發布時間：2023-02-15 18:15:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的通信設備論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1．計劃P:明確目標及措施、制定行動計劃，即根據維修規程的周期制定生產作業計劃，并明確作業標準，用檢修工藝文件指導和規范作業行為等。
2．實施D:組織落實作業計劃，對人員、材料、工器具、儀器儀表、方法、環境等要素，利用有效的管理手段進行組織、分配、指揮和協調，努力達成作業目標，并記錄執行結果。
3．評估C:核查執行結果與計劃、目標是否偏離。檢查問題是出現在計劃目標上，還是出現在人員、材料、工器具、儀器儀表、方法、環境上。
4．改進A:將經驗和教訓制定成標準，形成規范制度，包括完善和修訂維修規程、檢修工藝文件及管理制度等。
2預防性維護質量管理實施
管理制度化和技術標準化是保障質量管理良性循環的推動力，通信設備檢修工作分為4個階段。
2.1計劃階段
技術標準是衡量檢修工作實施效果和執行效率的基準，明確技術標準是計劃階段的主要任務。通信設備檢修技術標準分為作業標準和故障修處理指南二類。作業標準又分為維修規程和檢修工藝二部分，是設備維護的依據，也是開展精細化控制的重點。
2.1.1維修規程
維修規程的精細管理主要是對維修標準的細化設定和經驗積累。工藝標準關注維修標準的效力，技術規范注重經驗、教訓的總結。建議重點關注以下方面。
1．工藝標準的設定方面，一要全面分析對維護質量產生影響的因素，將維修規程設置為維修等級、周期、內容、方法和標準等五個部分，并對運營線路上所有通信設備實現覆蓋，即所有通信設備都納入維修規程的約束范圍;二要針對不同的設備或不同型號的設備，分別建立規程，實現規程與設備的對應。
2．各設備指標及維修標準的制定方面，應遵循國家標準為最高準則、行業標準次之、地鐵企業標準和設備出廠標準再次之的原則。依照檢修作業要求和行業做法，將設備維修分為日常檢修、二級保養、小修、中修和大修等5個等級。結合設備運行關鍵要素、設備年度整體評估結果、故障特點及環境因素，設置檢修內容和標準。維修內容涵蓋設備功能、性能指標、清潔度要求、備件更換等要求。
3．細化行為約束方面，將維修技術要點和操作要點加以提煉，形成技術規范概要;每項維修內容都有對應的維修方法指導，從技術層面保證維修內容執行的有效性。隨著現場經驗的積累和技術的發展，通過改進環節，不斷完善和補充技術規范和維修方法。
2.1.2檢修工藝
維修規程作為檢修作業標準，在統一檢修方式、規范作業一致性等方面發揮了重要作用，但單純的以維修規程作為作業標準的檢修體制，逐漸顯露出其在維修過程監管、檢修方法指導等方面的薄弱。為此，在維修規程的基礎上，增加檢修工藝規范，即檢修工藝卡，作為與維修規程配套的檢修執行文件。制定檢修工藝卡應以圖文并茂的方式，規范、引導員工完成檢修作業的每一步操作，使每一位檢修人員都能對檢修作業的全過程有一個清晰的認識。因此，檢修工藝卡的編制，應關注工藝描述的直觀性和準確性，減少檢修人員對檢修指標理解上的歧義;而且將成本控制理念融入到檢修作業中，使檢修作業真正做到質量可控、成本可控。檢修工藝卡主要體現在以下幾個方面。
1．詳細描述檢修步驟和方法。
根據維修規程中的內容要求，逐項描述檢修的步驟、使用的工具和儀器、操作方法、判斷標準及注意事項等。力求完整、清晰地表述用什么方法、怎樣做、達到怎樣的結果，并把維修規程中技術規范類的內容要求，融會貫通于每一步操作說明中。
2．使用大量的圖片加以說明。
檢修工藝卡在編制時盡量使用大量的圖片進行描述，使很多較難理解的參數，以圖片說明的方式直觀化地呈現出來，使員工做到一目了然。
3．增加檢修過程中的經驗性提示。
這一點尤為重要，檢修操作不可能做到完全的量化管理，針對外觀平整檢查等無法具體量化的檢驗項目和一些檢修過程中可能出現的偏差項，采取經驗描述和重點提示的方式，加強對檢修人員的指導。
4．將成本控制納入檢修作業管理。
結合作業的技術要求和執行經驗，合理評估員工的投入，建議以中級工的執行能力來核定作業的標準工時和材料的消耗量，最終將人員配置要求、工時消耗和材料消耗等成本控制因素，細化到每一項檢修作業中。
2.2實施階段
這一階段主要關注以下2個方面:第一，采取有效的管理手段，調配各級資源，保障檢修作業正常開展;第二，嚴格按照設備檢修工藝的要求，開展針對特定設備的維修作業，做好過程信息的收集，完成檢修測試記錄表中內容的填寫。因此，實施階段精細管理的工作重點建議放在檢修記錄表格的細化管理上。在制定表格時，應重點抓住以下幾個細節。
1．將維修規程中涉及的設備檢修參數全部列入表格中，并將表格記錄順序與維修規程中的維修內容順序相對，為檢修人員提供完整的檢修要求提示。
2．標注每一個檢修內容可量化的標準說明，便于檢修人員判斷檢修結果是否正確。
3．對過程數據的收集，不僅體現在檢修后，還包括檢修前的數據，做好對比。
4．需周期更換的部件，標明上次操作日期和應進行下一次操作的日期，以示提醒。
5．以備注的形式，記錄檢修過程中發現的問題和處理情況，用以提示完善。
2.3評估階段
評估階段的精細管理重點在于檢查計劃是否按要求執行，效果如何，并把結果收集記錄下來，分析匯總成經驗和教訓。建議從以下幾個方面著手落實。
1．全面檢查作業執行的效果，包括對目標設定的合理性、管理手段的有效性等進行細化評估，如人員、材料、物資的調配及供應能力，環境、方法的匹配度等。
2．審核執行過程的異常性，不僅僅局限對操作過程是否正確的審視，還要檢查檢修作業的各類成本支出是否與真實需求存在偏離，如:人員配置是否合理，工時和材料消耗是否正常等。
3．整理偏離和建議系統化，在歸納、分析的基礎上對收集到的偏離進行系統梳理，以合理化建議或技術質量問題記錄表的形式記錄，并按流程跟蹤處理，直至完成閉環處理。
4．重視對偏離項的再確認工作，對偏離和建議的調查、取證工作，應由專業組成員(技術人員和技師)完成，以辨清真偽。在這一階段，尤其要關注對評估流程的管理，前期收集的問題和建議的處理、反饋，完成經驗、教訓的閉環處理，并鼓勵問題的發掘和技術創新。
2.4改進階段
