發布時間：2023-03-17 18:00:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通職稱論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
質量是公路工程的靈魂和生命,工程質量是百年大計,造福后代的大事,也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：
(1)原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；
有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發現有嚴重的情況,必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制,
把好質量關,消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)對專業人員的控制
專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天,從事交通工程的專業人員十分緊張,必須認真審核進場專業人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員,使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行監理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。
(4)建立合理的質量管理體系
建設工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
2．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；
2.2防撞護欄
在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現場的安裝質量。
嚴格按照設計圖進行施工放樣,先從路兩側的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上,根據設計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設計要求,坑底要清理干凈；連接網片,先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據設計圖和現場地形進行調整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后,即可向坑內澆筑混凝土,混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；
2.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。
首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求,保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度,監理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規范,與路面有足夠的附著力。
3．結論及展望
交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分,交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統,必須通盤考慮,同步設計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；
在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化,逐步走行業系統化、專業理論化的道路,成立行業專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設施工程的遺憾,成為美中不足。
總之，交通安全設施在國內的發展尚不成熟,需加強國內外的學術交流,相互借鑒各自好的技術措施和經驗。
摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質量控制措施，并對設施工程建設進行了總結及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。
關鍵字：交通安全設施，質量控制，措施
參考文獻：
[1]JTGB0122003,公路工程技術標準[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]
[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
通識教育，亦稱之為文雅教育、博雅教育、共同教育、普通教育或一般教育等，是與專業教育相對應，溝通現代與傳統文明，彌合不同專業和領域差異，培育共同語言、達成共識，注重人的全面發展，培養具有深厚人文素養的社會精英而非僅僅技術精英的一種教育理念和教育模式。按照赫欽斯的觀點，“只有這種通識教育才能溝通不同系科不同專業的人，從而建立大學所有師生的共同文化語言。而更重要的是，只有這種通識教育才能溝通現代與傳統，使文明不致斷裂……”，“大學應該是人類文明歷代積累的文化精華的儲存所，并通過現代通識教育使一代又一代的學生首先能夠吸取和掌握這一共同文明財產，從而，才能成為一個‘有教養的人（aneducatedperson）……”。不可否認，美國的通識教育理念對我國高等院校的通識教育改革產生了很大影響，我國很多高校通識教育課程設置正是以美國的一些名校如哈佛大學、芝加哥大學、斯坦福大學或哥倫比亞大學的通識教育課程設置為藍本。事實上，中美兩國的高等教育發展史上都經過了傳統文化與經典教育的斷裂時期，在修復教育斷層方面，因為中美兩國的教育環境不同，通識教育在兩國的發展歷程有著較大的差異，這也決定了盲目照搬美國名校的通識教育課程，用于指導我國高等院校的通識教育，只能是學其皮毛，東施效顰。
19世紀末之前的美國高等教育，基本上是照搬了英國模式，非常重視以希臘文和拉丁文學習為主的西方古典人文教育，像耶魯大學、哈佛大學等高校的入學考試都要考希臘文和拉丁文，其高等教育的目標在于培養具有高度傳統文化修養的統治精英。1870年以后，以霍普金斯大學和芝加哥大學的建立為起點，美國逐步構建起了現代大學制度的框架，并確立了與社會的現代轉型和經濟的高度發展相適應的教育理念。自此，美國高等教育所效仿的“英國大學模式”被“德國大學模式”所取代，傳統的以古典文化的學習為主的人文經典教育的影響式微，以專注于自然科學和技術科學的“研究”為取向的專業性教育開始大行其道，很多大學在這一時期陸續取消了對希臘文和拉丁文的入學考試要求?？梢哉f，到19世紀末期的時候，美國的傳統教育體制已基本瓦解。但是，美國現代高等教育的發展并沒有沿著“研究”取向的專業性教育道路一直走下去，即便在1870年到1940年期間推崇自然科學和專業教育的觀點最甚囂塵上的日子里，美國還是有很多老牌的文理學院堅守住了古典人文教育的傳統，沒有加入建設研究型大學的行列。此外，如上所述，在20世紀三四十年代，按現代教育制度要求建立的一些研究型大學也對拋棄傳統的以古典文化學習為主的通識教育行為進行了反思，并最終在芝加哥大學發動了一場轟動全美的教育大辯論，1945年，哈佛紅皮書的發表則最終確定了美國現代大學通識教育的基本理念。
