發布時間：2022-12-29 18:08:57
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【關鍵詞】清水混凝土模板施工技術要點
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一、清水混凝土的概念
所謂的清水混凝土是指竣工的建(構)筑物表面未經任何附加的裝飾, 而是直接由結構主體混凝土本身的自然質感和經精心設計的接縫(明縫、禪縫等)和對拉螺栓孔等組合而形成的一種自然狀態裝飾面。其飾面效果由其組合的展現力所決定,除了表現混凝土本身的自然質感外,還能依托明縫、禪縫以及對拉螺栓孔孔眼、金屬亮片等來展現其獨特魅力。
清水混凝土的施工技術要點
（一）模板工程
1.模板的設計
清水混凝土模板應符合《水閘施工規范》第六章的要求，其結構必須具有足夠的穩定性、剛度和強度，以保證澆筑混凝土的結構形狀尺寸和相互位置符合設計要求。
2.模板制作
模板龍骨不宜有接頭，若確需采用接頭方式，同一截面接頭數量不應超過50%；模板零部件下料的尺寸應準確，切口平整；面板、肋、背楞等部件組拼前應調平直，應滿足強度和剛度的要求；木模板的材料應干燥，切口宜刨光；模板加工后宜預拼，對模板表面平整度、截面尺寸、陰陽角、相鄰板面高低差以及對拉螺栓組合情況進行校核，根據預拼對模板進行編號。
3.模板安裝應符合下列規定
（1）模板安裝應符合模板配板設計要求；
（2）模板安裝時應按模板編號順序遵循先內側、后外側，先橫墻、后縱墻的原則安裝就位；
（3）模板安裝時根部和頂部要有固定措施；
（4）洞口模板的安裝應按定位基準調整固定，保證混凝土澆筑時不移位；
（5）模板支撐必須牢固、穩定，支撐點應設在堅固可靠處，不得與腳手架拉結；
4.模板的拆除
拆模時至少保證混凝土的強度達到80%以上，最好是100%后，再開始拆模。拆模時使用木楔，不得使用鐵杠撬或錘敲擊，拆模時要保護好構件的邊角。拆下的模板要輕放、防止碰傷，并進行清潔，妥善保管。
（二）鋼筋工程
1. 嚴格控制鋼筋加工、綁扎的精度；
2. 在鋼筋翻樣與綁扎過程中，鋼筋要避讓對拉螺栓，保證對拉螺栓順利穿入，確保螺栓眼的位置準確，需要采取的鋼筋變更措施要與設計溝通；
3.鋼筋保護層墊塊宜梅花型放置，鋼筋保護層墊塊顏色應與清水混凝土的顏色接近；
4.每個鋼筋交叉點均應綁扎，扎絲不少于兩圈，尾端應朝向構件截面的內側。
（三）混凝土工程
水工建筑砼澆筑體積數量大，為確保澆筑質量，一般采用商品砼，從以下幾個方面進行質量控制：
1.原材料
（1）水泥應符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）的規定，應優先選擇42.5、52.5級普通水泥和52.5級硅酸鹽水泥。
（2）細骨料應選擇質地堅硬、清潔、級配良好、吸水率低、空隙率小的天然砂或人工砂，骨料應選用質地堅硬、粒形級配良好的碎石、卵石，粗、細骨料品質應符合《水閘施工規范》的相關要求。
（3）粉煤灰應選擇符合《水工混凝土摻用粉煤灰技術規范》的Ⅰ、Ⅱ級粉煤灰。
（4）預拌混凝土摻入的外加劑應符合合同約定和《水工混凝土外加劑技術規程》標準要求。外加劑摻量及其與水泥的適應性應符合《混凝土外加劑應用技術規范》的規定，摻量應經試驗確定。應嚴格控制外加劑中氯離子等有害介質含量。外加劑應與水泥等膠凝材料具有良好的適應性，對混凝土體積穩定性影響小。
2.配合比的設計
預拌混凝土生產廠家應按照《水閘施工規范》、《泵站施工規范》、《水工混凝土試驗規程》等水利行業標準進行混凝土配合比設計，混凝土配合比設計時應按《水工混凝土試驗規程》進行混凝土拌和物的坍落度、坍落度損失、凝結時間、泌水率、含氣量等試驗，并成型混凝土試塊檢驗混凝土抗壓強度、抗滲、抗凍等性能。
3.混凝土的澆筑
（1）混凝土拌合物的運輸宜采用專用運輸車，裝料前容器內應清潔、無積水。 澆筑前應先清理模板內垃圾和模板內側的灰漿，保持模板內清潔、無積水。
（2）豎向構件澆筑時，應嚴格控制分層澆筑的間隔時間和澆筑方法。分層厚度不宜超過500mm。應在根部澆筑50mm厚與混凝土強度同配合比減石子水泥砂漿。自由下料高度應控制在2m以內。
（3）混凝土振搗時，振搗棒插入下層混凝土表面的距離應大于50mm。要求振搗均勻，嚴禁漏振、過振、欠振。
二、清水混凝土工程應用實例
揚州市通運閘站工程共包括排澇泵站、節制閘及活水箱涵等部分，其混凝土均為清水混凝土。
（一）施工材料要求
1.墻、柱、梁采用22mm厚1220×2440mm覆膜多層板或表面清潔、平整的膠合板、鋼模板等，以保證混凝土表面平整光潔。
2.選用硅酸鹽水泥，盡量避免采用泌水較大的礦渣水泥、粉煤灰水泥等。
3.一個工程盡量選用同一廠家、同一規格、同一型號的原材料使配合比自始至終保持一致，有利于保證結構外觀顏色均勻，無色差。
4.采用潔凈的自來水或河、湖水，不能采用污水或其它不潔水。
5.根據混凝土的強度等級、輸送方式等要求，同時考慮選用的外加劑的減水效果，盡量降低水灰比，減少混凝土拌合料的泌水。
