發布時間：2023-03-21 17:07:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工程勘測論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
作者：陳林坡 單位：福建永福工程顧問有限公司
收集數據迅速，勘探范圍廣闊航天飛機在高達10千米左右的高度探測，陸地衛星的軌道可達910km左右。而一張陸地衛星圖所覆蓋的范圍達到三萬多平方千米，約相當于我國海南島的面積。并且遙感技術還具有獲取信息周期短、速度快的優點，傳統的實地測繪地圖和野外勘測，往往要花幾個月，幾年乃至十幾年才能重復一次，而陸地衛星每十六條就可覆蓋地球一遍。通過遙感技術，不僅能迅速地獲得公路干線的數據，而且又能勘測到公路周圍的地質地形條件。
采用遙感圖像技術獲取電力線路的基本信息獲取電力工程干線的水文地質及地表各種建筑的信息時電力工程勘測的前提和關鍵，是電力工程干線設計的基礎。遙感圖像處理在電力線路地質勘測中主要在工程預可行性研究階段及可行性兩個階段進行的。（1）階段的電力工程線路地質勘測是基于1:10-1:20萬的TM圖像為數據基礎的，在采集相關區域的地質文字報告、圖像、資料，并做整理與分析，在對電力干線的地質情況有大概性的了解的基礎上，做路線踏勘及小、中比例測繪，并結合輕型山地工程和鉆探獲得典型的勘探剖面，以摸清干線的地質情況，并就工點構造物與控制性工程地段進行定性的地質環境評估，并提出方案。[2]（2）在可行性階段，要做到如下要求。①遙感圖像的分析、破譯工作應當同此階段的電力工程路線地質測繪同步或提前進行，并要在調查的整個過程一以貫之，讓它成為報告編寫、資料整理、野外調查、設計編寫的組成部分，以盡量縮減野外調研時間，提高工作效率。②要盡量采用不同波段、不同種類如（IRSCI、SPOT、TM和中巴衛星資源圖像）、不同時相的圖像。選擇的比例尺要控制在1∶1-1∶5之間。選擇對應比例尺的全色航片與彩紅外結合運用，讓遙感圖像的整體概括性強。③要在室內仔細破譯圖像的條件下做全野外的驗證及檢查，把破譯工作同地面地質勘測密切結合，使用單張航片做實地布點，結合GPS及地形圖做定位。破譯結果應當在現場驗證，對破譯的地質現象、外推結果及解譯標志都要進行補充與核實。檢查的工作量及工作路線要同遙感技術的相關規定相符，且應能適用于各個路線的設計方案，對于重要路線方案及對路線場地的地質情況有較大影響的劣質地質條件要作為檢測的重點[3]。④第一要獲取的基本線路的地理信息主要包括線路所可能穿過的鐵路公路、鄉村城鎮、湖泊江河的基本地貌地形特征，這些可通過上述B所采用的的手段迅速獲得。第二要重點分析電力線路所經地質的潛在災害可能性，如斷層、洪澇、滑坡、泥石流等地質災害資料和數據，可通過定期的遙感觀察、文獻資料及實地考察等多種方式獲得。第三要獲得電力定位定線的資料，如采礦區、軍事區、電廠電站點、桿塔位置及毗鄰的電力干線方向、變形監測位置、遙感圖像地面的監測位置等，可通過上述C所采取的方法，并結合GPS準確地、迅速地得到線路的位置信息。充分分析線路的地理信息能減輕、避免電力線路的各種潛在地質災害和突發自然災害的損失，而避開采礦區、軍事區、城市規劃區、城鎮等區域的影響可以縮短線路的長度、減少各類拆遷，最大化地降低電力線路的成本。⑤最后的資料成果當包含遙感影像圖、特殊地質信息資料匯總表、不良地質、工點路線地質圖、剖面圖、遙感路線地質平面圖及遙感路線地質破譯報告。搭建工程線路信息平臺建立電力工程線路信息處理平臺是為了及時地分析、處理、更新并輸出所獲取的數據，獲得最新數據能在工程的施工階段提供理論依據和正確決策。并且它還能在搭建地質地貌的三維立體模型，確定工程線路方向的地圖查詢及三維漫游信息系統。搭建電力工程線路的信息平臺要重點結合GPS技術，在利用航測手段，分析遙感圖像，并且要融合GPS動態、靜態數字高程數據和三維數據，同時要將當前獲取的工程線路數據及同工程線路有關的數據信息輸入，搭建實際的電力工程線路的信息處理和應用平臺。要利用精度在米級以下的Ikonos（1m）和Quickbird(0.61m)的傳感衛星，以提高遙感圖像的分辨率及清晰度。為了提高電力信息平臺的精度，還可采用多面函數擬合法及多項式擬合法進行高程擬合[4]。另外，在選擇GPS的外控點時，要將其均勻地放置在整個測試區域中。如無法達到標準，也要將其放置于測試區域的外部，以盡可能地增加高程擬合的精度。優化電力工程線路并進行桿塔位的預排桿搭建工程線路信息處理平臺是固然是遙感圖像處理的進一步延伸。通過輸出平臺數據結合遙感圖像信息，使得選擇電路工程線路更加有跡可循。
在信息平臺上破解對電力線路如村莊城鎮、水文地質和電力線路的跨越交叉等的遙感圖像數據[5]。首要考慮安全因素及經濟費用，選擇線路的路徑，并對幾種到多種可能線路路徑做比照，得出最優線路路徑。如遇到復雜的地質地貌或者密集建筑區，也可進一步結合GPSRTK做實地考察，盡量避免線路穿過建筑密集區、軍事區、城市規劃區等延長路線或繞線而增加工程的成本，進而達到工程勘察與設計一體化，以實現縮短工程路徑、減少工期，起到節約工程成本的效果。在利用線路信息處理平臺分析遙感圖像數據信息后，設計出工程線路圖和平斷畫圖。就可由工程測繪專員協調地質、結構專員做線路桿塔位的預排桿。并初步確立線路全部桿塔的具置，選定地線、導線種類和長度。如在施工時發現大大超過預期工程費用，則要考慮重新預排桿，乃至重新設計線路。遙感技術能讓電力工程勘探人員在復雜的地質條件下高效而迅速地處理工程中的地質勘測難題。值得一提的是，它同GPS及GIS的日益集成與綜合，讓工程勘測設計逐漸實現智能化、集成化。隨著遙感信息的類型的日益多樣化，遙感數據的分辨率也日益增高，信息破譯能力也日益增強。在計算機對大量的遙感數據分析、運算、貯存能力日益變強的情況下，特別是空間定位及地理信息系統技術的快速發展下，對地物做多光譜、多波段、多平臺進行綜合處理讓遙感技術成為當前電力工程勘測中最有效的手段之一。
