發布時間：2022-04-18 17:59:22
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的改造設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1.設計特點
卷煙廠易地技術改造項目存在投資大、周期長、行業規范嚴格、建設要求高等特點，項目設計以工藝專業為龍頭，涉及建筑、結構、電氣、暖通、熱機、智能化等若干專業，公用配套包括道路、通信、水、電、氣（真空、壓空）、汽、除塵、除異味、風力輸送等等，專業交叉廣，綜合管線復雜，同時由于卷煙廠易地技術改造項目往往是當地政府重點項目，對項目的進度要求高，從而對項目設計提出了更高的要求。因此如何保證項目的建設水平，做好設計工作是關鍵。
2.存在的問題
在以往卷煙廠易地技術改造項目實施過程中，會發現設計往往存在以下問題：
（1）忽視需求業主不重視前期的需求設計階段，在編制設計任務書、需求報告時，往往以項目人員為主，真正的使用方和管理方參與較少，或僅僅是形式上參與，參與深度有限，這就導致要么在項目實施過程中不斷調整需求，從而增加投資，影響進度，要么就只能服從項目建設成果，不能實現真正的業主意志，從而造成項目增值有限。
（2）概算不準確在初步設計階段，業主介入較少，需求不夠全面，更多的設備選型、技術方案由設計院完成，且深度有限，同時設計院往往是專業設計人員和經濟人員分離，重技術輕經濟，存在漏項、分項工程概算不準確等問題，導致后期施工圖預算、工程實際投資難以控制。
（3）設計質量不高在項目設計過程中，按專業分頭設計，設計院及業主方缺少總的溝通和協調機制，各專業之間漏項、重項、碰撞等現象時有發生，同時由于設計進度要求緊，部分工程圖紙深度不夠，造成招標不準確，后期變更多，不利于項目進度和投資的控制。
（4）出圖無序、速度慢初步設計深度不夠，大量的選型、方案比較等工作集中在施工圖階段，業主決策流程過長，導致施工圖進展緩慢。同時業主方與設計院缺少對項目的整體策劃，不能將項目的整體實施計劃與設計進度計劃緊密結合起來，導致設計院只注重自身設計工作的完成，而業主方標段劃分、采購計劃制定不夠及時、合理，導致出圖與項目實施無法實現有效銜接。
（5）溝通協調量大卷煙廠易地技術改造項目設計模式一般為由一家主體設計單位為設計總包單位，同時將玻璃幕墻、網架工程、二次裝修、園林景觀等專業設計進行分包，造成接口難以明確、責任劃分不清晰等問題，業主要承擔大量的溝通協調工作。上述問題既相對有獨特性，又相互交叉，究其原因是由業主方和設計方共同造成，但是影響程度最大的是業主方的要求、標準、設計準則、設計管理人員的經驗能力，最終體現出來的是業主方的設計管理能力不足。
二、設計管理方法的研究與應用
貴州中煙公司同步開展三廠易地技術改造項目，對公司的項目管理水平、技術能力、資金投入都是一個極大的挑戰。項目建設完成既要進一步提高和確立公司的技術優勢，又要規范嚴格，控制質量、進度和投資，因此公司決定采用“公司集中設計、卷煙廠屬地實施”的模式，公司層面集中各種優勢資源，著重抓好設計工作。
1.建立高效組織架構
設計階段的項目管理類型一般有三種：完全業主自管形式，委托項目管理形式（全委托和部分委托），業主自管與委托管理相結合。因為貴州中煙十一五完成了貴陽、畢節兩個卷煙廠的建設項目，積累了一定的項目經驗，因此決定采用完全業主自管形式。在很多研究中認為，項目設計階段應采用矩陣式架構，有利于高效開展工作。但結合中煙公司的實際管理模式，本研究認為，在設計階段應采用職能式架構進行設計管理（如下圖所示），主要原因是設計院是按專業開展設計，而公司各職能部門相對來說也是按一定的專業進行劃分，這樣有利于專業溝通和提高效率，各專業之間的協調、碰撞及時匯總到總協調部門，由其負責協調解決，如遇重大問題可及時報公司決策機構及時決策，這種模式既保證了設計的專業性，又保證了其系統性和整體性。另外，還同步制定了《各部門與設計院對接機制》，明確了對接流程，決策權限及具體負責人員，確保了溝通及決策的順暢性。
2.采用設計總包模式
本次設計采用總包模式，將主體設計及專項設計均納入了合同范圍，大大減少了業主的溝通協調工作量和合同管理工作。同時將工程量清單及攔標價納入設計單位工作內容，有利于進一步深化設計和投資控制。引入三維設計技術，實現施工圖紙三維驗證、安裝優化及施工模擬等，減少錯缺碰漏現象的發生，提高項目建設水平。此外，還加強了對設計合同的管理，約定了詳細的罰責條款，提高了對設計院的把控能力。
3.注重需求設計
需求設計包括使用需求、方案的技術要求、企業的管理需求等。本研究采用上圖中的組織架構，就是要公司各部門充分參與設計，表達其使用和管理需求，由公司層面各管理部門集公司優勢資源，來實現公司的整體戰略需要。在實際操作過程中，為保證需求既能滿足公司現有的需求，又能通過項目建設提高公司的管理水平，采取了兩項措施：一是項目設計啟動前，統一籌劃，理清各專業有哪些重要方案，請各部門以課題形式提前開展調研，在設計過程中與設計人員共同確定方案，這樣既發揮了設計院的技術優勢，又真正能實現業主的相關需求。二是在設計過程中如涉及到重大技術方案、三新技術應用等問題，請外部專家參與論證，保證方案經濟可行，提高項目建設水平。