6.盡量減少細集料的總表面積，降低需水量。細度模數可選定為2.5～2.8，根據不同強度等級混凝土，砂率可為38%～42%，以保證混凝土的工作性能、強度和耐久性。
（二）鋼筋工程
1.嚴格控制鋼筋的配料尺寸，對鋼筋構件的加工選派有經驗的人負責，實行定期抽檢。
2.為保證鋼筋搭接范圍內的鋼筋密度不增加，便于澆筑混凝土，必須使用機械連接和焊接。綁扎鉛絲多余部分均向構件內側彎曲，以免鉛絲外露形成銹斑,影響清水混凝土的外觀。
3.鋼筋進場，綁扎成型與混凝土澆筑的間隔盡可能縮短，以免鋼筋銹蝕后產生的浮銹污染模板，影響清水效果。
4.關模前對已有銹斑的箍筋或主筋采用高強度水泥砂漿刷涂一遍，以防混凝土成型后在表面形成銹斑。
（三）混凝土澆筑
1.澆筑前木線條充分吸水濕潤，防止接縫處出現干縮裂縫現象。
2.采用商品混凝土，塌落度控制在120mm～140mm之間。
3.混凝土振搗是一個重要環節，漏振和過振都會影響混凝土外觀。挑選有多年施工經驗的振搗手進行培訓。
4.分層澆筑中振搗完成30min后開始第二次振搗，避免在混凝土面出現氣泡，以保證混凝土表面裝飾效果。
（四）質量控制標準
清水混凝土表面必須平整光滑，線條順直，要求氣泡少、無色差且混凝土顏色要悅目。
三、結論
在今后清水混凝土的施工中，應注意以下幾個方面：
1、應做好施工方案的設計，對清水混凝土的施工內容做好規劃；
2、鋼筋應做好表面的防銹防腐處理，確保鋼筋無明顯銹蝕和污染。
3、模板是保證清水混凝土質量的關鍵環節。
（1）應根據工程的特點，選擇合適的模板材料；
（2）通過準確的計算設計出模板的規格，種類，拼縫的方式；
（3）模板的制作、安裝、拆除一定要嚴格按照標準進行；
4、混凝土的原材料、配合比、澆筑和養護都要嚴格制訂標準，特別是養護和細部構造的處理按技術處理方案實施。
參考文獻
〔1〕《水利建設工程應用預拌混凝土質量控制要點》
反映了準確的控制參數對提高瀝青路面質量水平的重要性，值得參考。
關鍵詞：道路工程；瀝青混合料；控制參數；測定；方法
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
0瀝青混合料施工參數的測定
瀝青混合料除了要進行常規的試驗方法外，再根據施工經驗對施工參數加以準確測定，對于提高瀝青混合料的施工質量是十分有益的。下面介紹幾種瀝青混合料的質量控制參數的測定方法：
1、各熱料倉供料比
當使用連續式拌和機時，經冷料倉流量試驗后就可按固定流量直接供料加熱拌和。但高速公路和一級公路對混合料的質量要求高，規范規定用間歇式拌和機拌和，這就帶來了一個所謂二次篩分的問題。
使用間歇式拌和機，冷料倉烘干后，提升到拌和樓內進行篩分分檔，每檔分別進入各自的熱料倉。但由于拌和樓內的篩子長度有限，更兼有傾向，集料不能充分篩分，流進各熱料倉的集料不是按機內各篩號準確分級。因此還必須從各熱料倉中取樣進行篩分試驗（即第二次篩分），根據篩分結果再進行礦料級配計算，確定各熱料倉的供料比例。測試步驟如下：
1.1按各冷料倉確定的小皮帶轉速，啟動冷料倉卸料；
1.2啟動大型水平皮帶運輸機運料；
1.3啟動烘干筒工作；
1.4啟動拌和樓內個篩分工作，至熱料倉內有足夠料為止；
1.5逐次打開各熱料倉，冷卻后分別進行篩分試驗；
1.6根據各熱料倉中集料及礦粉的篩分結果，對照標準級配，用圖解法或其它計算各熱料倉的供料比例，進而計算礦料的合成級配，并與標準級配中值曲線相吻合，如出入較大，則須調整各熱料倉的供料比，重新計算合成級配，直至兩曲線吻合為止。
1.7根據調整好的各熱料倉供料比及礦粉所占比例進行干拌（不加瀝青），在拌和機出料口取樣進行篩分試驗，計算通過率，并與標準級配范圍中值比較，如出入較大，還需適當調整各熱料倉的供料比直至關鍵篩孔的通過率與標準級配范圍相應篩孔通過率中值的誤差不超過規定值（0.075mm篩孔為±1％，其余篩孔為±2％）為止。這時各熱料倉的供料比即為正式生產的供料比。
關鍵篩孔指0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大公稱粒徑對應的篩孔以及最大公稱粒徑與4.75中間的篩孔。
在拌和過程中如發現某熱料倉溢料或待料，說明冷、熱倉的供料比不相匹配，此時要根據溢料或待料的集料粒徑調整相應冷料倉的流量。
2、加熱溫度及拌和時間
經反復調整冷料倉供料比達到供料平衡，即可加瀝青進行拌和。根據拌和后混合料的溫度極其外觀，決定集料和瀝青的加熱溫度以及混合料的拌和時間。
2.1初步擬加熱溫度。根據瀝青品種和標號，取規范中規定的加熱范圍中值，暫定為瀝青加熱溫度。集料加熱溫度應瀝青加熱溫度高（10－20）℃。
2.2初步擬拌和時間。根據以往經驗擬定拌和時間，一般每拌一鍋約需要30－50s，實拌時先選50 s為宜。
2.3拌制瀝青混合料。按初步擬定的加熱溫度和拌和時間，按目標配合比的油石比控制瀝青進量，拌制瀝青混合料。