關鍵詞：巖土工程；勘察；問題；措施
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
巖土工程勘察不同于地質勘察，勘察方式與手段應根據擬建物的性質、規模、載荷、結構特點和擬建場地的巖土特點、地基復雜程序等情況綜合而定。巖土工程勘察作為工程建設需完成的基礎性工作，在現階段勘查過程中仍存在較多的不規范行為。重視巖土工程勘察的規范操作對保證工程質量有直接的現實意義。
1巖土工程勘察過程中常見問題
隨著經濟建設發展，建設項目和建筑物不斷更新設計，傳統的勘測手法手段難以滿足時代需求，巖土工程勘測過程中出現了較多問題。
1.1勘察前準備工作不充分
巖土工程勘察一般時間較短，在勘察前充分準備工作關系到勘察的順利進行。現階段對勘察工作不重視，缺乏詳細的數據資料，對工程特征了解片面，勘察任務不明確。《巖土工程勘察規范》對詳細勘察有明確規定“搜集附有坐標和地形的建筑總平面圖；場區的地面整平標高；建筑物的性質、規模、荷載、結構特點；基礎形式、埋置深度；地基允許變形等資料”。一些施工單位在不符合勘察規范和規程的情況下，對場地的地質條件沒有采取相應的定性分析，對建筑物的性質、規模以及結構形式把握不準，在勘察過程中出現了較多的錯誤。
1.2工程勘察設計階段缺乏合理的測試取樣
不同場地范圍、不同地基土對勘察取樣有不同要求。許多施工單位對不同情況的工程勘察一律采用最低取樣，容易造成勘探結果不合理。實地考察對勘測結果有重要影響，一些施工單位缺乏全面細致的實地調研，在設計階段主觀猜測規劃，設計經審批后無法實施。工程前期的勘測設計需要不符合國家規范，對場地類型和取樣情況缺乏詳細的說明，測試取樣方法方式不規范導致了數據資料不可靠，缺乏科學依據。
1.3界面劃分不清晰，地質形態不明確
巖土工程勘察過程中缺乏對界面進行劃分，如巖土體和巖石風化程度的界面區分，不良地質體的地質界面定義等。巖石風化程度包括巖體的解體和變化程度及風化深度，主要劃分為全風化、強風化、弱風化、微風化。地質形態方面缺乏對地下物體形態、埋藏深度、埋藏位置的確定。
1.4勘察質量低、內容不完善
勘察單位對勘察工作所需的人力、物力投入不足，導致勘察質量不高。在勘探點布設上，根據建筑基礎形式和結構不同，對勘察的深度要求不同。對于埋藏較淺和地質性質好的地區勘探要求深度較淺，對地質差的地區要求勘探深度深。一些勘察單位無視地區地質區別，追求工程進度，對勘察的質量要求不嚴格，埋下工程質量隱患。在企業化管理模式下，一些勘察單位盲目追求經濟效益，對勘察內容不重視，甚至缺乏勘察點平面設計圖。
1.5勘察技術落后
施工單位在實地考察不足的事情下導致對工程設計方面缺乏科學性，勘察的技術手段落后，對復雜工程的分析不足。對巖土工程的勘測需要采用先進的克里格法，目前一些施工單位的勘測技術落后，對勘探點的布置隨意，使得勘測結果與實際情況存在較大出入。另外，在巖土工程勘察中需要對地基承載力進行分析，落后的勘察技術無法對地基承載力進行準確估計，使用計算機分析處理數據不當也容易影響勘探結果。
1.6忽視對工程所在地區的研究
在很大程度上，巖土勘察成果屬于對工程所在地區研究經驗的總結和積累。要想準確評價該地區的地基土層，就需要提前把握該地區各地基土層的特點和性質的變化規律。目前巖土勘察工程中，只簡單對工程所處位置進行單點勘察研究，缺少工程所在地區的整體研究。致使做出的勘察報告與當地工程實踐經驗和地區實際相偏離，不能從實際情況出發靈活運用規范，提出的建議缺乏創新性，造成巨大的經濟資源浪費。例如：某工程建設有一層具有蠕變特質的含礫黏土層,與水分相交融并進行攪動后，會大大降低土層的強度。但經過原位試驗和土工試驗的證明，該含礫黏土層具有相對較高的承載力。如果缺乏地區經驗，不清楚這試驗結果的話，就會對該土層的承載力值產生誤判，進而提供不合理的建議，造成不必要的經濟損耗。
2改進措施
2.1重視勘察人員的技術培訓
傳統的勘探技術手法難以適應現階段發展需要，加強對勘察人員的技術培訓能夠保證在巖土工程勘察過程中避免違規操作現象的發生，保證工程勘察質量以達到工程建設要求。勘察人員在掌握先進的勘察技術前提下，在具體的勘察任務執行過程中可以適當采用不同的勘察分析技術。此類技術手段不僅包括科學分析勘探數據、使用高密度點法分析評價巖土工程，也包括使用計算機等多種方式方法對勘探結果進行科學評估。
2.2規范勘察程序
在巖土工程勘察過程中應規范勘察程序，在勘察之前做好實地考察工作，對施工地的地質、地形和擬建建筑的性質做好詳細的分析。完善勘察程序能夠有效避免在勘察過程中出現基礎性錯誤。規范的勘察程序包括可行性研究勘察、初步勘察和詳細勘察三個階段，在可行性研究勘察中施工單位應整理出詳細的數據資料，為初步勘察提供準備詳細的數據資料，保證勘察質量。詳細勘察中，不僅需要全面把握巖土體的性質，對地質的構造以及地下物體形態、埋藏深度等因素也要有準確的數據支持。
2.3選擇合適的勘察方案，明確勘察人員職責
巖土工程勘察對于不同地質情況下的工程有不同要求，在進行勘察的過程中應根據場地地層實地情況，多方協商選擇合適的勘察基礎方案，避免發生套用別地勘察方案的情況。在實地勘察中，勘察人員應明確責任，對土層鑒定、原位測試、地下水測量等具體勘察任務分配到人，保證勘察過程順利進行。
2.4強化地區性研究、制定地方性規程
目前，根據各地區特點制定的巖土工程勘察規范,匯總了幾十年來我國地質勘察行業的寶貴經驗與教訓，是我國統一的勘察準則,具有整體性和普遍性的理論和實踐意義。但我國地域廣闊,地理環境復雜，地質地形多種多樣。不同的地區有不同的土地成分，同一土地成分也有不同的結構、性質。形成環境的千差萬別使得同一名稱的地基土擁有不同的物理性質,尤其是力學性質，不同區域的基土承載力也會高低大小各不相同。巖土工程勘察規范能夠滿足大多數地區對建筑工程安全性的要求，卻并不完全符合所有的地區的勘察標準。鑒于此，應該在巖土工程勘察規范的整體性指導下，大力強化地區性研究,盡早制定出符合區域標準的地方性規程。
2.5建立健全勘察市場監管控制體系
