑相互矛盾，這就使得國內大多數企業對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數先進的企業雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強算出來，也不能有效地為企業所用。
企業的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統共同組成的一個相互聯系的系統，各個物流子系統間以及系統個要素間往往存在著相互聯系、此消彼長的“效益背反”關系。目前，我企業的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統性的角度出發，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統和“效益背反”規律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平，導致降低企業的利潤和整體競爭力。
（四）物流成本管理的重視程度不夠。
企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎工作薄弱，很少研究降低企業內部物流費用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統整體效益不佳。目前，我國大多數制造企業仍然對企業物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設置和配備正規的負責物流管理的機構和人員，也沒有制訂培養物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內部管理會計的思想和方法為企業的決策服務。企業的物流成本核算管理不只是企業物流管理部門的事情，應該貫穿于企業每位員工的思想中，涉及到企業的每個生產環節、生產階段、生產工序等角落。
（五）物流成本管理對供應鏈應用不夠。
現階段，我國企業只停留在依靠企業內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內部決策支持系統。隨著經濟的發展，企業必將面臨多變的市場環境和更大的生存風險，有些企業重業務發展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業的經營活動及戰略思想。現今在我國制造企業內部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經理很可能為了本部門的利益而做出損害企業整體利益的選擇，從而導致企業內部物流運作效率低下；另一方面，物流供應鏈上下游間也缺乏溝通、協調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來提升企業流運作的效率和效益，上述兩方面的原因導致企業物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業整體運營成本較高。
參考文獻：
[1]萬蘭芳。企業物流成本管理存在問題及對策[j].物流管理，2008,（04）。
