發布時間：2022-04-26 06:09:21
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的繼承公證書樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1、被繼承人死亡證明。包括注銷的戶口和醫院的死亡證明書或火化證明。
2、被繼承人單位證明內容，包括被繼承人的姓名、姓別、出生日期、死亡日期、死亡地點、死亡原因、生前住址，還要說明被繼承人的父母生存狀況。被繼承人的配偶狀況。
3、要繼承的財產權利證書，如房屋所有權證書。
4、被繼承人的遺囑公證書。
5、全部繼承人均攜帶戶口、身份證到公證處。
6、要放棄繼承權的人必須本人到公證處。
房產繼承，同其它遺產繼承一樣，是指依照法定程序把被繼承人遺留房屋所有權及其土地使用權轉移歸繼承人所有的法律行為。房產繼承，是所有權及使用權繼受取得方式的一種。
我國公民繼承國外遺產，要根據國際慣例，參照財產所在地國家（或地區）的法律規定辦理。各國都有自己的民法、繼承法，明確規定了被繼承人遺產的管理、處置方法、繼承人順序、繼承時效以及辦理繼承遺產的必要程序等問題。繼承境外遺產，一般都要在國內公證機關申請辦理繼承權證明書等，有時還要辦理親屬關系證明書、結婚證明書等。繼承人中有放棄繼承權的，要向公證機關提供放棄繼承權聲明書。繼承人死亡的，要附死亡證明書。代位繼承的，要附被代位繼承人的死亡證明書及代位繼承人的親屬關系證明書。如沒有與被代位繼承人同一順序的其他繼承人的，其證明書要寫明被代位繼承人是被繼承人的唯一兒子或女兒，是被繼承人遺產的唯一合法繼承人。繼承人能夠提供遺產確實情況的，可以在繼承權證明書上寫明遺產的性質、數目、所在地點；不知詳細地點的，可寫上“在××處留有的遺產”或“在任何地方的任何遺產”。沒有遺囑的，可以出具無遺囑證明書，說明死者生前無遺囑，或其親屬在遺物中尋找，沒有發現任何遺囑的情況。在辦理完有關的公證事項后，才能開始辦理財產繼承事宜。一般是先向遺產所在國申報繳納遺產稅，而后再向遺產所在地法院申請繼承遺產，在法院進行審查確認后，發給“遺產執管證”，即取得合法領取和處分遺產的權利，在清償完被繼承人的所有債務后，剩下的部分才歸繼承人繼承。
繼承在外國遺產的公證文書，一般都要經所在國駐華使、領館辦理領事認證。
居住在我國境內的中國公民，對在國外的繼承遺產事宜，因故不能或不便前往的遺產所在國辦理繼承時，可委托當地的中國銀行分行辦理。
繼承人先向銀行索取、填寫托收遺產申請書和托辦遺產案情介紹表，連同被繼承人死亡證、遺產憑證（如房屋契據；投票、存款憑證、保管箱鑰匙等）一起呈交受托銀行。如果遺產由遺產管理處或公共信托處保管，這些機構的證件也可作為遺產憑證。經銀行審查后，即介紹委托人到當地公證處申辦各項公證書，如繼承權證明書、委托書公證書以及其他證明書（如合法繼承人死亡證明書、放棄繼承權證明書、出生證明書、結婚證明書）。這要根據文書使用國的要求而定。各類公證辦好后，要譯成當地文字并需財產所在國駐華使、領館認證，方能發生域外法律效力。委托人提供的遺產證件，原則上應為原本證件，但為減少往返郵寄的麻煩，也可以是影印件，在向國外申請繼承遺產時，必須把原件交給指定的受托人。
關鍵字：工程施工;信息化;項目管理
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、前言
當前信息技術的飛速發展從經濟效益、技術手段和工程應用等三個方面，對建筑施工項目信息化管理的發揮起了巨大作用使建筑施工管理上了一個新的層次。
二、建筑施工項目管理的特點與信息化管理的必要性
建筑施工的目的,是形成具有一定功能的建筑物產品。對建筑施工過程本身以及施工過程中涉及到的人力、物力和財力進行有效的計劃、組織和控制,是建筑施工項目管理的主要內容。建筑施工項目管理主要呈現以下特點
(1)涉及面廣
建筑施工項目管理是一個多部門、多專業的綜合全面的管理。它不單包括施工過程中的生產管理,還涉及到技術、質量、材料、計劃、安全和合同等方方面面的管理內容。
(2)工作量大
一個建筑物的形成,需要消耗的物資種類繁多,需要大量的施工活動共同參與。對所有這些施工環節及其用到的資源都做到管理工作深入到位,可以想見建筑施工項目管理工作的復雜與繁重程度,而這些僅僅是項目管理中的生產管理和材料管理兩個側面。
(3)制約性強