由于現階段我國勘察市場還存在一系列不合理、不規范的現象，嚴重阻礙了巖土勘察技術的進步和發展，所以，應當建立健全巖土工程監理體制，強化對勘察市場的監督管理力度，及時清除勘察市場中的不規范操作現象。第一，強化對勘察工程項目合同的審核與監理力度，提高勘察工作任務的明朗化與整體化，謹防盲目勘察、無序勘察或越級勘察等情況的發生；第二，強化對巖土工程勘察現場的監管和控制力度，保障勘察質量的合格；第三，完善勘察報告的編寫與檢查過程，嚴格審核勘察報告中的所有項目內容，強化對現場穩定性的評估和對選型的論證，避免勘察報告中只有泛泛而談的描述，缺乏具體可行的針對性策略和內容分析。
3結語
巖土工程勘察是一項具有技術性的基礎性工作，在工程建設過程中，巖土勘察是影響建設質量的重要因素，同時也為工程建設提供準確的、合理的的數據。作為巖土勘察人員，必須要有良好的職業操守與高度的責任感，依照“先勘察、后設計、再施工”的步驟科學的進行，為工程建設準確詳實的巖土工程資料，全面掌握巖土勘察工作的相關要求，仔細地開展勘察工作，不斷積累工作經驗。
參考文獻：
[1].明友．巖土工程勘察中常見問題的分析和解決措施[J]．中國新技術新產品，2010，（18） 參考文獻：
【關鍵詞】山區公路；勘測定線；因素
中圖分類號： X734文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，隨著國民經濟的發展，公路建設進行的如火如荼，為了方便人們的生產和生活，公路建設也逐漸的由城市蔓延至山區中，與城市相比，山區的地形與地質條件相對復雜，影響公路路線設置的因素也較多。此外，在各種客觀因素的影響下，山區公路也有著等級標準低、線性差的特征。因此，做好山區公路的升級和改造，優化山區路線對于設計人員來說是一個極大的挑戰。下面根據山區公路的特征分析影響山區公路勘測定線的因素，希望可以拋磚引玉，促進勘測定線事業的發展。
1 山區公路選線原則
公路線型是公路的骨架，其設計質量直接影響著公路建設費用和公路對周圍環境的影響，目前，國家已經制定了相關的技術規范與標準，但是由于選線涉及的問題很多，在地形、地質、景觀協調、交通流量的影響下，不同地區的山區公路的區別也較大。加上各個地區財政狀況不宜，配套的政策也各不相同，因此，在設計時不僅需要充分的考慮到設計標準，也要符合地質、地形、環保和氣候情況的要求，并考慮到線性的技術指標，保證設計方案能夠滿足經濟性和實用性的雙重需求，實現社會效益和經濟效益的最大化。
2 影響山區公路勘測定線的因素
2.1 技術標準的影響
當確定好山區公路的等級之后，技術標準就成為決定定線效果的決定性因素，設計人員必須要靈活的掌握好標準尺度，在設計時不僅要體現出優美的線性，也要考慮到經濟因素的影響，避免使用高指標的技術，也不能過分的拘泥于地形，盡量避免使用極限值。
2.2 地形的影響
山區地形具有高差變化大、地形起伏大、地貌復雜的特征，公路穿越的村落也較多，因此，地形也是影響山區公路勘測定線的重要因素。在平面線型的分析上，應該優先利用舊路，改建為主、新建為輔，對于特殊地段應該改線調整，做好重點困難路段的改造工作。同時，要盡量保證平曲線指標的均衡性，對于山區二級公路，應將平曲線指標控制在200到600m，盡量不用極限值和推薦值。對于平曲線的設計應該盡量使用基本型，盡量少用卵形和凸型曲線。反向和同向曲線應該盡量斷開，對于改建工程而言，由于客觀因素的限制，難以遵照以上的標準，此時，只要將反向間控制在40m以上，同向間控制在100m以上即可。對于曲線的緩和應該按照標準計算來決定，在設計中盡量使用最大值。對于縱面線型應該嚴格的控制好線位，防止大填大挖情況的發生，同時，嚴格的避免大縱坡、長直線和小半徑曲線的組合。在設計時，要考慮到車輛行駛的安全性，少用極限縱坡，合理的確定好變坡點和豎曲線，按照“平包豎”的原則保證公路設計的質量。
除了走向變化大以外，山區公路也會受到沿線河流以及地形的影響，因此，必須要重視橋梁橋位的勘測定線問題，一般情況下，需要考慮兩個問題，第一，山區的河流河床多位于200到300m之間，橋長也一般在200m內，因此并不需要考慮橋梁的控制性地位；第二，在滿足橋規的前提下，橋梁定線應該根據彎、斜、坡而定，同時需要注意到周圍的氣候因素，綜合考慮各種因素計算出橋梁橋位的設計參數。
此外，要注意到，現代化的高速公路是一種快捷、順暢、省時的現代化道路，但是由于山區公路地形條件較為復雜，因此，在勘測定線中，改善的重點并非線路，而是隧道越嶺段，一般山區的隧道較多，為此，可以利用現代化技術來解決這一問題。
2.3 環保因素的影響
在社會的發展與進步下，人們對于環保的要求也越來越高，環保因素也成為影響山區公路勘測定線的重要影響因素之一。在山區公路定線過程中，如果路線經過學校、村鎮、廠礦、河流等地帶時，要對定線勘測工作進行通盤考慮。對于山嶺重邱段，要綜合考慮到地形地貌的變化，嚴格的控制好路基重點的位置，盡量的做到鄰坡不懸空，靠山不大挖；對于地形平坦的人口密集區域，要將環保問題放在首位，保證車輛運營的噪聲符合環保要求；對于過街路段，要合理的設置好縱坡和排水邊溝，條件允許的情況下，應該做好下水處理工作。總之，在進行山區公路勘測定線時，要注意地形變化對生態環境產生的影響，防止山區公路的建設對當地環境產生不良影響。
2.4 氣候因素的影響
在氣候寒冷的山區，尤其是高原地帶，氣候因素對于公路線路的影響非常大。因此，在確定公路線型和線位時，要對當地的氣候因素進行調查，設計時遵循走陽坡、防結冰的原則；對于北方山區不良地帶，要考慮到泥石流、坡積物等情況，在定線工作中要控制好這個因素；對于土夾石地段，由于該種地段中容易出現翻漿的情況，在勘測定線時應該遵循“不靠近、少擾動、處理徹底、防護適中”的原則。
2.5 路基防護、小橋涵和排水系統的影響