本階段主要工作應是解決存在的問題，工作重點在于修訂標準、梳理流程。將標準修訂事項細化到技術標準、管理制度的各個要素和執行環節，組織專業組成員對糾偏措施逐項落實，強化標準修訂的權威性，提高與現場作業要求的符合度。改進工作應以2種方式開展。
1．臨時性改進。
采用通知或會議紀要等形式，臨時的解決方案或措施，及時地開展現場指導，這一方式突出對問題的快速應變能力。
2．穩固性改進。
周期性或出現重大修改事項時的標準修訂是對標準的本質性修改，技術標準的完善需要經過專家組的決策論證，管理制度的完善必須建立在相關單位聯合審議的基礎上。
3結束語
關鍵詞：設備故障；集中監控；故障告警；聲光告警
隨著計算機與通信技術的快速發展，機房數量也在驟增。機房主要用來放置計算機系統或通信網絡的核心設備，為了保證設備正常運行，機房裝有許多配套設備，這些配套設備必須24小時監控，任何一種異常情況都必須得到及時有效地處理。否則，將對機房中各系統的正常工作帶來嚴重危害，后果不堪設想。設備的生產廠家眾多，有華為、西門子、摩托羅拉、中興等，為保證整個通信網絡，特別是機房設備安全穩定運行，現有設備廠家依據設備故障對系統影響程度提供不同級別的告警信號，以提醒機房監控人員及時通過系統維護終端進行軟維護或以不同方式（電話、短訊等）通知相關維護人員處理。機房采用24小時專人值班，由于設備分散在不同機房，為了確保整個通訊網絡系統安全運行，防止事故的發生，移動通信機房需要對不同專業設備的故障告警進行集中聲光告警監視監控。
一、移動通信機房設備故障告警特點
目前許多機房的管理人員采用24小時專人值班，定時巡查機房環境設備，這樣不僅加重了管理人員的負擔，而且更多的時候，不能及時排除故障，對事故發生的時間及責任也無科學的管理。尤其目前國內普遍缺乏機房環境設備的專業管理人員，在許多地方的機房不得不安排軟件人員或者不太懂機房設備管理甚至根本不懂機房設備維護的人員值班，這對機房的安全運行無疑又是一個不利因素。采用集中告警監視監控系統使得機房監控人員能夠更及時的發現網絡故障，及時處理故障，保證設備處于最佳運行狀態，使其運行服務質量能夠滿足用戶的需求。
移動通信機房設備故障集中監控系統將所有設備維護終端集中在一個統一平臺輸出告警，所有不同設備的故障集中產生聲光告警，該系統使得監控人員只需要在同一平臺處理日常告警。對于網絡監控人員工作有以下有利方面：有利于網絡監控人員作為第一責任人在7×24小時值班時，對安裝在本地區內的話務網、傳輸網、數據網及所有相關設備的運行狀況實時監控，對本地區動環監控的站點實時監控，特別是將交換網元、BSC網元以及傳輸網設備的監控作為重點，實時查看上述各網元上的各類告警信息，特別注意話務網、傳輸網設備上告警的關聯性，并通知相關人員負責故障的受理和處理。有利于監控值班人員實時監測移動通信網網路、設備運行情況，對發現的故障進行預處理、派單，監督相關專業維護人員及時處理各種故障，并跟蹤、處理過程和結果。發現重大故障立即通知相關專業管理、支撐部門和向上級領導匯報。
二、移動通信機房設備故障集中監控系統特點
2.1集中告警信號的采集
告警是設備故障集中監控系統的一個重要功能。本系統采取從網管終端發出的告警信號端子提取信號進行處理，有指示燈兩端輸出的電壓量和機內聲卡輸出的語音數據。故障發生后，系統會根據故障的優先級別將故障放入不同的隊列進行處理。系統首先從高優先級隊列獲取報警信息，進行報警。網絡監控人員根據告警級別在10分鐘內先分析判斷、定位，確定故障發生的大致區域和基本性質后，通知相關人員進行處理，有效壓縮故障歷時。
2.2中央集中控管，提供良好的管理并提高效率
本系統將服務器集中控管，所有服務器的狀態一目了然，監控人員可以透過因特網在遠程方便地進行設備管理，并且在每個服務器端，也能由維護人員進行管理維護。
2.3支持各類智能設備的接入
機房設備種類多、生產廠家多，通信協議各不相同。因此，為提高系統的兼容性，整個系統分為通信層、規約層、業務邏輯層分別進行設計，各層之間相互不影響。可以根據需要進行通信方式的擴充、通信規約的擴充。系統新增設備終端，增加相應模塊就能接入到該系統進行集中監控。
三、移動通信機房設備故障集中監控系統設計與實現
3.1系統結構概述
方案設計充分考慮移動機房的實際要求，整個監控系統采用逐個設備匯接的結構，將所有設備故障終端接入到KM0216服務器進行集中監控，如圖1所示。在設計中充分考慮系統的穩定性、兼容性、系統所有設備的性價比、及其系統今后擴展、擴充需要。
監控站用來實現各種上層應用以及系統配置，監控人員只需要在設備故障集中監控系統處理日常告警，管理人員可以通過近端或設備故障集中監控系統進行數據管理、安全管理、配置管理、報表管理。移動通信機房設備故障集中監控系統選用一臺AltusenKM0216MatrixKVMSwitch，來進行所有服務器的管理工作。選用USB的CPU端模塊KA9120及CE250網絡線來將服務器的鍵盤及鼠標連接到KM0432上。在視訊方面，用VS-82A將視訊一分為二，一方面傳送給本地的顯示器，另一方面透過KM0216與CPU端／控制端模塊傳送給遠程的投影機，使得每臺服務器都能保留原有的鍵盤、鼠標、顯示器，不影響在本地的正常使用；同時，也能透過KM0216進行切換管理。在投影機一端，我們透過一臺4埠KVM切換器CS-9134來選擇三個KA9222控制端模塊，以控制每個投影機的內容來源，以滿足方案要求，也就是從網管主機中選擇應顯示某一臺主機的視訊。此外，還配備了一個IP遠程控管裝置CN-6000，以實現透過因特網來控制網管主機的需求。
3.2系統功能概述
本系統將設備故障集中監控系統分為五大功能，分別為集中實時監視功能、集中實時聲光告警功能、集中循環監視功能，用戶管理功能，遠程管理功能。
3.2.1集中實時監視功能
實時監控系統通過各維護終端將當前被監視設備的運行參數集中采集，實時顯示在監控電腦屏幕上，監控人員通過該系統依據設備故障對系統影響程度提供不同級別的告警信號，以提醒機房監控人員及時通過系統維護終端進行軟維護或以不同方式（電話、短訊等）通知相關維護人員處理。
3.2.2集中實時聲光告警功能
該系統從網管終端發出的告警信號端子提取信號進行處理，將所有設備故障告警在同一集中聲光告警箱產生實時告警。監控人員報警發生后，一般按以下步驟來進行處理：①通知。首要的是將報警信息告知給相關人員。②確認。表明已經知道報警的發生，正在處理。但此時報警仍然存在，沒有消失。③消除。經過處理，故障消失，設備恢復正常，報警也隨之消失。