2.4確定集料及瀝青的加熱溫度。在拌和機的出料口接料測溫，該溫度如在規范規定的出廠溫度范圍內，且混合料色澤均一，流而不散，則認為原擬的加熱溫度可行。如溫度超過規范的范圍，或目測不合格，則須適當調整原材料的加熱溫度，直至滿足要求為止。此時集料及瀝青的加熱溫度，即可定為正式生產的加熱溫度。
2.5確定拌和時間。最佳拌和時間是使拌出的混合料色澤均一、每個集料顆粒都被瀝青膜均勻裹覆、大小顆粒分布均勻所需的最短時間（s）。
當每一鍋出料后，目測認為不合適（有花料、離析等），則需要重新進料，適當延長拌和時間。反復幾次，直至合格為止。此時的拌和時間再加3－5 s即為正式生產時的拌和時間。
第一鍋出料后，雖目測合格，須適當縮短拌和時間重新試拌。反復幾次，直至不合格料出現為止。取不合格料出現前一次合格料的拌和時間再加3－5 s即為正式生產時的拌和時間。增加3－5 s，是考慮設備誤差而增加的額外時間。
3、透層
規范規定：“在無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。”“基于阻水的目的，最好透層與下封層和二為一，一次作成”。這樣就要求透層瀝青既要摻入基層，以便在基層表面保持一層瀝青薄膜。
透層瀝青宜選用慢裂灑布型乳化瀝青，也可采用慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。從經濟、安全、易滲角度考慮，選用瀝青含量40－50％慢裂石油瀝青較為適宜。
乳化瀝青的稠度及單位面積灑布量應通過試灑確定。可在試鋪段基層上選擇具有代表性的1m2面積，清掃并灑水濕潤，表面略干后，用噴壺將瀝青含量為1km的乳化瀝青均勻灑布于該表面積內，24h后觀測表面情況：①若表面色澤均一，被一層約0.3 m m瀝青薄膜均勻覆蓋，用小刀不能將薄膜揭起，著說明乳液的稠度與用量適當；②若表面色澤均一，已形成均勻薄膜，用小刀也不能將薄膜揭起，但薄膜層較厚（大于0.5 m m），說明乳液的稠度適中，但用量過多；③若表面色澤均一，已形成均勻薄膜，用小刀能將薄膜成片揭起，說明乳液稠度太大或破乳速度太快，未滲入基層內部；④若表面色澤不一，局部顯干澀狀，瀝青未形成均勻薄膜，說明乳液的稠度雖適中，但需采取相應的處理措施，再次試灑，直到滿意為止。
4、松鋪系數
4.1初始松鋪系數。根據規范推薦松鋪系數的范圍，取中值暫作試驗段的松鋪系數；
4.2攤鋪時每隔約10 m長路段量一次虛鋪厚度。測點位置要交錯分布于路中線兩側的隨機位置上；
4.3待碾壓完畢，用核子密度儀在每點的三個不同方向測密度（供建立密度關系用），然后鉆芯取樣，量取壓實厚度；
4.4按下式計算松鋪系數K，供正式生產時用：
K＝Σh虛／Σh實（1）
5、攤鋪速度
試驗目的是在現有條件（拌和機產量、運料能力、攤鋪厚度與寬度）下，找出保證攤鋪均勻、平整、攤鋪機能邊續工作的最高速度，其計算公式：
V＝（100Q／60DWT）＊C （2）
式中：V－初始攤鋪速度，m/min；
Q－拌和機產量，t/hl；
D－壓實層密度（可取馬歇爾試件密度的96％），
t/m3；
W－攤鋪寬度，m；
T－壓實層厚度，cm；
C－效率系數，根據材料供應，運輸能力等配
套設施確定，可取0.7；
按初始速度V進行攤鋪。如攤鋪層表面密實、均勻、平整，且供料保證攤鋪機連續工作，則還可提高速度；反之，要降低速度。經反復幾次試驗，就可定下正式生產時的一般攤鋪速度。生產時混合料運距不斷變化，屆時須根據實際運距適當調整攤鋪速度，但最高不得超過6m/min。
6、攤鋪溫度
試驗目的是找出容許最低攤鋪速度，容許最低攤鋪溫度與氣溫、瀝青品種和標號有關。
攤鋪溫度試驗一般在正常施工氣溫下進行。先取攤鋪溫度≥140℃鋪一段路面作為正常段，然后把瀝青混合料攤鋪溫度分別降至130℃、120℃、110℃各鋪一段，每段長度要大于5m，并與正常段比較。相鄰兩段出現明顯差異，前一個溫度段與正常溫度段則有結團、不密實甚至出現蜂窩，則最底攤鋪溫度取前一個溫度段的溫度。當110℃段與正常段仍無較大差異時，最低攤鋪溫度可定為110℃。攤鋪溫度不容許低于110℃。
7、復壓遍數
取長約30m的路段為試驗對象，初壓完畢，改用重型壓路機壓兩遍，每隔10 m取一點，共取三點，用核子密度儀測密度。以后每壓完一遍測一次密度，直至測點處密度不再增加為止。
繪制碾壓遍數一密度曲線，在曲線上取該瀝青混合料馬歇爾試件密度96％所對應的碾壓遍數為該瀝青混合料最低碾壓遍數。
取點位置結合松鋪系數試驗一并選定。
用核子密度儀測密度時，須將路表掃凈，讓核子密度儀的底面與路表緊密相貼。
采用振動壓路機時，宜采用大振頻小振幅碾壓1－2遍，以后逐步降低振頻加大振幅。
【關鍵詞】瀝青混凝土路面；施工技術；質量控制
0引言
瀝青混凝土路面是以瀝青為主材料并結合其它混合料輔筑面層的路面的總稱，它具有路面平整光潔、方便交通運行、省力省時、無噪音、抗滑且無車轍、行車舒適等優點，適用于各種交通道路工程，并且隨著我國經濟的持續快速發展與道路交通運輸的要求，瀝青混凝土道路必將會發揮更加巨大的作用。瀝青混凝土路面已經被越來越多地應用于高速公路及城市道路工程建設中。瀝青混凝土面層作為路面結構中最為關鍵的一層，它的施工質量直接關系到道路行車的安全性、舒適性、經濟性等，因此，對瀝青混凝土路面的施工技術要點進行總結與探討，很有必要。