山區季節性河流多、溝壑縱橫，洪水時漲時落，泥石流形成的沿革時間較長，懸河多，路線常常會受到制約，需要修建大量的小橋涵和排水系統，這也會對山區公路的勘測定線產生一些影響，為此，在定線的過程中，必須要考慮到山區的地貌情況，同時綜合的考慮到對小橋涵和排水系統的防護，特別要注意排水防護與涵洞出水口同涵洞間的銜接問題。在連續多年干旱，河流無水的地區，洪水的發生概率較低，在該種地區常常可以看到上邊有溝下無水流的情況，為了解決該種問題，可以將支溝匯集至主溝中，并從高處向低處出口征地排水。對于懸河問題，可以利用縱斷面高程的控制來解決，在條件允許的情況下，可以開挖和疏通河道，填筑路基，這樣即可解決排水的問題。
2.6 政策因素的影響
公路建設是一項利國利民的基礎設施，在國家的支持下，公路建設得到了迅速的發展，國家和地方也制定了一系列的優惠政策，這對于地方政府沿線的發展十分有利，但是由于每個地區的財力狀況不同、經濟發展不平衡，其相關的政策也不盡相同，因此，在定線過程中必須要正確的掌握好國家政策，在保證路線功能的前提下，從實際出發，將工程拆遷征地的影響降低至最小化。
3 結語
山區公路的定線工作涉及的內容很多，是一項綜合性很強的專業性工作，在實際的設計過程中，要處理好主要問題與次要問題之間的關系，綜合考慮環保因素與地形條件的限制，把握好線性選擇的指標，合理的采取路線標準，優化技術經濟方案和平縱面線性設計，設計出最佳的線性方案。此外，現代科技水平的發展也為公路線性設計與檢驗提供了很多幫助，因此，在設計過程中，設計人員可以將重點放置于線形的組合與經濟性的分析中，綜合考慮各項因素，確定出最優的線性設計方案。
參考文獻：
[1]白鳳連.山區公路勘測定線因素分析[期刊論文].第二屆全國公路科技創新高層論壇論文集（下卷）,2004,06(30)
[2]張孟冬.影響山區公路勘測定線的因素分析[期刊論文].交通世界,2005,11(15)
[3]杜榮春.武罐高速公路路線布設與景觀、環保協調設計的探討[期刊論文].交通節能與環保. 2006(03)
論文關鍵詞：無線WIFI,Android手機,應用程序設計
我國是一個資源大國，野外資源豐富，對野外資源實地勘測任務艱巨。由于野外資源分布廣，加之地形復雜惡劣、森林覆蓋率大、未知區域居多等這些不利條件都給野外工作人員帶來了極大不便。
本系統通過嵌入式Android手機平臺遠程控制四旋翼微型勘測飛行器，該平臺利用高清攝像頭來采集作業面環境圖像，利用多種環境探測器和GPS定位，探測環境實情；并通過WIFI將視頻和勘測信息實時回傳給手機，以便直觀地掌握當前的勘測情況。
為實現上述功能，整個勘測平臺搭載于四旋翼飛行器上，為保證整個平臺的穩定，每個重要功能由單獨的處理器處理，整個系統構架如圖1所示：
其中，飛控主要解算姿態傳感器數據以獲得當前飛行器的姿態信息并調整電機轉速，保持飛行器的平穩和飛行方向控制；主控，主要保證飛行器和控制端的連接穩定，解析和創建數據包，并傳遞控制指令給飛控。WIFI是建立手持控制端與主控間通信的媒介。手持控制端是控制整個勘測飛行器的工作，在整個系統的大腦，本文將具體對它的設計做闡述。
1 系統分析
現在的智能手機一般有WiFi、藍牙、移動網絡三種通信方式，相比而言WiFi是最合適做控制的短距離通信協議。通信平臺通過寫入OpenWRT系統的TP-LINKWR703N路由器和手機無線連接。OpenWRT是嵌入式設備上運行的linux系統，附帶3000左右的軟件包，開發者無需在每一次修改后重新編譯，且用戶可以方便的自定義功能來制作固件。也可以方便的移植各類功能到openwrt下[1]。而Android操作系統是基于Linux系統研發的一款開源的手機操作系統，由操作系統、中間件、用戶界面和應用軟件組成。由于Android提供了豐富的封裝庫，編程時無需在意系統底層設計和兼容性，現已然在現今智能手機操作系統市場占有率為首位。
路由器里的OpenWRT系統帶有Mjpeg stream插件，可以把從USB攝像頭采集的圖像轉換成流媒體輸出，可以通過文件或者HTTP形式得到視頻。路由器帶有調試用串口引腳，通過配置系統文件可以讓路由器將網絡端口（TCP/IP協議）的數據經串口輸出，人工智能論文同樣也可以把串口的數據傳送的到網絡端口上。從而下位機（主控）通過串口便可以和上位機（手持控制端，如手機）的網絡端口實現信息的透傳。由此，手機端需要打開兩個連接端口，一個從Mjpeg-stream中獲得圖像信息，另一個和下位機通信。系統設計流程如圖2所示：
2 系統實現
2.1 搭建Android開發環境
2.1.1 安裝JDK
根據電腦的操作系統從Oracle公司官網下載對應的JDK；下載完成后根據安裝向導提示完成JDK的安裝。
2.1.2 環境配置
JDK安裝完成后，打開Windows系統的命令窗口，在其中輸入“java-version”，若在下面顯示了Java的版本號說明已經安裝成功；否則要手動配置系統環境。配置過程如下：按如下步驟打開系統環境變量設置窗口，計算機->屬性->更改設置->高級->環境變量，然后在系統變量處新建，變量名為“JAVA_HOME”，變量值中填剛才JDK安裝的路徑，如“C：＼Program Files＼Java＼jdk1.8.0_25”；點擊確定后，再新建一個變量名為classpath，變量值為“.；%JAVA_HOME%/lib/rt.jar；%JAVA_HOME%/lib/tools.jar”；點擊確定后，找到變量Path，在變量值后加”；%HAVA_HOME%/bin“；最后通過命令窗口驗證JDK是否成功安裝。
2.1.3 開發工具
從Android下載適合電腦系統的集成ADT的Eclipse開發工具，解壓后便可直接打開Eclipse開發平臺。
2.2 新建Android應用程序
在Eclipse項目管理窗口點擊右鍵，依次New->Android Application Project->Next，根據新建工程向導設置應用名、工程名、包名和應用程序圖標等，所有需要設置的設置完成之后點擊Finish完成，至此應用程序的新建已經完成。
2.3 界面布局
