發布時間：2023-03-08 15:26:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的運營模式論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：保險營銷渠道，運營模式，割裂營銷，整合資源，交叉銷售
對一個企業來說，營銷渠道運營模式策略最能體現其營銷戰略思維，營銷渠道運營模式的選擇其實就是市場覆蓋與占領模式的選擇，是市場營銷決策的關鍵內容之一。同樣，對保險公司來說，建立科學合理的保險營銷渠道運營模式是至關重要的。
一、當前我國保險營銷渠道運營模式類型及現狀
(一)我國保險營銷渠道運營模式類型
從目前來看，我國保險公司大都采用以下三種主要營銷渠道運營模式：一是直銷型，即通過公司在編外勤人員開展業務，主要銷售團體保險和大項目保險，銷售人員在享有底薪和福利之外根據銷售業績提取手續費，從總體上看，該類渠道業務大致占總業務的20%以上；二是銀郵兼代型，即通過與銀行郵政等行業部門簽定兼業協議，通過兼業網點開展保險業務，主要銷售個人分紅型保險產品(過去幾年以5年躉繳業務為主，現開始重視長期個人業務和風險保障類產品的銷售)，銀郵兼業根據業務量提取手續費，該類渠道業務大致占總業務的25%左右；三是個人營銷型，即通過保險個人人針對分散型個人客戶銷售個人保險產品，該類渠道業務大致占總業務的一半以上。從三類渠道的業務規模和利潤貢獻度來看，直銷型和銀郵兼代型渠道的業務規模貢獻度較大，個人營銷型渠道的利潤貢獻度和創費能力較高。除了以上三類渠道模式外，保險公司還嘗試了直復型營銷渠道(網絡、電話、郵寄等)和專業經紀公司、公司等專業經代型渠道開展業務，但規模尚小。
(二)我國保險營銷渠道運營模式的特征及缺陷分析
當前，我國保險營銷渠道運營模式的最大特征便是各類渠道“割裂營銷”，具體體現在以下幾個方面：
1.銷售人員分離。保險公司制定了針對三類渠道營銷人員的獨立的銷售管理辦法(俗稱“基本法”)，即《個人人銷售管理辦法》、《銀郵專管員隊伍銷售管理辦法》和《團體保險銷售人員管理辦法》等，分別建立了對不同渠道銷售人員的包括組織架構、資格條件、業務范圍、活動管理、考核評估、職級升降、薪酬待遇等方面的銷售管理體系，每個體系之間是相對封閉的，關聯性很小。在國內保險公司中，只有平安公司比較早地開展了財產保險、團個險綜合開拓業務，也制定了專門的《綜合開拓專員管理辦法》，并在其他三類渠道銷售人員管理辦法中對綜合開拓業務考核進行了相關規定，從目前來看，平安公司的綜合開拓效果是可觀的。
2.銷售產品區隔。除卡折類大眾產品各渠道共同具有銷售權外，各家公司都針對不同營銷渠道特點開發了不同的渠道產品，不同渠道銷售各自的渠道產品。在不同渠道產品保險責任大致相近的情況下，保費價格卻有較大差異，因在厘定產品費率時已考慮到不同渠道的營銷服務成本的差異，從總體上看，個人產品價格最高，團體產品價格最低。
3.客戶需求撕裂。因不同渠道各自有相應的產品組合，客戶與某渠道接觸時往往只能在該渠道產品組合中進行挑選，而不能在一個渠道內得到其他渠道的產品，如果需要其他類型的產品，只能再次與另外的營銷渠道打交道。由此可見，客戶的需求被分裂的渠道撕裂開來，客戶不能得到一站式的服務。
4.銷售活動分裂。不同渠道內的銷售人員分別接受不同銷售管理部門的銷售活動規劃和指導，接受不同的活動管理，并分別享有實力不等的培訓資源。雖然三類渠道都分別建立了相對獨立的培訓體系，但由于個人營銷渠道的培訓實踐開始早、投入多、力量強、成效顯著，而團險培訓和兼代培訓力量相對較弱。
5.薪酬政策割裂。三類渠道在薪酬待遇方面最大的差別在于有無底薪、是否享有社會保障、業務提成比例等，一般而言，在編人員才能銷售團體保險，而個人營銷人員和兼代專管員往往是從社會招募的人員，沒有底薪和不能享受社會福利保障待遇等。
6.前勤系統與后勤系統脫裂。前勤銷售系統與銷售后勤支援系統之間缺乏有效溝通和聯動。另外，保險公司之間也是各自只管耕耘自己的領地，缺乏相互之間的營銷聯盟。
保險公司不同營銷渠道實行割裂營銷存在不容忽視的缺陷，包括：(1)浪費或擱置現成的可利用資源，如銷售人力資源，培訓資源；(2)未有效開發潛在資源，如客戶資源，很顯然，團體客戶可能帶來個人客戶，個人客戶可能介紹團體客戶，銀郵客戶也是如此；(3)未滿足客戶綜合性需求。客戶在購買人壽保險產品時可能具有財產保險方面的需求，同樣，購買產險的客戶也可能購買人壽保險，但是，除了少數產壽險兼營的金融保險集團外，一般產壽險公司之間缺乏有力合作，客戶只能分別與不同的公司打交道；(4)銷售能力缺陷。由于不同營銷渠道銷售人員只賣本渠道產品，相對來說，對公司其他渠道產品缺乏了解或理解不夠透徹，并且缺少機會參與其他渠道的銷售活動，如個險銷售人員缺乏大項目保險招投標活動的經驗，其拓展銷售能力就相應受到限制。
二、我國保險業面I臨新的營銷環境
當前保險營銷環境正在發生變化，歸納起來主要包括以下幾點：
(一)金融保險業綜合經營已成定勢
自1996年美國通過《金融現代化法案》以來，銀行、保險、證券、基金業相互滲透和綜合經營越來越普遍，我國平安集團早在幾年前已經綜合經營銀行、保險、證券業務，2006年《國務院關于保險業改革發展的若干意見》(以下簡稱“國十條”)進一步明確：“穩步推進保險公司綜合經營試點，探索保險業與銀行業、證券業更廣領域和更深層次的合作，提供多元化和綜合性的金融保險服務”，中國保監會的《中國保險業發展“十一五”規劃綱要》明確：“支持保險機構參股商業銀行和證券機構，鼓勵保險機構設立基金管理公司。研究對其他機構進行股權投資。探索郵政等行業經營簡易保險的新渠道。穩步推進交叉銷售和綜合拓展。”國內多家保險公司均表示要打造世界級綜合性金融集團，如中國人壽集團已成為包括壽險公司、資產管理公司、財產險公司和養老保險公司等子公司在內的金融控股集團公司，在“集團混業，分業經營”、“主業特強，適度多元”的金融綜合經營格局下經營壽險業務、資產管理業務、財產險業務、養老保險業務等，并正在參股銀行業和證券業，為最終成為“金融航母”鋪平道路。
(二)國際國內保險競爭加劇，保險公司面臨經營轉型
我國已加人WTO并已于2004年12月11日起全面開放國內保險市場，隨著保險競爭越來越激烈，保險企業都在尋求規模與效益、速度與質量的平衡，追求又快又好地發展，注重內涵價值、優化資源、節約成本、提高效益等成為保險公司的明確思路，如中國人壽為實現“做大做強做優”，正在實施“積極均衡、整合轉型、創新超越”的發展戰略。
(三)客戶需求越來越多元化、個性化，客戶滿意成為企業營銷的核心理念，隨著中產階層的增加，綜合性金融投資與理財需求越來越旺盛，金融保險機構為保持可持續發展，必須順應客戶需求，為客戶創造價值。
三、我國保險營銷渠道運營模式創新策略
我國保險公司為減少目前的營銷渠道運營模式存在的缺陷和主動適應變化了的營銷環境，“整合資源，交叉銷售”應成為我國保險營銷渠道運營模式創新的必然選擇。
(一)“整合資源，交叉銷售”的內涵及優勢分析
“整合資源，交叉銷售(Cross-selling)”指以客戶為導向，整合公司銷售渠道和客戶資源，實現公司內部或公司之間各銷售渠道之間的優勢互補和資源共享，全方位多層次地開發客戶資源，發現或挖掘客戶的多種需求，并通過銷售多種產品或服務滿足其需求的一種多渠道一體化營銷方式。簡單說來，就是向客戶銷售本公司A產品的同時推銷本公司或其他公司的B產品或服務。在銷售過程中，需充分利用公司一切可能的資源來進行營銷活動，這些資源既可以包括公司內部或集團公司各子公司之間的資源，也可以包括合作伙伴如兼業機構的資源。在可利用的資源中，渠道資源是關鍵資源，因為渠道資源能直接帶來客戶資源、信息資源、智力資源及硬件資源等。