1做好瀝青混凝土路面施工準備工作
瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，首先要做的工作就是原材料的質量檢查，必須嚴格按照規定的標準與頻率對瀝青進行檢測，存放瀝青的罐口必須是封閉嚴密的，不能有水分進入瀝青中，存放的溫度不能過高，在施工期間存放的溫度應該在80℃～120℃之間為最好，并且不同規格的瀝青不能相互混雜，必須要分開存放。接著就要對基層表面進行清理，必須保證在瀝青路面施工之前基層干燥、清潔、沒有松散石料與雜質，基層清理寬度應該至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外40cm處。最后就是要檢查路面基層的高度與平整度，如果橫坡超過設計要求，就應該按0.2%漸變設置過渡段進行調整，對于局部缺陷，應該按照規定及時進行修復補救。
2瀝青混凝土材料的選用
根據路面的結構、施工條件、道路等級、施工方法等選用恰當的瀝青標號。煤瀝青一般只用于透層施工，不適合做面層材料用。當選用乳化瀝青時，應該根據石料的酸堿性分別采用陽離子乳化瀝青與陰離子乳化瀝青。瀝青混凝土使用的粗細骨料及填嵌料應該干凈、堅硬、無雜質，且滿足一定的級配要求。尤其是路面抗滑層的粗骨料必須采用質地堅硬、耐磨的無風化石，嚴禁使用篩選礫石、礦渣等材料。若采用酸性的石料，為確保瀝青與石料之間有良好的粘結性，應該選用針入度較小的瀝青。
路面瀝青混凝土可以采用潔凈、干燥、無雜質的天然河砂、機制砂或者石屑做細集料。但是最好是采用優質的天然河沙，只有在材料緊缺的地區才考慮采用機制砂或者石屑。但是，在高速公路及一級公路的面層與抗滑層石屑的用量不得超過細骨料的一半。另外，與瀝青粘結性能差的砂（如：花崗巖、石英巖等破碎而成的機制砂）不得用于高速公路與一級公路路面混凝土，若不得不采用時，必須要有相應的防剝落措施。
3加強瀝青混凝土路面試驗段施工
在瀝青混凝土路面大范圍鋪設之前，必須做好試驗段數據記錄、試驗工作。這是為了最大限度的瀝青混凝土路面在接下來的大范圍施工中工程質量得到保證。在我國現在的公路工程建設項目中，瀝青混凝土路面試驗段一直是有效的保證工程質量的措施。然而，在一些建設工程項目中，由于準備不足，沒有做好這一工作，對于試驗段的各項數據記錄不準確，導致了最終開始正式大規模施工時現場施工混亂，管理方面處于被動，無法全面掌握施工節奏和施工質量，這是工程建設項目的大忌，所以必須要引起重視。
首先，要先確定瀝青混凝土路面的試驗段長度。在等級比較高的工程建設項目中，一般將試驗段的長度劃定于100米～200米之間。此外，瀝青混凝土路面試驗段盡量在路面線性呈直線的情況下進行。其次，確定在瀝青混凝土路面施工中所使用的工程機械。這一工作包括施工中所需要使用的工程機械以及這些工程機械的數量和組合搭配情況。再次，在進行鋪設的過程中，要詳細的記錄好施工中的各項數據，根據試驗中的現實情況，適時調整瀝青混凝土攤鋪機的攤鋪寬度與速度，對于瀝青混凝土的攤鋪溫度、透層鋪撒用量以及方式要詳細記錄。
4瀝青混凝土路面施工技術要點分析
4.1瀝青混合料的拌制
嚴格來講，合格的拌和站在整個拌和流程應該是自動完成的，并且可以自動分析和控制拌和質量。瀝青加熱設備和裝載機等附屬設備的選擇，首先確保其能夠進行數據分析，并對核定生產量進行計算。附屬設備的使用性能與生產能力應由拌和機的生產標準而定。以拌和機為中心的瀝青拌和站，運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘，其位置應當空曠、干燥、運輸條件良好。其次，粗集料的選擇。備料時，要根據施工要求的形狀、尺寸、級配、松軟質以及粘附性要求選擇合格的粗集料。
4.2瀝青混合料的運輸
瀝青混合料的運輸要注意以下幾點：①運輸瀝青混合料的車輛必須是大噸位的自卸車。裝載前先將金屬板鋪設在車廂底部，作為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫，在車廂底板及側板內面涂刷一薄層1：3油水混合液，運輸車輛均配備防水保溫篷布。②為方便檢測混合料溫度，車槽側面設置溫度檢查孔。③攤鋪機作業時，3～5輛運料車停在攤鋪機前方與其保持一定車距，確保混合料能夠及時供應。瀝青混和料運輸車必須滿足運輸要求，確保一次攤鋪成型，以免影響路面的平整度。④指揮人員要做好現場調度工作，裝載混合料的過程中，為減少混凝土離析，運料車可分三堆裝料，且要前后移動。鋪筑的過程中，停車時不能撞擊攤鋪機，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車。⑤為避免混合料發生離析，裝料時車輛需前后移動。
4.3 瀝青混凝土的攤鋪