3.2.3集中循環監視功能
該系統對所有維護終端都能夠通過2臺投影屏幕來循環監視，設置自動輪流顯示所接維護終端，每個終端可設置停留時間(3s～60s)；還可以用手動選擇，當手動選擇后，畫面停止在選擇的維護終端，直到再次選擇自動顯示按鍵。
3.2.4用戶管理功能
本系統將管理權限分為三級:SuperAdministrator、Administrator、以及User，各級管理人員的管理范圍和權限不同。
3.2.5遠程管理功能
本系統提供遠程管理功能，維護人員既能通過該系統進行數據管理、安全管理、配置管理、報表管理，又能在本地維護終端對設備進行相應的操作維護。
四、系統實際應用效果
4.1應用效果
該系統的上線運行將永州分公司所有設備維護終端都集中在一個平臺輸出，如圖2所示，所有設備維護終端都顯示在本系統，選擇數字鍵或者ENTER就進入相應終端進行監控監視。該系統使得監控人員徹底改變傳統分散式監控模式，集中在同一個系統對所有維護終端進行監視監控。
4.2成果效益
該系統對所有設備告警進行集中監視，根據告警的級別產生相應的告警聲音，以提示監控人員立即上報故障情況。如圖3所示，一旦設備出現告警，相應設備指示燈閃爍，以聲音提示監控人員立即對故障進行處理。
YZHLR01設備維護終端為例介紹成果效益，對該設備的數據進行基礎維護，一旦設備出現重大故障立即通知相關管理者。
五、結語
本文所設計的移動設備故障集中監控系統已在永州分公司上線試運行，效果良好。目前，集中監控系統正在向分布式和網絡化方向發展，人們不斷對遠程監控的簡便性、實時性、可靠性提出更高的要求，因此，必須要靈活、及時地把最新的技術應用到監控系統中，才能使集中監控系統不斷地發展，保障移動通信機房的安全運行，不斷地滿足通信業發展的需求。
參考文獻：
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狀態檢修是以狀態評價為前提，并結合設備分析診斷結果等因素加以考慮，然后做出時間及項目安排的一種主動檢修方式。傳統的檢修方法只能反映檢修時設備的狀態，比較片面。而狀態檢修則是對整個過程的監測。某供電公司根據狀態檢修方式設計的信息通信設備系統狀態檢修流程圖，如圖1所示，包括了基本信息、巡視數據、在線監測系統等諸多內容，與傳統的檢修方式比自然更加科學，但同時也帶來了新的問題，例如如何有效處理海量數據、如何將處理后得到的設備數據用于狀態評價服務等。為解決這兩個關鍵點，在此建立相適應的數據處理模型和評價模型，并對其可行性加以驗證。假設狀態檢修周期是一個月，計算周期是一天。
2數據處理模型分析
針對不同的設備，評價標準也各有差異。為全面反映設備的運行狀態，評價標準中含有多項指標，均有專家系統為其打出的分值。在此將指標主要分為兩大類，一是連續變化型，二是開關型。
2.1面積法
先將周期內采集的所有數據轉換為面積數據，將其作為評價模型的輸入。此方法主要用于連續變化型指標的處理。通過在線監測系統將監測數據生成統計曲線，可反映指在特定階段內的運行狀況；而后挑選設備的一個指標，將其評價標準與相應的統計曲線置于同一個坐標系中，以方便觀察分析。評價標準會將曲線劃分為兩部分，只考慮能夠表示設備超標運行的異常面積。面積越大、異常時間越久，表明設備超標越嚴重，則評價時給的分數就低；相反，超標越輕，得分越多。可根據實際運行的異常面積在最大異常面積占的比重衡量設備指標的異常程度。通常需要考慮兩種情況，即當某一指標有且只有一條評判標準線和某一指標有多條評判標準線。此外，設備在實際工作時，隨著時間的變動，電力系統負荷也在起伏變動。這必然會影響到信息通信系統中的數據流量，所以就同一個指標而言，在其不同的運行階段，應制定相適應的標準。標準變化的幅值與時間區間可參考電力系統負荷曲線、系統運行經驗以及各通信設備運行特點而具體確定。須注意的是，在求面積時，還應觀察設備指標是否長時間運行在規定的最高告警線上方。并根據實際情況設計一個合理的值，一旦超過此值，必須提出緊急告警，并予以相應的處理。
2.2統計方法
適用于開關型指標。該方法具有離散性，所以不適宜采用曲線模型處理，可借助概率統計的方法加以處理。即將周期內采集的數據信息轉換為概率，作為評價模型的輸入。同時規定采集結果為真時，其值為1，否則為0。該方法有兩個步驟，先求取參考值，然后確定處理結果。
3評價模型
3.1閾值型評分模型
主要適用于給定正常運行邊界或者是極限運行范圍的指標，其中，i表示設定的指標運行邊界或者是指標極限運行條件；ki（i=0，1）表示設備每種狀態下的應扣除的分數。
3.2曲線型評分模型
主要適用在指標偏離基準越大扣分越多的情況。本文選擇指數函數作為評分模型，基本模式如下：y=ax－1該模型輸入x為連續變化型數據處理的結果S或者是開關型指標最后為0的狀態量的個數。在實際計算中，指標類型不同，確定底數a的方式也不同。4.3邏輯與型評分模型主要適用于某一指標由若干狀態共同決定的情況，其基本模型如下：x=x1∩x2∩…xi∩…∩xn其中，布爾值1代表狀態良好；布爾值0表示故障；xi代表評分對象中第i個狀態的布爾值；ki（i=0，1）代表建議設備每種狀態下的應扣除分數。最終評分方法則分為三個步驟，先篩選，確保篩選后的數據包含有分值和時間；再判斷，最后加以處理。
4模型可行性的驗證
采用的是自2012年05月20日到2012年06月20日的CPU利用率數據。已知評價標準為設備CPU平均利用率高于60%的部分越限越多扣越多，嚴重故障警戒為90%，該指標滿分5分。經過對所有指標模型的實際校驗，本文提出模型均符合現有實際系統，能夠滿足信息和通信系統狀態檢修的基本要求。但必須經過長期實際運行檢驗，不斷修正參數和完善模型，最終才能達到更加符合實際、更加精確的評價效果。
5結語
[關鍵詞]不良庫存通信設備制造業
庫存管理是供應鏈管理的重點，庫存對企業的生產計劃、營銷策略、資金利用、服務水平等方面有重要影響。從通信設備制造企業的實際來看，不良庫存（呆滯、呆死庫存）已經成為影響甚至制約企業發展的重要原因，本文將從該行業的特點入手，分析并提出對不良庫存的改進策略。
一、通信設備制造企業庫存狀況特點
通信設備可分為構建通信基礎設施網絡的網絡端設備和最終客戶用于接收通信服務的終端設備。本文研究對象為前者，即網絡端設備（以下簡稱網絡設備）。