保險公司在整合資源和交叉銷售方面不乏成功經驗。2001年12月31日，臺灣國泰金融控股股份有限公司成立，該公司以國泰人壽為經營主體，另外成立了國泰產險、國泰世華銀行等三家子公司。2004年3月開始，國泰產險通過國泰人壽以及國泰世華銀行開展共同行銷，收取了1100億元臺幣保費，占國泰產險總保費的65%，國泰人壽營銷員單月人均貢獻財產險保費達3548萬元新臺幣。與其相似，2005年平安公司也通過壽險營銷員綜合開拓渠道獲得13.7億元的財產險保費，人均貢獻財產險保費達9300元，且其綜合開拓(u業務在2006年前幾個月依然保持了55%的高速增長。
整合資源，交叉銷售具備以下優勢：
1.可以增強客戶忠誠度，提升企業形象。客戶的綜合性需求因公司的交叉銷售行為而得到滿足，該客戶自然滿意，滿意的客戶又會重復和擴大購買，而客戶購買一個公司的產品和服務越多，其流失的可能性就會越小。來自銀行的數據顯示：購買兩種產品的客戶的流失率是55%，而擁有4個或更多產品或服務的流失率幾乎是零。一個贏得大量忠誠客戶的企業因為口碑效應其企業形象也會相應得到提升。
2.可以擴大銷售，減少成本，提高利潤。客戶一次性購買所需要的多種產品和服務本身能使公司擴大銷售，客戶多元化需求得到滿足后變成忠誠客戶進行終生購買及介紹他人購買也能使公司擴大銷售；而經驗統計數據已證明維持一個老客戶的成本只是開發一個新客戶成本的1／6，還有老客戶的轉介紹帶來的規模效應也能減少營銷成本。銷售擴大，成本降低，自然帶來公司利潤的提升。
3.能更有效地開發利用客戶信息資源。客戶在購買金融產品或服務時，必須提交真實的個人信息，這些信息一方面可以用來分析挖掘客戶的現實與潛在需求，從而為能給客戶提供更好的服務提供基礎；另一方面也可以在保護客戶個人隱私的前提下，利用這些客戶信息資源與其他具有互補性的企業建立合作伙伴關系聯合開展營銷，共享客戶資源。
4.能促進公司精細化管理和執行效率，并更有效地開發利用公司的營銷資源。實現集團公司內部各子公司之間和子公司內部資源共享，促進了集團內部各子公司的融合與相互協作，提升了整體競爭力，并提升了營銷人員的活動率、績效與產能，提高了營銷人員的收入，穩定了營銷隊伍。
(二)對保險公司建立“整合資源，交叉銷售”營銷渠道運營模式的構想
我國保險公司建立“整合資源，交叉銷售”營銷渠道運營模式應遵循以下幾條基本原則：一是“客戶滿意”原則，能滿足多元化的客戶需求，能讓客戶方便地得到所需要的產品和服務；二是“最大的覆蓋最合理的成本十最大的產出”原則，營銷資源的配置應與市場覆蓋率、合理成本率和銷售績效率等緊密結合；三是“塑造差異化競爭優勢”原則，要把一體化交叉銷售打造成區別于競爭對手的有力武器。
保險公司可通過以下兩條思路來架構“整合資源，交叉銷售”營銷渠道運營模式：
1.以客戶需求為核心整合不同公司和營銷渠道的產品，也就是讓同一客戶擁有幾家公司或帶有不同渠道特征的產品。這里所講的公司，主要是指同一家控股集團公司下的各子公司，各子公司之間可相互對方產品；渠道既包括保險公司內部的營銷渠道，如團險直銷渠道、個人營銷渠道、網絡、郵寄、電話等直復渠道，又包括公司外部的營銷渠道，如銀行、郵政、證券機構等兼業渠道。對不同公司或營銷渠道的產品進行組合捆綁銷售來滿足客戶的多元需求，如對某團體銷售團體保險的同時發現其中一些成員有個人保險需求，于是向其提供個人保險產品，這便是團險直銷渠道的產品與個人營銷渠道的產品的整合；又比如，某客戶向A公司的個人人買個人保險產品的同時提出想買車險，該銷售人員向其提供了B產險公司的車險產品，這便是壽險公司產品與產險公司產品的整合。整合不同渠道產品來滿足客戶多元需求，需要保險公司在公司內部不同渠道之間建立溝通合作機制，在同業公司之間、與其他金融企業間建立戰略聯盟機制(包括客戶信息分享、聯合開發產品、協作進行培訓等機制)，通過聯合為客戶提供互補性強或關聯性強的產品。以這條思路我們可以歸納出幾種交叉銷售模式：一是團體直銷產品直復(網絡、電話、郵寄)營銷渠道產品個人營銷產品，這其實是保險公司所有權式渠道與管理式渠道的整合；二是壽險公司產品產險公司產品、保險公司產品銀行產品、保險公司產品郵政產品、保險公司產品證券產品、保險公司產品基金產品等，這5種方式其實均屬于保險公司內部可控渠道(包括所有權式渠道和管理式渠道)與外部契約式渠道的整合。
2.以同一產品來整合不同公司和渠道的客戶，即讓來源于不同公司和渠道的客戶能購買到同一種產品。目前存在這樣的現象，銀行客戶如果不與個人營銷員打交道，就只能買到銀行渠道的保險產品，而當前銀行保險產品較為單一，客戶的選擇性不強。而2006年國務院出臺的“國十條”、保監會出臺的《中國保險業發展“十一五”規劃綱要》等文件明確金融保險企業可進行綜合經營和交叉銷售，2005年保監會出臺的62號文件也已從政策上解除了不同營銷渠道之間對產品銷售權限的限制，只要愿意，一個金融保險公司可銷售各類金融保險產品，一個金融保險公司的各種營銷渠道能銷售公司各種類型的產品。現在的問題是保險公司應盡快運用好政策，既整合好公司的營銷資源又滿足好客戶的綜合性需求。
(三)保證“整合資源，交叉銷售”模式成功運行的對策
1.需正確理解“整合”與“交叉”的內涵。需要強調的是，“整合”、“交叉”與“混合”屬于不同的概念，交叉與整合不是簡單地把兩者或多方攙和在一起，對公司和渠道進行差異化定位仍然要保持，不同公司和渠道應該有各自明確的營銷側重點，要注重專業化建設，如對個人人隊伍進行升級改造，打造服務于中高端客戶的高績效銷售隊伍；強化團體直銷人員的團隊攻關和職場營銷能力；加強中介渠道客戶經理和理財經理隊伍建設等。但應該看到不同渠道之間的關聯和共性，對資源進行整合，實行交叉銷售。
2.應在客戶細分的基礎上開發多元化、多層次產品體系，以滿足客戶多元需求。產品體系應包括：一是為配合不同營銷渠道特點而開發的渠道專營產品，如分別適合于銀郵渠道、團體直銷渠道和網上渠道銷售的銀行儲蓄型分紅產品、團體意外產品和電子化產品等，不同渠道產品除價格有差異外，應在保險責任方面增加差異，否則不同渠道產品容易相互替代，并易導致渠道沖突；二是適合所有渠道銷售的大眾共性產品，如卡折類短期意外保險產品；三是特定客戶群系列產品，如女性保險產品套餐、家庭保險產品套餐等；四是為特別對象量身訂做的人性化、個性化特別保險方案，如為某明星、知名企業家特制的保險方案等。客戶需求的多元是多元化、多層次產品體系形成的依據，而多元化、多層次產品體系又是整合資源和交叉銷售的前提和原因。
3.應建立具有橫向協作職能的扁平化組織架構，如在金融保險集團內各子公司之間設立交叉銷售協調委員會，由集團公司牽頭，各成員子公司參與，建立聯席會議機制，解決交叉銷售活動中的問題；又如某公司分別負責業務管理、財務管理和客戶服務的“三個中心”因“客戶經理制”和“首問負責制”而被整合起來，個人業務部、團險部和中介部因“綜合開拓專員”而被貫通起來等，從而減少內耗，有效利用營銷資源。
4.應建立既有區別又有融通的渠道考核機制，如對個人營銷員的考核，個人業務指標和人力發展指標成為考核重點，但也可在一定程度上把團險業績和中介產品銷售業績作為其考核指標，計算業績，兌現獎勵，調動交叉銷售的積極性。