項目管理工作必然要符合建筑施工從準備到竣工驗收這樣一個循序漸進的內在規律。因此,建筑施工項目管理不僅要符合建筑工程有關規范規定的要求,還要做到彼此協作、安排有序。
(4)信息流量大
信息與物質、能源一樣,是構成社會經濟發展的重要資源。任何一項管理活動都離不開某種信息的處理工作。建筑施工項目各方面的管理活動并不孤立,它們之間存在相互依賴、相互制約的聯系。于是,各管理活動之間必然需要信息的交流與傳遞,建筑施工項目管理工作的復雜與繁重程度直接決定了項目管理過程中信息流動的復雜和頻繁等特點。
傳統的項目管理模式在速度、可靠性以及經濟可行性等方面限制了施工企業在市場經濟激烈的競爭環境中的可持續生存和發展能力。近年來,一些實力雄厚的建筑施工單位(如中建一局四公司、中建二局一公司等)率先應用先進的計算機技術來輔助項目參與人進行某些項目管理工作。例如,專業預算員使用概預算軟件編制施工概預算,生產計劃員使用網絡計劃軟件安排施工進度,技術資料員使用AutoCAD圖形軟件繪制竣工圖紙等等。通過這些軟件的使用,建筑施工項目管理工作的質量和效率有了顯著改善。一方面,這說明在建筑施工中應用信息技術的必要性。另一方面,各參與人單機獨戶式的工作方式,必然導致數據信息在參與人群體中得不到共享。頻繁的信息交流與傳遞,重復的信息采集和處理同傳統的項目管理模式如出一轍。此外,由于各軟件使用的數據標準不盡相同,信息的完整性和一致性得不到保證,從而為用于決策的綜合信息難以提取。可見,建筑施工單位應用計算機技術,并不是做得不好,而是做得不夠。應該看到,建筑施工項目的信息化管理,不僅僅意味著在建筑施工項目內部的管理過程中使用計算機,它具有更廣泛更深刻的內涵。首先,它基于信息技術提供的可能性,對管理過程中需要處理的所有信息進行高效地采集、加工、傳遞和實時共享,減少部門之間對信息處理的重復工作。共享的信息為項目管理服務、為項目決策提供可靠的依據。其次,它使監督檢查等控制及信息反饋變得更為及時有效,使以生產計劃和物資計劃為典型代表的計劃工作能夠依據已有工程的計劃經驗而變得更為先進合理,使建筑施工活動以及項目管理活動流程的組織更加科學化,并正確引導項目管理活動的開展,以提高施工管理的自動化水平。
三、項目管理信息化的應用
在此，我們以電力企業信息化管理為例來說名項目管理信息化在施工單位的應用。
3.1準備工作
項目管理信息化實施前，首先針對工程項目本身的基本內容，系統的實施人員和相關業務管理人員相互配合，利用先進的網絡計劃技術，結合P3項目管理軟件，做好以下準備工作:(1)能夠準確的用施工工序的邏輯關系反映項目實施過程;(2)理解網絡計劃中如工期等時間參數及其含義;(3)結合現場施工經驗，標明關鍵路徑與關鍵作業;(4)結合現場施工經驗，理解進度、資源、費用的相互關系;(5)結合目標工程，了解目標管理與網絡計劃技術結合對項日實施動態跟蹤控制的方法。
3.2管理層次的劃分
電力施工企業總部管理層使用網絡版P3項目管理軟件，項口部管理層使用P3單機版或VPN(虛擬個人網絡)方式直接登陸P3網絡版，采用工程組形式管理工程，進行。分頭管理、統一協調。。各工程之間人、材、機項目協調調度，充分利用資源，在工程組層面進行分析統計。
3.2.1公司總部管理層
該層可以認為是工程項目的業主監理、總承包商。公司工程技術處和信息中心總體規劃，由各業務處室包括財務、物資、經營計劃、檔案、質量、安全部門等部門參與。主要負責工程進度、成本、合同、安全、質量、協調等信息的控制和管理，及時掌握公司所有工程的進度、資金使用、物資到貨、安全、質量、成本等信息的情況，進行綜合分析和決策。
3.2.2項目部管理層
該層是施工現場管理層。主要負責工程進度計劃的具體實施和實際進度控制、資源加載、安全、質量、工作聯系等信息的提供。并負責向公司總部定期上報具體工程施工進度、資源和費用情況的報表。
3.2.1施工隊管理層
該層提供施工現場實時數據。施工部門根據進度計劃，合理安排施工任務，并負責將本日、本周的施工情況進行上報。
工程項目人員使用P3單機版在現場輸人工程的進度、資源和費用情況后，將工程導出，并在規定時間上報至總部管理層，由總部管理層人員導人P3網絡版中對應工程，進行數據更新。
工程項目人員還可以在工程項日所在地采用撥號卜網，使用VPN(虛擬個人網絡)方式直接登陸公司P3網絡版服務器，通過互聯網輸人工程的進度、資源和費用情況。
3.3工程管理信息編碼分類P3中項目信息編碼包括工程項目分解結構編碼(WBS)、作業分類碼、作業代碼、作業代碼分類碼、資源代碼、費用編碼、日歷代碼、自定義編碼等。