顯示和控制是人機交互的重要環節。上位機UI操作界面包括攝像頭舵機俯仰左右轉動、飛行器前后左右飛行、傳感器數據顯示和圖像畫面顯示。前三項分別用Button（按鍵）、TextView（文本）、ImageView（圖片）控件即可實現；視頻圖像即通過繼承SurfaceView類在屏幕上顯示實時圖像。
[關鍵詞]檔案管理；信息化；元數據
1.檔案管理中存在的主要問題
勘察測繪研究院經過幾十年的發展，自身在檔案管理工作中已經形成了一整套比較完整的歸檔管理流程和機制，但是隨著全院生產管理和日常辦公信息化建設的迅速發展，特別是院內生產管理平臺――《勘測項目管理系統》的建設，原有的歸檔方式和歸檔內容已不能滿足目前的實際需要，主要體現在以下幾方面。
1.1紙質文件和電子文件分離管理
傳統的檔案管理主要是針對介質資料進行歸檔保存，但是隨著勘測技術設備的更新換代，測繪成果已經從傳統的模擬形式向數字化形式轉變，產生了大量的電子檔案成果，這樣導致檔案工作人員必須對同一檔案進行兩次工作，勘察測繪研究院設置的紙質和電子檔案管理員崗位工作既重復又因為判斷標準的不統一導致紙質與電子檔案的不統一，不但降低了工作效率，也不符合檔案一體化要求。
1.2檔案管理手段落后
檔案管理人員主要依靠手工登記造冊的方法，進行日常檔案的驗收、歸檔、借閱工作，資源分散管理，查詢利用不方便。歸檔目錄主要采用EXCEL進行原始的登記管理，安全性低、共享性差、檔案數據檢索效率低等。
1.3業務檔案增長迅速，數據量大
城市勘測單位每年承擔大量的工程項目，以某勘察測繪研究院為例，每年完成的勘測工程項目數約為4000項，再加上每年的合同、保密數據等歸檔數據，因此每年遞增的業務檔案案卷約為5000余卷，城市勘測的電子檔案中有相當一部分是以數據形式存在的，包含矢量地形數據、影像數據、柵格數據等多種類型，都是海量數據或數據庫。
1.4業務檔案的查詢和利用頻繁，查詢借閱工作量巨大
城市勘測檔案，尤其是測繪專業工程檔案的利用率和檔案查閱率非常高。勘察測繪研究院的每個測繪工程項目開展之前，都要收集項目所在地及周邊的相關資料，查詢、利用檔案是測繪工程項目的重要基礎和基本流程。隨著業務量的大幅增加，檔案的借閱查詢頻率也大大增加，傳統的手工借閱大大增加了檔案管理員的勞動強度，降低了資料的流動次數，間接降低了外業的生產效率。某勘察測繪研究院檔案資料中心每年提供近2000次的檔案資料查詢和利用。
2.信息系統設計思想
鑒于以上檔案管理中遇到的問題，我們感到檔案信息化工作的要求已經迫在眉睫。檔案管理信息化建設必須注重綜合應用，將原有的信息孤島向系統集成轉變。所以，必須將檔案信息化納入到勘察測繪研究院信息化建設的總體框架之中，建立新的電子文件形成、流轉、處置和監控、收集、歸檔、鑒定制度，嚴格執行安全管理和責任追究制度。目前勘察測繪研究院的信息化基礎設施建設已經形成了以勘測項目管理系統為主線，自主開發的自動售圖系統、數據上傳下載系統、控制點管理系統等系統為輔的生產管理信息框架。因此，我們考慮通過建設檔案管理信息化項目，來填補勘察測繪研究院整體信息化戰略在檔案管理方面的空白，延伸勘察測繪研究院的信息化道路。
2.1系統結構
經過對國內幾家較大的勘測院的考察比較，決定綜合檔案管理系統平臺采用商業檔案管理軟件，在此基礎上進行二次開發，與勘察測繪研究院的勘測項目管理系統實現無縫對接。系統采用C/S與B/S混合結構，C/S主要用于檔案管理員的歸檔、編目、審批等日常業務工作，B/S主要服務于用戶進行電子檔案的查詢、瀏覽和借閱（如圖1所示）。
2.2檔案移交部分
主要是利用SOAP/XML/WebService技術，通過二次開發，實現檔案管理平臺與勘測項目管理系統的流程自動轉接，完善項目管理系統的“資料管理”功能。使檔案的采集、移交、借閱工作與生產實際結合，并實現信息的共享流通。實現了紙質檔案和電子檔案一體化管理的要求（如圖2所示）。作業員按照項目類型歸檔模版進行電子文件的分類歸檔，大大減輕了檔案管理員的工作強度。
檔案管理員通過檔案管理系統進行檔案驗收，合格的檔案自動分為案卷和卷內進行檔案編號入庫。自動實現了檔案的分類、登記、條目與電子文件鏈接等主要管理工作。
2.3檔案查詢借閱部分
檔案入庫完成后，普通作業員可以通過網頁的方式對業務需要的檔案進行相關查詢，經過審批即可獲得瀏覽電子檔案或下載到本地的權利，提高了檔案資料的利用率，簡化了查詢借閱流程，大大提高了生產管理的工作效率。
2.4檔案管理制度建設
綜合檔案管理系統建設的同時，我們非常重視相關配套管理制度的建設，從信息化建設的角度重新梳理了檔案資料管理工作流程，參照國家相關行業標準，檢查完善了相應的管理制度和目標規范。重新制訂了《歸檔范圍及保管期限規定》、《檔案資料保密制度》、《工程項目資料歸檔管理規定》等相關規章制度。將原來的紙質檔案管理員和電子檔案管理員合并為一個工作崗位，實現了電子、紙質檔案一體化管理。
2.5系統下步建設構想
城市勘測電子檔案絕大部分與地理位置有關，所以為了更好地提高電子檔案資料的相互借鑒、重復利用程度、增加信息共享程度，進而為電子政務和社會信息化建設提供全方位、多層次的服務，可以考慮利用先進的GIS平臺和計算機網絡平臺，統一平臺、統一標準、統一建庫、統一管理，實現對大量電子檔案信息的集成管理和共享應用。
3.結束語
我市勘測院綜合檔案管理系統的實施，將勘測資源管理與生產管理、技術管理有機地結合起來，實現OA，MIS，GIS的高度融合，使勘測資源采集、管理、分發自動化、提高勘測資源管理的質量，使之成為勘察測繪研究院的管理核心和信息資源中心。滿足了勘察測繪研究院檔案部門深化計算機管理的要求，緊密結合我市勘測院基礎地理信息生產以及更新維護體系，使地理信息的更新維護和項目檔案的管理實現了規范化，形成了一整套技術體系和現代化的檔案工作模式，實現了城市勘測數據的集中式管理與分布式應用，最大程度地滿足基于城市勘測業務流程化和信息化的建設需求。
參考文獻
關鍵詞：地基土質 方案設計 注意事項
引言