4.追求概算控制精準化
研究表明工程95%的投資在設計階段確定，而且基于項目實施全過程，隨著項目的推進，節約成本的可能性越來越小，反之實施變更成本卻越來越高，因此設計階段是項目投資控制的重要環節。因此，本文以初步設計概算為抓手，進行投資控制的研究。項目一啟動初步設計，就按照單位工程、分部分項工程對項目投資估算進行分解，并要求設計院原則上按照分解后的估算開展初步設計工作，始終貫徹投資控制的意識，將設計人員與經濟人員緊密結合，過程中通過確定主要設備選型、裝修風格水平、大宗材料檔次等，不斷調整和細化，確保初設概算既能盡量準確，建設內容及檔次也能滿足業主需求。同時隨著項目的深入，將概算分解到各標段，對各標段的施工圖預算和攔標價進行控制，然后再延伸到項目施工階段的變更控制，直至項目建設完成，保證了投資控制的延伸性和基礎的一致性。
5.加強設計審核
設計文件中包含了大量的技術內容，以業主的自身能力很難對全部的設計質量進行把控，因此需借助外部力量對設計質量進行把控。一是采用第三方審核機制，聘請第三方設計院及造價公司對初步設計文本（圖紙）和初設概算分別進行審核，提高初步設計質量。二是施工圖階段采用專題審核機制，針對業主關心的技術方案（如新能源應用、綠色工房等）組織專題審核，必要時請外部專家參與，保證每項方案切實可行。
6.注重進度管理系統化
針對進度管理，設計院和業主因工作任務不同，設計院更多關注的是其專業設計進度安排，而業主更多關注的是業主介入的節點和工作內容。因而在進行業主方進度管理策劃時，要求設計院項目人員參與業主方設計項目管理工作，以業主方項目管理為范疇，分別明確了業主、設計院的職責、任務及進度要求，制定切實可性的設計網絡計劃。在考慮設計進度的同時，應從項目實施整體的角度，考慮項目的標段劃分，設備采購等計劃安排，并與設計進度緊密結合起來，形成系統的進度計劃，保證設計能夠滿足項目的整體進度要求。
三、結語
阿勒泰二級水電站位于新疆阿勒泰地區克蘭河上，為引水式電站，1982年建成發電。原方案設計上游水位936m，下游水位883.6m，水泥管直徑1.2m，長度222m。壓力管一管二機，岔管直徑800mm。前池有市自來水公司的取水口，尾水出口是T型。電站總裝機容量為4×800kW，水輪機型號為HL220—WJ—50，設計水頭50m，最小水頭49m，最大水頭52m，額定出力870kW，設計流量2m3/s，額定轉速1000r/min，飛逸轉速2040r/min，機組利用小時數6846h，保證出力600kW。發電機型號為SFW118/44—6，額定功率800kW，額定電壓6.3kV，額定電流91.7A，額定轉速1000r/min，滿載勵磁電壓38V，滿載勵磁電流330A，絕緣等級為B級，頻率50Hz，相數為3相，功率因數0.8(滯后)，定子接法為Y型。機組整體結構為三支點結構，水輪機通過聯軸器與發電機連接。
2二級水電站存在的問題
(1)電站自建成投運以來，引水渠道長4.56km，基本沿山坡布置，臨外坡為懸空狀態，采用填方渠道，其中2.5km渠道滲漏嚴重，每年都要大、小維修多次，維護費用較大，發電效率低。(2)電站壓力鋼管為覆土埋設，內徑1.2m，長186m，受當時技術、工藝水平的制約，防腐處理措施不夠，銹蝕嚴重，經現場實測局部厚度僅為8mm，比原設計12mm銹蝕3～5mm。由于年久失修，在20世紀90年代，3、4號機組壓力管道曾出現過爆管現象，給電站的安全運行帶來了一定的隱患。(3)尾水渠采用T型，長度為300m。由于多年疏于維護，尾水渠產生了淤積，致使電站運行尾水位抬高，降低了有效使用水頭，影響了機組出力。(4)原水輪機型號為HL220—WJ—50，套用定型產品，不能滿足電站水工設計要求，存在機型老化、運行工況嚴重偏離、制造工藝落后等(機組實際出力700kW)一系列問題，造成水輪機氣蝕嚴重、效率低下、振動噪音大、出力不足。(5)由于地域關系，河道泥沙含量較大，水輪機蝸殼、導葉、頂蓋、底環等過流部件磨損嚴重，經測量蝸殼局部厚度僅8～9mm，比原設計少4～5mm。密封結構未考慮多泥沙河流運行的實際情況，漏水量大，無法正常使用。(6)機組制動方式為老式單側人工手動操作，無法滿足安全運行的需求。(7)原電機設計、工藝水平落后，機組絕緣等級為B級，電機絕緣等部件已接近使用年限，存在較大的安全隱患。
3二級水電站技術方案設計的選擇
根據水工建筑目前現狀和河道來水量水文資料以及上、下游流量變化情況，經復核計算，確定對水輪機、發電機等部件進行系統改造，使原機組單機容量從700kW提高到900kW，發電量提高29%左右。
3.1機組參數的選
根據電站實測參數，阿勒泰二級電站毛水頭為52.4m。考慮到本次改造水工部分的改進，水頭與流量均有一定的富余，新機組設計水頭按51m、引用流量按2.5m3/s進行設計計算。改造時充分考慮了電站吸出高度、引用流量、結構尺寸、布置形式、水力參數等各項技術指標的匹配性(見表1)。
3.2水輪機改造