資本擴張是指在現有的資本結構下，通過內部積累、追加投資、吸納外部資源即兼并和收購等方式，使企業實現資本規模的擴大。根據產權流動的不同軌道可以將資本擴張分為三種類型：
1、橫向型資本擴張
橫向型資本擴張是指交易雙方屬于同一產業或部門，產品相同或相似，為了實現規模經營而進行的產權交易。橫向型資本擴張不僅減少了競爭者的數量，增強了企業的市場支配能力，而且改善了行業的結構，解決了市場有限性與行業整體生產能力不斷擴大的矛盾。青島啤酒集團的擴張就是橫向型資本擴張的典型例子。近年來，青啤集團公司抓住國內啤酒行業競爭加劇，一批地方啤酒生產企業效益下滑，地方政府積極幫助企業尋找“大樹”求生的有利時機，按照集團公司總體戰略和規劃布局，以開發潛在和區域市場為目標，實施了以兼并收購為主要方式的低成本擴張。幾年來，青啤集團依靠自身的品牌資本優勢，先后斥資6.6億元，收購資產12.3億元，兼并收購了省內外14家啤酒企業。不僅擴大了市場規模，提高了市場占有率，壯大了青啤的實力，而且帶動了一批國企脫困。2003年，青啤產銷量達260萬噸，躋身世界啤酒十強，利稅總額也上升到全國行業首位，初步實現了做“大”做“強”的目標。
2、縱向型資本擴張
處于生產經營不同階段的企業或者不同行業部門之間，有直接投入產出關系的企業之間的交易稱為縱向資本擴張。縱向資本擴張將關鍵性的投入產出關系納入自身控制范圍，通過對原料和銷售渠道及對用戶的控制來提高企業對市場的控制力。
格林柯爾集團是全球第三大無氟制冷劑供應商，處于制冷行業的上游。收購下游的冰箱企業，既有利于發揮其制冷技術優勢，同時也能直接面對更廣大的消費群體。從2002年開始，格林柯爾先后收購了包括科龍、美菱等冰箱巨頭在內的五家企業及生產線。通過這一系列的并購活動，格林柯爾已擁有900萬臺的冰箱產能，居世界第二、亞洲第一，具備了打造國際制冷家電航母的基礎。格林柯爾集團縱向產業鏈的構筑，大大提高了其自身的競爭能力和抗風險能力。3、混合型資本擴張
兩個或兩個以上相互之間沒有直接投入產出關系和技術經濟聯系的企業之間進行的產權交易稱之為混合資本擴張。混合資本擴張適應了現代企業集團多元化經營戰略的要求，跨越技術經濟聯系密切的部門之間的交易。它的優點在于分散風險，提高企業的經營環境適應能力。擁有105億資產的美的集團一直是我國白色家電業的巨頭，2003年的銷售額達175億元。在20年的發展歷程中，美的從來沒有偏離過家電這一主線。專業化的路線使美的風扇做到了全國最大，使空調、壓縮機、電飯鍋等產品做到了全國前三名，巨大的規模造就了明顯的規模優勢。然而，隨著家電行業競爭形勢的日益嚴峻，進軍其它行業、培養新的利潤增長點成為美的集團的現實選擇。與此同時，美的在資本、品牌、市場渠道、管理和人才優勢等方面也積累到了具備多元化經營、資本化運作的能力。審時度勢之后，美的毅然作出了從相對單一的專業化經營轉向相關多元化發展的戰略決策。2003年8月和10月美的先后收購了云南客車和湖南三湘客車，正式進入汽車業。此后不久，又收購了安徽天潤集團，進軍化工行業。在未來的幾年中，美的將以家電制造為基礎平臺，以美的既有的資源優勢為依托，以內部重組和外部并購為手段，通過對現有產業的調整和新產業的擴張，實現多產業經營發展的格局，使美的最終發展成為多產品、跨行業、擁有不同領域核心競爭能力和資源優勢的大型國際性綜合制造企業。
二、收縮型資本運營模式
收縮性資本運營是指企業把自己擁有的一部分資產、子公司、內部某一部門或分支機構轉移到公司之外,從而縮小公司的規模。它是對公司總規模或主營業務范圍而進行的重組,其根本目的是為了追求企業價值最大以及提高企業的運行效率。收縮性資本運營通常是放棄規模小且貢獻小的業務,放棄與公司核心業務沒有協同或很少協同的業務,宗旨是支持核心業務的發展。當一部分業務被收縮掉后,原來支持這部分業務的資源就相應轉移到剩余的重點發展的業務,使母公司可以集中力量開發核心業務,有利于主流核心業務的發展。收縮性資本運營是擴張性資本運營的逆操作,其主要實現形式有:
1、資產剝離
資產剝離是指把企業所屬的一部分不適合企業發展戰略目標的資產出售給第三方,這些資產可以是固定資產、流動資產,也可以是整個子公司或分公司。資產剝離主要適用于以下幾種情況:(1)不良資產的存在惡化了公司財務狀況；(2)某些資產明顯干擾了其它業務組合的運行；(3)行業競爭激烈,公司急需收縮產業戰線。
中國人壽在上市之前，就進行了大量的資產剝離。2003年8月，原中國人壽保險公司一分為三：中國人壽保險（集團）公司、中國人壽保險股份有限公司和中國人壽資產管理公司。超過6000萬張的1999年以前的舊保單全部被撥歸給母公司——中國人壽保險(集團)公司，而2000萬張左右1999年以后簽訂的保單，則以注資的形式被納入新成立的股份公司。通過資產剝離，母公司——中國人壽保險(集團)公司承擔了1700多億元的利差損失，但這為中國人壽保險股份有限公司于2003年12月在美國和香港兩地同時上市鋪平了道路。
2、公司分立
公司分立是指公司將其擁有的某一子公司的全部股份,按比例分配給母公司的股東,從而在法律和組織上將子公司的經營從母公司的經營中分離出去。通過這種資本運營方式,形成一個與母公司有著相同股東和股權結構的新公司。在分立過程中,不存在股權和控制權向第三方轉移的情況,母公司的價值實際上沒有改變,但子公司卻有機會單獨面對市場,有了自己的獨立的價值判斷。公司分立通常可分為標準式分立、換股式分立和解散式分立。
3、分拆上市指一個母公司通過將其在子公司中所擁有的股份，按比例分配給現有母公司的股東，從而在法律上和組織上將子公司的經營從母公司的經營中分離出去。分拆上市有廣義和狹義之分，廣義的分拆包括已上市公司或者未上市公司將部分業務從母公司獨立出來單獨上市；狹義的分拆指的是已上市公司將其部分業務或者某個子公司獨立出來，另行公開招股上市。分拆上市后，原母公司的股東雖然在持股比例和絕對持股數量上沒有任何變化，但是可以按照持股比例享有被投資企業的凈利潤分成，而且最為重要的是，子公司分拆上市成功后，母公司將獲得超額的投資收益。
2000年，聯想集團實施了有史以來最大規模的戰略調整，對其核心業務進行拆分，分別成立新的“聯想集團”和“神州數碼”。2001年6月1日，神州數碼股票在香港上市。神州數碼從聯想中分拆出來具有一箭雙雕的作用。分拆不但解決了事業部層次上的激勵機制問題，而且由于神州數碼獨立上市，聯想集團、神州數碼的股權結構大大改變，公司層次上的激勵機制也得到了進一步的解決。
4、股份回購股份回購是指股份有限公司通過一定途徑購買本公司發行在外的股份,適時、合理地進行股本收縮的內部資產重組行為。通過股份回購,股份有限公司達到縮小股本規模或改變資本結構的目的。股份公司進行股份回購，一般基于以下原因：一是保持公司的控制權；二是提高股票市價，改善公司形象；三是提高股票內在價值；四是保證公司高級管理人員認股制度的實施；五是改善公司資本結構。股份回購與股份擴張一樣，都是股份公司在公司發展的不同階段和不同環境下采取的經營戰略。因此，股份回購取決于股份公司對自身經營環境的判斷。一般來說，一個處于成熟或衰退期的、已超過一定的規模經營要求的公司，可以選擇股份回購的方式收縮經營戰線或轉移投資重點，開辟新的利潤增長點。
1999年，申能股份有限公司以協議回購方式向國有法人股股東申能（集團）有限公司回購并注銷股份10億股國有法人股，占總股本的37．98％，共計動用資金25．1億元。國有法人股股東控股比例由原來的80．25％下降到68．16％，公司的法人治理結構和決策機制得到進一步完善。回購完成后，公司的業績由98年每股收益0.306元提高到99年每股收益0.508元，而到2000年，每股收益達到了0.933元。這為申能股份的長遠發展奠定良好的基礎，并進一步提升了其在上市公司中的績優股地位。