美國高等教育的發展參照了英國和德國的大學教育模式，并最終形成了適合美國現代高等教育發展需求的通識教育理念。建國后，我國各領域的建設和發展則基本都效仿前蘇聯模式，高等教育領域也不例外。其特點就是，適應當時經濟社會發展對各方面專業人才的需求，確定了大學教育主要以培養各類專業人才尤其是理工科專業人才的高等教育理念，把“育人”和“制器”混為一談。有學者把計劃經濟體制下我國高等教育方面存在的弊端總結為“九重九輕”，即“重專業，輕基礎；重科技，輕人文；重做事，輕做人；重技能，輕素質；重共性，輕個性；重理論，輕實踐；重課內，輕課外；重灌輸，輕參與；重平坦安排，輕自主除障”。其中最主要的弊端就是過早地分專業、過窄的專業內涵、過“專”的技能訓練而形成的過度專業化的人才培養模式。當時高校的文化課基本被意識形態很強的政治課所取代，“又紅又專”成為高等教育培養人才的基本理念，提高學生人文素養的通識教育理念黯晦消沉。十年，讓國家的一切包括高等教育都陷入混亂之中，注重人文素養的通識教育理念更是無從談起。20世紀70年代末期，結束后我國高等院校的教育與教學基本還是按計劃經濟時期的模式推行，“路徑依賴”的特征較為明顯。80年代早期伴隨市場經濟的逐步發展，高等院校也開始逐步推行教學改革。早期的教學改革關注點主要在于彌補過于狹窄的專業教育的不足，拓寬基礎知識學習的范圍，實施學分制，逐步開設選修課，允許學生一定范圍內自由選課等等，如北京大學、武漢大學等高校，都在20世紀70年代末期之后，紛紛實行學分制，開設選修課。到80年代末期的時候，這些早期實施教學改革的高校已經建立起了一定規模的通識教育課程體系，學生自由選課的范圍也大大拓寬。1995年10月，全國高等院校第一次文化素質教育試點工作研討會的召開，則把文化素質教育，也就是通識教育的理念在全國高等院校推廣開來。
1999年以后，伴隨高校擴招政策的實施，高等醫學院校紛紛增設了很多非醫學專業。有學者作過統計，在1999年的時候，全國97所普通高等醫學院校中，64%的院校僅僅開設醫學門類一個學科的本科專業，開設4個以上學科的院校僅占總數的3%；而到2009年的時候，全國102所醫學院校中，有74%的院校開設本科專業涉及到4-7個學科。以我們所在的醫學院為例，截止2012年底，學校已設置21個本科專業，涵蓋醫學、理學、管理學、法學、教育學、工學、文學7大學科門類。盡管高等醫學院校專業設置趨向全面，但其專業發展其實是不均衡的，傳統的醫學類專業仍是高等醫學院校發展的主體，這一點與普通綜合性高校是有區別的。再以我們所在的醫學院為例，全校8個山東省“十二五”省級重點學科（實驗室）中，有7個是醫學類的，另外1個是社會醫學與衛生事業管理專業，盡管屬于管理學分支，但卻與醫學專業有著千絲萬縷的聯系。也就是說，高等醫學院校專業設置方面，仍然是以醫學類專業為主，專業性教育特征明顯，學校教學理念和教學資源配置仍圍繞醫學類專業教育來實施，其他非醫學專業，尤其是人文科學和社會科學類課程在不少醫學院校仍屬“邊緣學科”。另據統計，高等醫學院校通識教育課程的主要組成部分為政治理論課、外語、計算機、數理化、軍事體育類課程。這類課程所占的比重很大，約占全部通識教育總學分的70%以上；人文社科類課程占總課程量的比例小，絕大多數為10%以下，最高僅為13%。甚至有些院校開設醫學類課程作為全校通識教育課，如有的醫學院校開設《臨床醫學概論》等課程作為全校所有專業的必選課程，其他高等醫學院校通識教育課程的設置狀況也大體如此。關于高等醫學院校通識教育課程設置的一些具體數據及其比較，囿于篇幅，此處只做簡要概述，而不再進行單個案例剖析。
二、我國高等醫學院校通識教育課程設置中的問題
在詳細探討我國高等醫學院校通識教育課程設置方面的一些問題之前，我們首先需要回答這樣幾個問題：通識教育要實現怎樣的教育目標？實施通識教育是否會降低學生的專業素養和專業水準？國內不少高校所借鑒的美國通識教育的精髓何在？第一個問題，在通識教育的定義中實際上已經內含了答案。通識教育的目標是要培養具有深厚人文科學素養，能夠傳承傳統與現代文明，與不同領域進行對話的“全人”，而非僅僅培養缺乏人文關懷和精神的技術精英。第二個問題，對醫學院校而言，占全校學生絕大多數的醫學類學生的專業課程設置較多，除去一些必修類的公共課程，如兩課和外語占用了部分學習時間，有限的學習時間還要除去在醫院見習和實習的時間，在課程較多，學習時間有限的情況下，開設通識教育課程是否會影響專業學習呢？就美國高等教育的現狀來說，該問題的回答是否定的。僅以美國大學本科通識教育實施最好的芝加哥大學為例，其對本科生通識教育的強調，并沒有削弱其研究性大學的地位，事實上，芝加哥大學是歷來獲得諾貝爾獎人數最多的高校，而且尤其以出各種學派而聞名于世，而哈佛大學的狀況也是如此。對我國高等院校的醫學類學生而言，他們往往面臨著更大的考研和就業壓力，他們的前途往往依靠考試分數的終結性評價而非通過考察其學習成長過程的形成性評價來決定，因而，通識教育課程的設置一定要適合當前高等醫學院校教育和學生學習的特點，否則，真的會適得其反，影響學生的專業學習。第三個問題，美國通識教育的精髓在于共同學習西方古典文明和西方經典著作，使不同專業的人才都有相同的文化和文明背景。看到了美國成功通識教育的精髓，并不意味著可以對其進行簡單移植，美國通識教育實施的背景因素必須加以考慮，如其教育植根于西方傳統文化的深處，高中文理不分科，大學前兩年不分科，通識教育課程為核心必修課等等。我國的通識教育發展之路，恰恰缺乏類似傳統、經驗及適合改革的各種因素的支持。總的來說，高等醫學院校通識教育課程設置方面的問題可以歸納為如下幾個方面：
（一）通識教育重要性認識不足，通識教育理念陳舊
從1995年開始實施文化素質教育以來，一些綜合性高校如北京大學、清華大學、復旦大學、武漢大學等作為教育部批準的32個國家大學生文化素質教育基地紛紛開設通識教育課程，供學生們在一定范圍內自由選課。不少理工科院校包括醫學院校也開始設置選修課，力求提供一定范圍之內的課程，供學生們選擇學習。然而，關于實施通識教育的目標及重要性，不少醫學院校自上而下普遍認識不足。首先體現為教育行政部門對通識教育的認識不足。我國的素質教育也就是通識教育，從開始之初，就是作為專業教育的一種補充而設計的，并沒有成為一種獨立的教育教學模式，更遠遠達不到美國對通識教育的重視程度；其次，學校領導對通識教育重視不足，醫學院校的主要領導多數有著醫學類專業的教育背景，對自身教育經歷的認同往往讓他們更偏重自然科學和研究型、專業性教育，輕視人文社會科學素養教育；再次，是教師和學生對通識教育的認識不足，在傳統文化和文明被割裂，實用主義滿天飛的今天，“找份好工作”、“多賺錢”遠比“道德高尚”要更有誘惑力，于是，不少教師開設通識教育課程只是為了完成工作量，而不少學生選修通識教育課只是為了多混幾個學分而已。通識教育的認識不足，直接導致了通識教育的理念陳舊。很多醫學院校將通識教育定位于設置大量的選修概論課，通識教育是專業教育的輔助，通識教育課程設置是專業教育課程或建設綜合性大學的花邊點綴或錦上添花之舉，離“百年大計，教育為本”的“全人”教育理念相去甚遠。