根據電站現有水力參數，適合本次電站改造用的轉輪有D74、A551、D41、A616等。通過對比，A616機組具有效率高、氣蝕性能好、超發能力強、運行范圍大等特點，故推薦采用A616轉輪。(1)電站水工建筑前期改造升級完后，水頭及流量均比以前有所增加，本次新轉輪制造在滿足現有結構尺寸空間的前提下，通過選用性能優良的模型轉輪達到了增容增效的目的;新轉輪在選型上留有較大的余量，沒有過于追求水輪機效率，采用效率修正－2%，可保證增容出力要求。(2)針對電站泥沙含量較大的問題，轉輪葉片及下環采用性能優良的0Cr13Ni5Mo不銹鋼材料制作，并在轉輪上冠處開設減壓孔以減小推力軸承所承擔的水推力。(3)機組尾水部分采用無尾水接管結構，通過變徑尾水彎管直接與尾水錐管進行連接，減少了電站的改造費用。(4)蝸殼、導水機構、密封等部件重新進行制作。頂蓋、底環及導葉配合部位加設不銹鋼抗磨板，提高其抗磨蝕能力。導葉軸承套采用新型高分子材料制作，該軸承使用溫度為－50～110℃之間，老化壽命大于50a，最大靜載荷可達70MPa，具有耐磨程度高、承載能力大、拆裝方便等特點。(5)由于電站泥沙含量較大，密封磨損嚴重，本次改造密封采用間隙、迷宮加盤根的多密封結構，有效地控制了機組漏水量(見圖1)圖1密封改造示意(6)剎車裝置采用油剎方式，通過制動器與調速器之間的管路連接，實現對機組的制動。
3.3發電機改造
(1)更換定、轉子線圈。線圈按F級制作，原B級允許溫升80K，F級為105K。另外，通過更換絕緣材料，提高發電機絕緣耐熱溫度，達到增容改造的目的。(2)定子線圈雙層疊繞組結構，F級絕緣，導線采用單絲雙膜優質薄膜自粘性銅扁線(原機組采用玻璃絲線)，對地絕緣為環氧云母帶連續絕緣，并經熱模壓成型，再經防電暈工藝處理;整體機械強度好，絕緣性能優良，增加了定子線圈匝間可靠性，滿足了電站的使用要求。(3)原發電機型號為SFW118/44—6，通過計算定子線規可放大8%，轉子線規可放大9%，如此一來，可有效降低電機溫度，以達到增加容量的目的。(4)轉子線圈重新制作時，采用F級絕緣材料，線圈用扁銅帶繞制而成，匝間用環氧坯布絕緣，首末匝用云母帶及無堿帶加強絕緣，然后與上下絕緣板熱壓成一個整體。(5)通過更換電機定、轉子線圈后，發電機可在原出力基礎上增加10%～15%左右。
4結語
產品設計方案多樣化及其可制造性評價體系
1設計方案多樣化
產品概念設計既是客戶需求的不確定語義表達，設α是產品概念設計客戶需求域X中的一個元素，元素α在產品概念設計原理功能設計域Y中存在對應的特定含義設為集合A，設計方案域Z中的對應方案集為S。產品概念設計的自然語義就是一種MNXYZ⎯⎯的映射，其中M和N分別是從X到Y和從Y到Z的映射，從模糊集合的角度分析，上述元素、集合及其映射的隸屬關系分別是如圖1所示，由圖可知單一的客戶模糊性需求映射到產品原理功能設計域和產品概念設計方案域，其目標并非一個確定的解，而是滿足一個由滿足設計需求的多個解組成的集合，當然，集合內的解的情況是不確定的，可能是唯一解，多解甚至空解。在概念設計的客戶需求往往是多種不同形式的需求的組合，即需求集，需求集中各個元素之間存在“或”或“與”的聯系，設概念設計需求域X的兩個元素分別為α和β，那么它們在產品功能原理設計域Y中的組合體的解釋由以下集合運算決定。同樣，從功能原理設計域Y到設計方案域Z也存在上述關系。因此，設計需求集產生不同的產品功能原理組合集，進而產生不同的產品概念設計方案集。
2概念設計可制造性的多屬性評價體系
本文作者把可制造性定義為：在給定制造資源的條件下，對產品概念設計工業設計因素所具備的制造可能性的評估與優化。產品概念設計包含多重屬性，工業設計階段是產品可制造性的決定階段，而工業設計主要分為形態結構、表面材質、人機布局、色彩涂裝等幾個屬性，各屬性之間的相互作用構成了設計方案可制造性評價的多屬性體系。如表1所示。每一個產品概念設計方案集都凝聚了設計師的辛勤的汗水，產品概念設計的評價因素和產品的種類有密切的關系。有些產品如家居設計，人機設計的屬性權重就要大一些，而機械產品形態結構屬性權重反而會大一些。所以各個屬性的權重隨著不同的產品類別不同，也存在著產異性。
產品概念設計是從客戶需求到產品概念創新的復雜映射過程。產品設計方案的多樣化和產品概念設計工業設計階段的復雜化，使得概念設計可制造性評價涉及因素廣泛且關系復雜，因而需要針對多種條件進行評價和決策，以獲取一定制造資源條件下綜合性能最優良的方案。常見的評價系統由專家主觀賦值得到屬性權重，然而由于專家經驗、背景、教育程度的不同使得其評價具有主觀性強等缺陷，因此將專家權重系數引入多屬性決策中，增強多屬性決策方法的客觀性和有效性，繼而為產品概念設計可制造性評價提供一種新的有效地決策方法。
基于判斷矩陣信息的多屬性決策
對于多屬性群決策中的屬性和專家賦權問題，鑒于專家對于屬性的權重信息和專家權重信息完全蘊含在專家給出的矩陣中，故應充分挖掘判斷矩陣的特征信息進行賦值，從而即獲得專家對于屬性的權重，又通過比較判斷矩陣或者權重的質量獲得專家權重?；谂袛嗑仃囆畔⒌恼Z言多屬性決策方法主要分為兩步：首先是專家對評價體系的各個屬性進行賦權；然后確定各個專家的個體可信度權值。以上兩個步驟均基于專家給出的判斷矩陣。并采用客觀賦權進行。
1屬性賦權