三、資本運營創新模式的探索
1、TCL集團—整體上市模式
2004年1月，TCL集團的“阿波羅計劃”正式得以實施。即TCL集團吸收合并其旗下上市公司TCL通訊，實現整體上市。原TCL通訊注銷法人資格并退市，TCL集團向TCL通訊全體流通股股東換股并同時發行TCL集團人民幣普通股，TCL通訊的全部資產、負債及權益并入TCL集團。整體上市為TCL集團籌資25.13億元，這將給公司帶來產業擴張的新契機，也為其帶來一個新的資本運作平臺。這是企業集團資本運營的一個里程碑。集團整體上市將給集團以更大的運作平臺。企業要面對全球化競爭，要做大做強，這都需要資金，金融資本集資是最有效的方式，集團上市后無疑可以讓集團更加有效地通過集資發展。而在行業整合、產業重組方面，讓大集團完全靠現金收購來進行產業重組顯然不大現實，整體上市可以讓大集團通過股權收購實現更有效的擴張，這對藍籌大集團來講極具意義。
2、德隆集團—行業整合模式
一個產業規模很大、很分散，怎么整合？德隆的選擇是，把資本經營作為產業整合的手段。通過資本經營，收購同行業中最優秀的企業，然后通過這個最優秀的企業去整合和提升整個行業。
德隆把資本經營與產業整合相結合、二級市場與一級市場相結合。德隆現在控股5家上市公司，他們的做法是，把證券市場作為企業整合的一個手段。德隆一般不孤立投資一個項目，其投資某個項目，是為了整合整個行業。例如為了整合新疆水泥行業，首先控股屯河70％以上，然后把屯河的水泥生產能力賣給天山，用所賣得的錢買天山集團對上市公司的控股股權，從而控股天山，通過天山整合整個新疆的水泥業。而屯河做紅色產業，在國外與亨氏合作，進入歐洲的蕃茄醬市場，變成亞洲最大番茄醬生產和出口企業；在國內控股匯源果汁公司，迅速打開國內飲料市場。
3、海爾集團--產融資本結合模式
當產業資本發展到一定階段時,由于對資本需求的不斷擴大,就會開始不斷向金融資本滲透；而金融資本發展到一定階段時,也必須要尋找產業資本支持,以此作為金融產業發展的物質基礎。于是,產業資本與金融資本的融合就成為市場經濟發展的必然趨勢。2002年9月，海爾集團財務有限責任公司正式成立，這標志著海爾集團全面吹響了進軍金融業的號角。同年12月，海爾集團與全球最大的保險公司之一美國紐約人壽保險公司攜手，成立海爾紐約人壽保險有限公司。而在過去的一年時間里，海爾已先后控股青島商業銀行、鞍山信托、長江證券。如此，海爾在金融領域已經涵蓋了銀行、保險、證券、信托、財務公司等業務。海爾投資金融業是真正地開始搭建一個跨國公司的框架，由于金融業本身良好的資金流動性，產融結合將為海爾的資金鏈加入油，加速其資金融通，為海爾沖擊世界500強提供強勁的資金動力。
資本運營形成的原因即有企業內部的動因，也有企業外部環境的支持。重視資本運營的戰略地位，借鑒成功的運營模式，并在現實的運作中不斷地探索和創新，這對我國企業集團的發展有著深遠的意義。
參考文獻：
范恒山資本運營·理論脈絡中國財政經濟出版社2000
李彩云胡國松資本運營與核心競爭力構建四川經濟研究7-8/2003
姜雷劉夫毅國有企業資本運營策略選擇投資決策10/2003
關鍵詞：新會計準則公允價值計量
2006年是我國的會計改革年，財政部出臺了1項基本準則和38項具體準則，較之以前的基本準則和16項具體準則及《企業會計制度》，發生了很大的變化，其中變化之一是重新提出使用公允價值的計量屬性，即在堅持歷史成本原則的同時，引入公允價值，新準則主要在金融工具、投資性房地產、非同一控制下的企業合并、債務重組和非貨幣性資產交換等方面采用了公允價值。公允價值的應用有利于夯實企業資產質量，充分揭示財務風險，正確衡量經營業績，為會計信息使用人提供更有用的決策信息。下面就公允價值的使用予以探討。
（一）對公允價值的解釋
公允價值能夠更加可靠地提供有關資產和負債的價值信息，能夠優化資本市場的資源配置和資本定價,進而在某種程度上增進了會計信息價值的相關性,但如何理解公允價值，我們可以綜合不同會計組織對公允價值的定義，來加深對其理解。
GAAP（公認會計準則）中對公允價值的定義是：資產的公允價值是在非清算交易中，自愿交易的雙方購買或銷售一項資產的現時價值；負債的公允價值是在非清算交易中,自愿交易的雙方發生或償付一項債務的現時價值。IASC認為,公允價值是指在公平交易中,熟悉情況的當事人自愿據以進行資產交換或債務清償的金額（1998年）。FASB（美國財務會計準則委員會）認為,公允價值是雙方在當前的交易（而不是被迫清算或銷售）中,自愿購買（或承擔）或出售（或清償）一項資產（或負債）的金額（2000年）。我國新準則對公允價值的定義是：在公允價值計量下，資產和負債按照在公平交易中，熟悉情況的交易雙方自愿進行資產交換和債務清償的金額記量。
可以看出，在內容上，公允價值定義非常簡單，它是資產交換或負債清償的金額，但是這個金額是在許多限制和假定條件下取得的，正是這些限制和假定條件才使公允價值具有了特殊的內涵。一是公平交易，即指交易雙方處于完全競爭市場環境中，獨立競爭，不涉及任何個人情面關系，不存在相互關聯的關系。二是持續經營，即指交易是在非強制非清算銷售的情況下，由正常的商業考慮推動的下完成的。三是平等自愿，即指交易雙方地位平等，從自身的商業利益考慮，在非強迫條件下自愿地完成交易。四是完全市場，“熟悉情況”是獲取資產和負債公允價值的重要條件，要求參加交易的各方必須充分了解市場的情況，信息不對稱的程度應盡可能地降到最低，任何商品或要求權的市場價格都可以公開查閱，而且交易時他們都已經將各種交易的風險因素考慮在內來確定交易的價格。五是時間性，即在“當前的交易”條件下，這不論在使用市價還是現值估價技術確定公允價值時都體現的十分清楚。六是價值的估計性，公允價值的突出特點是,在交易或事項尚未發生時對市場價值發生變化的資產和負債,進行以當前市場情況為依據的重新計量，有時在缺乏市場價格時還要應用現值技術，這種計量因為有各種條件的約束，在很多情況下不可能絕對的準確，只能是一個估計金額，即相對公允的價值。
（二）我國使用公允價值計量的歷史和現狀
在1998年的《債務重組》準則中,我國首次采用公允價值，在2001年修訂前的《債務重組》、《非貨幣易》、《投資》三個準則中對公允價值都有直接的運用。然而,2001年財政部和修訂了八項準則,取消公允價值在債務重組、非貨幣易和投資三項準則的使用,而改按賬面價值入賬。但是,這種由公允價值向賬面價值的轉變,并非表明我國對公允價值開始轉變態度。在2001年同時的《企業會計制度》中,財政部要求企業擴大資產減值的計提范圍,要求按現行市價來反映某些資產的價值。計提資產減值所依據的現行市價有現行成本、重置成本、可變現凈值、可收回金額等,所有這些都是公允價值的表現形式。后來財政部的無形資產、固定資產、存貨等準則中也或多或少地涉及公允價值的使用。除在上述準則中直接使用公允價值外,在一些準則中還間接涉及公允價值。2006年出臺的新會計準則，廣泛地引入了公允價值的計量屬性，既與國際會計準則之間保持了較高的協調性，又考慮中國國情，與國際會計準則存在一定的差異，對公允價值的應用采取了適度和謹慎的態度，其使用范圍比國際會計準則更窄一些，限制更嚴一些，如在有些準則（生物資產、投資性房地產等）中，我國會計準則規定的優選模式是成本模式計量，只對有確鑿證據表明公允價值能夠持續可靠取得的可以用公允價值模式計量，而在國際會計準則中則首選的是公允價值模式。