3.4項目進度計劃編制及審查
項目進度管理人員將工程分為4級進度計劃，進行控制與管理：
(1)里程碑進度計劃，此計劃由業主/建設單位根據項目總體安排確定;
(2)由業主或建設單位編制的指導性計劃及各承包商的總進度計劃合并的總控制計劃;
(3)公司總部各部門編制的詳細的施工總進度計劃，根據上一級級控制計劃編制。反映公司總部對項目內容的整體安排，此計劃要報監理批準，為3級總體目標控制計劃。
(4)項目部編制的具體指導施工的進度計劃，根據第3級進度計劃編制。反映項目部對具體施工方案的安排。此計劃要報公司總部批準。各級計劃相互依存，各級進度計劃工序與工作分解結構編碼對應。
計劃員利用P3軟件將多層計劃納人一個工程或工程組進行管理，生成目標計劃并進行動態更新，通過分析現行工程的進展與目標工程對比，采用工程施工過程中實際產生的定量數據為項目管理決策提供科學依據。
四、參考文獻
[1]馬智亮,莫方彬,陳娟. 建筑施工項目信息化管理系統的面向對象建模. 土木工程學報
[2]劉克選. 信息高速公路與信息社會. 北京:北京郵電大學出版社,1998
關鍵詞：市政工程；工程測量；施工
Abstract: the engineering survey technology, in China, municipal engineering of the construction of vital importance. Any engineering project implementation is inseparable from the engineering survey participation. Only in urban road construction, combined with engineering measurement technology, ability construction of quality engineering. Because our country municipal road development too fast, engineering survey technology, the importance of the authenticity of the data is often neglected, therefore, lead to the engineering quality exist such problems. This paper expounds the importance of engineering measurement, around engineering survey in municipal engineering in the practical application, how to correct measuring work thoroughly discussed.
Keywords: municipal engineering; Engineering measurement; construction
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A文章編號：
引言
伴隨著我國經濟的快速發展，城市的建設規模不斷擴大，城市的發展速度一日千里，這種現象大大的刺激了我國城市道路的建設，因依附城市道路建設而生存的相關行業也得到了快速的發展。市政工程建設已經步入了一個嶄新的時期。在這個時期當中，雖然有著許多可圈可點之處，但是同樣的也存在或多或少的問題。工程測量在市政道路工程中的應用就是其中一項。工程測量，簡而言之就是在工程建設階段，對工程部位進行數據監控、確認、復核，在此期間，可以根據數字信息不斷地對工程部位進行調整，已達到最終的建設工程項目可以符合設計以及規范和要求。由此可見，工程測量在施工建設過程當中，貫穿了整個建設階段。但是，由于我國市政道路工程發展數度過快，一些施工單位盲目的追逐建設效益，一些施工單位為了節約建設資金，忽略了工程測量的重要性，以至于工程質量存在很大的偏差。在此需要提醒建設質量管理人員，如果想要搞好工程建設，就必須重視工程測量工作。文章通過對排污工程的介紹，詳細闡述了工程測量在實際工程中的應用。
一、工程開工前的測量準備工作