問題的屬性權重未知。同時聘請專家采用9級評分的方法，分別對各個屬性進行兩兩比較，得到判斷矩陣。專家kE給出的判斷矩陣為()(1,2,3,,)kAk=K，由判斷矩陣得到的屬性權重獨立考慮各個專家給出的判斷矩陣。當判斷矩陣滿足一致性要求的時候，認為ijjiaw=w。但由于專家認識的局限性和實物的客觀復雜性，專家給出的判斷矩陣一般不會滿足一致性要求。因此期望由判斷矩陣(k)A得到屬性權重
2專家賦權
在給定專家進行賦權的時候，應從專家給出的判斷矩陣的一致性程度進行考慮，一般認為，判斷矩陣的一致性越好，該專家的屬性權重的判斷矩陣的可信度就越高。專家的判斷矩陣的一般形式為：專家個體的權重值與專家一致程度相關，專家一致程度即專家給出的判斷矩陣中判斷信息的一致程度。因此提取專家判斷矩陣的全部信息以確定其一致性程度，是確定專家權重值的有效途徑。那么如何提取專家的全部判斷信息呢？根據參考文獻的定理，對一個n階判斷矩陣kA，最多可以提取出一致性專家判斷矩陣的個數是n2n個。針對提取的專家一致性判斷矩陣，本文采用以下方法確定專家的權重值。根據前面的定理提取出n2Nn=個構造一致性矩陣的元素組合，并將這些元素組合構成一個元素集合記為Q，通過Q和一致性矩陣原理構造一致性判斷矩陣，記為2,1,2,,nsAsn=，并且每個矩陣可以得到一
3評價實施方法
步驟一：利用式（4）由判斷矩陣得出各個
可制造性評價實例及分析
自行車租賃系統通過便捷的操作和時尚的外觀和綜合工藝性，通過物聯網技術完成不同機柜之間的數據交換，為市民提供服務。系統結構較為復雜，零部件種類和數量繁多，設計條件涉及面廣，約束關系復雜?，F選取4位專家從4個屬性對某一方案進行評價。屬性分別包含形態設計、人機布局、表面材質和色彩涂裝。得到了四位專家的判斷矩陣為步驟三利用線性加權法集結屬性信息和專家信息，并選出最優方案。易看出4個專家中有3個專家都認為屬性結構設計屬性最為重要，而人機設計屬性、環境保護屬性和需求設計屬性的重要性相對接近且比結構設計的重要性要小。由此分析：由專家234E,E,E得到的屬性權重較為一致；專家234E,E,E的權重系數應該接近且大于1E的權重。從案例計算結果看，234w,w,w一致性較好，且結構相同，均顯示屬性1權重最大，容易看出專家權重2ξ，3ξ，4ξ數值接近，均大于1ξ。同時也容易看出專家4E的判斷矩陣一致性最好，可以看出本方法具有簡答明了且快捷有效地特點。
【關鍵詞】投資決策；項目設計；招投標；施工及竣工決算審計
1、項目投資決策階段的投資控制
1.1、項目投資決策階段目前存在的問題
目前在項目建議書階段，通常由建設單位向公司投資計劃部提出投資估算，內容相當簡單往往造成漏項。在可行性研究階段，建設單位委托設計單位、勘察設計單位編制可行性研究報告，并編制投資估算，該投資估算經審批后將作為此項目工程造價的最高限額。但由于本階段以經濟分析和方案為主，工程量不明確，所以設計院本階段的投資估算，準確性較差，同時由于建設單位通常不是投資估算和造價控制的內行，而且對工藝流程和方案缺乏認真研究；有時建設單位為了所報項目能被批準，要求設計單位在投資估算時有意低估，搞“釣魚工程”，增加了估算的不準確性。
1.2、投資決策階段的工程造價控制
1.2.1、在投資決策階段做好基礎資料的收集，保證詳實、準確
要做好項目的投資預測，需要很多資料，如工程所在地的水電路狀況、地質情況、主要材料設備的價格資料、大宗材料的采購地以及現有已建類似工程資料，對于做經濟評價的項目還要收集更多資料。造價人員要對資料的準確性、可靠性認真分析，保證投資預測、經濟分析的準確。
1.2.2、認真做好市場研究，是論證項目建設必要性的關鍵
市場研究就是指對擬建項目所提供的產品或服務的市場占有可能性分析。包括國內外市場在項目計算期內對擬建產品的需求狀況；類似項目的建設情況；國家對該產業的政策和今后發展趨勢等。要做好市場研究，技術經濟人員就需要掌握大量的統計數據和信息資料，并進行綜合分析和處理，項目建設的必要性。
1.2.3、做好方案優化是控制工程造價的關鍵
據國外統計資料表明，在項目前期方案優化過程中節約投資的可能性為80%左右，所以，要真正有效地控制工程造價，就應該把工作重點放在前期工作上，結合項目的實際情況，在滿足生產的前提下，遵循"效益至上"的原則，進行多方案比選，通過方案優化，使工藝流程盡量簡單，設備選型更加合理，從而節約大量資金。
1.2.4、合理確定評價價格和基準參數是做好經濟效益的基礎
財務評價是在國家現行財稅制度和價格體系下，計算項目范圍內的效益和費用，分析項目的盈利能力、清償能力，以考察項目在財務上的可行性。在財務評價中，評價價格的選用是項目經濟評價的關鍵，直接影響評價的質量。
2、項目設計階段
2.1、項目設計階段目前存在的問題
2.1.1、技術和經濟的結合不夠
長期以來，在工程建設領域，工程設計和投資控制工作聯系不夠緊密是一種普遍現象。一提到設計，大家必然想到那是設計人員的責任；一提到造價控制，想當然的是造價人員的職責。在實際工作中，一般都是設計人員根據設計委托進行現場調查，選擇方案，進行設計，不同階段向造價人員提供條件，進行估價或預算。造價人員對工程概況、現場情況了解很少，無法將各種影響因素考慮全面。
2.1.2、設計中成本控制認識不足，影響競爭能力