（三）公允價值的確定
在確定資產和負債的公允價值時，通常會采用以下方法：
1.存在可觀察的相關市價時采用市價法。
市價法強調的是,一項資產或負債的價值應等于能夠獲得的同等效用的替代品的市場價格。這種方法要求將被計量資產或負債與市場上交易的同類資產或負債進行比較,并且在必要時進行適當的調整。在確定參照物時,要注意與被計量資產或負債的可替代性和交易條款與交易條件能夠反映正常的市場狀況和市場價格的程度。如參照物的所有方面與被計量資產或負債完全相同時是最理想的，但很多情況下,參照物可能與被計量資產或負債不完全相同,因此必須進行適當的調整。.如果不存在可觀察的市場標價,則可用現值估價技術來確定公允價值。
如存在合同約定的現金流,可以采用傳統現值法進行計算。用傳統法計算現值時,通常只使用單一的一組估計現金流量和“與風險成正比”的單一利率。顯然傳統法總是假設一個單一的利率就能夠反映對未來現金流量及其風險程度，因此關鍵在于選擇一個恰當的利率,而要選擇這樣一個“與風險成正比”的利率至少需要同時識別、比較和分析待計量的資產或負債和市場中存在的、具有相應可觀察利率和相似的未來現金流量特征的另一項參照性資產或負債，通過兩者對比來確定。
如不存在合同約定的現金流，則可使用期望現金流量法。期望現金流量法是在考慮所有可能的現金流量的基礎上計算一個現金流量期望值，進而確定其折現利率并計算出其現值的方法。
可以把確定公允價值的過程總結如下：當交易已經發生,價格是確定的、非強迫或清算的,則公允價值就是該交易價格。如果交易未發生,則需要估計。其中,如果可以直接從市場標價觀察公允價值,則直接使用該標價。如果不能,則應當運用那些估計結果最接近公允價值的可行的估價技術。可以看出,在確定的情況下,公允價值信息與歷史成本信息并無差別,可靠性程度很高。在需要估計公允價值的情況下,如果可以獲得可比的市場價格,從而可以采用市價法進行估計,由于它是獨立于管理者的外部市場的信息,因而也是可靠的。當采用現金流量法時，如需對現金流量和折現利率進行估計，由于使用了更多的假設，則其可靠程度將會受到影響。
（四）運用公允價值計量需要注意的問題
計量屬性的選擇必須符合現實的經濟發展環境。國外發達資本市場的經驗表明,經濟越發達、資本市場越完善,財務會計信息服務于經濟決策的目標就會越明確,財務會計對公允價值的依賴性也就會越強。英美等西方國家證券市場發達,其健全的公司治理結構對管理層形成了有力的外部約束,因而相關的公允價值不僅易于取得,而且利用公允價值操縱利潤的空間也相對較小，這些國家的會計準則較為完善,會計造假的空間很小，法制也比較健全,對舞弊行為懲罰力度較大,會計造假的成本很高,在一定程度上遏制了造假案件的發生。
近年來，新會計業務的不斷涌現直接推動了公允價值應用。大量外國資本涌入我國,金融衍生產品交易活躍，目前已產生了數量眾多、特征各異的衍生金融工具。由于衍生金融工具不要求初始凈投資,或要求很少的凈投資,歷史成本對其無法計量,只有公允價值才能對其進行計量，另一方面,企業上市后成了公眾公司，資本市場通過股東投票機制、并購接管機制和股權激勵機制,發揮對公司管理層的激勵和約束作用，為我國會計實務中拓展公允價值的應用奠定了基礎。因此在我國會計實務中拓展公允價值的使用范圍,加大公允價值的使用力度是大勢所趨。
前些年，我國曾出現過利用公允價值操縱利潤的現象，但我們不能因為有人利用估計、假設、判斷來進行利潤操縱就否定公允價值，公允價值和利潤操縱之間沒有必然的聯系，公允價值是利潤操縱的一個手段，而非其根源。隨著我國新會計準則的出臺，準則體系更加完善，大力發展市場經濟，深化企業改革,轉變經營機制,建立現代企業制度,改變和完善了企業法人治理結構，完善資本市場規則，優化法制環境，增加對資本市場上會計造假行為的打擊力度，加強對投資者特別是中小投資者權益的保護,加強對上市公司、證券公司的監管力度，嚴厲打擊對會計準則的惡意誤用，加強監管、職業道德建設，提高投資者甄別會計信息能力，提高會計人員職業判斷能力等手段多管齊下，減少利用公允價值進行利潤操縱的可能性，保證公允價值在新準則執行過程中能被正確使用，使我國企業的會計信息更加公允、可靠，對信息使用人更加有用。
參考文獻：
《企業會計準則（2006）》及應用指南
張潔、羅殿英.2005.公允價值的計量方法及其可靠性.經濟師，2
段全虎、王云莉.2005.公允價值會計計量模式的分析.生產力研究，3
于永生.2005.公允價值會計理論比較研究.財會研究，6
鮑明娟.2005.公允價值與會計計量.會計之友，4期
劉延軍.2006.公允價值與會計職業判斷.會計之友，7
張學謙.2006.會計信息披露目標下的公允價值計量.會計之友，6
關于移動通信論文參考文獻：
[1]謝顯忠等，基于TDD的第四代移動通信技術[M].電子工業出版社，2005.
[2]解梅，移動通信技術及發展[J].電子科技大學學報，2003，02.
[3]宋文濤、羅漢文，移動通信[M].上海交通大學出版社，1996.
[4]何林娜，數字移動通信技術[M].機械工業出版社，2004.
[5]呂昌春，李林園.移動互聯網產業鏈平臺競爭與電信運營商增值業務發展策略研究[J].郵電設計技術，2012（11）：16-20.
[6]張潔.影響中國移動通信產業發展競爭力的因素分析[J].經濟視角（下），2011（01）：52-53.
關于移動通信論文參考文獻：
[1]張潔.影響中國移動通信產業發展競爭力的因素分析[J].經濟視角（下），2011（01）：52-53.
[2]呂昌春，李林園.移動互聯網產業鏈平臺競爭與電信運營商增值業務發展策略研究[J].郵電設計技術，2012（11）：16-20.
[3]劉文婷.以運營商為主導的移動互聯網業務商業模式研究[J].中國工業經濟，2012（08）：66-74.
[4]馮文高.我國移動通信產業的競爭均衡分析[J].現代經濟信息.2009（16）
[5]張潔.影響中國移動通信產業發展競爭力的因素分析[J].經濟視角（下）.2011（01）
[6]馬云澤.我國移動通信產業的市場結構與規制改革[J].經濟問題.2009（01）
[7]張平王衛東陶小峰《WCDMA移動通信系統》人民郵電出版社
[8]詹炳根，《工程建設監理》，中國建設工業出版社，1997
[9]謝堅勛淺談工程監理與項目管理接軌建設監理2004(2)
關于移動通信論文參考文獻：
[1]趙剛.大數據：技術與應用實踐指南[M].北京：電子工業出版社，2013.
[2]漆晨犧.電信企業大數據分析、應用及管理發展策略[J].電信科學，2013（3）：12-16.
[3]劉潔，王哲.基于大數據的電信運營商業務精確運營平臺的構建化[J].電信科學，2015，29（3）：22-26.
[4]張俊.移動通信網絡中大數據處理的關鍵技術研究[J].電信網技術，2014（4）：10-12.
[5]康波，劉勝強.基于大數據分析的互聯網業務用戶體驗管理[J].電信科學，2013，29（3）：32-35.
[6]謝華.大數據在移動通信中的應用探討[J].科技創業家，2014（1）.
[7]夏磊.探巧大數據下的智能數據分析技術[J].科技創新導報，2014（10）：21.
[8]侯優優，隋化嚴.網絡優化中的大數據應用[J].互聯網天地，2014（l）：34-37.
[9]劉震，付俊輝，趙楠.基于移動通信數據的用戶移動軌跡預測方法[J].計算機應用與軟件，2015，30（2）：10-13.