網絡設備在其產品形態、市場需求、生產、研發等方面有以下的一些特點：
1.產品形態一般為同一設備個體中具備可支持不同業務的多種業務模塊，業務模塊種類可根據不同客戶需求在此設備主控模塊允許范圍內增減，并且相同的業務模塊常常可適應多種不同型號機型的主控模塊，所以網絡設備更多的以半成品即業務模塊的形態進行研發、生產、儲存和表達客戶需求。可批量生產的固化有特定業務功能的產品僅占少數。
2.市場需求一般可分為電信級需求、企業級需求和個人需求。本文主要討論前兩種需求。相比企業級需求而言，電信運營商提出的電信級需求更加大量也更加連續，此外，由電信運營商成熟業務帶來的網絡設備需求更加穩定，而新業務和特殊業務導致的設備需求更加多變。一般大中型通信設備制造企業均在不同程度上參與電信級市場和企業級市場的競爭，從而導致企業所面對的市場需求較為復雜。
3.生產任務一般分制造任務和裝配調試任務。制造任務以半成品為對象，制造完成后或者立刻進行裝配調試，或者入庫存放。當客戶實際訂單來到后，由裝配調試任務進行半成品的挑揀并最終產出可發往客戶的成品。
4.在研發管理上，網絡設備往往以整機機型作為研發目標，但在技術支撐上，不同的整機研發可能共用相同或相似的技術平臺，這樣做的好處不但可以使技術積累的優勢得以充分利用，而且各種物料甚至半成品均可因共用而降低研發成本。
由于網絡設備具有上述特點，并且在激烈的市場競爭中，各個企業均將快速響應客戶需求作為拉動供應鏈運作的核心點，所以在一般的通信設備制造企業中，其庫存結構往往有如下特點：
(1)一般采用PTO（按訂單撿料Picktoorder）模式和安全庫存策略指導生產，即在外部客戶訂單和內部安全庫存訂單的指導下進行撿料、制造、裝配和調試（其中安全庫存訂單一般不進行裝配和調試），而不做預先的成品庫存準備。
(2)在全球化合作的今天，即使國際上知名的大型通信設備制造企業也需要在全球范圍內進行生產合作，并且網絡設備技術復雜、器件繁多，這就導致網絡設備生產所需原材料品種多且供貨周期差異極大（可在數日到數月不等），而客戶要求成品到貨期限一般都較短（數日到數周），所以通信設備制造企業一般會對常用的半成品和原材料進行一定量的庫存準備。
(3)由于大中型通信設備制造企業的產品種類往往成百上千種，且研發成本很高，所以其研發機構需設置單獨的庫存來滿足研發需求，從而導致在企業內部存在生產庫存和研發庫存兩個庫存系統，且這兩個系統之間互通性不強。
(4)客戶需求復雜多變，尤其是新業務需求和特殊業務需求在需求量、需求時間、需求確定性等方面均存在較大風險,在牛鞭效應下,通信設備制造企業往往因此產生較大的呆滯庫存,除此以外,即使成熟業務需求也不能保證不發生波動,所以不良庫存成為行業內的通病。
二、通信設備制造業不良庫存的改進策略
傳統的單一庫存管理模式中，各節點企業的庫存管理各自為政，渠道商、產品制造商、原材料供應商都有自己的庫存和自己的庫存策略，且互相封閉、不通信息，企業無法利用整個供應鏈上的資源。渠道商僅僅將顧客的訂貨信息反饋給制造商，并不預測和傳達顧客的需求預測，同時也不知道上游制造商的庫存量和庫存策略，供應鏈上游的制造商與供應商之間也是如此，為了規避無法預測的市場風險，每個企業不得不保留大量的庫存，從而導致整個供應鏈庫存成本的高昂。這樣的庫存管理模式隨著激烈的市場競爭、全球協作和產業規模化的發展顯現嚴重的不足，從而推動其向基于整個供應鏈的庫存管理方向進行演化。
通信設備制造業的庫存管理也經歷了以上的過程，并且仍然處在從基于企業庫存管理向基于供應鏈庫存管理變化的階段。核心企業仍然以自備庫存應對市場不確定性為重要甚至是主要的策略，但也積極的尋求與供應鏈上相關企業的合作，分擔風險。通信設備制造業面對的供應鏈極其復雜，呈現全球化、網絡化形態，節點企業成千上萬，難以同步協調所有企業的信息共享和意見統一，本文結合行業特點及目前較為成熟的基于供應鏈的庫存管理理論，如供應商管理庫存VMI（VendorManagedInventory）、聯合庫存管理JMI（JointedManagingInventory）以及協同規劃、預測和補給CPFR（CollaborativePlanningForecasting&Replenishment）等，對改進通信設備制造業庫存管理以降低不良庫存提出以下建議：1.供貨期短、低端、標準化程度高的產品的渠道商庫存由供應商管理。低端產品一般可批量生產，并經過渠道商進行銷售，如果一些低端產品供貨期較短，則供應商就具備對這些產品快速補貨能力，在此前提下，由供應商管理渠道商的庫存，并在多家渠道商之間實現庫存調配，從而能同時降低各方庫存成本。
2.重要產品的庫存管理以核心企業為主聯合決策。大中型通信設備制造企業的所有產品系列中，重要產品的銷售額和供應成本一般都在企業中占很大的比重。這些重要產品或是支持客戶的成熟業務、或是產品制造商主推的產品、又或是為了爭奪重要市場而準備的產品等，總之，相比其他產品而言，保證這些重要產品的及時供應顯得更加重要和緊迫，此外，由于這些重要產品的備貨量一般較大，一旦出現決策失誤，給企業帶來的損失也較大。所以在制定這些重要產品的庫存策略時，應由核心企業為主，使供應鏈上下游相關企業共同參與、聯合決策，在信息共享的基礎上，充分評估缺貨或呆滯的風險，在對成本分擔原則協商一致的情況下，確定各環節的庫存量和調配方式。
這樣的聯合決策體現了戰略供應商聯盟的新型合作關系，可有效解決供應鏈系統中由于各節點獨立庫存運作導致的需求扭曲現象，提高供應鏈的同步化。
3.共同參與重點市場的分析和預測。對某個市場的預測和分析涉及的不是單一產品，而是多種產品共同滿足市場總需求，且所需產品種類和數量存在不確定性，供應鏈上下游的原材料供應商、網絡設備制造商、渠道商甚至最終大客戶共同參與重點市場的分析和預測有助于各方達成共識，使各企業的生產計劃和需求計劃基于同一銷售預測報告，從而在相同的指導下安排各自的內部運作。這樣可從全局的觀點出發，各方制定統一的管理目標以及方案實施辦法，以庫存管理為核心，兼顧供應鏈上的其它方面的管理，因此在更高的層面實現伙伴間更廣泛深入的合作，不再局限于對具體產品的協作。