全面熟悉設計圖紙，領會設計意圖及要求。熟悉測量設備及工具，并按照要求對所有測量設備進行常規檢驗和校核。對設計院交樁的水準點、導線點進行閉合。確認準確無誤后進行臨時水準點及導線點的引設，所引用的臨時水準點及導線點必須保證其長期的牢固性且不易被損壞、挪動。對原始地面進行復測，保證對施工現場高程的控制。復測的標準測量間距不得大于20米，每段面測量點不得少于5個，然后對施工場地列出方格網高程圖，以備施工時現場查用。
二、污雨水工程的施工測量
1.溝槽開挖
放坡系數：開挖之前必須根據當地的地質條件確定放坡系數，保證溝槽的開挖過程中的安全。
放線：準確放出所開挖溝槽的中線及邊線（主管起始端和外甩支管端頭有足夠的放破系數，保證施工場地的寬敞），確保工程機械按線施工，同時要在開挖過程中用經緯儀進行中樁設定，每10米一個，保證溝槽底的寬度，避免溝槽偏向。
井位樁：對已經放線確定的井位樁進行引設，設龍門樁（以井位樁為直線中點，在樁兩側設立等距離的樁位），龍門樁的長度必須每側大于溝槽寬度的50厘米以上，保證必要的深度，安放牢固，在開挖的過程中不被破壞。
臨時水準點：溝槽內設立的臨時水準點必須高于管頂30厘米以上，標志明顯且不易損壞。在每次使用前，要先搭接復核后，數據在誤差范圍內方可進行下步測量工作。
高程控制：開挖過程中溝槽底部高程控制必須10米一個控制點，且預留5厘米的人工起槽高度，保證溝槽開挖后的平整度。
2.管道主體
腰樁：腰樁的位置必須10米一道，打設在管道上頂的1厘米處，且必須要求工人不得進行人為挪動。
井位樁：對開挖前設立的龍門樁進行引設到溝槽底，方法如下：在原引設的龍門樁上拉線，取中心用鉛垂垂入溝槽底部即可。
管內底：檢查井砌筑前必須對該管道的管內底高程進行嚴格控制，誤差不得超過±1厘米，且要先砌井后進行混凝土澆注，同時必須保證井室底部無存水現象。
3.蓋板渠工程
中線：設立龍門樁，保證溝槽槽底、渠底的中線位置。
高程控制：對溝槽槽底、墊層模版支設、底板模版支設都要進行高程控制，保證其混凝土厚度及鋼筋保護層厚度。
4.檢查井的控制方法
主要控制井室與井筒的中心點。
直線段井位定位方法：鋼尺測量，十字交叉找出中心點，架設龍門架，進行鉛錘取中。
曲線段井位定位方法：根據曲線要素推算井位坐標。
三、道路工程中的測量
1.土方測量
進行原地面復測推算出每個斷面的高程，并記錄在案，為后來的土方計算做好依據。填挖方段的測量放線根據深淺、地質條件，嚴格按照比例進行放坡，保證施工的安全和質量。
2.路床
測量控制范圍邊線應該比結構層每邊寬出50厘米，防止中線偏移，造成路床兩側寬窄不一的情況。
3.灰土（水泥石灰土）
灰土結構層的高程測量單幅每斷面路面不得低于五個點，雙幅每斷面路面不得低于三個點。
4.計算
在進行灰土施工前高程測量必須先計算其虛鋪系數，按照石灰、水泥、素土的配合比進行備土，杜絕直接按照結構層厚度進行備土。
5.水泥穩定碎石
項目部在對水泥穩定碎石進行標高測量時，應該先計算其虛鋪系數（對不同的攤鋪機按照不同的系數進行計算），在虛鋪厚度的基礎上調整鋼線標高。
6.瀝青面層
道路路拱：攤鋪前先與攤鋪人員共同推算出道路的路拱大小，防止攤鋪過程中遺漏路拱現象。
攤鋪高度的控制：有平石的道路部分以道路平石為依據，無平石部分要進行架設鋼線，虛鋪系數、鋼線架設方法、平整度檢查方法同穩定碎石的鋪設。
7.檢查井蓋
在整個結構層施工中檢查井井蓋要進行三次提升，分別在灰土層施工完畢、碎石層施工完畢、瀝青面層施工完畢。
瀝青面層井蓋標高控制中基本采用拉線法，這樣可以避免因儀器及人為因素而導致的誤差。
8.道路交叉口
已修道路交叉口的順接測量必須進行高程連測，推算出路面最低點，從而確定收水井井位，避免道路積水。
四、收水井、支管、側石的測量控制
直線段收水井支管的放線：放樣側石內邊線，要求側石下收水井內井壁距側石5—7厘米，找出支管的中心線和井外墻內側中心線來確定井位縱向位置。
曲線段收水井支管的放線：同直線的控制方法，應在每個收水井外1米處左右設置兩個間距3米左右的控制樁，直到側石安裝完畢。該控制樁的距離不宜太大，以減小弦弧差值，增加放線的準確性。控制樁的設置通過全站儀的坐標控制來完成。
五、結語