（二）盲目模仿國外通識教育模式，忽視不同教育環境差異
很多醫學院校通識教育課程設置是參照或效仿美國一些名校的通識教育課程設計而來的，并未深刻比較中美兩國不同的教育環境差異。如上所述，我國通識教育的推行缺乏教育界的共識、面臨傳統文化的斷層和長期專業教育的路徑依賴等諸多問題。共識問題主要是上文所述的對通識教育目標和重要性認識不足，通識教育理念陳舊，很多教育工作者不是為了落實教育的理念而施教，而僅僅把教學作為一種滿足最低層次基本生活需求的職業選擇，在我國當前高校行政化相當普遍的情況下，很多學者“學而優則仕”，忙于政治家和管理者角色的扮演，而忽略教育家角色的定位與追求。美國與我國都經歷過傳統文化學習的斷層問題，但美國很快就意識到并對這一缺陷進行了彌補，我國則缺乏對這一問題的重視和修復，以至于培育“全人”和“通才”的通識教育理念被培養“技術精英”的專業教育理念所置換，專業教育的路徑依賴一直延續到今天，并繼續阻礙著通識教育的順利推行，僅就這一點而言，與美國通識教育理念的實施是大相徑庭的。此外，21世紀初開始的高校擴招，也沖擊了對通識教育重要性的認識，對教學資源尚不充足的很多高校來說，能把擴招后的學生安置下來并順利保證畢業就很不錯了，哪里還有精力顧及本科教學的通識教育問題，擴招帶來的另一個問題就是就業壓力明顯增大，為了保證學生畢業季的高就業率，按市場需求設置專業，強化專業教育，則成為很多醫學院校的不二選擇。中美教育環境之間存在的差異是非常明顯的，如果不比較兩國之間的環境，簡單套用美國高校通識教育模式，只能是按圖索驥，東施效顰。比如占醫學院校主體的臨床醫學專業學生，在面臨我國很多基層醫療機構工作人員普遍學歷不高，專業水平較低這一不爭事實的情況下，短時間內對其進行專業理論和實習教育，提高其專業水平，進而提高我國醫療機構總體醫療水平，不但是過去，在今后一段時間之內，應該還是高等醫學教育的主要目標。
（三）通識教育課程設置存在誤區，通識教育效果并不明顯
通識教育理念的落實主要依靠課程設置及教與學的互動過程來實現，通識教育課程設置是通識教育實施的關鍵環節。由于上述兩個方面的問題，我國高等醫學院校通識教育課程設計及教與學的互動過程存在明顯的誤區，影響了通識教育的效果。首先，很多醫學院校將通識教育課程設置等同于設置一定數量的概論課來讓學生選修，重數量、輕質量，重形式、輕內涵，未能領會通識教育課程設置的理念和精髓；其次，指定的通識教育課程如政治理論課、外語、計算機、數理化、軍事體育等的學習，占用了大量的學習時間，尤其是外語，為了期末考試，考四六級，考研，學生專業課學習之外的絕大部分時間都是在學英語，英語學習的效果并未見什么大的成效，但中文的學習卻被大大忽略了，作為中國的高等教育，這肯定是說不過去的。再就是這些指定的通識教育課程往往缺乏人文素養的內涵，學生隨學隨忘的特征明顯，難以在其心中形成永久性沉淀；再次，通識教育課程設置隨意性較大，既缺乏課程設計的長久規劃，也缺乏推動通識教育理念落實的組織機構，這也是影響通識教育效果的重要因素。
三、高等醫學院校通識教育課程設置的理念與思路
鑒于我國高等醫學院校通識教育課程設置的誤區及教育效果方面的問題，我們需要更新高等醫學院校通識教育課程設置的理念和思路。
（一）重視通識教育，更新教育理念
通識教育涉及到高等醫學院校所培養的大學生尤其是醫學生具備怎樣的人文素養和文化底蘊，其重要性不言自明。因而，重視通識教育是更新課程設置理念的前提。首先，教育行政部門要重視通識教育，要明確通識教育不是專業教育的補充或輔助，而是一種新的教育理念和獨立的教育模式，要逐步轉變高等醫學院校課程設置不合理的現象，把通識教育的理念融入到新的課程體系設置中去；對醫學院校而言，要按教育行政部門制定的通識教育課程計劃重新審視本校的課程設置體系，逐步破除只重視專業教育的狹隘教育觀念，對于很多具備醫學類專業背景的高校領導而言，其觀念的轉變可能需要一段時間的調適，然而，“上行下效，捷于影響”，自上而下通識教育理念的轉變對一線教師和學生觀念的轉變肯定會起到很大的示范效應。反之，如果醫學院校領導不重視通識教育的落實，那么一線教師和學生也必然會受其影響。其次，要明確通識教育課程不是選修課，而是核心課，不是概論課，不是對學生的泛泛而談，通識教育課程設置也并非越多越好，而是要選取承載人文素養和傳統經典文明的課程進行學習，宜精不宜粗，力求在有限的學習時間內，通過通識教育課程的教與學互動，啟發學生的思維，觸動學生的心靈，構建不同專業學生的共同教育背景。再次，對學生綜合水平的考核應從終結性評價向形成性評價轉變，終結性評價關注學習的結果，常因“一考定終身”而被大眾所質疑，形成性評價關注學習的過程，尤其關注學生學習過程中的創新思維、人文素養和發展潛能等。相比而言，形成性評價更符合通識教育的基本理念，如果在學生期末考試或研究生入學考試中，采用形成性評價的話，那將會大大淡化專業教育的色彩，進而推動通識教育理念的落實。
（二）理性思考通識教育模式，因地制宜推行通識教育
按上述分析，當前很多高校包括醫學院校效仿的美國通識教育模式，無論是哈佛模式，還是哥倫比亞模式，它們的根都在西方古典文明深處，正如美國的政治文明無法復制一樣，中美教育環境的差異也決定了美國的通識教育模式不能完全被復制到中國高等醫學院校中來。對其中的精髓要理性思考和接受，并根據中國教育環境的特點實施高等醫學院校的通識教育。可以直接借鑒的方面包括：要在高等醫學院校中成立通識教育委員會，作為推行通識教育的最高權力機構，享有設計、審查和批準通識教育課程設置的權力；通識教育課程既然設計為所有專業的核心課程，而且通識教育肩負著培育“完人”的重任，那么這些課程的開設就不是很隨便的事情，不能像現在的選修課設置一樣，隨便一個老師都可以開課傳授，要學習美國大學中只有德高望重、學識淵博的教授才能擔任通識教育課程授課人的教育傳統；還要學習美國大學通識教育課程的授課方式，小班授課，鼓勵學生思考，參與式教學，博士作為教授的助教參與通識教育授課全過程，并代代相傳下去。需要結合中國教育環境理性思考的方面有：取消高中文理分科，大學本科生前兩年實施通識教育，不分科，淡化專業教育色彩，這一點的實施是一個漸進的過程，尤其考慮到高等醫學院校的培養目標，實施激進改革謀求一步到位是不可能的；再就是美國大學商法學院中設置的專業性很強的一些專業，往往都實行“后本科職業教育”，在我國當前就業壓力較大，政府大力推行職業教育的背景下，先讀完本科，再選擇職業這樣的通識教育理念是不會進入政府政策議程的。因而，我國高等醫學院校通識教育改革，無論效仿西方哪所高校的通識教育模式，其落腳點一定要回到中國現實的教育環境中來。
（三）科學設計通識教育課程，提升通識教育實施效果
要科學設計高等醫學院校通識教育課程，首先需要搞清楚高等醫學院校與普通高校的區別在哪里。如上述，盡管自1999年高校擴招以來很多高等醫學院校設置了不少非醫學專業，學校專業門類趨向齊全，但醫學及相關專業仍是高等醫學院校的主體。以我們所在的醫學院為例，2012年面向全國計劃招收本科生3810名，非醫學專業計劃招收本科生為960名，占計劃招收本科生總數的比例不到四分之一，而臨床醫學及醫學相關專業本科生計劃招收名額占總招生計劃的比例超過了四分之三。因而，從表面來看的話，高等醫學院校與普通高校的區別在于專業間的非均衡發展，醫學及相關專業仍是高等醫學院校的重心；而其實質方面的差別則在于以醫學及相關專業為主的高等醫學院校與普通高等院校的人才培養目標是不同的。高等醫學院校仍以培養具備醫療衛生專業知識的專門人才為其主要的教育目標，專業性教育特色明顯要強于一般的普通高等院校。鑒于此，高等醫學院校通識教育課程設計既要體現所有專業間的同一性，又要體現醫學專業通識教育課程的特殊性。