【關鍵詞】地鐵 公交 交通現狀
【中圖分類號】U491.1+7 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0011-01
一、北京和首爾公共交通概況分析
1.城市基本情況
1.1北京城市基本情況
北京是中華人民共和國首都，是全國的政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，北京又是一座歷史文化底蘊非常豐厚的古城，現在來北京旅游的國內外游客數量已經超過2.7億人次。2015年末，北京市公路里程21876千米，高速公路里程982千米，城市道路里程6435千米，公共電汽車運營線路876條，運營線路長度20315公里，運營車輛24347輛，全年客運總量39.8億人次；年末軌道交通運營線路18條，運營線路長度554公里，運營車輛4946輛，全年客運總量32.5億人次。
1.2首爾城市基本情況
首爾是大韓民國的首都，也是韓國最大的城市，是韓國的經濟、科技和文化中心，擁有605.77平方千米的土地面積和1037萬常住人口，占城市總人口的45%，常住人口密度為每平方千米17134人，韓國首爾外籍人口數在2015年猛增5.4倍，逼近27萬人，其中中國人占比高達72.3%。
2.北京和首爾地鐵對比
2.1北京和首爾地鐵概況
北京地鐵始建于1965年，至今已有40多年歷史，共有18條運營線路，包括17條地鐵線路和1條機場軌道，總長約554千米，運營車輛為4946輛。北京地鐵年客運量30多億人次，日均客流量約為878萬人次，最高日客運量突破1100萬人次。
首爾最早的地鐵是在1974年開始投入使用的，共有19條運營線路，總長為314公里，是世界上單日載客量最大的鐵路系統之一。
2.2北京和首爾公交概況
北京公交始建于二十世紀初，至今已有95年的歷史。
首爾于1953年開通了第一條公共交通線路，之后經歷了一段低迷時期，韓國政府于2004年開始全面實施公共交通系統改革，讓韓國公交系統重新煥發了生機。政府收回了公共交通的部分決定權，采取政府與私人企業合營的運營方式，允許公交車之間及公交與地鐵之間免費換乘。還建立了全新的公共交通管理信息系統，為每一輛公交車安裝了全球定位系統（GPS），又建立了智能公交車站。
北京公交雖然比首爾公交早開通了30多年，但發展的速度卻沒有首爾快，首爾實行智能化公交的時間要比北京早10年，首爾的公交信息手機查詢軟件和智能公交車站都非常先進。韓國覆蓋全首爾的公交專用車道大大提高了公交的速度，北京雖然已經開通了公交專用車道，但是只開通了幾條線路，并沒有覆蓋到全北京，公交堵塞問題并沒有得到很好的解決。
3.公共交通運營模式
3.1北京地鐵和公交的運營模式
北京地鐵目前采取的是建設、管理、運營“三分開”的經營模式。另外，北京地鐵還進行廣告、地下通信、商貿、旅游度假、教育培訓、建筑安裝等多元化的資源開發，？政府負責監督運營商的運營安全和服務質量。
北京公交實行國有主導、企業經營、政府規制的運營模式。政府通過對公交價格、進入和退出市場規則以及質量的規制避免公交行業的企業性壟斷，以滿足人們最基本的生活。
3.2首爾地鐵和公交的運營模式
首爾地鐵采用的是有競爭條件下的官辦官營模式，地鐵線路和經營權都歸政府所有，政府制定運營計劃、規定票價、按車輛運營里程確定企業收益，并對企業的服務質量進行考核，考核未通過的公司政府有權與其終止合作。
首爾公交實行政府與企業合營的運作模式，他們通過招標方式獲得線路的經營權，根據政府的要求統一制定并執行相應的任務，互相之間也起到監督和制約的作用。
二、北京和首爾公共交通存在的主要問題
北京和首爾地鐵的逃票問題都比較嚴重，“鉆洞”、“跨欄”、“尾隨”的現象時有發生。北京地鐵和公交之間的換乘也不方便，北京公交站點布局比較分散，地鐵出站口距離公交站點較遠，有的需要7～8分鐘的步行時間，有的出站口沒有清晰的引導設施，不熟悉北京地鐵的人經常不知道從哪個出站口出站，還有的出站口附近沒有公交，通行的人較少，人們多集中在一個出站口出行，導致換乘通道非常擁擠。
三、針對北京公共交通存在的常見問題提出對策思考
1.發揮法律的約束力
2.加大宣傳力度，提高公民意識
3.發揮政府的優勢
參考文獻：
[1]任子森.青島城市公共交通綜合對策研究[D].青島理工大學學士學位論文，2007
[2]黃志剛，榮朝和.北京城市客運交通樞紐存在的問題及分析[J].綜合運輸，2008（6）：34-39
[3]季朗超.北京公交場站基礎設施現狀問題及對策研究.[C]中國土木工程學會城市公共交通學會2009規劃與管理專業委員會年會論文集，2010
[4]敖漢華.我國地鐵的運營模式研究[D].華南師范大學論文，2007年5
[5]于杰娜，盧紅民，陳麗.我國公交行業運營模式的變遷研究―以北京為例[D].科技信息，2008（第26期）
李磊，（1979.5-），河南禹州人，研究方向：網絡數據通信、SIP協議及應用廊坊東方職業技術學院電子信息工程系。
摘要：本論文依據共享區域物流信息資源的類型以及區域物流信息資源的表現特征，討論在網絡環境下共享區域物流信息資源對緊急區域內部的意義、對企業的意義和對消費者的意義，明確在網絡環境下實現區域物流信息資源共享的途徑。
關鍵詞：信息資源；區域物流；資源共享
我國幅員遼闊，地區不同，導致區域間經濟發展和網絡技術發展的條件都存在很大的差距，因此就使得區域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設程度都存在很很大的差距。也正是因為如此，對區域信息的共享整合才顯得至關重要，為了滿足地區經濟的發展需求，建立良好的資源信息共享平臺勢在必行。
一、關于物流信息資源共享模式的概述
物流的本質其實就是供應鏈上的一個組成構架，其存在的意義就是滿足供應鏈的完成程度，如果供應鏈上缺少物流環節，將對我國的物流產業造成很大的負面影響。本文所研討的可共享區域物流的信息資源其主要指的是區域間物流運作的過程相關聯的、能反映出區域間物流的各種變化內容的文件、數據、圖像、資料以及知識，其中囊括了市場的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態信息、當前市場的預測情況以及供求關系等信息。
二、基于Internet視角區域間物流資源信息的特征性分析
（1）信息數量多，分布在整個區域內
在某一特定的經濟范圍之內，經濟的活動頻率異常的活躍，內部的關系也是緊密相聯的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產出來，并且這些信息分布在區域內的客戶、中間商、運輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產廠家等各種不同環節，為了讓區域間物流的信息能夠適應廠家的社會性和開放性發展的要求，就必須要對上述這些信息進行妥善合理的管理。
（2）時效性、實時性以及動態性強
由于在特定的經濟領域內，經濟的活動頻率發生的很頻繁，市場的環境經常處于變化中，區域間的物流信息與物流資源發生改變的時間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區域間的信息流動過程中衰減幅度也是相當之大的，為了能夠保證區域之間企業的快捷性與運行高效等要求，所以，區域間的物流管理系統就必須要保證在物流信息散布、流動與收集過程中的準確性、實時性。
（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多
區域間的物流信息傳播不單包括了企業內的各種作業施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業之間相互互相聯系的信息以及區域間與物理的活動相關聯的法律規范、條例以及現代物流的基礎設施建設情況等各種各樣的信息。這就對區域間物流系統的信息研究、篩選以及分類等信息進行有效的管理和控制，以達到更好的為區域間經濟往來服務的目的。
三、Internet環境下共享區域間物流資源和物流信息的有效途徑
（1）政府指導，物流協會協調
在市場的經濟形勢下，企業成為了市場經濟的主體，尤其是在流通領域內，企業將會面臨的復雜情況更加的明顯，市場競爭力也更大，這就必須要建立一個新的信息互通機構來保障企業的利益，但是很多的工作僅僅靠一個企業是難為完成的，即使可以做到相對的成本也會付出很多，只有將物流管理協會監管制度落實，才可以保證企業、市場和政府的協調運行，規范物流信息資源的標準化和行為準則，才能夠促使區域經濟更好更快的發展運行。
（2）提高物流企業的信息化管理水平
當今的物流行業，以提高運作的效率和降低運作成本為目標，得到了飛速發展。物流行業分為現代物流和傳統物理，其本質的區別是現代物流應用了現代化信息技術與Internet技術處理物流產生的業務，實現了物流信息的共享，縮短了處理問題的時間，使得工作效率大大提高。但是，在現今有非常多的所謂的現代物流單位，實際還是傳統物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺計算機和幾臺車就謊稱其是現代物流，但是這樣的企業運營的效率并沒有達到現代物流的要求。物流的運作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個運營體系中，因此，物流信息資源共享平臺的重要性也就體現出來了。只有真正的實現物流企業的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實現區域間物流的柔性化、系統化和網絡化，有效提高區域間物流運營的效率，使物流服務能夠更好的服務與區域經濟，從而達到促進區域間經濟發展的目的。
結束語
在最近幾年，隨著我國整體經濟的發展，區域經濟也在快速穩定的發展，崛起了很多的現代化區域物流企業。區域間經濟的大發展與大協作也必定會帶來更大的流通市場和經濟效益，同時大流通也更加需要有現代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時代物流發展的指向標，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對這些因素進行分析探討，總結出整體規劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區域間的物流系統真真正正的發揮其應有的作用。
參考文獻：
[1]榮朝和.企業的中間層理論以及中間層組織在運輸市場中的作用[J].北京交通大學學報（社會科學版），2006.
[2]涂平區域政務信息資源共享服務平臺設計與實現[期刊論文]-福州大學學報（自然科學版）2008（06）.
[3]韓瑞珍網絡環境下信息資源共享系統的經濟效率分析[期刊論文]-圖書館論壇2009（01）.
[4]程煥文嶺南模式：崛起的廣東公共圖書館事業[期刊論文]-中國圖書館學報2007（03）.
[5]鄭赤建"泛珠三角"旅游人力資源區域共享戰略研究[期刊論文]-大慶師范學院學報2009（04）.
[6]彭紹雄論粵東地區圖書館信息資源共享存在的問題和對策[期刊論文]-圖書館論壇2003（04）.
[7]陳茂洋莎車縣"文化信息資源共享工程"建設帶來的思考[期刊論文]-科技情報開發與經濟2011（8）.
[8]余以勝.姚軍博弈視角下的區域公共信息資源共享與配置探析[期刊論文]-情報資料工作2011（6）.