國家的經濟正在蓬勃發展，人民的物質生活水平在不斷的提高，在這樣的時代大背景下，建筑工藝要不斷的進行革新，才能適應社會的發展。近年來，隨著人類需求的增加，水利工程也在快速的發展著，而在水利工程中基坑排水是必不可少的步驟，基坑排水可以防止地基的承載能力下降，是工程強度的重要保證，所以對于基坑排水的研究就顯得尤為重要。完善基坑排水技術就是對水利工程的改革與創新。基于此，本文對基坑排水技術進行了探析。一、對基坑土質進行信息采集
基坑挖掘的施工流程與其他建筑工程流程相類似，第一步要做的就是施工前的準備工作。首先施工單位要派勘測人員來采集施工場地的地質信息，例如勘測地層土的主要組成成分，進而確定場地土的類別，因為地基土的承載能力是上層建筑的施工依據，只有將地基的各項數據計算準確才能保證建筑工程的質量。必要時還要測量地下水的混合靜止水位，因為有些城市地下水的分布非常不均勻，這種現象在南方的地區非常常見，加之地下水具有流動性，所以對地下水位的測量顯得相當重要。
二、基坑降水方案的設計技巧
1、降深要求
基坑開挖在具體的施工過程中需要進入到強透水性的砂層，這時候，基坑內就開始大量的積水，為了保證整個基坑開挖過程的安全性，使基坑壁的內部結構保持穩定，避免大量涌水和砂土流失現象的發生，在進行降水設計時，必須把基坑降水和基坑支護的施工降水綜合在一起考慮，必須使基坑樁的承臺底高于地下水位0.5m以上。
2、降水方案
深基坑降水目前在我國比較常見的方法是管井井點降水和明溝降排水。其中，明溝降排水只是收集基坑中和基坑壁局部滲出的地下水，比較適用于降水深度不大的工程。對于基坑降水要求較高的工程，可設計管井井點降水。
三、基坑開挖前的相關準備工作
1、排水量的估算
排水量的估算主要包括對大氣降水、圍堰內積水、滲水的估算。為了減少排水的工程量，我們在建設水利工程的地基等基礎部分的時候一般選擇在枯水期，這時候大氣的降水量少，地下水的水位也比較低，比較好計算和施工。
2、泵站的布置以及水泵的選擇
泵站的位置的布置是極其講究的，它關系著水泵和吸、排水管路的設置。同時水泵的選擇也是相當重要的，不同的水泵有不同的特性，離心式清水泵對水質的要求比較高，而離心式渣漿泵和潛水排污泵則用于抽送含有纖維介質和大顆粒的高濃度水體。在選擇水泵時應注意考慮水體的水質及各個水泵的特性。
四、基坑排水的施工方法
1、井管施工
井管施工一般多用水沖沉井或鉆井工具如回旋鉆機造孔，當井管外徑40～50cm 時，回旋鉆機造孔直徑為70～80cm，為了防止造孔時井壁坍塌，可用比重為1.1～1.2 的泥漿護壁，從開始到井孔完成都要使孔內泥漿面高出地下水常水位，并略低于井口（0.3～0.5m 左右）。井管全部完成后，先在底管內填厚0.5m 的黃砂，再填厚0.5m 的細礫石、碎石，然后將鉆孔和井管間空隙用平均粒徑為含水土層平均粒徑8～12 倍的細礫石、粗砂回填，使之在抽水過程中起到攔砂濾水的作用，回填濾料的厚度不小于10cm。
2、粉土和粉砂基礎降低地下水施工
位于地下水位較高處的粉土和粉砂基礎，在基礎開挖過程中，由于滲水作用容易發生流砂、管涌，給施工帶來很大困難。因此，在粉砂粉土地基上施工，降低地下水位是一項關鍵措施。
3、明溝排水施工
這是一種應用普遍的方法，因為它的設備簡單、排水過程較方便。在開挖基坑時，采用截、疏、抽來排水，主要排的是圍堰和基坑的地下滲水、大氣降水。當可以利用地形條件自流排水時要盡量自排。
五、井管施工和開挖排水溝、集水井的施工技術
1、在進行井管施工時必須要在濾水管部位正確的安裝扶正器，扶正器的安裝距離是每間隔5-6m安裝一組，每組4～6片。這樣做的目的就在于防止濾水管在孔內的位置不居中，偏離中心，從而導致某一面沒有礫料或很少，沒能起到過濾的作用，形成涌砂。
2、在進行井管施工時必須注意選擇井徑和管徑，確保兩者間有一定的充足的合適的間隙，使用來保證水清砂凈的濾料有充填的位置。同時，在保證所需水量的條件下，要控制好管徑的加大或縮小，避免增加成本和施工的難度。
3、在修建集水井的時候，要控制好大小，集水井的大小一般應是選用的水泵在10-15分鐘的出水量，一般盡量大于這個要求。
4、管井建成之后，在選擇抽水設備要注意依據抽水試驗得出的結果，不能隨心所欲的隨便安裝水泵，以免導致井的出水量和正常的出水量不一致，從而引起流砂。管井在抽水時的水位不能超出第一個取水含水層的過濾器。
5、在修建排水干溝時要注意選擇的位置，盡量不要讓它的位置干擾到水利工程的正常施工，在修建時也要考慮排水的需求，根據滲水量和地形的坡度來設定干溝的斷面。
6、在用水泵排水時要注意選擇排出水的排水位置，要考慮距離的遠近。距離太遠，工程量大，排水慢，需要的時間多。距離太近，排出的水又會慢慢的滲入到基坑，影響工程的建設。在排水時，要派出專門的人員負責水泵和排水溝的維修和清理工作。
結語
通過對基坑排水技術的研究與思考，發現在水利工程建設中，基坑排水的過程要嚴格按照施工要求進行，否則將會造成工程的不合格，出現延誤工期等問題。而對于基坑的排水過程，要先對施工現場進行勘測，對于不同的地質條件要進行不同的分析，這樣才能保證后續施工的合理性安全性。其次要對施工現場進行預先的清理，提高的施工效率。再次，基坑排水技術需要不斷的創新才能適應工程的需要，必要時需要引進先進的技術。另外，現場的安全問題很重要，相關工作人員要進行嚴格的施工監督，合理安排施工人員，最大限度的提高施工效率。對于理論設計與實際的差別，要盡量避免，考慮全面，施工之前做相關實驗可以有效的保證工程的質量。
參考文獻
[1]董俊營 水利工程基坑排水施工技術及應注意的問題 [期刊論文] 《科技創業家》 -2011年5期
[2]楊建柱 方成 李強 淺析水利工程基坑排水施工技術 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年31期
[3]鄭仙良 陳良宏 水利工程擋水圍堰與降排水實踐與研究 [期刊論文] 《科技與生活》-2011年8期
[4]黃彬彬 水利工程基坑排水施工技術探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年33期
推薦權威刊物：《中華建設》