設計人員在設計中一般都比較注重設計產品安全實用，技術先進，強調設計的產值，而對設計產品的經濟性不夠重視，不抓設計中的經濟指標和成本控制工作。
2.1.3、造價控制環節脫節
目前基本建設項目投資管理部門都采取分段式的管理方法，與之相適應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算，但結算一般都不參與，造成投資控制的脫節。現在新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化，定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大，如果設計單位沒有機會了解實際發生的工程成本，做不到評價前階段造價控制質量如何，缺乏信息反饋，無法進行事后分析，積累經驗，在以后的工作中遇到同樣的問題也就不能有所突破，不能進一步提高造價工作的質量。
2.2、項目設計階段的工程造價控制
2.2.1、設計階段沒有引起足夠重視，造成失誤和浪費
限額設計是以項目可行性研究報告的批復所確定的建設規模、建設內容、建設標準為依據，在投資估算限額范圍內進行工程設計，以提高投資的經濟效益。另外，從業主的角度講，業主的資金是有限的，他的目的是通過項目建設實現經濟效益，設計的任務就是利用業主的有限資金，合理確定工程標準、規模，確保項目的實施完成，保護業主的經濟利益。從這個意義上講限額設計更是業主所關心的。
3、招投標階段、施工階段
3.1、招投標、施工階段存在的問題
一些建設單位為了減少建設資金，利用"僧多粥少"這一現象，在招標工程中任意壓價，導致工程造價嚴重失真。使得個別施工單位通過低價中標，而在施工過程中想方設法增加現場簽證及技術變更，以獲得額外收入，或干脆偷工減料，在材料上以次充好來蒙混過關，留下質量隱患。
3.2、招投標階段、施工階段的工程造價的控制
3.2.1、做好工程造價資料的收集整理工作
要做好工程造價資料的收集這里工作，應該把它作為一項重要的基礎工作來抓，建立造價資料積累制度，實現該工作的標準化、規范化和信息管理系統化。造價人員每負責一個項目，在完成后都要及時將該項目造價資料按統一的格式錄入微機管理系統，為以后類似工程提供參考信息。
3.2.2、加強工程招投標，合理確定工程造價
一是堅持公開、公平、公正的原則，加強對招投標的監督；二是不斷提高標底的編制質量和評標人員的業務素質，切實防止壓標或低價搶標；三是嚴格禁止招標人利用施工企業"找活"心切的特點，人為地要求施工企業壓價讓利和提出墊資施工等條件；四是標底的確定原則上應使招投標雙方都有利可圖，達到雙贏的目的。
3.2.3、加強施工管理，科學組織施工，嚴格控制工程造價
關鍵施工階段控制造價的特點是可控制的周期長、控制面廣、費用支付劃分點多、造價是動態控制等。
4、竣工結算階段
4、1、目前存在問題
竣工結算、后評估階段存在的問題：施工單位編制工程結算書普遍存在冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現象，調查資料顯示，對施工單位的結算審查核減率一般在15%～25%。
4、2、改進建議
在竣工階段，按有關規定編制竣工結算，計算確定整個項目從籌建到全部竣工的實際費用。
總之，現在我國的造價控制管理還是靜態滯后的，不利于動態的控制投資，這就要求造價管理人員規范、系統地做好造價資料的積累，以適應造價工作新的要求，為項目決策提供科學的依據，提高企業競爭能力。
畢業設計(論文)的選題
畢業設計(論文)選題的原則與來源如圖l所示。
畢業設計(論文)的實施
現階段學校畢業設計(論文)存在的問題有：與頂崗實習時間沖突、過程控制把關不嚴、學生認識不到位、教師指導不到位等。針對這些問題，我們采取了校企合作雙導師、頂崗實習與畢業設計雙結合、指導教師一肩挑等措施，保證了畢業設計(論文)教學質量。
畢業設計(論文)案例
(一)動畫短片《APPLE》
1.設計題目：“動畫學院獎”動畫短片創作《APPLE》。
2.課題來源：本次畢業設計課題是為準備參加2011年10月北京電影學院動畫學院獎而設定的選題。
3.學生信息：劉芳哲，2008級電腦藝術設計(1)班。
4.指導教師信息：陳淑姣，藝術設計學院傳媒系副教授。
5.創新特點：要求學生有對劇本編著的認知、導演藝術的把握、鏡頭語言的運用、角色和分鏡頭設定、原畫和動畫的設定制作、電腦動畫及后期合成等多方面的技能。
(二)《素·媚》成衣設計
1.畢設題目：《素·媚》。
2.課題來源：朗姿服裝品牌2012年～2013年高級成衣設計與研發。
3.學生信息：康萌萌，2009級服裝服飾(3)班。
4.指導教師信息：吳效瑜，藝術設計學院服裝藝術設計系講師。
5.指導過程：對朗姿股份有限公司提供的面料特性、特征進行充分把握，依據前期工作獲得的信息，整理歸納，結合面料，進行正稿設計，制出手繪效果圖、電腦效果圖、1：5結構設計圖、1：1工業樣板，進行工藝縫制。
6，創新特點：根據企業服裝設計的典型工作任務，指導學生完成設計調研、設計構思、設計主題、設計效果圖、設計選料、設計制作、設計手冊匯報等完整的工作。課題通過東西方元素在現代高級成衣設計中相互融合、碰撞，闡釋了品牌成衣的內涵。