4.生產庫存系統與研發庫存系統之間信息互通和資源調配。生產庫存系統針對的是定型產品的生產供應，而研發庫存系統針對的是不成熟產品的試驗需求，二者在庫存量、庫存種類、庫存時間等方面的要求都不同，所以不宜將其合并。但這兩個庫存系統存儲的原材料、半成品和成品仍有一定的重合度，在實現信息互通的情況下，可對這部分雙方都有的庫存進行統一規劃和利用，降低庫存成本，而且在市場緊急需求時，可將研發庫存作為備用調配源來使用。超級秘書網
5.信息系統向上下游企業延伸。大中型核心企業一般都有MRP（物料需求計劃materialrequirementsplanning）系統或ERP（企業資源計劃EnterpriseResourcePlanning）系統等信息系統承載供應鏈運作中的信息流。隨著信息技術和通信網絡的發展，以及協作意識的增強，一些實力較強的行業內領先企業已經著手實施內部信息系統的外延，即將自身的信息系統延伸到上下游合作伙伴或與合作伙伴的已有信息系統連接，從而在不泄露企業秘密的情況下，各方實時快速的掌握必要的數據信息，使供應鏈的資源協調處在相同的信息覆蓋下，保證步調一致。
參考文獻：
關鍵詞:通信電源;設備管理;設備維護;閥控式蓄電池
通信電源的基本任務是向通信設備提供不間斷的、符合質量要求的電能。它作為通信網的“血脈”,是確保通信暢通的必要條件。要保證現代化通信網全程全網的暢通并做到高可靠、低電磁干擾,低功耗通信電源系統是基礎。
一、加強通信電源管理的專業化
隨著通信網裝備水平的逐步提高,電源也同樣處在大量引進新設備、淘汰舊設備的時期,同時為配合維護體制全專業、大配套的改革,用了許多新的維護手段,出臺了許多新的維護管理辦法。所以在通信網的各級管理層次及建設、維護方面都應該有獨立的電源專業管理機構和人員。因為通信電源不僅是一個專業,而且是一個包括多種系統和學科的大專業,由其他專業的人員來兼管電源專業是不科學的,也是不專業的。因此,要管理和維護好現代化通信網,電源專業同其專業一樣存在著維護人員素質、水平亟待提高的問題。要解決這一問題可以采取以下一些措施:
加強日常及定期管理,根據新設備、新技術的采用及新的網絡體系結構重新制定和完善各項規章制度。
在新建工程時,要從工程設計、方案會審、工程實施到驗收竣工各個階段積極參與和把關。繼續搞好技術練兵,加大培訓力度。引進電源專業的高素質人才。
二、加強通信電源安全可靠運行的管理與維護
通信電源安全可靠運行是由多種因素和環節所決定的,它與設備質量、工程勘察與設計、運行方式選擇、建設管理、運行維護管理等各環節相關。其中對于設備選擇、方案設計、工程管理等環節尤其要加強重視和管理。一個先天不足的通信電源系統將造成通信安全的巨大風險和后期人力、物力、財力的巨大重復投入。
2.1動力電源
動力電源設備是所有通信設備運行的動力之源,其運行狀態直接影響到通信業務能否有效提供。在日常設備運行中,常存在高壓電源單引入、逆變電源不穩定、UPS應用不當等問題,為此應做好以下工作:
機房的高壓宜采用雙回路供電,即兩路不同的變電站輸入,以確保供電不間斷。對于給機房通信設備供電的交直流電源列頭柜,也應采用雙路供電,以保障業務設備用電安全。
逆變電源與整流電源應采用一體化設備,以保障安全供電,易于監控,同時可減少設備投資,降低維護工作量。目前,一些通信機房為部分設備提供220V交流電時,采用2KVA～6KVA的UPS(另帶有220V蓄電池組)供電,單機工作不可靠,成本高。建議使用逆變且與整流功能一體化的電源設備,其結構為:在整流電源機架的空余子框中插入1KVA～1.5KVA逆變模塊,1個子框一般插3～4個,逆變模塊均流輸出,實現N+1容量冗余,這樣不會因某個模塊出現故障而影響正常供電。逆變模塊的運行監控由整流電源的監控模塊統一實現,從而可節省機房空間。由于共用原有的-48V蓄電池組,省去了UPS必須另帶其他型號電池組的費用(以16個單體65AH電池為一組,約需1.5萬元)及其維護,并減少了動力環境監控系統的協議轉換節點(約需0.4萬元),6KVA的逆變器(4個1.5KVA模塊)比同容量UPS少2萬元,因此1個機房就可減少建設投資及運行維護成本約4萬元,同時可大幅度減少維護工作量,設備運行也更安全可靠。同時建議在機房新建通信項目時,不應另購小的UPS/逆變器,而應使用機房原有的大UPS交流電源,以保障設備用電可靠,減少故障環節。
2.2蓄電池
蓄電池作為直流(直流系統)或交流(UPS系統)不間斷供電的保證,在整個系統中最為關鍵。電池不但在交流系統或整流器出現問題時保證不間斷供電,而且還要在市電正常轉換時提供保證。如果電池喪失容量,即使對前端的交流高低壓系統、整流系統等配置管理得再好,在一次正常的市電轉換中,都可能造成失電而引致通信故障。因此,應把蓄電池的維護管理作為一項重點工作來抓。目前閥控式密封蓄電池以其體積小、電壓穩定、無污染、重量輕、放電性能高、維護量小等特點,而成為通信電源系統的首選電池。但在實際使用中,達不到理論預期壽命的比比皆是。
2.2.1影響閥控式蓄電池使用壽命的主要因素
閥控式蓄電池全浮充正常使用壽命在10年以上,理論上可到20年,但在實際使用中,影響閥控式蓄電池使用壽命的因素很多,主要有:
環境溫度。環境溫度過高對蓄電池使用壽命的影響很大。溫度升高時,蓄電池的極板腐蝕將加劇,同時將消耗更多的水,從而使電池壽命縮短。蓄電池在25℃的環境下可獲得較長的壽命,長期運行溫度若升高10℃,使用壽命約降低一半。
過度充電。長期過充電狀態下,正極因析氧反應,水被消耗,H+增加,從而導致正極附近酸度增加,板柵腐蝕加速,使板柵變薄加速電池的腐蝕,使電池容量降低;同時因水損耗加劇,將使蓄電池有干涸的危險,從而影響蓄電池壽命。
過度放電。蓄電池過度放電主要發生在交流電源停電后,蓄電池長時間為負載供電。當蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時,會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面,在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體,它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響,因此在陰極上形成的硫酸鹽越多,蓄電池的內阻越大,電池的充、放電性能就越差,蓄電池的使用壽命就越短。
2.2.2閥控式蓄電池的正確使用和維護