目前，還沒有一個控制教學中的平衡點的方法，但學習者和計算機控制程序，確實存在著一種平衡關系，如果程序設計符合之間的平衡，將最大限度地提高學習平臺控制交互功能。一個很好的描述的平衡點控制教學的意義。相互作用發生在優化學習者和計算機控制的平衡。以下三種教學情況，可以幫助我們理解一：案例，老師站在學生前面教學，然后離開；案例二，老師站在學生面前，只聽說話的學生；案例三，教師和學生討論，相互反應，互相學習。顯然，最豐富的教學情況，在三種情況下，通過在第三種情況下的平衡提出了前面的極端現象，其中最強的互動平衡和人類的互動，當雙方之間的相互作用是計算機和人平衡同等重要。
2遠程教育平臺的功能
網絡遠程教育平臺包括網絡環境，網絡（網絡學校，學生），課件，圖書館資源和其他因素，它是基于網絡的，通過一套完整的支持軟件和管理軟件來保證服務管和體育整個網絡教學發展的有序運行。達到以下網絡遠程教育平臺服務的具體需要：（1）綜合信息服務。綜合信息服務將成為遠程教育的網絡信息交互平臺的基礎上，它可以釋放和課外教育信息溝通，介紹了網上眾多的大學和培訓機構，同時，教師和學生可以在線交流教學經驗。（2）教育教學管理服務。服務教學和教育管理是遠程教育的核心網絡平臺的一部分。這主要包括：課程學習管理系統，瀏覽課程系統，多媒體教學系統，多媒體操作系統，答疑系統分析，遠程測試系統，課件的開發和管理系統，學校管理和信息查詢系統。（3）虛擬校園管理服務。在虛擬校園管理系統的上行鏈路和教學活動的橋梁作用，在整個教學活動、校園管理的各個環節，涉及所有的對象和教學資源。它主要包括：教師管理，數據統計分析系統，計費功能，安全管理，日志管理，行政公文管理，在線圖書館，學生社區管理。
3遠程教育平臺的設計方案
3.1的目標和內容。硬件系統的設計和遠程教育網絡平臺的設計包括系統軟件平臺的選擇開發平臺的設計。遠程網絡教育平臺作為網絡虛擬大學園系統平臺，技術支持和保障，提供全方位的遠程教育合作單位和其他在線教育機構，避免重復投資，為了適應網絡教育系統發展的需要，新的信息和網絡的建立。該平臺的建設目前流行的ASP，IDC和其他先進的概念和網絡技術，結合經典的網絡技術，視頻傳輸技術，多媒體技術和軟件工程技術，考慮以下幾方面的具體需要：（1）硬件系統是可擴展的，靈活的，安全的，有效的。硬件平臺的主機，網絡設備，通訊設備，數據存儲設備的要求是安全的，穩定的和有效的，先進的階段和良好的可擴展性（2）的通用性，提高軟件支撐環境的功能。結合國家教育部現代遠程教育平臺，資源管理系統和遠程教育軟件支持標準的研究成果，對遠程教育系統和標準的建立。（3）接入環境靈活，方便快捷。網絡教育網絡平臺將建立專門的光纖連接各區域網絡的網絡數據中心。學校校園網和遠程教育的節點可以方便地通過各種類型的數據網絡接入。（4）在整個遠程教育各普通節點。在一個鏡像網站和教學網站建設網絡范圍逐漸利用網絡教育網絡的通用平臺，形成整個網絡范圍內的網絡教育系統。3.2網絡硬件設計。遠程教育網絡教學環境主要是由在一個分層的形成一個中央控制節點和遠程教育通過網絡連接。該系統的硬件和軟件配置控制中心，實現需要的教學管理，節點的硬件和軟件環境的遠程教育教師教學與學生學習方式的要求。3.3網絡環境。開展遠程教育活動，在遠程教育平臺主要依靠網絡，在實施計劃的控制中心和教學實驗階段，在這所學?；蛩饺藬祿行牡慕ⅲ稚⒃谝粋€試點單位的遠程教學點，他們通過網絡連接。目前，已經建立了一個快速和大部分的大學校園網千兆，提供遠程教育的信息傳輸通道。遠程教育平臺的網絡連接結構。信息與控制中心，老師教的節點和數據在內部配置中心大學和其他元素，是遠程教育的關鍵設施。目前，遠程教育的實現依賴于網絡環境中的兩種不同類型的大學，他們的私人信息網和SDH網。大學校園網絡和網絡是由一個千兆網絡網通光學互連設計各分園連接，提供遠程教育網絡平臺的基本要素。3.4信息控制中心的組成和功能。信息控制中心是遠程教育平臺的核心部分，是遠程教育的順利實施的關鍵。在信息控制中心的遠程教育平臺的軟件主要的硬件和系統，如VOD點播系統，視頻會議控制平臺，課件數據庫，數據中心管理系統，遠程教育，遠程教育技術支持的主要提供者。信息控制中心實現遠程教育中的節點控制，遠程教育的學生必須登錄到遠程教育平臺的信息控制中心，并根據瀏覽需要和其他的學習活動，相應的制度和教師開發課件等教學資源存儲在信息控制中心。3.5配置節點功能和異步。異步教學節點具有多媒體計算機，計算機通過局域網與網絡連接。學生可以通過學習需求的異步教學的多媒體視頻在線注冊，教學與其他教學資源，學習和研究活動的瀏覽，課程考試。教學同步節點提供教師和學生之間的實時雙向通信，建立教師與學生的教學為導向的環境中，學生可以實時看到老師的照片，聽老師的，老師看到學生和在實時的各種情況的討論問題的學生。其他節點配置異步教學設備在教學同步節點，還配備了一個視頻會議系統，課件播放系統，電子白板，音響系統和其他一些設施。
4結束語
【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。
【參考文獻】
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關鍵詞：普通高等學校；體育教學；指導綱要；實施
中圖分類號：G807.4文獻標識碼：A
文章編號：1673-2111（2009）02-050-02
作者：朱凱，華北電力大學教授；北京，102206/李百煉，中國政法大學副教授；北京，102249
《全國普通高等學校體育課程教學指導綱要》（以下簡稱《綱要》）自2003年在全國普通高等學校實施至今已有六個年頭。作為大學體育教學工作的指導性文件，《綱要》從課程性質、課程目標、課程設置、課程結構、課程內容與教學方法、課程建設與課程資源的開發、課程評價等七個方面對普通高等學校體育課程教學提出了全新的要求，成為新時期普通高等學校制訂體育課程教學大綱、進行體育課程建設和評價的依據。本《綱要》的制定緊密結合現代大學生身體健康狀況，非常適合新時期大學體育教學的需要，全國各普通高等學校確應全面、認真地貫徹、執行本《綱要》，根據本《綱要》的精神制訂體育課程教學大綱、進行體育課程建設。然而，由于種種原因，本《綱要》的精神并沒有得到全面的貫徹和落實，主要存在以下四個方面的問題：
一、重視不夠，學時不足
《綱要》第五條規定：“普通高等學校的一、二年級必須開設體育課程（四個學期共計144學時）?！比欢谌珖叩葘W校中，能達到此標準的學校寥寥無幾。據了解，大部分院校每學期體育課教學時數在30~34學時之間，即四個學期共計120~136學時，更有甚者，有的院校體育課設置不超過60學時，體育課課時被以各種理由削減或被其他學科擠占。究其原因，與領導重視不夠有直接的關系。