國內刊號：42-1732/TU
國際刊號：1673-2316
創刊時間：1994
發行周期：月刊
郵發代號：38－307
出版地方：湖北
主管單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
期刊級別：國家級期刊
期刊收錄：ASPT來源刊 上海圖書館館藏 國家圖書館館藏 知網收錄(中) 維普收錄(中
期刊介紹
中華建設期刊社簡介
《中華建設》（月刊）創刊于1994年，是由國家建設部和湖北省建設信息中心聯合舉辦的一份行業綜合期刊。在新的一年里，她將在建設部和各級領導的指導下，繼續發揮行業優勢，積極探索和全力打造新的品牌，努力做大媒介傳播平臺，為中國建設事業和城市化發展提供全方位的服務。
《中華建設》以“宣傳建設法規、反映行業動態、探討熱點問題、提供決策參考”為宗旨，及時傳播國家關于建設行業的方針政策；報道省內外、國內外重大建設信息；探討與研究建設行業的新情況、新問題；追蹤與透視建設行業的熱點、難點、焦點問題，宣傳與介紹湖北省以及長江流域建設行業的經驗與成就；反映基層呼聲，為企業排憂解難。
中華建設期刊欄目設置
特稿、新世紀論壇、專題報道、人物專訪、建設論壇、城市空間、住宅與房地產、村鎮天地、城市建設、城鄉規劃、建筑設計、房地產建設、水電建管、建筑新技術、地勘測繪、項目管理、招標投標、交通航運、工程材料、環保治污、裝飾裝修、園林綠化、新農村建設
中華建設期刊最新征稿要求
一、摘要與關鍵詞：文章要提供100-200字的摘要，客觀反映論文的主要內容；提供3-5個關鍵詞，用分號隔開。
二、作者簡介：姓名（出生年月）、性別、工作單位、郵政編碼、職稱、職務、學歷、主要研究方向等（研究生須注明博士研究生或碩士研究生）。
三、注釋：注釋序號（上標）用帶圓圈的阿拉伯數字表示，附于文末。
四、非正式出版物（如博士或碩士學位論文）、未正式發表的講話等不能作為參考文獻引用。
五、參考文獻的格式：1、參考專著：[序號]作者.書名.出版地:出版社，出版年。2、參考報紙、期刊：[序號]作者.文題.報刊名，出版年，卷（期、版次），其止頁碼（具體情況可以參照國家GB7714-87“文后參考文獻著錄規則”）。
六、資助項目需注明資助者、項目編號。
七、體例要求：以“一”、“1”、“（1）”作為文章層次，（1）之下以小標題方式提煉主要觀點。
八、圖表要求：表格：將表名置于表上方居中；圖：將圖名置于圖下方居中。表、圖內文字統一用楷體。
九、請作者自留備份稿，本部不退稿。
十、為便于稿件的修改及聯絡，請作者提供聯系方式：通信地址：郵編、電話、手機、電子信箱等。
關鍵詞：土木工程；競賽；實踐教學；創新
基金項目：黑龍江省教育科學規劃課題項目 課題名稱 普通高校土木工程專業創新型人才培養模式研究。編號：GBC1211059
作者簡介：宋高嵩，男，1964年出生于山東省平度市，工學碩士，教授，從事工程：土木工程教學，研究方向：道路工程規劃設計。林莉，哈爾濱理工大學 ，副教授。王曉東，哈爾濱理工大學 ，講師。
1、土木工程專業實踐教學體系的內容及存在的問題
按照土木工程（建筑、道橋）專業人才培養方案，制定了包括必修課、限選課、任選課三個層次的教學計劃。該計劃的特點是：文理滲透的公共基礎，系統寬厚的技術理論，靈活多樣的專業方向，多維立體的實踐體系。在教學內容上[1] ，精選課程內容，做到厚基礎，寬口徑，減少必修課門數，增加選修課門數，提高新技術、新工藝、新材料等現代科學技術和現代管理技術的含量。方案設計[2]如下：
公共基礎課（人文社會+數理化+外語+計算機文化+體育等）一公共理科平臺
專業基礎課（力學+地質水文+測量+材料十結設十土木概論等）一大土木基礎平臺
（兩大平臺）+（道路+橋梁課程模塊）一道路與橋梁工程方向
（兩大平臺）+（結構工程課程模塊）一建筑工程方向
從以上人才培養方案來看，似乎沒有什么問題，但具體到每個細節和環節來看，如何提高學生素質，如何培養創新型人才方面，操作性不強，目標不明確，難道就是增加或者減少幾門課程就做到創新了嗎，人才的培養素質就提高了嗎？從事土木工程建設設計、施工和管理的人員必須具備吃苦耐勞的創業精神和精益求精的工程質量意識。以培養學生創新、創造和創業能力為重點，以造就適應現代知識經濟時代需要的高素質的應用型人才為目標，構建素質教育目標體系和工作體系。經過四年的學校生活，在濃郁的育人氛圍中，養成人才必備的優良素質。目前的三段式人才培養方案是沒有什么問題的，但在如何提高學生的工程實踐能力，培養創新型人才方面存在許多不足，尤其實踐環節，缺乏考核標準，尤其對學生的整體評價不合理。本文從土木工程專業的實踐教學環節從發，探索研究創新型人才培養的新思路。土木工程實踐教學環節包括實驗、實習、課程設計、畢業設計等。
1. 培養創新型本科人才，提高實驗教學效果的新思路
1.1計算機課程的上機訓練與考核的創新改革
傳統的上機訓練是學生上完理論課后，組織學生到計算機室練習，由于時代的發展，以及智能手機的廣泛運用，學生對計算機基本操作和練習非常不感興趣，尤其很多學生幾乎每人一臺筆記本，結果造成上機效果非常不好，打游戲，玩手機現象非常普遍。基于以上情況，結合學生的特點，把學生上機訓練的內容，設置成游戲通關的模式，學生每過一關，相當完成一個上機訓練項目，由易到難，由淺入深，循序漸進，根據學生的過關情況進行成績評定。這種既提高學生的學習興趣，又激發學生的創新能力，兩者結合，達到較好的教學效果。
1.2 土力學、建筑材料試驗課的創新改革