(三)計算機游戲軟件
1.畢設題目：基于J2ME平臺的手機游戲開發。
2.課題來源：此課題來源于學生本人參加201 1年北京市計算機應用大賽的獲獎作品。
3.學生信息：楊蕾，2009級手機應用(2)班。
4.指導教師信息：作品指導教師：李云瑋，計算機應用(手機游戲設計)教研室；
畢設指導教師：司建敏，中國科學院自動化研究所計算機應用博士。
5.指導過程：指導教師首先下發策劃目錄，學生按照策劃目錄獨立完成游戲策劃案的撰寫，然后設計游戲的流程圖和類結構圖，分析了游戲的具體功能模塊：界面設計、菜單設計、地圖設計、角色設計、戰斗系統設計、對話設計、音效設計、場景切換，最后編程實現每個功能模塊。
6.創新特點：在游戲戰斗的界面中加入了npc的行為判定，主動攻擊型，玩家進入任務場景時敵人進行追擊和攻擊。玩家需要和各種npc對話找到任務的相關線索，通過得到的線索完成任務。
(四)半自動火焰切管機
1.畢設題目：半自動火焰切管機的設計與制作。
2.課題來源：來源于實習，改善實訓條件，增加實訓設備。
3.學生信息：朱繼業，2009級焊接技術班、姚衛杰，2009級焊接技術班。
4.指導教師信息：張磊，助理講師、焊接技術專業教師。
5.指導過程：在研制改造半自動火焰切管機的過程中，首要問題就是解決切割30度的坡口管時的準確性。教師帶領學生分析分度頭的工作原理和特點，利用分度頭可以根據工件在水平、傾斜或垂直的位置上進行裝夾分度的優點，再加上一個可調節固定的切割槍，經過后期的下料、裝配、焊接、測試，最終研制出既可以提高切割管的穩定性，又可以提高切管效率的半自動火焰切管機。
6.創新特點：通過研制改造半自動火焰切管機，大大提高了在切割30度的坡口管的成功率和穩定性，同時提高了效率，降低了手動火焰切管中對人力和材料的浪費，為學院節約了經費。
以上作品反映了學校校企合作進行畢業設計(論文)的工作成果，雖然有些作品還顯得幼稚和不成熟，但畢竟是來自社會實踐，具有實際意義，重要的是訓練了學生解決實際問題的能力，以及將想法變為現實的能力，為學生成為社會需要的高端技能人才打下了堅實的基礎。
1.說明
畢業設計是學生即將完成學業的最后一個重要環節，它既是對學校所學知識的全面總結和綜合應用，又為今后走向社會的實際操作應用鑄就了一個良好的開端。畢業設計是作者對所學知識理論的檢驗與總結，能夠培養和提高設計者獨立分析問題和解決問題的能力，使學生學習并掌握科學研究、工程設計和撰寫技術報告的基本方法。畢業設計主要涉及科研、技術應用、工藝方案設計、設備的革新、改造等方面，強調設計的獨創性和實用性。要求具備清晰的設計思路，具體的設計方案和步驟，準確的設計參數和計算分析，同時畢業設計也要求邏輯性強，條理清楚，語言精練，充分體現設計者對知識掌握和運用的熟練程度，使設計方案能夠推廣應用，而不是重復、抄襲前人的工作。
2.畢業設計報告（論文）格式與要求
2.1 字數要求：論文主體部分5000~8000字。
2.2畢業設計報告（論文）格式
2.2.1 紙張與頁面設置：
(1)A4、縱向、單面打印。
(2)頁邊距：上2.8cm、下2.2cm、內側3cm、外側2cm。
2.2.2 頁眉：
(1)字體：中文-小五號宋體。
(2)內容：XX職業技術學院專業畢業設計
2.2.3 頁腳：
(1)字體：中文-小五號宋體；
(2)內容：頁碼
2.2.4 題目、作者、單位、摘要、關鍵詞
(1)論文標題：用二號字、宋體、居中。
(2)“摘要”二個字：五號字、仿宋體、加粗、左、右縮進各lcm；“摘要”兩字與單位名稱間空五號一行。摘要內容采用仿宋體小五號字。
(3)“關鍵詞”三個字：五號字、仿宋體、加粗。每個關鍵詞之間用“；”分隔。
2.2.5 標題
(2)標題2：中文4號黑體、左對齊；“1.1”、“1.2”、“1.3”…等等表示序號。參考位置樣式：
2.2.6 正文
(1)四號字、宋體；每段的首行縮進為兩個漢字；兩端對齊。
2.2.7 圖表
(1)圖表題黑體、小五號字；曲線圖、示意圖和照片、表格，應盡量緊縮，置于文章中適當位置；圖表中文字小五號字，參數采用國標規定符號。(3)圖、表和正文之間空一行(前后與正文間各0.5行)。
2.2.8 參考文獻
(1)“參考文獻”四字，四號黑體。(3)參考文獻五號字、宋體、兩端對齊，第二行縮進一個漢字。
(4) 參考文獻格式為：
著作格式: [序號]作者或譯者.書名.出版地.出版社.出版時間
期刊格式: [序號]作者或譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數).頁碼
學位論文：[序號]作者·題名[學位論文]（英文用[Dissertation]）·保存地點·
保存單位·年份
技術標準: [序號]起草責任者.標準代號.標準順序號--年.標準名稱.出版地.出版者.出版年份
2.2.9 附錄
關鍵詞：35t橋式橋式起重機，改造方案，設計方法，布置緊湊性
0. 引言
某電站廠房原設置一臺額定起吊重量為35t的雙梁橋式起重機，大車為雙主梁結構。主梁為單實腹焊接工字鋼結構，端梁為雙腹板的框架結構。大、小車運行機構的驅動均為手動機械驅動形式，無司機室和電纜、滑觸線裝置，至今已有50多年歷史，由于人為的破壞，橋機整機功能已經無法滿足電站使用要求，各機構損壞嚴重。