攤鋪前預熱熨平板，直至其溫度大于等于70℃時才開始鋪筑。攤鋪時，依照拌和機與攤鋪機的工作效率、混合料運輸效率、熱料倉所能儲存混合料的數量等科學設定攤鋪速度。需要注意的是，攤鋪機作業時宜勻速運行，機械上裝設的螺旋送料器要勻速供料，使混合料始終在螺旋葉片以上。瀝青路面的上面層攤鋪應該采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，以確保瀝青混凝土路面的平整度與厚度完全達到設計要求，不能用人工在攤鋪機攤鋪過程中進行反復修整，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置，如遇突發狀況，可通過人力進行局部找補，換混合料，必要時可通過人力完成鋪筑作業。
4.4 瀝青混凝土的碾壓
碾壓作為瀝青混凝土的路面施工中及其重要的一道程序，其質量直接影響到整體路面施工的質量。瀝青混凝土在路面攤鋪刮平之后要立即展開碾壓，而碾壓的設備組合與程序也需由試驗的路段制定。碾壓分初壓、復壓和終壓三部分。一般使用的壓實機械包括輪胎的壓路機、振動的壓路機和鋼輪的壓路機三類。
初壓的原則是路面平整及穩定，可采用6至8t的雙驅雙鋼輪壓路機進行施工，初壓需緊跟著鋪機，初壓的溫度需控制在130度至140度；復壓的準則是平穩、密實及成型，因而，可以使用11至13t的振動壓路機或采用20至25t的輪胎壓路機，讓瀝青混凝土的壓實度符合標準，復壓時的溫度需控制在100攝氏度左右；而終壓則是為了去除輪跡，通常使用寬幅的重型壓路機。
5結語
瀝青混凝土路面的早期破壞時有發生，因而如何延長路面使用壽命，全面提高瀝青路面施工質量是今后施工努力的方向。要在瀝青混凝土施工過程中控制好瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等各工序，要始終堅持質量第一的指導思想，各個環節要做到緊密有序，現場檢測和室內試驗要嚴格進行，包括拌和廠、施工現場的各項溫度檢測與記錄，只有全面掌握了瀝青混凝土路面的施工技術控制要點，才能保證工程投入使用后可以高效、安全、舒適的運行。
【參考文獻】
[1]王燕.解析公路瀝青混凝土路面施工全過程的工序與工藝[J].企業技術開發，2014（05）：145-146.
關鍵詞：瀝青混凝土；冷再生；施工技術；質量控制
0 引言
瀝青混凝土因其抗滑耐磨、路面平整、穩定性好等優點，在公路工程中的應用比較廣泛，然而又因為這一路面工程在使用幾年之后容易出現損壞的現象，給交通安全帶來諸多隱患和不利影響，需要對路面進行及時維修養護。傳統的維修方法是將破損路面進行開挖，然后再重新鋪筑，但是這種方法工程量大、資金投入較多，通常情況下，瀝青混凝土路面在投入使用一段時間以后，會出現不同程度的磨損、車轍、開裂等問題，雖然面層材料被破壞，但面層以下瀝青混凝土材料仍然完整，沒有必要對整個路面進行大規模修整，只需要對表面進行維修就能恢復路面原有性能。因此，瀝青混凝土路面冷再生技術就應運而生，對破壞的表層材料進行重復利用，既減少了原材料的用量，又減少了資金投入，同時減少對周圍環境的破壞。
1 瀝青混凝土路面冷再生技術原理
冷再生技術是80年代后期的一種新興技術，起初在國外發展比較迅速，之后逐漸被國際上眾多國家所采用。這一技術的工藝流程是：對路面破損的面層材料進行銑刨、破碎，然后加入一定量的新骨料和再生添加劑等，將這些混合材料進行充分拌合使之均勻，使其能夠成為一種全新的材料重新鋪在路面上，再對鋪好的路面進行整形、碾壓，這樣就實現了對破損道路的重新修復，成為和原路面具有相同承載力的新道路面層[1]。
冷再生工藝概括的講總共分為四道工序，為了更清晰直觀的表達，圖1用流程圖予以說明：第一步，舊鋪層材料的破碎準備工作；第二步，加入還原劑、水泥等添加劑并拌合均勻；第三步，壓實成型；第四步，對新生路面進行養護，加鋪磨耗層。
以水泥作為添加劑的冷再生技術是較常采用的一種方案[2]，水泥用量的多少需要根據具體試驗來確定。添加水泥的方法有兩種，其一就是采用人工或者機械的方式將水泥預先噴灑在需要再生的路面上，其二就是先將水泥與水混合成水泥稀漿，將其與冷再生機中的拌合料一起混合。兩種方法都有各自的優勢和不足之處，第一種操作簡單，水泥的用量容易控制，但是在這一過程中易產生大量的粉塵，第二種方法固然可以避免產生粉塵，但是在施工過程中一個作業段內整個路面的銑刨，需要分幾個工作行程才能完成，而再生層的最終碾壓要等到整個作業段全部施工工序完成之后才能進行，這就造成銑刨時間不同的兩個作業段路面，在等待最終碾壓的時間間隔較長，而隨著時間的推移，各個作業段內的水分含量會不同，如果預先加入相同的水量，最終碾壓時道路各個部位的含水量就會不同。
2 瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點
某瀝青混凝土公路工程于2005年建成，竣工驗收后投入使用已有10年時間，這段道路的通行很大程度上緩解了該地區的交通壓力，方便了人們出行，帶來了巨大的社會效益，但是近些年來隨著車流量的增多、載重量的增加，路面出現了一些破損現象，給交通出行帶來了一定的安全隱患和不利影響，為此決定采用冷再生技術對破損路面進行修復，下面結合具體的施工工藝，對這一技術的控制要點進行初步探討。