蓄電池應放置在通風、干燥、遠離熱源處和不易產生火花的地方,安全距離為0.5m以上。在環境溫度為25℃～0℃內,每下降1℃,其放電容量約下降1%,所以電池宜在15℃～20℃環境中工作。
要使蓄電池有較長的使用壽命,應使用性能良好的自動穩壓限流充電設備。當負載在正常范圍內變化時,充電設備應達到±2%的穩壓精度,才能滿足電池說明書中所規定的要求。浮充使用的蓄電池非工作期間不要停止浮充。
必須嚴格遵守蓄電池放電后,再充電時的恒流限壓充電恒壓充電浮充電的充電規律,條件允許的最好使用高頻開關電源型充電裝置,以便隨時對蓄電池進行智能管理。
新安裝或大修后的閥控式蓄電池組,應進行全核對性放電實驗,以后每隔2～3年進行一次核對性放電實驗,運行了6年的閥控式蓄電池,每年作一次核對性放電實驗。若經過3次核對性放充電,蓄電池組容量均達不到額定容量的80%以上,可認為此組閥控式蓄電池壽命終止,應予以更換。
結語
雖然通信電源不是通信網的主流設備,但它卻是整個通信網中最重要、最關鍵的設備。必須看到,通信電源是整個通信網的能量保證,它的作用是整體性和全局性的。在日常維護工作中,要引起足夠的重視,明確工作重點,抓住工作重心,確保重點系統的安全運行,減少因電源引起的通信故障,降低故障的影響程度,從而確保通信網的安全暢通。
參考文獻:
【關鍵詞】互聯網技術電力保護通信系統設計
隨著電力工業及互聯網技術的迅速發展，電力企業對線路的保護也提出了越來越高的要求。通信系統作為高頻保護的一種重要的組成部分被要求具有更高的可依賴性、安全性及快捷性。同時，通信技術越來越發達，特別是光纖通信的日益普及為數字保護通信系統的發展提供了強有力的動力。
一、電力保護通信系統的概述
隨著人力資本成本的不斷提高，電力系統變電所逐步開展和普及無人值班的運作方式。所以傳輸各類信息的遠動通道便成為了解和控制變電所運行狀況的唯一窗口。因此，通道的建設、保持及維護成了工作的重點及難點。一般來說，遠動通道分為接收變電所各類信息的“上行”通道和下發各類控制信息的“下行”通道這兩種通道。上行通道一般可以直接通過主站顯示屏的畫面查看其運行情況，而對傳輸遙控命令的下行通道，至今所有的調度自動化系統、廠站端的RTU或變電站綜合自動化裝置均不具備對下行通道的檢測功能，這嚴重影響著整個電力系統的運行安全[1]。基于此為了提高電力系統運行的安全性，對線路保護提出了更高的要求。而作為線路保護重要組成部分的遠方保護信號設備的安全性、可靠性及快速性必須要可以保證。
二、電力保護通信系統的運用現狀及趨勢分析
2.1電力保護通信系統的運用現狀分析
目前，我國電力保護通信系統的運用主要集中在一些大型的電力企業中，而對于小型的發電企業則很少使用，造成這種現象的原因是多方面的。首先，對于一些小型的電力企業來說采用電力保護通信系統的必要性比較弱。其次，系統的運行對人才與資金的要求比較高，小型電力企業不具有具備專業知識的系統建設及維護的專業技術人員。就目前我國電網中運行的遠方保護信號設備而言，大部分的電力企業采用的都是模擬系統，這個系統主要包括使用電力線為載體的保護專用收發信機和電力線音頻復用通信系統兩個部分[2]。
2.2電力保護通信系統的運用趨勢分析
隨著互聯網技術的不斷發展，數字保護通信系統必然代表保護信號設備的發展方向。原因主要體現在以下幾個方面。第一，數字保護通信系統符合全球數字化的潮流，第二，數字系統抗干擾的能力強，第三，數字設備可靠性比較高，調試和維護非常方便，從長遠來看，可以降低使用成本。第四，數字設備可以提供良好的人機界面。
三、復用式數字保護通信系統的設計分析
通過上面的分析可以看出復用式數字保護通信系統必然代表保護信號設備成為未來的發展方向。在電網改造中SDH、ATM等新的光纖通信技術在電力系統通信中都得到了普遍應用，這無疑可以看出復用式數字保護通信系統的運用潛力[3]，同時電網改造也給復用式數字保護通信系統的運用提供了前所未有的發展機遇。現在高電壓等級的變電站的保護信號通信設備首選是數字保護通信設備，而且實現的方式主要是將保護信號復用到SDH通信設備的時隙中，利用SDH設備的快速自愈性能進一步提高保護信號通信的可靠性[4]。基于此論文對復用式數字保護通信系統進行一個系統的設計。為了提高系統的整體性能，這套系統設計方案采用了特別的糾錯編碼解碼方案，同時結合采用一些比較先進的技術設備，比如高速CPU、CPLD和流行的Windows人機界面等。這些都可以很大程度上提高設備的可靠性，使調試、維護和使用過程更加方便安全。復用式數字保護通信系統以具有自愈功能的SDH環狀網為核心，提供行政電話、調度電話、遠動數據和保護命令的全方位接入和傳輸。
四、結語
通過論文的分析可以看出數字保護通信系統必然代表保護信號設備的發展方向，這種數字保護通信系統不僅可以提高系統的整體性能，還可以提供行政電話、調度電話、遠動數據和保護命令的全方位接入和傳輸，在實際運用中值得推廣。最后，希望論文的研究為相關工作者及研究人員提供一些參考與借鑒價值。
參考文獻
[1]吳玲燕.廣域保護通信系統可靠性及其路由選擇研究[D].重慶：重慶大學，2011
【Abstract】Along with the development of China's aerospace industry， the reliability of avionics communication equipment in the aerospace industry has attracted more and more attention from the relevant departments， the paper first introduces the significance of avionics communication equipment reliability design， and then analyzes the main influence factors of avionics communication equipment’s reliability， and finally puts forward specific measures to ensure aviation electronic communication equipment reliability design.