雖然現在各院校的領導對學校體育的認知程度有了很大的提高，但側重點仍有偏頗之處。許多院校把體育教育的重點放在提高運動隊的水平上面，從而忽略了正常的體育教學，因為運動員、運動隊出成績可以迅速提高學校的知名度，而正常的體育教學很難達到這一效果。
曾經說過：“正確路線確定之后，干部就是決定因素?！币嬲贵w育教學成為學校教育的重要環節，首先要提高領導干部對體育教學的重視程度，只有這樣，才能達到《綱要》規定的學時要求，為全面貫徹和落實綱要精神提供基礎保障。
二、“三自主”實施困難
《綱要》第九條規定：“在教師的指導下，學生應具有自主選擇課程內容、自主選擇任課教師、自主選擇上課時間的自由度，營造生動、活潑、主動的學習氛圍?！彪m然大部分高等學校都能盡力實施“三自主”教學，達到《綱要》的要求，滿足學生日益上升的體育需求，但受學校場地、器材、師資等條件的限制以及管理系統、學生自身時間、與其他課程的協調等因素的制約，“三自主”的實際落實有很大困難。
在“三自主”方面，第一個自主“自主選擇課程內容”是最容易實現的。大部分學校都為學生設置了多種體育課程供學生選擇。第二個自主“自主選擇任課教師”在具體實施中存在一定的困難。大部分學校的體育教師隊伍存在專項結構不盡合理的情況，且這種情況多存在于50歲以上的教師中，讓他們根據《綱要》的新要求實現轉型，從教學大綱的單純執行者轉變為教學內容的開發者和創造者，進而實現“營造生動、活潑、主動的學習氛圍”的目標是有一定難度的。第三個自主“自主選擇上課時間”是執行中最困難的。在相當一部分學校中，自主選擇上課時間只是一種口頭承諾，因為體育課是大學一、二年級的必修課，這個階段也是其他基礎學科課程安排最緊密的時期，若想全面落實“三自主”原則，必然涉及各學校教務工作的方方面面，其難度可想而知。只有將學生四年的課程進行綜合合理安排才有可能解決“三自主”原則落實中遇到的各種問題。根據目前各學校體育教師、課程安排的具體情況，如果將第二個自主和第三個自主調整為“學生自主選擇為主，學校適當調配為輔”會更具有現實意義。
三、課程內容銜接困難
《綱要》第十一條規定：“要注意課程內容對促進學生健康發展的實效性，并注意與中學體育課程的銜接。”然而，現實中大學與中學體育課程內容的銜接只是一種空談。要想實現大學與中學體育課程內容的真正銜接，首先要解決中學體育教學中存在的問題。在對大學生進行關于中學時代體育課程的調查中發現，除了來自大城市的學生外，其他大部分學生沒有完整地上過體育課，特別是在高三的一年中，基本沒有體育課，更有甚者，極個別的學生連足球、籃球、排球都分不清楚。其次，在解決中學階段體育教學問題的基礎上，學校對文化課成績好而體能弱的學生應不偏袒、不放縱，不要為了學校的高考及格率而損害了學生們的身體健康。身體是“載知識之車，寓道德之舍也”，中學時代是學生們身體發育的重要時期，如果這一時期打不好基礎，養成不愛鍛煉的習慣，將影響孩子的一生。
總理在國家科技領導小組會議上的講話中指出：“關于教育改革問題。對于教學改革，教師、學生包括家長都反映強烈，希望課程設置更貼近學生的實際，貼近社會的實際，要求減輕學生負擔?！倍F實情況是：知識多、身體差，課業負擔多、身體鍛煉少。在現在的大學生中，極個別的學生連400米慢跑都無法完成，女生完不成800米、男生完不成1000米跑的比比皆是，大學生的速度、耐力、力量等素質指標明顯下降，更有甚者，在體育課上發生大學生猝死事件。因此，做好大中小學體育課程有機銜接的研究，盡早構建一種科學的、可行的體育教學模式迫在眉睫。
四、教師面臨的挑戰
《綱要》第十三條至第二十條圍繞體育課程建設和課程資源的開發做出了詳細規定。總理在國家科技領導小組會議上的講話中指出：“制定教育規劃是一項涉及面很廣的社會系統工程，難度大、任務重，必須切實加強領導，充分調動各方面的力量共同完成。”確實，在全國普通高等學校中要實現這八條規定還任重道遠。
教師是課程建設和課程資源開發的核心執行者，是教學的策劃者、組織者和實施者。要全面落實《綱要》在教學過程中的實施，教師必須全面深刻理解《綱要》的內涵、優化教學內容、嘗試有個性化的教學方法，而這些無疑對習慣于按照教學大綱要求組織實施教學的教師提出了嚴峻的挑戰。
隨著我國高等教育規模的不斷擴大，體育教師數量的增長遠不及學生數量的增長速度，體育教師的工作量隨之成倍增長，大部分教師達到每周10～20節課。繁重緊張的教學任務壓得教師窮于應付，疲憊不堪，很難有時間進修、培訓，完善知識結構、提高學歷水平，更不要說靜下心來考慮教學改革與創新，開展經常性的科學研究和教育教學研究，從而造成教師的業務素質停滯不前，教研能力下降。同時，有一部分教師不愿接受教改思想，知識相對落后，教學觀念、教學手段仍然是以競技為主，與信息時代新的教育觀有較大的差距，不能適應《綱要》的要求?？傊?，在體育課程建設和資源開發方面，成績不顯著，不能全面落實《綱要》的規定。各高等學校、各級主管部門應進一步加強體育教師的管理，重視體育教師的在職進修和培訓，加強體育教師的自身建設，以切實提高體育教師的教學、科研能力，滿足《綱要》對體育教師的要求。
《綱要》自頒布實施已有六個年頭了，大部分高等學校能夠積極實施《綱要》的各項具體內容，取得了較大的成績，但由于各種原因，在全面實施《綱要》的過程中還存在著不少現實問題，如學校領導重視不夠，體育場地、器材、師資力量等不能滿足《綱要》的要求等等。只有切實加強領導，建立監管機制，真正將體育教學作為學校教育的一個重要環節來抓，才能使本《綱要》得到全面落實。
參考文獻：
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“田園城市”的概念，最早由19世紀末英國社會學家霍華德在《明日的田園城市》中提出，在該書中霍華德提出建立一種包含傳統意義上城市和鄉村的優點的理想城市即田園城市?，F在，成都市將建設一座著力于展現“自然之美、社會公正、城鄉一體”的現代化大城市。成都市的田園城市具有“世界級、現代化、超大型、田園城市”四大基本要素。
然而，在現代超大型城市發展中，經濟發展和環境問題已經成為了一對不可回避的矛盾問題。如何有效地處理這對矛盾問題，關發表職稱論文系到成都市的未來“世界現代田園城市”建設的成敗。因此，需要討論成都市田園城市建設中經濟發展與大氣環境治理問題的協調關系。
一、成都市經濟發展形勢分析
從2005—2010年，成都市的經濟持續快速發展、經濟總量明顯增長。2010年規模以上工業增加值實現23%以上的增長。實施億元以上重大工業項目425個，完成投資680億元。成都高新綜合保稅區獲批設立，成都經開區列入國家新型工業化產業示范基地。其中，民營工業增加值1150億元，增長25%。
在過去幾年中，成都市的工農業發展取得新跨越。成都市堅持了走新型工業化道路，加快工業集中發展和提速增效。產業結構進一步優化。第一、二、三產業結構由2005年的7.7∶42.5∶49.8調整優化為2009年的5.9∶44.5∶49.6。
成都市的城鄉建設成就顯著。五年來，城鄉面貌發生巨大變化，城鄉一體化進程加快推進，城鄉同發展共繁榮的格局基本形成，城鎮化步伐明顯加快，城鎮聚集和輻射能力進一步增強。根據成都市的社會經濟發展規劃預測，成都市在“十二五”期間的經濟發展速度大約保持在12%年增長，能源消耗年增長率大約為8%。
二、成都市經濟發展中的環境問題
一個城市的大氣環境的清潔程度與城市的經濟發展中的產業結構和能源消耗類型有密切的關系。因此，在經濟發展中要注重經濟的發展和大氣環境治理之間的協調發展關系。