2.1 施工準備
為了保證破損路面的修復效果，在進行路面修復施工前，需要進行一些準備工作，主要由以下幾方面[3]：
①冷再生機械設備準備
許多國外企業生產冷再生機，比如德國的WIRTGEN、美國CMI、ASTEC等公司，冷再生技術機械設備主要包括瀝青路面銑刨裝置、瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置等，只有在這些裝置配套完善、調試完好后，才能保證施工工作順利進行，本次道路維修所使用的冷再生機為WR2500S型。
②施工材料要求
將舊鋪面的瀝青混凝土材料進行破碎，所得的破碎混合料作為冷再生的骨料及填充料，其中粒徑大于4.75mm的比重約占45%～65%，如果達不到這一標準，需要增加相應的骨料或者填充料。為了能使混合料有更好的效果，我們選用硅酸鹽水泥，因為它具有強度高、水熱比小的特點，強度通常為32.5級，初凝和終凝時間分別在3小時和6小時以上。
2.2 施工工藝流程
為了保證施工質量，節約施工成本，冷再生施工應嚴格遵守以下施工程序[4]。
①道路清理
對于需要進行冷再生的道路路面進行清理，清除雜物、灰塵，按照設計要求對道路進行測量，確保符合施工要求，施工開始前要封閉交通，施工作業區內只允許施工車輛通行。
②水泥攤鋪
水泥攤鋪工作采用人工操作，根據設計之初的水泥用量百分比，計算出單位面積的水泥用量，對于本工程而言，每平方米混合料的總質量為350kg，所以水泥的單位面積用量為17kg/m2。
③材料的破碎與級配控制
為了保證舊鋪面材料能夠充分破碎，一方面對冷再生機的銑刨速度應該予以適當控制，另一方面需要對冷再生機的轉速進行設置。一般銑刨速度保持在6～8m/min，路面破損嚴重的地段則降低速度，對于本工程而言，銑刨機的速度選定為8m/min，而轉速選擇出場轉速150r/min，這一轉速較為適中。
④混合料的找平與碾壓
對于攪拌均勻的混合料，先用推土機進行排壓，這一過程應避免出現差異壓實的現象，進而使用平地機進一步壓平，使攤鋪后的路面表層滿足規范要求。由于混合料中存在塑性較低的材料，在使用平地機進行壓實操作時，這些材料容易發生剪切破壞，出現橫向位移，所以在對這些混合料進行拌合時，需要嚴格控制水量，從而實現較好的壓實效果。
使用平地機進行壓實刮平處理時，要細致耐心，確保所有新鋪路面都能夠照顧到，不要落下刮片。在進行路面碾壓時，要適時檢查含水量，使混合料保持最優含水率。碾壓過程要盡量一次性完成，而且要盡可能縮短碾壓時間，一般控制在4h之內，同時縮短水泥的終凝時間，提高碾壓質量。
路面碾壓分為三個過程，第一階段的碾壓速度控制在1.5～1.8km/h，采用靜壓的方式；第二階段采用高振幅碾壓，封點、整平，直線段路面整平由兩側向中間進行，曲線段路面整平則由中間向兩側進行，必要時候可以再重復一次，直至符合要求；第三階段在上一階段整平的基礎上，再使用壓路機振3-4遍，使滿足壓實度的要求。
⑤冷再生路面養護
路面施工之后應及時進行灑水養護，使路面保持濕潤狀態，養護時間至少要保證在8h以上，在這一期間要封鎖道路，不允許車輛通行。需要注意的是，如果施工遇到雨季，破碎后的舊鋪面材料要成堆存放，對于堆積的施工材料需要及時晾曬，避免遭受雨水浸泡。
⑥接縫處理
新鋪路面的兩個路段采取搭接拌合，即前一段路面留下5～8m的長度不碾壓，當進行后一路段施工時，再將上一路段剩余拌合料加水泥重新拌合，并一起碾壓。在冷再生施工時，應避免縱向接縫。與加寬部分同結構層綜合穩定碎石之間的縱縫應垂直相接，并確保整個接縫密實。為確保接縫效果，必要時候同樣可以采取搭接拌合的方式，上一段預留15cm左右加水泥拌合，再與后一段一起碾壓，并采取相應的保護措施，確保接縫處理效果。
3 瀝青混凝土路面冷再生施工特點
就地冷再生施工的優點主要有以下幾方面：①對破損路面的面層材料就地再利用，既節省了原料成本，簡化了工藝流程，又解決了廢舊材料的處置，減少了對環境的破壞；②由于已經有了再生路面作為底面層在其上加鋪其他面層的工作量將相應減少，因而能夠縮短施工工期，同時減少施工成本；③可以同時對面層和基層進行破碎，由于未破壞路基，對路基的影響很小，保證了結構的整體性。
4 結語
瀝青混凝土冷再生技術是一項全新的路面維修養護技術，改變了傳統的破損路面維修方式，具有顯著的社會和經濟效益。施工過程中要嚴格按照施工要求、施工工藝進行，把握質量控制要點，提高瀝青混凝土路面的維修養護水平，從而保障了公路的安全暢通。
參考文獻：
[1]趙磊.瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點[J].黑龍江交通科技，2009（8）：71-73.
[2]王建廣.瀝青混凝土路面現場冷再生施工工藝及其在城市道路中的應用[J].公路交通科技，2008（4）：43-45.