【關鍵詞】航空；設備；可靠性；技術
【Keywords】aviation； equipment； reliability； technology
【中圖分類號】V243.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0141-02
1 引言
隨著我國整體科學技術的不斷發展，以及近年來在航天事業上的巨大發展，在航天產業中具備極大影響的電子通信設備其可靠性越發的受到人們的重視。目前眾多的電子通信生產企業在其生產理念上，已經逐漸建立起了以切實檢驗手段來進行產品質量保障的體系，可靠性、質量已經成為設備使用者的最重要的關注點。在此背景下，論文圍繞航空電子通信設備的可靠性，分三部分展開了細致的分析探討，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內容。
2 航空電子通信設備可靠性設計的重要意義
2.1 是通信電子設備使用壽命的直接影響因素
首先基于航空事業其本身的特點，往往使用的周期很長，這也就要求航空電子設備具備很長的使用周期。而電子通信設備的可靠性設計便是電子通信設備使用壽命的最直接影響因素。從整體上觀察，電子通信設備的設計、安裝以及使用和后期的維修過程，可靠性都參與其中，因此也可以說目前在通信電子設備設計上可靠性已經成為一個設計的重點所在。
2.2 是信息時代人們對電子通信設備的基本需求
隨著我國科學技術的整體抬頭，目前市場上的電子通信設備也越發的多元化和多樣化。而隨著通信電子設備數量的增多，在航空事業方面對通信電子設備的選擇要求也就相應提升，除了要求通信電子設備滿足基本的通信功能之外，在使用感受以及可靠性等方面，也提出了更多的要求，因此航空通信電子設備的可靠性設計是時代背景下的一個客觀要求。
3 航空電子通信設備可靠性的主要影響因素
3.1 制造技術及制造條件的影響
在航空電子通信設備可靠性方面的影響因素，首先便是生產航空電子通信設備的制造技術以及制造的條件。就目前的航空電子通信設備發展趨勢進行觀察，便捷化、智能化以及多功能化是未來的發展趨勢，而要實現這一趨勢就必須在航空電子通信設備的生產環節，保障一個良好完整的生產體系。目前存在著一部分生產廠家，在生產中并不具備完備的生產的條件，進而難以保障航空電子通信設備的生產質量，在可靠性方面就會存在一定不確定性。
3.2 惡劣天氣的影響
因為航空電子通信設備的使用往往位于外界，而地球的環境十分多變，在太空更是會受到諸多的宇宙因素影響。雷電天氣、雨雪天氣等都會對航空電子通信設備產生一定干擾和破壞，影響設備的正常工作狀態，而這些因素便會對航空電子通信設備的可靠性產生一定的影響。
3.3 外界電磁的影響
航空電子通信設備在使用原理上，電磁波是其最為主要的一環，但是在航空電子通信設備使用時常常會受到一些外界電磁的影響。地球本身就是一個巨大的磁場，而這些電磁場中的電磁波所產生的輻射，便會對航空電子通信設備的正常工作產生一定的影響，進而對航空電子通信設備的可靠性造成了影響。
4 保障航空子通信設備的可靠性措施
4.1 不斷優化、簡化電子線路
不斷進行航空電子通信設備電子線路的優化和簡化，便可以極大化的減少外界磁場對航空電子通信設備可靠性的影響。而在航空電子通信設備可靠性設計時，必須在滿足基本的航空電子通信設備功能以及質量的基礎上，通過不斷地進行技術創新，實現制造流程的優化，從而達到航空電子通信設備電子線路的簡化和優化，具體而言可以從以下幾個方面入手：①在元器件的使用通道設計上，可以設計為幾個元器件共同使用一個通道，進而實現線路通道的減少[1]；②在元器件的使用數量上，可在保障基本功能之上，通過技術創新，盡可能減少對元器件的使用數量；③在設備組成上，盡可能使用軟件對硬件進行代替；④對于設備中的一些模擬電路可使用數字電路進行代替。但在整體的線路簡化、優化的過程中必須注意，不能為了最大化的簡化路線，而導致元器件在使用過程中出現集成電路板被過載燒壞的現象，更不能將一些成熟性不足的技術和設計方案使用到航空電子通信設備電子線路的優化和簡化中。
4.2 深化低耗功率設計
目前在航空電子通信設備可靠性提升設計方面，低耗功率設計已經得到了一定的應用，但是從整體上進行觀察，低耗功率設計還有很大的進一步深化空間，因此在提升航空電子通信設備可靠性方面，可以進一步對低耗功率設計進行深化。從航空電子通信設備性能上進行觀察，航空電子通信設備正逐漸朝著高密度化以及微型化的方向發展，而這一趨勢直接導致了航空電子通信設備中元器件數量的增多以及集成電路在能耗方面的提升，進而在航空電子通信設備的使用過程中持續發熱的現象越發凸顯，而這一問題就可能會導致，航空電子通信設備使用可靠性受到影響。因此在目前已有的低耗功率設計基礎上，還需要進一步深化低耗功率設計，保護航空電子通信設備電路安全，也提升航空電子通信設備的可靠性[2]。
4.3 依托維修性設計提升設備可靠性
除了設計制造環節提升航空電子通信設備可靠性之外，面對航空電子通信設備機械化工作環境和惡劣天氣導致的航空電子通信設備損壞，還需要通過維修性設計，在航空電子通信設備的后期使用上提升其可靠性。具體而言，航空電子通信設備的制作人員必須保障航空電子通信設備在故障出現后的檢查和拆卸十分方便；此外對于航空電子通信設備的一些元器件必須是可以在市場上買到的，不能大量使用一些不再生產和使用的元器件。
5 結語
綜上所述，隨著我國航天事業的整體抬頭，以及通信電子設備的不斷多元化和多樣化，人們逐漸對通信電子設備的可靠性提出了新的要求，而通信電子設備的可靠性設計本身，也直接對通信電子設備的使用壽命產生影響，也是時代背景下的一種必然要求。航空電子通信設備可靠性方面，制造技術及制造條件、機械化工作環境、惡劣天氣、外界電磁都會對其產生影響，基于這些影響因素以及結合航空電子通信設備的特殊性，不斷優化、簡化電子線路、深化低耗功率設計、依托于維修性設計提升設備可靠性是切實有效保障航空子通信設備可靠性的具體措施，值得相關企業充分合理地參考使用。
【參考文獻】
關鍵字：CBTC系統；故障；應對策略
中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
由西門子公司研制的移動閉塞列車控制系統(CBTC)，是以無線傳輸為基礎，主要包括ATO（自動列車駕駛）、ATP（自動列車防護）、ATS（自動列車監督）以及CI（正線計算機聯鎖）等子系統。CBTC系統目前在倫敦、溫哥華、香港、深圳、南京等多個城市的軌道交通線路上得到應用，本文對城市軌道交通CBTC系統故障歸類及其設計應對策略做了簡要的介紹。