（一）成都市主要的大氣環境問題
經過對成都市的大氣污染物的污染特征分析，確定成都市的主要大氣污染因子為大氣顆粒物、二氧化硫和氮氧化物。在過去幾年中，成都市城區環境空氣質量呈穩中轉好的趨勢。成都市的全年空氣質量以良為主，優良率為80.3％～86.3%。空氣污染特征表現為揚塵、機動車排氣、煤煙混合型污染。
成都市城區環境空氣首要污染物為可吸入顆粒物；二氧化氮濃度近幾年呈緩慢上升趨勢，成為次要污染物。二氧化硫是成都市環境空氣中的重要污染物，近幾年隨著大氣排放治理，二氧化硫的污染形勢得到了有效的改善。
（二）城市發展中機動車排放可能造成的大氣污染物問題
隨著成都市社會經濟的快速發展，機動車保有量的快速增長。至2007年，成都市的輕型車達724654輛，中型車達94790輛，重型車達22353輛，摩托車達937659輛。機動車氮氧化物排放量迅速上升，其總排放量已接近工業源氮氧化物排放量，并將持續增加。根據環境監測數據，2009年成都市的二氧化氮首次超過二氧化硫成為次要污染物，這與成都市機動車保有量快速增長，機發表職稱論文動車尾氣污染日益加重密切相關。機動車排氣及道路揚塵污染成為環境空氣中二氧化氮、可吸入顆粒物濃度增加的主要原因之一。
（三）能源消耗可能造成的大氣污染問題
成都市在近十年來能源消耗總量基本呈現上升趨勢（見圖2），尤其是從2005—2009年間，能量消費總量更是呈現出直線上升的趨勢。從2001—2009年，成都市能源消耗年平均增長率達8.15%。根據統計數據，2009年成都市消耗電力305.28億千瓦時，天然氣38.61億立方米，成品油358.25萬噸，煤炭1325.78萬噸，分別占能源消耗總量比重的46.26%、14.83%、11.31%、27.6%。成都市能源消耗構成中，電力所占的比重最大，煤炭所占比重次之，天然氣和成品油所占比重最小。
由于天然氣相對于其他能源價格偏低，導致天然氣市場需求過快增長，消耗總量年均增幅超過20%。雖然成都市近幾年始終把能源保障列為重點，使成都能源供需總量趨于平衡，基本能夠滿足市場消費需求。但是，成都市的能源供需結構性矛盾還是呈現加劇趨勢。成都市在經濟快速發展中對一次能源的需求的快速增長，也帶來了能源消耗過程中的大氣污染物排放量的增加。如果在經濟發展中不能有效地解決能源消耗中的污染物排放，將加劇成都市大氣環境的惡化。
（四）大氣環境承載能力分析
1.大氣承載力分析原理。人類在開發活動中，要做到經濟發展與大氣保護環境相協調，就要保證污染物的排放不能超過大氣環境承載力。所謂環境承載力是指在某一時期，某種狀態或條件下，某地區的環境所能承受人類活動作用的閾值。大氣承載力的量化方法主要利用承載率評價法。承載率是指某區域環境承載量與該區域環境承載量閾值的比值。
在大氣環境評價中用承載率分析地區大氣污染物的承載能力，大氣環境承載率的表達式：CC=式中，CC是大氣環境承載率，VT是大氣環境總量，VE是某一時期大氣污染物的排放量。（1）當大氣環境承載率在0～1之間，說明大氣環境承載力強。經濟發展導致的大氣污染物的排放量處于可控范圍內。（2）當大氣環境承載率小于1時，說明區域的大氣環境承載力超負荷嚴重。經濟發展排放的大氣污染物產生的累積效應明顯，需要加大污染物排放的控制措施。
2.大氣環境容量的計算。為了同時保證城市經濟增長和大氣環境質量能達到大氣環境質量目標，必須使區域大氣污染發表職稱論文物排放量小于大氣環境容量。
若規劃區分為n個分區、m個環境功能區，各個分區、功能區面積為Sij，則各分區允許排放總量為：Qi=A（Cij-Cb式中，Cij——各分區、功能區所執行的環境質量標準，mg·m-3；Cb——各分區、功能區的大氣污染物的背景值，mg·m-3；Qi——各分區允許排放總量，104t/a；A——總量控制系數，是根據地區的地理和氣象條件變化的一個數值。利用成都市的氣象條件，計算了成都市的大氣污染物的容量數為二氧化硫20.11萬噸，二氧化氮28.41萬噸，顆粒物為33.57萬噸。大氣環境容量是隨季節變化的量，成都市冬季的大氣環境容量最小；在不考慮降雨條件的情況下，成都春季的大氣環境容量最大。在考慮降水條件下，成都夏季的大氣環境容量最大。
3.成都市大氣環境承載力分析。隨著成都市經濟總量的增加，能源消耗和機動車都將快速增長，使得空氣污染物排放總量成倍增加。減少大氣污染物排放的手段主要是經濟發展中的能源結構的改變和大氣污染物治理水平的提高。2009年成都市的平均二氧化硫脫硫率達到70%。依據這個原理，設計了成都市經濟發展和污染物治理情景案例。
設計情景1：成都市經濟以其“十二五”的12%增長和能源彈性系數0.67的情景，二氧化硫治理情景為脫硫率為85%、90%和95%；二氧化氮的治理情景為脫銷率為70%、80%和90%。這是根據成都市“十二五”的經濟和能源發展計劃設計的情景（見表1和表2）。
設計情景2：在經濟以7%增長和能源彈性系數0.5情況下的污染減排情景設計，二氧化硫和二氧化氮的治理情景與情景1一致。這是根據全國“十二五”的平均經濟發展速度和優化的能源發展速度設計的情景。
通過大氣承載力的計算分析。成都市的大氣環境承載力指數隨能耗的增長而急劇增大。尤其以成都市“十二五”的能源消耗增長率計算（情景1），到2050年，二氧化硫脫硫率達到85%的情況下，大氣承載力指標仍然達到-1.5。只有二氧化硫脫硫率達到95%的情況下，二氧化硫的大氣污染物排放才能小于大氣環境容量。二氧化氮在情景1的情況下是超出大氣環境容量。在情景2的經濟發展與大氣環境治理情況下，2050年，二氧化硫排放可以符合大氣承載力指數的要求。但是，二氧化氮必須滿足工業脫硝達到90%，汽車的新能源替換達到70%的條件下，二氧化氮排放量才能符合大氣承載力指數的要求。大氣承載力指數說明，在現有的大氣環境治理水平下，隨著成都市經濟的發展，大氣環境狀況將趨于惡化。經濟發展必須重視能源結構的改變和大氣污染物排放水平的治理。
三、成都市田園城市建設中的經濟與大氣環境協調問題討論
1.成都市的田園城市發展要走綠色經濟的道路。成都市的“世界現代田園城市”的建設，要堅持走綠色發展的道路。把建設資源節約型、環境友好型社會作為可持續發展的根本舉措，始終堅持低碳、環保、生態的理念，強化全社會能源資源節約和生態環境保護意識，實現經濟效益與生態效益的良性互動。
2.實行清潔能源的推廣應用。未來經濟發展中的能源結構調整應以改善大氣環境質量為中心，通過引進和發展清潔能源，采取以天然氣、輕柴油、液化石油氣、電等各種優質能源并舉的措施，廣開渠道，實現優質能源替煤戰略。實施節能強企工程，提高能源利用效率，鼓勵企業開展節能技術改造和廢物利用能源替代，落實國家節能和資源綜合利用優惠政策。降低煤炭在能源結構中的比例。
關鍵詞:計算機應用;實驗系統;設計;液位系統;控制算法;過程控制;實驗平臺
1 研制液位過程控制綜合實驗系統的背景
最近幾年,科教儀器受到了高等院校的重視,碩士論文 許多教學實驗設備都是由許多公司、企業和高等學校共同來完成的,由學校提供教學實驗設備的想法和技術,由企業來實現。作為學校方既得到實驗設備,更重要的是在生產過程中,教師通過這個途徑來實現自己的設計并能在生產實踐中不斷總結改進,及時反饋給企業;而企業則獲得了高校的技術支持并獲取了經濟效益,這顯然是一個很好的思路,可達到雙贏的目的。