綜上所訴，通過對市政道路中排污工程的施工建設，對工程建設當中工程測量的應用進行了詳細的闡述。不難看出，在整個施工環節，工程測量始終參與，從初始階段到施工過程，到最終復核，都是有工程測量來進行輔助作業的。加強工程測量技術的投入，不僅僅是滿足施工標準的需要，更是在很大程度上面保證了建設工程的質量。這要求施工建設單位需要加大對工程測量工作的認識，組建高質量的工程測量團隊，增加對工程測量工作的支持力度，通過各方面的途徑，支持工程測量工作。而工程測量人員也需要提高自身對所從事行業的認識，工作時認真對待，一絲不茍，一個數據的錯誤很有可能就會是后面的偏差逐漸增大，差之毫厘，謬之千里。文章作者由于工作經驗還比較少，對上述問題有些地方沒有進行更加詳細的論述，希望各位同行可以加以完善，共同為我們的城市增加絢麗的光彩。
參考文獻：
[1]高遠眺.城市道路工程測量的質量監控和管理[J].科技經濟市場.2007(01)
[2]王剛.市政道路工程測量的質量管理[J].中華建設.2008(07)
[3]李志明.關于城市道路工程測量的質量控制[J].中國科技信息.2006(06)
關鍵詞：市政工程；施工技術現場管理
1我國市政道路工程的基本現狀
隨著當前城市化進程的不斷加快，人們生活水平不斷的提高，城市道路車流量不斷的膨脹，數量逐漸的提升，雖然這在一定程度上方便了人們的交通，促進了經濟的發展，但是與此同時，城市道路中的各種技術問題都明顯的突出了出來，并且逐漸越來越嚴重。市政道路工程不僅影響到了城市的景觀規劃，還會出現各方面的問題，如果因為道路施工技術不合格，道路質量無法保證，無法按時竣工驗收等等，那么就會影響到人們的日常出行和生活，因此可見其重要性，扮演著十分重要的角色。但是難度也是非常的大，因此有關細節問題的處理是有關部門十分棘手的問題。在這種情況下，就必須需要給予市政道路施工充分的重視程度，正視市政道路施工中存在的一些細節問題，針對這些問題再提出科學的解決方法，認真地加以落實，徹底消除各種事故存在的安全隱患問題，從而保證市政道路施工能夠安全進行。
2我國市政道路施工技術存在的問題
2.1我技術比較傳統，不能滿足時代的需求
目前我國的技術人員為了提高我國市政道路的施工技術，正在采用各種各樣的技術對于混凝土進行進一步的提升和改造。雖然現在很大利用了滑模技術來提高路面的平整度，但是該項技術還仍然處于初步的探測階段，并沒有普遍的應用到各項工作當中，并且該項設備的投入還非常的大，設備也明顯的不足，不能滿足道路工程的需求。
2.2排水方面技術問題
在市政道路工程當中，必須要做好排水工作。排水問題一般可以分為兩個方面，首先就是由于排水系統出現故障所引起的問題，然后就是在道路施工前，沒有進行科學合理的設計所導致的。部分排水管道在使用的時候，已經超過了其使用年限，由于使用時間的過長，逐漸出現了滲水和漏水等問題。
2.3路基方面技術問題
路基可以說是市政道路工程中的基石，只有做好了相應的路基工程，才可以保證后期的工作可以順利的開展和進行。路基在進行施工的時候，應該嚴格按照施工要求的各個環節進行科學規范的操作，但是經過調查發現，不合格的現象存在很多，很多企業都沒有遵循一定的原則進行施工，往往都是做出一些簡單的處理，胡亂的蒙混過關。并且，在路基修建的過程當中，其平整度和密實度也都不是十分的清晰，對于工程的質量造成了巨大的威脅。
3市政剛才道路施工技術優化措施
3.1鼓勵技術創新，重視技術培訓
技術的作用非常重要，在現代科技技術不斷進步的條件下，市政道路工程的工作人員一定要與時俱進，不斷的進行技術創新，采用一些新型技術，減少部分損失和故障。建設單位還應該組織施工單位在施工現場組織工程質量的研討會，針對于出現了的問題，選擇一些具體合適的技術方法對其處理，總結交流正反兩個方面的經驗教訓。同時還要加強工程技術的教育工作，重視學習和新理論、新材料、新工藝，把握住它們的優點，并積極運用到市政道路工程施工中，以不斷適應現代科學技術迅速發展的需求。
3.2加強排水系統的規范管理
為了更長久的保障工程的質量，延長其使用壽命，就必須要構建起科學合理的排水系統，在工程施工前，具有明確的施工圖紙和設計方案，還需要提前對道路附近的環境進行及時的了解，根據實際情況，采用合理有效的方法設計出經濟實用的排水系統。然后在道路施工的過程中，就要根據之前設計的圖紙，用規范的方法對排水系統進行鋪設，從根本上避免洪澇的發生。排水管道的選擇也十分的重要，采購人員應該實事求是，選擇最優質的排水管道，確保管道的質量，避免了后續的維修工作，還提高了經濟效益。
3.3加強路基的施工保護工作