摘 要：瀝青混凝土路面的施工技術比較復雜，重要的環節包括拌和、攤鋪以及碾壓等等。相關人員應重視對混凝土路面施工技術的有效控制，以此保證路面工程的質量。當前，人們經常會運用到組合碾壓的施工技術。本文主要針對瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點展開討論，僅供參考。
關鍵詞：瀝青混凝土；組合碾壓；施工技術
隨著我國高速公路的迅速發展，高速公路對于瀝青混凝土的運用范圍也在逐漸擴大。在使用的過程中，相關人員采取的配合比設計方式也在逐漸增加，以此增強瀝青混凝土的功能。還有一些設計會應用揉搓法或者旋轉法成型試件。在一定范圍內控制空隙率與級配，可以提升常規密度。因此，在瀝青混凝土路面施工時，應該合理運用各種資源和科學的碾壓工藝，以此增強完成碾壓后的材料緊實度，爭取規定標準。本文主要分析了瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點，具體內容如下。
1 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術特征
1.1 在瀝青混凝土碾壓過程中，交錯利用鋼輪壓路機的振動壓實功能和膠輪壓路機的揉搓功能，充分發揮瀝青混凝土的溫度資源，在保持較高溫度的狀態下，對瀝青混凝土進行碾壓，做到及時壓實、及時消除輪跡，提高壓實度和平整度。
1.2 瀝青混凝土路面施工機械化程度高，采用組合碾壓工藝使設備組合更加經濟完善，提高了壓實機具的使用率，加快了施工進度。
2 瀝青混凝土路面組合碾壓施工工藝原理
在瀝青混凝土路面碾壓過程中，由一臺鋼輪壓路機和一臺膠輪壓路機組合成一組，兩臺壓路機中間保持安全距離，一般控制在2m左右，統一速度，同時前進，同時后退，碾壓時要求壓路機操作手能熟練配合。
3 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點
3.1 應該按照工程標準來規劃目標配合比與生產配合比，并且進行驗證。在驗證時，應該嚴格檢查混合料的級配與油石比，必須達到生產要求。同時還應該檢查不同的功能指標以及拌和設備的穩定性。
3.2 提前準備下乘層。根據工程標準對透層油與粘層油展開施工；檢驗相關的施工機械與設備，保證它們的穩定運行；因為組合碾壓的過程在壓路機操作手方面提出的標準較嚴格。因此在試驗段的施工之前，施工現場的負責人、操作手與施工人員應該在路基上演練，充分理解M合碾壓的關鍵點，這樣可以確保在施工過程中，根據組合碾壓的方式來進行碾壓。
3.3 根據通過驗證的生產配合比，來拌制混合料。同時，應該根據施工標準來進行運輸，保證保溫，避免出現離析的現象。
3.4 在攤鋪的過程中，應該將攤鋪機的螺旋布料器超過三分之二的部位埋在混合料中，這樣可以防止混合料出現離析的情況。在完成攤鋪后，應該防止有人踩踏。如果局部位置出現離析，相關人員應該及時進行修補。同時應該根據拌合樓的供應水平與所用壓實設備的壓實水平來確定攤鋪速度，通常的速度是在2m/min與3m/min之間。
3.5 溫度與速度：改性瀝青混合料的初壓溫度應該在165與170℃之間，但是也不能在160℃以下。進行終壓后的溫度應該在110℃以上。常規瀝青混合料的初壓溫度在150℃與160℃之間，但是也不能在150℃以下。進行終壓后的溫度也應該在100℃以上。
3.6 碾壓方面：在開始施工之前，應該先展開試驗段的施工。以此來明確壓路設備的機械組合以及需要碾壓的次數。在試驗段中，可以在先前實踐經驗的前提下，做一個初步的計劃。然后在試驗段中進行仔細的觀察、系統的測定等，最終確定方案。
為了避免碾壓時混合料推移產生壅包，碾壓時驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機每次在兩端折回的位置形成階梯形隨攤鋪機向前推進，禁止折回處位于同一橫斷面上。壓路機啟動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。不能在未完成碾壓的路面上轉彎、急剎車等。碾壓過程中，雙鋼輪壓路機要確保滾輪濕潤，以免粘附混合料，同時嚴禁“灑大水”碾壓，以防止混合料表層降溫過快從而影響成型效果。設專人密切關注壓路機的粘輪問題，對于出現粘輪的，立即采用鏟刀刮除，以防止影響混合料的表面平整度。碾壓過程中專人對碾壓遍數進行控制。調整后的組合式碾壓新工藝確實具有容易控制遍數，碾壓有序，有利平整度及壓實度的優點。對于輪胎式壓路機，在正式碾壓以前，要設專人對前后輪刷食用油，以防止出現粘輪問題。
在復壓結束后，終壓結束以前，設專人采用6m直尺對成型混合料的平整度進行逐尺測量，對于大于5mm的部位采用雙鋼輪壓路機及時進行修復性碾壓，確保平整度全部合格。在尚未冷卻的面層上，禁止停放壓路機和其他車輛，進行交通管制。按規范要求進行壓實度、平整度、滲水系數、摩擦系數等有關項目檢測。
4 質量控制措施
4.1 在開始攤鋪瀝青混凝土之前，應該形成完善的質量保證系統，根據職責明確工作人員，形成合理的分工，將責任落實到具體的人員身上。
4.2 同時，還應該重視對施工管理人員與作業人員的思想工作，這些人員應該樹立強烈的工作責任感，確保根據碾壓工程計劃展開施工。
4.3 應該準備好足夠數量的壓實極具，同時在休工過程中，定期進行檢查與維修，保證設備運行的安全與穩定。
4.4 保證演練工作，如果出現問題應及時解決。在施工的過程中，應該注意攤鋪機，充分運用溫度資源，增強瀝青混合料的緊實性，盡量減小復壓造成的輪跡，這樣可以獲取到最佳的空隙率，以此增強瀝青混凝土材料的平整性與緊實性。
4.5 對于雙鋼輪壓路機，應該適當降低撒水量，同時還應該時刻關注灑水的霧化狀況，重視對碾壓速度與重疊寬度的調節。
4.6 施工過程中，隨時檢測混合料的內部溫度，保證改性瀝青混合料初壓溫度不低于160℃，終壓溫度不低于110℃，普通瀝青混合料初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于100℃，由于緊跟攤鋪機作業，能有效地利用溫度資源，復壓碾壓過程中，保證溫度不低于125℃。
4.7 處理好攤鋪速度和碾壓速度，保證攤鋪好的混合料能得到及時碾壓。
4.8 嚴格控制碾壓過程中的各道程序，提高工藝水平和碾壓效果，這將有利于實現規范中“瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度”的要求。
4.9 認真處理好橫向接縫。
4.10 嚴格控制瀝青混合料的溫度范圍，發現異常變化，立即溝通，并將不合格混合料予以廢棄。
結束語