橋機改造的主要技術參數要求：
①吊鉤額定起重量：35t；②橋機跨度：7.63m；③起升高度：14m；④起升和下降速度：3.5+10%m/min； ⑤大車運行速度：32+10%m/min；⑥小車運行速度：10+10%m/min；⑦起重機及其機構工作級別：A3和M3；⑧橋機外形尺寸及吊鉤極限位置：a、大車軌頂至橋機頂部最高點間距離≤1400mm；b、橋機最大寬度≤4000mm；c、大車軌道中心到橋機端部最突出部位水平距離≤350mm；d、主鉤距上(下)游側大車軌道中心線的水平最小距離≤800(1200)mm；e、吊鉤吊環中心至大車軌道面頂端的距離≤1000mm；⑨大車滑觸線：單根多極直線型，布置于下游側；⑩司機室為全封閉式，布置于上游側。
以上為該橋機的具體參數要求。從這些參數，可以總結出以下幾個難點：一、起重量相對來說較大；二、起升速度快；三、上下，左右，前后都有極限參數限制，整個機構外形比較小，特別是高度限制的參數，從大車軌頂至橋機頂部最高點的距離只有1400mm，這對于一般常規的35t橋機來說是非常少見的，該尺寸受到現有廠房高度的限制，因此不能變動。論文大全。
1. 改造設計方案
方案一：
報廢原來的大、小車機械驅動機構，大、小車運行機構改用電動機驅動。使用原大車橋架的焊接工字鋼結構，小車起升機構改用HC系列固定式電動葫蘆。增加司機室、小車電纜和大車滑觸線等裝置。
由于通用橋機的小車高度較高，對比通用32t橋機的小車高度一般為1400mm，如果按照通用橋機設計35t小車，明顯不能滿足本設計改造要求，因此嘗試起升機構改用電動葫蘆。
設計的改造方法如下：1、拆除原小車部分，安裝新的小車架：小車架頂部必須保證≤1400mm；2、小車架上安裝小車運行機構：車輪直徑選為φ400mm，由兩臺電動機YZRE112M-6，2×1.5Kw分別驅動，自帶制動器。采用減速器QS16-100。3、在小車架下面用螺栓固定一臺固定式HC35t電動葫蘆；4、在葫蘆旁邊安裝小車的供電裝置，如<圖一>所示。5、電機采用YZRE132M2-6，2×3.7Kw，自帶制動器。6、減速器與主動車輪間采用鏈輪傳動。
<圖一>
此方案的起升機構簡單,只需一套電動葫蘆就可以實現。但起升與下降速度僅有3m/min，小車運行速度為5~20m/min。吊鉤中心距離上下游軌道中心線的極限距離由電動葫蘆的結構尺寸來決定。而35t的大噸位電動葫蘆外形尺寸比較龐大，很難滿足本橋機參數要求，對電動葫蘆廠家的制造成本方面也很高。論文大全。后來又設想把電動葫蘆換過90°方向安裝，但長度滿足不了橋機的總寬度4000mm的要求，并且電動葫蘆碰到了廠房建筑物。因此，此方案可行性低。
方案二：
整機報廢，重新制作一臺新的35t橋機。大車部分橋架的主、端梁均采用箱形截面結構，具有良好的強度和剛度。大車運行采用SEW驅動。小車采用科尼起重機的CXT系列小車，整機性能好，其要求的凈空高度非常低，很適合本電站的改造項目要求。由于整套小車部分為外購科尼起重機的CXT系列產品，這就涉及到一個成本的問題。經詢價為約42萬，后來經商議最低也要37萬多。按這個價格訂購的話整臺橋機的成本遠超出了預算，因此本方案也不合理。
方案三：
與方案二一樣，整機報廢，重新制作一臺新的35t橋機。本方案小車部分也由本廠自行制造生產，整個小車的布局設計思路為把小車架整體下沉。論文大全。
一、起升機構部分的選型如下（工作級別M3）：
1、鋼絲繩選擇：
滑輪倍率m=4，選用鋼絲繩6W(19)-19-1550。
2、滑輪直徑D1的確定：
3、卷筒尺寸的確定：
卷筒為雙聯卷筒形式，材料為ZG310~570，繩槽節距取22，單邊繩槽圈數為28，卷筒壁厚為25mm，卷筒總長取為1458mm。鋼絲繩纏繞兩層，第二層纏繞圈數為5圈。
5、電動機的選擇：根據起升速度3.5m/rmin和工作級別M3，選用電動機的型號為YZR200L-8，18.5Kw一臺。
6、減速器的選擇：根據以上幾點，確定開式齒輪傳動比為4.267（齒數Z1=15，Z2=65），選擇減速器的型號為ZSY180-22.4-ⅠP。
7、制動器的選擇：制動轉矩滿足： Tk≥Tz=KzSmaxD0η/I，帶入數據算得，Tk=415Nm，（安全系數Kz=1.75），選擇制動器型號為YWZ5 -250/E50，制動力矩為315~500Nm，匹配推動器為Ed50/6。
二、小車架的布置形式，簡圖如<圖二>所示：
<圖二>
小車架結構和局部受力已校核滿足強度和剛性要求。小車輪直徑為φ400mm，小車行走機構采用“三合一”驅動裝置。
三、大車部分與方案二相同。
按此方案組裝起來符合本橋機的技術參數要求，并且整機布置緊湊、性能良好、制造工藝簡單，安裝方便，成本較低，整機總重約15t。因此，方案三為最優改造設計方案。
2.結束語
通過擬定三個改造設計方案的比較，從而選出最優的設計方案，既符合設計的技術參數要求，也兼顧了造價的問題，為該項目節約了很大的制造成本，其方法和思路可供類似設計問題參考。
參考文獻
[1]陳冬青.降低通用橋式起重機高度的改造方案.起重運輸機械，2010.2