路基的重要性不言而喻，必須要加強對其的管理。為了更好的保護路基，首先就需要采用合理規范的方法對路基進行施工，嚴格按照標準，不能出現偷工減料的現象。其次就是要減少雨水的沖刷對于路面造成的不良影響，盡量的降低路面的溫度和濕度。在最近幾年當中，礦物材料保護技術應用的比較廣泛，對路基進行了很好的防護，一般應用于一些石質邊坡當中。另一種方法就是遵循可持續發展路線的植物保護技術，采用綠色植物，對于道路進行保護，效果也十分的明顯，這屬于當前最為推崇的一種道路保護方法，不僅保護了道路，還美化了環境，取得了雙重的效果，極大豐富了人們的業余生活，凈化了空氣，提高了生活質量。
4市政剛才現場施工管理措施
4.1做好前期的施工準備工作
在市政道路工程施工時需要在前期做好充分的準備工作，進行全面的測量以及相關施工技術必要的處理。在這個環節中，可以利用現階段比較先進的施工技術，進一步提升測量的精確性，給市政道路的設計提供一個強有力的數據支撐，同時，還需要對于新技術以及新設備加大引進力度，提升整個道路施工的綜合價值。除此之外，還應該做好相關的地基處理以及環境的觀測，保證道路路基的可靠性以及安全性。對于路基處理環節中的排水問題也應該加以重視，這樣才能夠有效提升路基的穩定性，同時還可以結合相關的排水設計來進一步降低對施工周邊地表水的影響。
4.2做好現場檢查跟蹤工作
在市政道路的建設環節中，需要對施工技術加強管理，同時，工程中的質量監管人員還應該對現場的施工人員加強監督，保證施工人員的額規范化施工，不定期對一些重點的施工項目進行嚴格檢查，比如混凝土中的砂石料以及水的含量是否符合相關的規定以及鋼筋的焊接和綁扎操作是否達到相關的技術要求等方面。除此之外，質量監管人員還應該對施工人員做出正確的指導，在遇到一些技術難題的時候，還要能夠和施工人員互相協作，共同解決。
4.3重視現場安全管理
在市政道路工程施工現場管理中，對于安全管理工作主要需要把握以下三個方面：①建材質量管理。對于建材而言必須要與施工的要求相符，需要分派專人對其檢查，嚴格把控施工材料的使用以及進口，禁止偷工減料的現象出現。②工作人員的安全意識。對于施工人員開展短期的培訓教育工作，使得施工人員了解到偷工減料以及用電等方面的安全隱患問題，進而盡量的防止施工過程當中能夠避免的危險發生。③隱蔽項目與附屬項目必須兼顧。完成市政項目的同時必須與四周附屬項目的建造相互結合，比如停車場之類的必備設施。
4.4加強材料控制
成品、原材料和半成品等必須要具備出廠質量合格證書以及見證送檢報告。在施工中所需要的成品、原材料和半成品，在使用之前要按照國家相關規定進行抽樣檢查，只有當檢查結果為合格的才能允許使用。如果出現送檢不合格的，要按照原標準規定的要求再次進行檢查，再次檢查的結果為合格，才能認為這批材料合格，兩次的檢查報告需要同時記入施工技術文檔。
4.5加強質量監督檢查
實施監督檢測制度，對關于市政道路工程的整體結構、使用功能以及主要部位的質量等進行監督檢測，并將檢測報告進行登記。負責進行市政道路工程監督檢測工作的單位，除了需要滿足有關機構的要求之外，還需要具備良好的社會信譽和管理規范。加強對承包方實驗室的重視。施工方要加強對自身實驗室的重視。實驗室要按照相關標準建設，對實驗室的房屋建設和實驗儀器都要不斷的進行完善，以滿足市政道路建設的實際需要。
4.6加強技術的管理
在整個的施工環節中，應該嚴格的按照相關的法律法規以及施工單位的規章制度進行操作。可以建立相關的技術責任制度，對于施工中的各個級別以及各個施工人員的技術責任進行明確的規定。借助相關的技術措施，對于整個道路工程的規劃意圖以及規劃方案建立相應的技術規范體制。建立相關的技術組織部門，對于各個施工項目的技術負責人員進行明確，對于技術人員進行定期的培訓工作以及工作交流，這樣可以進一步加強技術人員的規范操作意識，在進行施工的時候能夠保持著嚴謹的工作態度，提升自身的操作水平。在具體的施工中，施工單位應該結合工程的實際需要來購買施工所需要的設備，引進現階段的高新技術，對于技術人員的投資也應該加大力度。
5結束語
市政工程道路工程是城市建設和發展的重要基礎性施工工程，要想提高其建設的質量和安全，就必須對道路工程施工現場管理工作進行全方面的研究，通過科學的管理，才能有效的提升市政道路工程的質量，進而提升市政道路工程項目所帶來的經濟效益。
參考文獻
[1]劉曉華.淺談市政道路現場施工管理中存在的問題和措施[J].道路建設，2016（2）：154~155.
[2]李冉冉.市政道路工程中現場管理策略分析[J].城市建設理論研究，2016（11）：216~217.