1 移動互聯網的安全現狀
自由開放的移動網絡帶來巨大信息量的同時，也給運營商帶來了業務運營成本的增加，給信息的監管帶來了沉重的壓力。同時使用戶面臨著經濟損失、隱私泄露的威脅和通信方面的障礙。移動互聯網由于智能終端的多樣性，用戶的上網模式和使用習慣與固網時代很不相同，使得移動網絡的安全跟傳統固網安全存在很大的差別，移動互聯網的安全威脅要遠甚于傳統的互聯網。
⑴移動互聯網業務豐富多樣，部分業務還可以由第三方的終端用戶直接運營，特別是移動互聯網引入了眾多手機銀行、移動辦公、移動定位和視頻監控等業務，雖然豐富了手機應用，同時也帶來更多安全隱患。應用威脅包括非法訪問系統、非法訪問數據、拒絕服務攻擊、垃圾信息的泛濫、不良信息的傳播、個人隱私和敏感信息的泄露、內容版權盜用和不合理的使用等問題。
⑵移動互聯網是扁平網絡，其核心是IP化，由于IP網絡本身存在安全漏洞，IP自身帶來的安全威脅也滲透到了移動專業提供論文寫作和寫作論文的服務，歡迎光臨dylw.net互聯網。在網絡層面，存在進行非法接入網絡，對數據進行機密性破壞、完整性破壞；進行拒絕服務攻擊，利用各種手段產生數據包造成網絡負荷過重等等，還可以利用嗅探工具、系統漏洞、程序漏洞等各種方式進行攻擊。
⑶隨著通信技術的進步，終端也越來越智能化，內存和芯片處理能力也逐漸增強，終端上也出現了操作系統并逐步開放。隨著智能終端的出現，也給我們帶來了潛在的威脅：非法篡改信息，非法訪問，或者通過操作系統修改終端中存在的信息，產生病毒和惡意代碼進行破壞。
綜上所述，移動互聯網面臨來自三部分安全威脅：業務應用的安全威脅、網絡的安全威脅和移動終端的安全威脅。
2 移動互聯網安全應對策略
2010年1月工業和信息化部了《通信網絡安全防護管理辦法》第11號政府令，對網絡安全管理工作的規范化和制度化提出了明確的要求。客戶需求和政策導向成為了移動互聯網安全問題的新挑戰，運營商需要緊緊圍繞“業務”中心，全方位多層次地部署安全策略，并有針對性地進行安全加固，才能打造出綠色、安全、和諧的移動互聯網世界。
2.1 業務安全
移動互聯網業務可以分為3類：第一類是傳統互聯網業務在移動互聯網上的復制；第二類是移動通信業務在移動互聯網上的移植，第三類是移動通信網與互聯網相互結合，適配移動互聯網終端的創新業務。主要采用如下措施保證業務應用安全：
⑴提升認證授權能力。業務系統應可實現對業務資源的統一管理和權限分配，能夠實現用戶賬號的分級管理和分級授權。針對業務安全要求較高的應用，應提供業務層的安全認證方式，如雙因素身份認證，通過動態口令和靜態口令結合等方式提升網絡資源的安全等級，防止機密數據、核心資源被非法訪問。
⑵健全安全審計能力。業務系統應部署安全審計模塊，對相關業務管理、網絡傳輸、數據庫操作等處理行為進行分析和記錄，實施安全設計策略，并提供事后行為回放和多種審計統計報表。
⑶加強漏洞掃描能力。在業務系統中部署漏洞掃描和防病毒系統，定期對主機、服務器、操作系統、應用控件進行漏洞掃描和安全評估，確保攔截來自各方的攻擊，保證業務系統可靠運行。
⑷增強對于新業務的檢查和控制，尤其是針對于“移動商店”這種運營模式，應盡可能讓新業務與安全規劃同步，通過SDK和業務上線要求等將安全因素植入。
2.2 網絡安全
移動互聯網的網絡架構包括兩部分：接入網和互聯網。前者即移動通信網，由終端設備、基站、移動通信網絡和網關組成；后者主要涉及路由器、交換機和接入服務器等設備以及相關鏈路。網絡安全也應從以上兩方面考慮。
⑴接入網的網絡安全。移動互聯網的接入方式可分為移動通信網絡接入和Wi-Fi接入兩種。針對移動通信接入網安全，3G以及未來LTE技術的安全保護機制有比較全面的考慮，3G網絡的無線空口接入采用雙向認證鑒權，無線空口采用加強型加密機制，增加抵抗惡意攻擊的安全特性等機制，大大增強了移動互聯網的接入安全能力。針對Wi-Fi接入安全，Wi-Fi的標準化組織IEEE使用安全機制更完善的802.11i標準，用AES算法替專業提供論文寫作和寫作論文的服務，歡迎光臨dylw.net代了原來的RC4，提高了加密魯棒性，彌補了原有用戶認證協議的安全缺陷。針對需重點防護的用戶，可以采用VPDN、SSLVPN的方式構建安全網絡，實現內網的安全接入。
⑵承載網網絡及邊界網絡安全。1）實施分域安全管理，根據風險級別和業務差異劃分安全域，在不同的安全邊界，通過實施和部署不同的安全策略和安防系統來完成相應的安全加固。移動互聯網的安全區域可分為Gi域、Gp域、Gn域、Om域等。2）在關鍵安全域內部署人侵檢測和防御系統，監視和記錄用戶出入網絡的相關操作，判別非法進入網絡和破壞系統運行的惡意行為，提供主動化的信息安全保障。在發現違規模式和未授權訪問等惡意操作時，系統會及時作出響應，包括斷開網絡連接、記錄用戶標識和報警等。3）通過協議識別，做好流量監測。依據控制策略控制流量，進行深度檢測識別配合連接模式識別，把客戶流量信息捆綁在安全防護系統上，進行數據篩選過濾之后把沒有病毒的信息再傳輸給用戶。攔截各種威脅流量，可以防止異常大流量沖擊導致網絡設備癱瘓。4）加強網絡和設備管理，在各網絡節點安裝防火墻和殺毒系統實現更嚴格的訪問控制，以防止非法侵人，針對關鍵設備和關鍵路由采用設置4A鑒權、ACL保護等加固措施。
2.3 終端安全
移動互聯網的終端安全包括傳統的終端防護手段、移動終端的保密管理、終端的準入控制等。
⑴加強移動智能終端進網管理。移動通信終端生產企業在申請入網許可時，要對預裝應用軟件及提供者 進行說明，而且生產企業不得在移動終端中預置含有惡意代碼和未經用戶同意擅自收集和修改用戶個人信息的軟件，也不得預置未經用戶同意擅自調動終端通信功能、造成流量耗費、費用損失和信息泄露的軟件。
⑵不斷提高移動互聯網惡意程序的樣本捕獲和監測處置能力，建設完善相關技術平臺。移動通信運營企業應具備覆蓋本企業網內的監測處置能力。
⑶安裝安全客戶端軟件，屏蔽垃圾短信和騷擾電話，監控異常流量。根據軟件提供的備份、刪除功能，將重要數據備份到遠程專用服務器，當用戶的手機丟失時可通過發送短信或其他手段遠程鎖定手機或者遠程刪除通信錄、手機內存卡文件等資料，從而最大限度避免手機用戶的隱私泄露。
⑷借鑒目前定期PC操作系統漏洞的做法，由指定研究機構跟蹤國內外的智能終端操作系統漏洞信息，定期官方的智能終端漏洞信息，建設官方智能終端漏洞庫。向用戶宣傳智能終端安全相關知識，鼓勵安裝移動智能終端安全軟件，在終端廠商的指導下及時升級操作系統、進行安全配置。
3 從產業鏈角度保障移動互聯網安全
對于移動互聯網的安全保障，需要從整體產業鏈的角度來看待，需要立法機關、政府相關監管部門、通信運營商、設備商、軟件提供商、系統集成商等價值鏈各方共同努力來實現。
⑴立法機關要緊跟移動互聯網的發展趨勢，加快立法調研工作，在基于實踐和借鑒他國優秀經驗的基礎上，盡快出臺國家層面的移動互聯網信息安全法律。在法律層面明確界定移動互聯網使用者、接入服務商、業務提供者、監管者的權利和義務，明確規范信息數據的采集、保存和利用行為。同時，要加大執法力度，嚴專業提供論文寫作和寫作論文的服務，歡迎光臨dylw.net厲打擊移動互聯網信息安全違法犯罪行為，保護這一新興產業持續健康發展。
⑵進一步加大移動互聯網信息安全監管力度和處置力度。在國家層面建立一個強有力的移動互聯網監管專門機構，統籌規劃，綜合治理，形成“事前綜合防范、事中有效監測、事后及時溯源”的綜合監管和應急處置工作體系；要在國家層面建立移動互聯網安全認證和準入制度，形成常態化的信息安全評估機制，進行統一規范的信息安全評估、審核和認證；要建立網絡運營商、終端生產商、應用服務商的信息安全保證金制度，以經濟手段促進其改善和彌補網絡運營模式、終端安全模式、業務應用模式等存在的安全性漏洞。
⑶運營商、網絡安全供應商、手機制造商等廠商，要從移動互聯網整體建設的各個層面出發，分析存在的各種安全風險，聯合建立一個科學的、全局的、可擴展的網絡安全體系和框架。綜合利用各種安全防護措施，保護各類軟硬件系統安全、數據安全和內容安全，并對安全產品進行統一的管理，包括配置各相關安全產品的安全策略、維護相關安全產品的系統配置、檢查并調整相關安全產品的系統狀態等。建立安全應急系統，做到防患于未然。移動互聯網的相關設備廠商要加強設備安全性能研究，利用集成防火墻或其他技術保障設備安全。
⑷內容提供商要與運營商合作，為用戶提供加密級業務，并把好內容安全之源，采用多種技術對不合法內容和垃圾信息進行過濾。軟件提供商要根據用戶的需求變化，提供整合的安全技術產品，要提高軟件技術研發水平，由單一功能的產品防護向集中統一管理的產品類型過渡，不斷提高安全防御技術。
⑸普通用戶要提高安全防范意識和技能，加裝手機防護軟件并定期更新，對敏感數據采取防護隔離措施和相關備份策略，不訪問問題站點、不下載不健康內容。
4 結束語
解決移動互聯網安全問題是一個復雜的系統工程，在不斷提高軟、硬件技術水平的同時，應當加快互聯網相關標準、法規建設步伐，加大對互聯網運營監管力度，全社會共同參與進行綜合防范，移動互聯網的安全才會有所保障。