土力學、建筑材料試驗課與工程實踐結合緊密，但由于學生課前準備不充分，再加上目前學生普遍動手能力較差，另外，土力學、建材試驗課接觸的試驗原材料如沙土、水泥、石料等較臟，環境差，造成學生參與意識差，試驗無從下手，試驗數據不準確，效果不理想等狀況。這類試驗課改革的思路是教師上課前先把試驗項目告訴大家，讓學生分組上網收集資料編寫試驗項目所需的原材料、試驗儀器和操作步驟，當然，上試驗課程前教師可以先領著學生參觀試驗儀器，并檢查試驗準備情況。上實驗課時，教師主要負責檢查，糾正學生試驗過程中的錯誤，讓學生獨立完成試驗項目，并且鼓勵學生在實驗時提出自己對實驗方法、試驗儀器的改進、改良，這種方法可以提高學生的獨立思考和操作能力，由被動變為主動，由上實驗課時不知所措，到上實驗課時自己盡快完成，既節省了時間，又提高了學生的動手能力。一舉多得。當然，比較理想的的土力學、建筑材料試驗課程的上課方式是采用集中訓練的方法，土力學一周，建筑材料3～4周，讓每個學生在實驗室獨立系統地完成每一個試驗項目，采用抽簽比賽的方式進行考核，效果會更佳。另外，鼓勵學生積極參加全國試驗員資格考試，獲得試驗員資格證書的成績評定為優秀。
2. 培養創新型本科人才，提高課程設計教學效果的新思路
土木工程專業的課程設計包括混凝土樓蓋設計、預應力混凝土簡支梁設計、單層廠房設計、房屋建筑學、梁橋工程設計、結構工程基礎設計、橋梁基礎設計、鋼結構設計、路基路面工程設計、施工組織、道路勘測設計。這些課程設計概括起來，主要包括兩項內容：一是設計計算分析，另一種是計算分析和結構外形設計。
對屬于純粹計算分析的課程設計，例如，施工組織中的概預算計算分析，路面設計中的厚度計算、預應力混凝土簡支梁設計、橋梁基礎設計等、建議鼓勵學生使用計算分析軟件來代替繁瑣的手工計算，把學生從枯燥的計算中解放出來，學生盡可能地掌握軟件使用技巧，有可能的話，讓學生參與計算程序的修改和調試，提高學生的分析問題，解決問題的能力。鼓勵學生參加造價員從業資格等考試，對獲得造價員資格證書的學生，施工組織課程設計成績直接評定優秀。
對于屬于結構外形設計為主，計算分析為輔的課程設計，如房屋建筑學、橋梁工程設計、路基擋土墻設計、單層廠房設計、道路勘測線形設計等，建議教師在上理論課時就把課程設計題目提前布置下去，鼓勵學生采用紙質模型、繪圖渲染等手段表現設計效果，最后課程設計期間，鼓勵學生全身心投入設計中，采用競賽的方式進行成績評定，例如房屋模型大賽、橋梁模型結構大賽等形式，激發學生的創新激情，調動學生參與的積極性，充分發揮學生的主觀能動性，為培養創新人才奠定基礎。
3. 培養創新型本科人才，提高實習教學效果的新思路
土木工程專業的實習包括認識實習、測量實習、地質實習和生產實習
對于認識實習，傳統的做法是參觀城市的著名建筑、著名橋梁和預制廠等內容，寫實習報告的形式完成實習內容，為了增加認識實習的知識性、趣味性，在參觀的基礎上，聘請有關工程師、項目經理實地講解和講座的形式，實習成績考核采用知識競賽的形式進行評定。
對于測量實習，可采用與工程實踐相結合的方式，積極與學校附近的公園、小區聯系，為他們測繪地形圖，通過實踐提高學生的測繪水平，另外，開展測量競賽考核活動，例如，水準高程測量大賽、導線閉合測量大賽，既提高學生的測量技術水平，激發學生的學習興趣，培養學生的參與意識、創新意識，又可以公平合理地評定學生成績。同樣，鼓勵學生積極參加測量員資格考試，獲得資格證書的給予獎勵。
對于地質實習采取實地踏查與鑒別分析相結合，采用礦石鑒別大賽等手段，提高學生巖石鑒別能力，發揮學生的創新能力和鑒賞水平。
對于生產實習，多年來一直采取與生產相結合的辦法，學生直接參加工程建設第一線，頂崗掛職鍛煉，實習結束后寫一份實習報告和交一份實習鑒定進行評定成績，總體看來沒什么大問題，但在成績考核方面，應根據學生工地實際情況，在實習期間擬定論文題目，結合工程實際撰寫科研論文，實習結束進行論文答辯，對優秀論文推薦雜志發表，實習產學研一體化同步發展。使學生的創新水平得到真正實質性提高。
4. 培養創新型本科人才，提高畢業設計教學效果的新思路
學生的畢業設計是學生能力的綜合培養的重要階段，應該從選題開始，進行有針對性的引導和培養，根據學生大學近三年多來的學習體會、就業情況、考研情況以及將來的自身發展情況綜合考慮。
對于已經考上研究生的學生，著重從科研能力方面培養，在畢業設計階段跟著導師從事科研工作，撰寫切實可行的科研論文，對于能發表EI、SCI檢索的論文，畢業設計按優秀成績評定。
對于已經簽訂就業單位的學生，應根據就業單位的實際情況和將來的就業要求，實行雙導師制，由用人單位和學校各指派一名指導教師，共同研究和探討畢業設計題目，學生可以在用人單位提前實習就業，在此期間完成畢業設計或者論文，但必須和工程生產實踐相結合，解決工程中出現的疑難問題，或者有所創新，例如改良、改進試驗檢測方法、施工方法、施工設備等，只要有創新點，就可以完成畢業設計，有發明專利的成績直接評定優秀。
對于未簽訂就業單位的學生，重點從工程基本訓練方面選擇畢業設計題目，例如，道路線形設計、玻璃幕墻設計、超市設計等內容，在設計過程中，讓學生提出自己的創新思想，另外，鼓勵學生從基礎做好設計，把基本知識掌握牢固，一步一個腳印的做好每個設計。在設計中讓學生體會腳踏實地，不要好高騖遠，端正就業態度。最后取得設計、就業雙豐收。
5、結論
培養創新型土木工程本科人才，不是簡單的喊口號，應該從人才培養方案入手，貫穿教學的每個環節，處處體現培養創新型人才思想和方法、手段。我們從土木工程專業教學實踐的各個教學階段分析研究了培養創新型人才的創新模式和創新思想，在應用中取得了良好效果。開展實踐性教學是創新人才培養模式的重要方面，在教學計劃制定過程中，加大實踐性教學的比重，盡可能地將實踐性教學貫穿于高等本科教育的全過程，使教學方式從“以教為主”，逐步向“以學為主”轉變。學生只有通過實際演練才能提高學習的自主性和創造性，才有可能形成創新能力和實踐能力。在這方面，與企業的合作能夠起到有效的促進作用。本科教育要重視培養學生的創新能力、實踐能力和創業精神。當今社會對大學生的基本要求，不僅需要有全面的知識，而且需要有更好的適應性、開拓性，有更加靈活的創新意識和更加健全的創業心理。加強實踐教學為學生這些創新素質的培養和提高創造了基本條件。從這個意義上講， 創新型人才培養模式必須從細節入手，貫穿實踐教學的每個環節是實施素質教育、促進學生全面發展的重要載體。
參考文獻：
[1] 宋高嵩，曲貴民，林莉.構建土木工程（建筑、道橋）專業課程體系的研究探討[J].硅谷，2009，（7）：157.