【關鍵詞】市政工程；城市道路；施工技術；借鑒意義
中圖分類號： TU99文獻標識碼：A文章編號：
1.城市道路建設工程的情況概括
1.1工程總況
對于要改造的道路，需視其具體情況進行具體分析處理。如果要改造的某大道已經整個道路出現了路幅變化，則需先對其現狀管線進行遷移，再實施雨污水管與配套管線；在施工過程中，為了減少其對現行交通道路交通造成影響，應結合現狀車輛較少的具體情況，予以分半幅施工。施工時，通常是先對北幅施工，再對南幅施工。此外，要進行道路挖方與軟基水泥攪拌樁加固施工，還要施作排水以及結構工程。完成上述所有工作之后，則著手施工路基填方、路面底基層以及基層、面層。
1.2道路工程的結構
道路工程的結構主要包括排水部分與道路部分。排水系統主要有兩部分，包括雨水管道與污水管道。污水管道一般位于道路慢車道下面，離道路中心線約有16米之差；雨水管道也位于道路慢車道下，離道路中心線約有19米遠。道路部分一般有三個部分，包括機動車道、非機動車道和人行道。
2.施工前的準備工作
①組織人員對施工圖與合同技術進行規范學習、圖紙會審以及技術交底，從而可以進一步了解施工工藝，除此之外，還要進行沿線踏勘，充分了解現場情況；②與設計單位、建設單位以及監理單位協調好關系，以便明確監理流程；③鑒于施工期間可能會涉及到多種管線施工，因此需主動聯系施工單位，做好配合工作，合理安排各種施工工作，從而確保工程能夠如期完成[1]。
4.城市道路的施工技術
4.1路基的處理
①首先進行測量放樣，然后放出道路紅線，進而對道路范圍內的雜物、青苗等進行清除，值得注意的是，在對路基填土時，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、鹽漬土以及凍土；②于基底以外的兩側開挖深度超過80厘米的排水溝以及溝通水系，從而達到降低地下水位，減少地表含水量，保證雨后路基范圍內不會積水的目的；③進行填土路基時要嚴格根據設計斷面實行分層填筑壓實，注意分層厚度要和壓實機械的功能相適應；同時在壓實時壓實度需按壓實標準認真執行，一定要注意按壓實順序進行，并貫徹執行《城市道路路基施工及驗收規范》，為了有效保證質量，還需時常對土的含水量以及壓實度進行檢查；④對橋臺以及路基結合的地方填土必須仔細壓實，一般虛鋪厚度不能超過20厘米，路床頂下的2.5米以內需采用6%石灰石進行壓實，壓實度不能低于填土路基壓實度[3]。
4.2土方的施工
4.2.1土方施工方法
進行土方施工時首先要將植被、雜物等障礙物進行清除，整理施工現場，然后將工程用地區域內的全部樹木、草皮、樹根以及垃圾清除干凈，接著是測量人員根據圖紙定樁測量放樣，并標定道路的坡度，按劃分的區段用反鏟挖土機進行開挖，機械開挖時，為了減少對土層原狀土的擾動，底部須預留15厘米的保護層，而且只可以采用人工清理。對于棄土部分，則需采用15噸自卸車運至建設方規定的棄料場或者用于場地平整以及道路回填。余土部分則采用人工修整，采取機械打夯，夯填時必須控制土壤的厚度，含水量及壓實次數，夯填結束之后須經質監檢測以及建設方同意之后才可進行下一道工序。
4.2.2道路部分的土方施工技術
①表土的清理邊界應該設在設計基面線之外的30~50厘米左右；②機械開挖之時應該預留大于15厘米厚的保護層予以人工削破；③,道路的排水方面，應在施工前建立道路排水系統，及時把地面水以及路內的滲水排走，同時也不要破壞未開挖區的原排水系統；④保護層的開挖以及基層人工修整應該達到基礎面堅實無突起，為了有效保證基層面平整堅實，在土方開挖前應該加密設置道路兩邊的控制樁；④施工測量的復核方面，土方開挖之前要對以前的測設計控制樁進行復核，確定檢查無誤后報監理質監批準才可進行動土施工[4]。
4.3排水系統施工措施
4.3.1施工測量以及溝槽開挖
4.3.1.1施工測量
依據設計圖紙提供的定線根據施放管道中心線以及檢查井的位置，再根據實測地面高程計算出槽深以及上口的寬度，同時記得用石灰線放出管道與檢查井的開槽邊線。
4.3.1.2溝槽的開挖
根據溝槽深度，地下水以及土質情況，在開挖之前向司機詳細說明技術以及安全方面的情況。開挖時采用人機有機結合的方法，且要保持槽底無積水，及時清除地下水。
4.3.2雨水管道的安裝
4.3.2.1開槽施工
在基礎上放線，以便控制安管的中心線。管道應用人機互相配合下管，管子安裝好之后，務必用干凈石子或者碎磚將管卡牢，并做好管座，接口則用承插口橡膠圈接口或者水泥漿抹帶接口。
4.3.2.2過路頂管施工