液位不僅是工業過程中的常見參數,且便于直接觀察、容易測量,過程時間常數小。許多科教公司生產了不少液位過程控制系統,這些液位過程控制系統生產的目的是基于本科學生的實驗教學,大都采用的一階和二階對象,提供了許多種控制手段,但是可擴展性不強,不利于更高層次科研開發的需要,而且售價高昂。因此,筆者考慮設計了如下的水箱系統,組建計算機液位過程控制系統。
2 液位過程控制系統的基本組成
液位系統的工作介質是水,其基本組成如圖1所示。圖1 中箭頭表示水流方向。運行前,操作手動閥構成一定特性的被控過程,再接入調節器即可構成閉環系統。系統測量容器液位和管道壓力的變送器,送給計算機的數據采集卡,并通過相應的控制算法輸出控制信號給電動調節閥和變頻器,來改變輸入流量的大小,以實現對液位、壓力等參數的控制。
3 硬件電路設計
硬件部分主要有水泵、數據采集部分、變頻器和調節閥組成。
3.1 PCI-1710 數據采集控制卡
數據采集部分采用研華的PCI— 1710 數據采集控制卡。PCI— 1710 是一款PCI 總線的多功能數據采集卡。先進的電路設計使其具有更高的質量和功能。這其中包含最常用的測量和控制功能:12 位A/D轉換、D/A 轉換、數字量輸入、數字量輸出及計數器/定時器功能,具有16 路單端或8 路差分或組合模擬量輸入和2 路模擬量輸出通道。
3.2 DLL 技術
由于本系統采用組態王的工控軟件和Visual Basic 6.0 編程軟件,醫學論文 但VB 本身并不支持對硬件端口的操作。PCI—1710 的附帶軟件中包含了多種操作系統下的驅動程序,并可在VB 和VC++、BorlandC++、Delphi 等多種開發軟件環境下使用,其中包含有一系列能對硬件設備進行底層I/O 操作的函數。從VB 調用DLL 函數時,先在全局模塊或窗體的說明部分,用Declare 聲明所要使用的DLL 函數;然后,像使用VB 自己的函數一樣調用這些函數。進行動態鏈接庫調用前,必須安裝研華AdvantechDriver for WIN95/NT/XP 程序,程序安裝結束后才會添加其相關的DLL 庫到系統的Windows 安裝目錄下的System 子目錄中(如Advapi32.d11 庫等)。為方便用戶,研華開發商制作了“ Driver.bas”文件,其中聲明了有關DLL 函數及相應的結構,只需把“ Driver.bas”導入VB 工程的模塊中,用戶就可省去聲明DLL 函數的麻煩。
3.3 注意事項
使用中,PCI— 1710 采集卡的信號線要盡可能遠離電源線、發電機和具有電磁干擾的場所,也要遠離視頻監視系統,因為它會對數據采集系統產生很大的影響。在現場試驗中,如果信號線和電源線必須并行(比如在同一個電纜溝里),則兩者之間必須保持適當的安全距離,同時最好采用屏蔽電纜,以確保信號能夠安全準確地傳輸。采集卡的每個通道的模擬量采集都有一個輸入電壓范圍,超過了這一范圍會造成采集卡A/D 轉換部分的燒毀。所以在采集模擬信號時,要保證被采集的信號在設定的量程范圍內。
4 軟件設計
軟件總體結構,如圖2 所示。
利用工控組態軟件來實現控制系統示意圖和動態顯示,形成實驗數據報表;利用VB 編寫數據采集程序獲取系統的液位和壓力等參數;利用matlab軟件實現參數辨識、控制算法的編寫。
5 控制算法設計
本系統提供一個驗證和比較各種控制算法的實驗平臺,控制算法的修改和參數攝制的變化均不影響其他的模塊,這樣可以為控制算法的驗證提供一個通用的平臺。選控制對象為單回路,出水閥門開度保持不變,采用PID 控制算法對其進行控制達到了很好的效果,響應曲線如圖3 所示。
6 結束語
從目前實驗效果上看,基本實現了設計的目標,對于單容對象的控制取得了較好的控制效果,職稱論文 控制算法也只是PID 控制算法。但是,一個具有一定的通用性和擴展性的控制算法的實驗驗證平臺基本建成。今后,對于具有耦合的多輸入、多輸出系統可以研制更好的控制算法,能夠滿足更高層次教學科研的要求。
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關鍵詞: 城市環境; 地球化學調查; 生態評價; 污染指示物
自上世紀60 年代系列公害事件發生后, 環境問題已成為倍受各國關注的國際性的重大問題。作為人口高度密集的城市區域, 其環境狀況早已引起世界上許多國家的高度重視, 在過去的幾十年里, 一些地球化學研究相繼集中在城市區域。目前, 城市環境地球化學調查已在世界各地展開, 如亞洲的香港[1]; 歐洲的倫敦[2]、柏林市[3], 非洲的哈博羅內市[4]。調查的目的在于查明市區的污染水平及郊區的“背景值”, 區分鑒定不同的污染源, 評價城市環境的生態效應, 研究城市環境與人類健康的關系。
1 城市環境地球化學調查的技術路線
1.1 采樣點布置方案
目前, 國外的城市環境調查一般在兩個區域進行, 即郊區和城區。在郊區的調查一是為了確定城區的背景值,論文 二是獲得城- 郊地理變化區域內元素分布的地球化學變化梯度。如lind等在瑞典的斯德哥爾摩市調查土壤重金屬的含量時, 以城市最繁華地帶為中心, 分帶布置樣點, 帶距為0～3km, 3～9km 和>9km[5];birke 等在德國柏林市的調查中就包括大范圍的郊區區域[3]。通過對比城- 郊區的地球化學特征來揭示人類活動對城區地球化學環境狀況的影響程度。
為了調查城市不同區域內的環境地球化學狀況,研究不同的用地類型對元素分布的影響, 分別在城市的不同功能區域分類取樣, 即: 郊區土壤、工業區土壤、居民區土壤、商業區土壤和農業土壤[3- 5]。主要采集表層土壤(0～5cm)。在不同類型區域內選擇代表性點位取垂向土壤剖面樣品。城區的土壤難以實現均勻的網格化取樣, 一般按公園和綠地的分布隨機布置取樣點。
1.2 采樣介質
環境地球化學的采樣介質包括土壤、大氣、水、水系沉積物、生物樣等。但目前城市環境地球化學調查主要集中在土壤、大氣顆粒物(或氣溶膠)、大氣降塵等三種。其中較常用的是采集和分析城市淺層土壤樣和降塵樣。
在街道兩邊或高層建筑物頂部收集降塵并結合地面土壤是城市環境地球化學調查的主要方法。如rasmussen等在渥太華市內取居室內灰塵、附近的街道降塵和公園土壤進行比較來研究該市的環境質量[6]。降塵和土壤對比調查, 即可查明元素在不同介質中的污染水平, 還有助于分析污染物的來源。
2 城市環境地球化學的解釋與評價
2.1 城市環境的地球化學解釋
城市環境調查結果的地球化學解釋是指對城市環境中重金屬元素的分布特征、成因及其來源進行解釋,畢業論文 研究元素地球化學分布模式、遷移轉化規律和機理, 建立城市環境地球化學調查成果解釋體系。
2.1.1元素來源判別
對城市環境中污染物的來源及成因進行分析判斷是城市環境地球化學調查的重要內容。多元統計方法在研究城市環境的物源判斷中具有廣泛的應用, 并以聚類分析和因子分析為主[7- 9]。不同來源的元素在因子分析中常常進入不同的主因子或表現為聚類分析中的不同元素組合, 根據元素的組合特征來區分元素的來源。如manta 等在意大利的城市土壤中發現了cu、pb、zn人為源的因子組合, 而v, ni, mn, co等元素作為自然源進入另一因子, 并在聚類分析中組合在一起[8]。
城市環境物源判斷的另一重要方法是富集因子(ef)法, 它是一種能反映不同地質環境的化學元素比率方法, 用代表陸地來源的元素(如al、ti、zr 和稀土元素等)和代表海洋源的元素(na)作為參考元素對樣品中的元素含量進行標準化, 以平抑自然差異對元素含量的影響, 在此情況下出現的較高的富集因子值即意味著人為源的存在, 這種方法在環境地球化學判斷