[2]張質文等.起重機設計手冊.北京：中國鐵道出版社，1997
關鍵詞：故障，判斷，處理
赤天化股份公司合成氨生產裝置是70年代末,由美國凱洛格公司引進,年產30萬噸的大型合成氨裝置。事故冰機是在大冰機故障或裝置停車期間，為液氨貯罐提供冷量和保護其安全而設置的專用運行設備,隨著投用年限的增加，各種問題逐漸增多，特別是1992年新增小液氨貯罐后，機組能力明顯不足，高壓缸后冷卻器壓力長期處在高限狀態，安全排空閥啟跳頻繁。每年大修期間的20多天里，平均只能運行4、5天，大部分時間是開液氨貯罐頂部放空閥來維持貯灌壓力，這樣對環境即造成污染又對其設備的安全運行帶來威脅，也給公司造成了極大的經濟損失。因此2003年我們對機組進行徹底的改造，取得了滿意的效果。
1 事故冰機工藝說明及工藝流程圖(見圖1)
來自液氨貯罐氣氨，首先進入低壓缸氣體飽和器V1，與冷卻器E1來的致冷劑(液氨經減壓閥S1后，變為氣氨，壓力由1.5MPa減壓至0.005MPa,溫度由30℃降至-33℃)，進行混合使干氣體得到致冷,并使溫度降至-23℃,然后進入低壓缸C1進行壓縮，壓力由0.0033MPa升至0.5MPa ,從C1出來的氣氨首先進入油氣分離器V2，將氣體中夾帶的油分離出來,并通過返回閥Q1返回低壓缸油箱，分離后的氣體進入高壓缸C2進行壓縮，壓力由0.5MPa升至1.5MPa,然后進入油氣分離器V3,分離出來的油通過返回閥Q2返回油箱，出來的氣體由冷卻器E1上部進入，氣氨被冷凝成液氨后返回液氨貯罐。
2 改造內容
2．1低壓缸出口氣體溫度高
運行中低壓缸出口氣體溫度高達180℃，造成高溫停車連鎖動作（設計值156℃），至使機組無法正常運行。根據運行記錄，發現低壓缸進口飽和器，長期已來都沒有起液位，說明冷卻器來的致冷劑根本沒有進入飽和器，使干氨氣在飽和器中沒有得充分的致冷和降溫,就進入低壓缸,造成低壓缸負荷加重,出口溫度超高。通過分析確認我們發現，造成致冷劑沒有進入飽和器的根本原因,就是減壓閥S1（電磁閥）沒有動作,高壓缸后冷卻器來的冷凍劑（1.5MPa高壓液氨減壓至0.005MPa后,溫度由45℃降至-23℃）,沒有進入飽和器,是造成低壓缸出口超溫,而使超溫連鎖動作的根本原因。
在檢查減壓閥S1時，發現電磁閥線圈盒因密封變差，線圈被環境中的氨氣腐蝕而燒壞，使
減壓閥不能動作。該閥動作的好壞將直接關系到機組安全運行，因此在改造中對其進行了國產化改造，并將連鎖觸點由現場水銀開關，改為總控室DCS順控開關控制，使連鎖系統的安全系數得到大大的提高。
2．2高壓缸曲軸斷軸多次
高壓缸曲軸在1997年至2002年中，曾發生三次斷軸事故，通過事故原因分析，大家認為造成曲軸斷裂的主要原因，是高壓缸油箱油位過低，而引起曲軸箱斷油所至。因此，對引起油位低的問題進行了分析確認，并對曲軸箱相關的所有油路系統進行解體檢查，發現高壓缸氣、液分離器返回閥Q2失靈，返回閥動作不正常，是導至油跑油，造成油箱油位過低,而使曲軸箱斷油，是造成曲軸斷裂的根本原因,返回閥內部結構見高壓缸返回閥局部流程簡圖2。
圖2高壓缸返回閥局部流程簡圖
因此，2003年對高壓缸氣液分離器返回閥進行解體檢修，發現返回閥閥芯與浮球已脫落，進入貯油室的油，因造成閥芯不能離開閥體，而無法返回高壓缸油箱,并使油隨壓縮氣體一起進入冷卻器，然后隨液氨帶入液氨貯罐。由于浮球與閥芯的連接是采取螺紋連接的，經過長時間的使用和平繁動作，閥桿和螺帽上的螺紋，已磨損的非常嚴重，至使閥芯與浮球脫落，使氣液分離器分離出來的油無法返回油箱，造成油箱油位低，曲軸嚴重缺油而斷軸。畢業論文，故障。畢業論文，故障。因機組已投用多年，所有的機械備件都沒有現成備件，因此采取了點焊的辦法進行了修復，投用后較果非常好，這一關鍵問題得到了解決，疏通了分離器至油箱的通道，解決了機組最棘手的問題，徹底解決了曲軸斷裂的根本問題，使機組的安全穩定運行得到了保障。畢業論文，故障。
2．3高壓缸后冷卻器長期超壓安全閥平繁起跳
機組在運行中，針對高壓缸后冷卻器安全排空閥啟跳頻繁的問題，我們對機組的運行進行了全面檢查，發現高、低壓缸及相關設備并沒有超壓的問題發生，而只有冷卻器超壓，因此對后冷卻器進行了理論分析和工藝核算，認為冷卻器原設計換熱能力為450.0Kg/hr，而合成氨裝置生產能力經過技術大改造后，合成氨由原來1000噸/日,增產至現在的1250噸/日，為了保證液氨貯罐有足夠的庫容,因此在92年新建一個2000噸的新液氨貯罐, 新液氨貯罐理論閃蒸量180Kg/hr,這樣冷卻器總的處理量比原來增加40%以上，冷卻器換熱能力嚴重不足，是造成高壓缸后冷卻器超壓的根本原因。畢業論文，故障。針對液氨貯罐閃蒸量比原設計增加較多的事實,對冷卻器的換熱面積進行增容50%的改造，2003年8月安裝到位。通過兩年的運行,較果非常理想，高壓缸后冷卻器出口壓力由原來的1.7MPa降至現在的1.2～1.5MPa之間,完全滿足了生產的需要。
2.4對自控儀表和停車保護連鎖進行改造
事故冰機原始設計時，是做為一套非常獨立的裝置來考慮的，因此它所有的自控和連鎖系統都是現場基地式控制儀表，為機組的安全運行，自控系統和安全連鎖系統，自動化程度非常高，光是停車保護連鎖就有14套之多見表1。
圖1 改造前機組停車保護連鎖