綜上所述，在我國的公路建設中，通常會采用瀝青混凝土路面的方式。瀝青混凝土路面指的是，把瀝青、集料等物質與溫度進行攪拌，從而形成瀝青混合料。然后進行碾壓后可以形成瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面施工的全過程中，碾壓步驟是非常關鍵的環節。因此，在瀝青混凝土路面組合碾壓施工時，應該按照工程標準與規定進行操作，同時應該合理規劃配合比，注重攤鋪與碾壓的過程，以此提高瀝青混凝土工程的質量。
參考文獻
關鍵詞：高速公路 瀝青混凝土路面 技術要點
隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，瀝青混凝土施工技術作為高速公路工程施工的重要技術，其施工技術水平的高低直接關系著高速公路工程的整體質量，作為一項重要工程技術，施工企業在施工過程中必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現創優目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業的快速發展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。
1、工程實例
本項目土建工程為雙向四車道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計算行車速度120Km/h，路基寬度28m，行車道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m。路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設計車輛荷載：汽-超20，掛-120。本合同段內平曲線最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%。路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝三層瀝青路面的結構型式；基層采用石灰粉煤灰穩定碎石；底基層采用二灰穩定土。橋涵工程采用普通混凝土、鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土的上部結構；普通混凝土、鋼筋混凝土、片塊石圬工的下部結構。分離式立交采用預應力混凝土空心板或現澆鋼筋混凝土的上部結構和鋼筋混凝土的下部結構；互通式立交上部結構和下部結構均采用鋼筋混凝土結構。沿線設施有防護欄、誘導欄、隔離柵、防拋網、防眩板、標志標線、里程標記、中央分隔帶開口。
2、瀝青混凝土路面施工技術要點
2.1運輸
瀝青混合料在瀝青混凝土拌合站由LB3000型拌和樓拌制，每小時產量為240T，運輸采用10T以上自卸車運輸。瀝青混合料出場，須經試驗室派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發料單才能出場，發現花白料或溫度質量不合要求者，按廢料處理。
瀝青拌合料運輸：瀝青拌合料在運輸時，需加苫布，使攤鋪溫度達到145℃以上；瀝青混合料由6～10輛載重10t以上自卸車裝運，運料前車廂應涂防粘液；裝料時車輛需前后移動，避免混合料發生離析；料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單，并設專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。
2.2攤鋪
釘鋼樁：在路緣石外側15cm處，釘設鋼樁，樁的間距為10m，并將高程測在每樁的托桿上，其數值比縱斷設計標高增加40cm。縱坡變點要加樁，在每排樁的兩端還要釘入地錨。栓準繩：自地錨的一端開始經過各樁的托桿，將鋼絲繩拉至另一端地錨，用緊線器將鋼絲繩拉緊，并用火燒絲將鋼絲繩栓在托桿上。根據路面設計橫坡與分層攤鋪厚度， 調好瀝青混凝土攤鋪機橫坡與厚度控制系統進行攤鋪。攤鋪厚度（即虛鋪厚度）本工法采用的虛鋪系數為1.15～1.20，即：虛鋪厚度=（1.15～1.20）×壓實厚度。
根據施工氣候條件和碾壓溫度要求，控制攤鋪溫度不低于130℃，當外界氣候低于15℃時需啟用攤鋪機的加熱保溫裝置，確保攤鋪溫度。 根據拌合機產量和配套設備能力，選擇適當的攤鋪速度，以確保發揮設備效能，攤鋪碾壓質量。在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上；鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保持一定數量，料斗的側擋板應有規律的攏料；開始鋪筑時等待卸料車至少應有3輛，鋪筑過程中至少應保持3輛；鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發現偏差及時糾正。
2.3壓實技術
瀝青路面施工中的碾壓溫度和壓實方式直接決定著其壓實度及平整度是否符合施工標準。在路面碾壓施工過程中，必須將碾壓輪灑水噴嘴進行調整，灑水量出現過多或過少地現象，同時不能出現粘輪的情況。當壓路機行駛時不在同一個斷面上，而是表現為梯形時，碾壓應盡可能選用長距離。碾壓時通常要進行三個階段的碾壓作業，如穩壓階段、復壓階段及終壓階段，這樣可以達到更好的壓實效果。選用噸位較小的靜力壓路機進行穩壓，保持均勻的速度進行施工。
2.4中后期的養護
通常情況下在切縫4天以內進行中期養護作業，主要利用覆蓋草袋等方式進行，同時還要定期進行灑水作業。在中后期養護過程中不能出現路面的現象必須進行全面覆蓋；后期養護作業要在混凝土作業結束后2到4周內進行，在這個階段灑水作業必須一天進行三次，只有這樣才能確保最佳養護效果。
3、高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制
3.1選拌制設備，從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。
3.2確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。
3.3拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。
4、結束語
公路工程作為國民經濟發展的重要支撐，其行業的發展對國民經濟的發展具有極大的影響力。隨著瀝青混凝土施工技術水平的不斷提升，高速公路路面施工質量的優劣將直接影響到公路工程事業的整體水平。因此，施工企業必須高度重視高速公路工程的瀝青混凝土路面施工技術及質量，對施工過程中每個環節的質量進行嚴格把關，只有這樣才能避免工程安全隱患的產生，才能進一步提升整個工程施工的質量。
參考文獻
[1]胡志剛.高速公路混凝土質量通病分析與防治[J].科技情報開發與經濟，2011（14）