元素來源及富集程度中具有非常廣泛的應用[10- 11], 特別是在大氣顆粒物或氣溶膠介質中的應用效果尤為顯著。其計算公式為[11]:
ef 海(x)=( x/na) 氣/( x/na) 海(1)
ef 殼(x)=( x/na) 氣/( x/na) 殼(2)
其中, 公式(1)為判斷海洋源的計算公式, 以na為參考元素; 公式(2)為陸地源的計算公式, 以al 為參考元素。(x/na)氣、(x/na)海、(x/na)殼分別代表元素x在大氣顆粒物、海水及地殼中的含量。
通常將ef>10 作為大氣顆粒物的人為源標志。但在粒徑為2.5μm 的大氣顆粒物中, ef>5 即為人為源的標志[12]。
2.1.2元素分布類型及成因
在世界范圍內的城市土壤中重金屬元素含量普遍偏高, 但在不同的城市中變化很大, 這依賴于城市的歷史年代、經濟發達程度、碩士論文 不同的用地類型、汽油的添加濟成分、車輛元件的組成等, 在城市環境元素分布及成因的解釋中應綜合分析以上各種因素。城市交通是產生重金屬元素的重要途徑之一, 如cu 通常是汽車劑的組分, 而pb 曾一度是汽油的防爆劑,可以作為閘墊材料。因此, 交通是城市中cu、pb、zn、sb 等元素的主要來源。romic 等發現, 燃燒和道路交通, 尤其是輪胎的磨損和消耗是城市區域內cd 的主要污染源[7];moller 等在大馬士革調查時認為交通是表層土壤中cu、pb、zn 等重金屬元素富集的主要原因[9]。與歷史久遠的工業化城市相比, 相對年輕的城市具有較低的重金屬含量, 如非洲的哈博羅內市[4]比悠久的重工業城市倫敦[2]、柏林[3]的表層土壤的重金屬含量偏低[9], li 等發現, 城市公園土壤中cu, pb和zn 的含量與公園的年齡之間具有明顯的相關性[1],即城市歷史越長, 重金屬含量越高。元素在表層土壤中的分布明顯依賴于城市用地及工業類型, 如birke 等[3]在柏林市調查中發現, al,k, si, na, sc 和ti 主要是自然源, 即與母質的組成有關; 工業區域傾向于被cu, cd, zn, pb, hg 污染; 農業區由于大量使用化肥和污泥, 富集cd, f, cr, hg, ni,zn 和p 元素。盡管非洲的哈博羅內市比較年輕, 但它的不同區域仍然受cr, co, ni, cu, zn 和pb 等元素不同程度的污染。如城市中心和工業區的co, cu, pb,zn 等元素污染, 農業土壤中的cr,ni 污染, 居民區及工業區的zn 污染[4]。
2.2 城市環境地球化學評價
2.2.1污染程度評價
將郊區土壤背景值與城市各功能區含量進行比較是了解城市環境污染水平最常用、最直接的方法。如瑞典斯德哥你摩市hg 在市中心土壤中的含量是郊區背景值的20 倍, pb 和zn 在市區中的含量也遠遠高于背景值[5]; 在柏林老工業區, cu 的最大值是背景值的2050 倍, cd 是1638 倍, hg 是1780 倍[3]。通過同一城市不同功能區內元素含量的對比以及不同城市之間的對比, 也常用來評價城市環境的污染水平。
農業土壤與城區內土壤不同, 除了農用化學品外,大氣沉降、污水灌溉、垃圾填埋場等都會對農田中的重金屬積累產生重要影響。對這部分的污染評價, 比較有效的評價方法是地質積累指標法(igeo)和富集因子法(ef)。對大氣污染物的評價, 富集因子法尤為有效。
2.2.2生態效應評價
( 1) 氣溶膠的生態效應評價。大氣固體懸浮物的粒徑大小具有來源特征, 粗粒源于陸地塵埃, 而細粒源于燃料的燃燒[13]。顆粒越細, 危害越大, 極細的顆粒物可通過呼吸進入人體, 粒徑小于10μm (pm10), 尤其是小于<2.5μm(pm2.5)的粒子, 會導致哮喘, 甚至死亡[14]。因此, 生物圈氣溶膠中的重金屬含量具有高度的生態風險性。
( 2) 元素生物有效性評價。研究元素生態效應的常規方法是連續偏提取法, 在城市環境調查中, 也有相關的研究實例, 如zhai等調查發現, 醫學論文 由交通引起的人為源的pb主要以有機質吸附和鐵- 錳氧化物態存在[4]; 香港和倫敦的路塵中, pb, zn主要以鐵錳氧化物相存在, cu主要以有機質吸附態存在[15]。影響降塵中元素有效性的重要因素是降雨的ph值。一般情況下,在較低ph條件下元素易于溶解, alloway等報道其可溶性cd平均為總量( 降塵量) 的60%[16]; 這可能是由于人類活動輸入的硫和氮的氧化物使雨水酸化。因此,在易出現酸雨的城市區域具有較大的生態風險性。
3 城市環境地球化學調查應解決的重點問題
3.1 開展城市環境的立體空間調查
目前城市環境地球化學調查主要集中在土壤和大氣, 缺乏系統的地下水及地表水資料。在城市環境的地球化學元素循環過程中, 起源于自然地質作用和人類活動的元素在土壤- 大氣- 水- 生物系統內遷移轉化, 借風力作用進入大氣中的元素通過干濕沉降進入土壤和水體。世界各國所進行的城市環境地球化學調查, 獲得了大量土壤和大氣顆粒物等方面的資料, 但結合水體和生物樣的調查不多。如果采樣介質涵蓋環境生態系統中的各個環境因子, 將有助于綜合分析重金屬元素在城市環境系統中的遷移轉化規律, 建立元素在城市環境系統中的循環演化模型。
3.2 確定城市環境調查的污染指示物
城市區域內淺層土壤樣及農業土壤深、淺層樣是目前國際上廣泛使用的城市環境調查指示物, 但是,以何種粒度的樣品作為指示物尚沒有統一。birke等在柏林市的土壤調查中分析了<2mm粒度樣品[3], 職稱論文 而有的作者用沉積物中<2μm的粘土組分進行污染評價, 而用<63μm的泥粒作相態分析[17]。細粒組分含有更多的粘土礦物和有機質, 對重金屬元素的吸附力強, 使重金屬元素傾向于在細粒組分中富集[1], 所以表層土壤的細粒組分, 如<63μm適于作為污染評價的指示物。
其次是大氣顆粒物或是氣溶膠。由工業排污、燃料燃燒、機動車交通等引起的污染物, 多以氣態、顆粒物或氣溶膠等形式存在[5]。一般情況下, 污染物含量依賴于粒徑大小, 顆粒越細, 越具有毒性效應[16], 因此fairley等認為, pm2.5適于作為顆粒物質引起的風險評估[17]。
另外, 重金屬通過自然作用和人類活動進入大氣圈, 它們主要以分子或顆粒物形式通過大氣圈進行大規模的遷移[18]。在英國城市區域內cd 的大氣沉降速率為3.9～29.6g/hm2·a, 郊區為2.6～19g/hm2·a[7]。所以,城市區域內的表層土壤和路邊塵土是大氣沉降污染的有效指示物。
3.3 城市環境質量標準的建立
城市環境質量標準是城市環境污染評價、城市環境監測、保證大眾身心健康的重要依據, 環境質量標準的建立, 依賴于大量的調查資料、科學的工作方法和實驗結果。上已述及, 城市環境地球化學調查的指示物包括表土、降塵、大氣顆粒物等, 不同的指示物應有各自的限度值。2000年, 世界衛生組織制定了大氣質量標準, 如pb, cd的大氣質量標準分別為500, 5ng/m3(who, 2000)。作為城市環境污染重要指示物的塵埃及表土等介質中的污染限度值還沒有統一的標準。
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