1. 移動閉塞列車控制系統(CBTC)簡介
1.1移動閉塞列車控制系統的結構和功能
CBTC系統包括地面子系統、ATS子系統、數據通信子系統以及車載子系統。CBTC地面/軌旁設備是由一個設置在控制中心或軌旁的基于處理器的系統；ATS子系統用于實現列車運行調整，ATS的自動/人工設置進路，列車的顯示、跟蹤和識別等；設置在中心、軌旁及車上的數據通信子系統能夠實現地面與列車、地面與地面以及車載設備內部的數據通信；車載子系統包括測速和定位傳感器以及智能控制器。移動閉塞列車控制系統是新一代的ATC系統，它的功能與系統配置有關，其基本功能如下：計算功能、定位功能、構成閉塞功能、車地雙向通信功能、提供線路參數和運行狀態功能、遠程診斷和監測功能以及記錄功能。
1.2移動閉塞列車控制系統工作原理
移動閉塞列車控制系統(CBTC) 的線路取消了物理層次上的分區劃分，而是由一定數量的單元組成移動閉塞的分區。CBTC系統通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信，軌旁控制器接收到列車傳來的標識、位置、方向和速度的信息，并計算、確定出列車的安全行車間隔，再將先行列車位置、移動授權等相關信息傳遞給列車，使列車能以較小的間隔和較高的速度行駛，保證了列車前后的安全距離，從而達到控制列車運行的目的。
2. 移動閉塞列車控制系統故障應對策略
2.1應對ATS設備故障
ATS子系統的功能主要有以下幾種：OCC (控制中心) HMI（人機界面）、ARS（自動排列進路）、TMT（列車跟蹤監督）、TTS（時刻表）和ATR（列車自動調整）等。
ATS子系統主要故障有：（1）通信中斷故障，TRC（列車排路計算機）和安裝在某聯鎖站的TTP（時刻表處理器）組成ATS系統，如果控制中心和系統的雙通信通道同時發生故障，ATS將會失去作用，運營控制由本地ATS系統接管。（2）控制中心服務器故障，控制中心服務器主要包括：HMI（人機界面）、前端處理器FEP（與外部子系統的通信接口）、ADM（中心數據存儲機）以及COM服務器（主要作用是匯集及處理系統的動態數據）。主用和備用熱備冗余是由COM服務器提供的，在主用COM服務器發生故障的情況下，備用COM服務器自動啟動，同時主用和備用ADM服務器都有報表數據存儲。前端處理器FEP按冗余方式配置，在每個聯鎖站和控制中心實現系統及控制中心的通信功能，如圖1所示。
圖1 ADM、COM服務器提供主\備熱備冗余、FEP采用雙通道通信
2.2應對軌旁設備故障
軌旁設備由ATP（自動列車防護系統）和SICAS（聯鎖系統設備）組成。WCU (軌旁控制計算機)是ATP的主要設備，SICAS的主要設備是PC、ECC、SOM、POM、INOM和室外信號機、轉轍機、計軸設備。
軌旁設備的主要設備故障有：（1）WCU (軌旁控制計算機)故障，由于三取二冗余設計應用在WCU和通信通道上，單個通道故障對列車運行沒有影響，但是如果兩個通道都出現故障，可以將列車切換到人工駕駛RM模式，運行到下一個車站之后，采用站間閉塞模式運行。（2）SICAS系統故障，SICAS系統故障分為室內和室外設備故障。室內設備的硬件故障解決，是由采用三取二冗余配置的PC、ECC和通信通道來實現的，如果單個接口模塊出現問題，系統在通過板件重啟、維修替換之后可以正常運行。室外設備故障，室外信號機在CBTC正常模式下是滅燈的，所以系統在信號機出現故障時，只發出報警信號，不影響列車的正常運行。通過搶修和加道岔鉤鎖器等措施可以解決轉轍機故障。通過計軸預復位等操作可以解決計軸設備的故障。
2.3應對車-地通信設備故障
車-地通信設備包括車載通信設備和軌旁通信設備。TU（無線單元）和車載天線組成車載通信設備，CSR、NMS、AP和應答器單元共同組成軌旁通信設備。
車-地通信設備故障主要有：（1）車載通信設備故障，出現車載通信設備硬件故障時，可以通過車載天線采用雙側車頭布置，單側車頭收發數據用2根天線來解決。（2）軌旁通信設備故障，單一服務器故障不會影響采用雙機配置的軌旁通信設備，列車能夠正常運行。但是列車會在單一應答器出現故障時出現定位不準確的問題。
2.4應對車載設備故障
HMI（人機界面）、ATO（列車自動駕駛）和ATP（列車自動防護）共同組成了車載設備，列車自動駕駛的模式有：列車自動駕駛AM、ATP監督人工駕駛SM和限制人工駕駛RM模式；列車自動控制級別是聯鎖控制級、點式列車控制ITC級和連續列車控制CTC級三種。車載設備的冗余配置可以解決單個單元的車載故障，如果人機界面出現問題，在ATO模式下列車仍能自動運行；如果列車自動駕駛系統出現問題，在SM模式下列車仍能自動運行；如果列車自動防護系統出現問題，在人工駕駛RM模式下切除車載ATP，司機在調度員指揮下駕駛列車。
3. 移動閉塞列車控制系統運營中的信號故障處理
在對CBTC系統故障應對策略充分理解的基礎上，本文對南京地鐵2號線在運營中出現的信號系統故障以及采取的故障處理進行簡要的介紹。（1）ATP故障。3132車在2010年11月7日金馬路站出現ATP故障，信號人員接到通知后，第一時間到達故障車，司機在ATP出現故障后，切除ATP系統采用人工駕駛RM模式運行列車，但列車速度在人工駕駛RM模式被限制，容易造成晚點。采取合理高效的ATP系統重啟，故障影響時間大大縮短，使列車的運營效率得到提高。（2）無線故障。4546車在11月20日孝陵衛至鐘靈街區間出現無線丟失的故障，但是在列車出站后，設備重新恢復正常，車載無線單元的檢測芯片是無線丟失的主要原因，重啟無線單元或無線單元重新檢測到無線信號后，系統重新恢復正常。（3）G0901、G1001受干擾。G0901、G1001兩區段在6月11日受不明脈沖信號干擾，分析得出受干擾的原因是工務專業在G0901、G1001區段線路檢查作業時，小推車經過了計軸磁頭CH0901/1001，在對這兩個區域進行了復位操作后，設備恢復正常。
4.結語
基于通信的移動閉塞列車控制系統(CBTC)是列車控制系統技術的發展方向。本文通過討論城市軌道交通CBTC系統故障歸類及其設計應對策略，發現目前故障主要集中于車載通信設備，認清楚問題的所在之后，通過維護人員跟蹤檢查、分析，在排除無線信號受干擾的基礎上，更換部分列車車載通信單元，從而解決這一問題。
參考文獻
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