[參考文獻]
一、本課題設計(研究)的目的
本文從生產業的概述入手，對物流企業的特征以及企業競爭力的內涵進行了闡述，分析了目前物流競爭力的構成及企業普通存在的主要問題，分析了物流服務企業競爭力提升的策略，提出要從明確五個指標、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統、提升客戶管理、注重品牌服務六個方面進行提升。這樣，才能促進物流服務企業的快速發展，逐步提高其市場競爭力，促進經濟的可持續發展。
二、設計(研究)現狀和發展趨勢
1966年,美國經濟學家h.c.reenfield最早提出生產業的概念,認為生產業是市場化的中間投入服務。我國學者鐘韻、閆小培(2005)認為生產業是為生產、商務活動和政府管理提供，而非直接向消費的個體使用者提供的服務，它不直接參與生產或者物質轉化，但又是任何工業生產環節中不可缺少的活動。
我國政府在《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》(以下簡稱：《十一五綱要》)和《國務院關于加快發展服務業的若干意見》(國發[2007])中生產包括現代物流、信息服務、金融服務、科技服務、商務服務、商貿流通六個方面。現代物流行業是生產業的一個重要組成部分。在企業運作中，物流被看成是企業與其供應商和客戶相聯系的能力。
作為生產企業的競爭力是由很多因素綜合作用產生的，單一因素無法產生競爭力。一般來說，企業競爭力的要素主要有三大方面：一是政策和行業要素。主要指企業在國家政策、市場壁壘、行業要求、產業鏈位置等方面是否占有優勢和利處，由于國家政策和行業要求，會形成一些市場壁壘;二是市場競爭勢力要素。主要指企業在市場容量、市場控制力、資金實力、核心技術等方面的能力;三是運營管理要素。主要指企業自身經營中的運營模式、人力資源、內部管理、創新能力、品牌文化等方面的能力。企業物流的素質與能力主要體現在物流成本、物流效率、物流服務和物流質量4個方面。
基于對生產行業和物流企業的認識，分析出目前物流企業存在著以下主要問題:一是成本意識和管理手段不強。二是發展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡。三是信息程度化不高，與發展迅速的信息技術不相稱。四是服務內涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。
針對這些現狀，擬解決生產企業提升競爭力的主要策略。這些策略是突出五個指標、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統、提升客戶管理、注重品牌服務六個方面。
三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)
重點與難點：
重點：一方面是分析存在的問題：基于對生產行業和物流企業的認識，分析出目前生產企業存在著以下主要問題: 一是成本意識和管理手段不強。二是發展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡。三是信息程度化不高，與發展迅速的信息技術不相稱。四是服務內涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。另一方面是采取的措施和策略：這些策略是突出五個指標、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統、提升客戶管理、注重品牌服務六個方面。既要對這些策略和措施進行收集、整理，還是予以一定程度上的驗證來指導實踐。
難點：是物流企業競爭力構成的四個指標。即：物流成本、物流效率、物流服務和物流質量4個方面。企業的物流成本主要包括運輸成本、庫存成本、倉儲費用、訂單處理和信息費用、顧客服務成本等。物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%;物流效率一般的指標是：貨物及時發送率(pi=ni/nt)、貨物準時送達率(pd=nd/nt)、貨物完好送達率(pw=nw/nt)和運輸信息及時跟蹤率(pn=nn/nt);物流服務包括三個指標：客戶投訴率、客戶投訴處理時間和回單返回及時率;從顧客角度出發度量物流的質量有9個指標: 人員溝通質量、訂單釋放數量、信息質量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質量、誤差處理和時間性。這9個因素包括了pds的三個指標,其中的三個指標--貨品精確率、貨品完好程度、貨品質量描述了訂單完成的完整性,它們與其它6個指標共同建立了從顧客角度衡量物流服務質量的指標。
擬采用的方法
1、科學發展法：利用生產行業的基礎理論，以及企業競爭力的要素，并結合物流企業存在的主要問題，進行科學地看待物流服務企業的競爭力策略;
2、案例分析方法：如文中用到的鄭州物流、民生物流的案例;
3、文獻研究法：通過文獻研究，提出生產企業競爭力提升的策略。
四、設計(研究)進度計劃
1、選題構思。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是選擇相關的論文題目，題目確定后要并充分征求指導老師的意見和建議，該題目是否符合設計要求，是否具備現實意義和作用。
2、資料搜集。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是通過各種手段和渠道，積極收集四個方面的素材資料。一是要收集生產行業的基礎理念知識;二是要收集企業競爭力的要素和物流企業競爭力構成的四個指標;三是要收集目前物流企業存在的主要問題;四是要收集為提高物流企業的競爭力需要在哪些方面努力。收集資料素材的方式和途徑主要是：一是直接在學校圖書館借閱相關書刊雜志和報紙;二是網上數據庫和企業管理類網站的文章介紹;三是通過上門采訪請教相關物流企業的實際運作和經營經驗。
3、論文撰寫。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據收集到的資料信息，進行撰寫論文。主要措施：一是嚴格按照論文相關要求進行;二是認真細致撰寫，力求準確客觀反映主題;三是把握進度時間，按照時間節點進行撰寫，避免拖延。
4、修改論文：時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據指導老師的初步審閱，進行有針對性的修改和完善。
5、論文答辯：時間：月 日--月 日。在此階段做好充分的前期準備，進行論文答辯。
五、參考文獻
[1]程大中.中國生產業的水平、結構及影響[j].經濟研究,2008(1).:23-25
[2]徐從才、喬均.生產業是打造國際制造業基地的保障[j].中國流通經濟,2006(2).:16-19
[3]傅京燕.國際生產業的發展趨勢及我國的對策[j].未來與發展,2008(3).:78-85
[4]葉振宇、宋潔塵.國際城市生產業的發展經驗及其對濱海新區的啟示[j].城市,2008(9).:60-71
[5]包曉雯、曾剛.北美大都市區生產業區位研究述評[j].城市問題,2008(12).:54-55
[6]邱靈、申玉銘、任旺兵.國內外生產業與制造業互動發展的研究進展[j].世界地理研究,2007(9).:43-47
[7]成剛虎,劉彤胤.向現代物流管理要效益[j].組合機床與自動化加工技術,2007,(1).:37-43
[8]黃志明.中國生產產業化發展策略研究[j].上海管理科學,2007,(04).:56-58
[9]連廷廣.論發展生產企業的急迫性和思路[j].山東財政學院學報,2006,(02).:42-49
[10]吳明.發展中國家的改革浪潮[j].理論與當代,1995,(z1).:36-38
[11]莊嘉琳.生產外包國家競爭優勢分析[j].商場現代化,2009,(07).:53-55
[12]夏晴.服務業的城市集聚效應及其發展路徑[j].北方經濟,2007,(07).:46-49
[13] uzzi b. social structure and competition in interfirm networks: the paradox of embeddedness .administrative science quarterly, 1997, 42 (1) :35-67 .
[14] hagedoorn,j. understanding the cross-level embeddedness of interfirm partnership formation[j] .academy of management review, 2006, 31 (3) :670-690 .
指導教師意見
簽名：
4 月 日
教研室(學術小組)意見