依據污水管道上的深度計算土側壓力，同時根據管道頂進后背力計算工作井以及接收井配筋、墻體的厚度，現場立模澆筑工作井、接收井；在井內挖土下沉工作井時，要保證下沉位置的準確以及井體平穩、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度時則開始頂管，通常采用泥水平衡施工，并設沉降點；頂管結束之后則施工工作井、接收井管道，此時要同時就那些開槽施工；閉水試驗也與開槽施工同時進行[5]。所有過路頂管施工結束后則著手溝槽回填，通常采用人工回填的方法，溝槽回填時要及時做好密實度的測驗，密實度要符合設計與規范的相關要求。
4.4人行道施工部分
①人行道施工之前要把基底整平，用壓路機碾實，確保基底的密實度在90%以上；②鋪設道板，對控制點高程進行測量、掛線，隨時檢查位置和高程情況是否正常；在鋪設人行道時，采用臥漿法予以施工，力求質量與美觀兼具；道板鋪設完畢后，要對沿線平整度進行認真檢查，若發現有不平整現象，要及時進行修正。人行道施工結束后，要予以養護并拉起
防線保護，直到其達到設計要求的強度后才可放行。
5.小結
道路位于人口密集區的城市中心，其建設或者改造必然會涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期較長，極其容易引起施工懈怠或者疏忽，進一步造成整體施工質量下降、成本加大以及不必要的傷亡。所以，進行市政道路工程建設時，要堅持以合理、科學的施工技術為前提，嚴把質量關，使施工監理與施工管理的作用得到最大程度的發揮，從而保證施工各項工作能夠安全、有條不紊地進行。
【參考文獻】
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關鍵詞：市政工程；城市道路；施工技術
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
前言
隨著社會經濟的快速發展，道路交通運輸行業也在不斷的擴大，這對于市政工程城市道路建設的質量要求也是越來越嚴格。本文首先闡述了市政工程城市道路施工的特征進行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技術進行了簡要的探討，并且提出了優化市政工程城市道路施工技術的方法。結合對市政工程中的施工經驗，制定出符合城市道路工程的規劃方案和對路面工程實施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工藝。通過對市政工程中實施過的城市道路施工技術研究分析，總結得出市政工程在道路施工中對技術的合理運用理念，并對道路工程實施的技術問題進行探討，制定一系列針對解決辦法保證工程施工中的質量。
1.市政工程城市道路施工特征
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，我國經濟發展迅速，綜合國力迅速提升，有效促進了我國城市化進程。城市化進程給我過帶來諸多好處的同時，其自身發展也出現了諸多問題，尤其較為明顯的是市政道路的建設和養護。隨著城市化進程的加快，市政道路改造愈顯必要，道路改造本身具有廣泛的影響，其建設和養護涉及城市的多個方面，對城市整體發展帶來巨大影響，所以，市政道路的建設和養護對于政府來說是一個非常棘手的問題。
市政道路施工是按照現代城市發展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市發展的總體布局，對某一區域或范圍內的道路進行重新設計、規劃、建設的活動。隨著城市和城市道路的不間斷發展，其中必然出現一些問題，所以說市政道路施工問題是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一種長期的、經常性活動。由此我們可以總結出市政道路施工的幾個特征：市政道路建設完成以后，隨著時間的推移，道路周邊的各類設施必然產生不可避免的磨損，市政道路出現物質性老化;隨著我國城市的不斷發展，城市人口和車輛數量不斷增多，道路的負載能力逐漸增加，經常處于一種超負荷工作狀態，從而造成市政道路出現功能性老化;隨著市場經濟體制調整和城市內部產業結構的更新升級，原本的城市道路空間結構已經很難適應這種變化后的城市，市政道路發生結構性老化。
2. 市政工程城市道路施工技術
2.1、城市道路施工結構
市政工程中城市道路施工概況是根據需要改造的道路進行整體變化，對一些地下水管道需要全部遷移，為地下水管進行管線配套。施工的合理組織交通是建設的關鍵問題，城市道路施工過程中不可避免地會對現行的道路交通產生影響，維持各個小區、商場路口以及宿舍路口等人流經過要道，應結合施工區域的車輛通行情況，對道路分半幅施工，保證各個施工時期的交通需求保障交通的正常運行。城市道路施工中會有各種意外因素的發生影響工程的施工進度，應制定相關方案對可能發生的情況及時地做出解決，保證工程的正常施工。城市道路在施工中必須考慮到城市用地的情況和城市的美觀問題，結合橋梁道路的施工，將擋土墻結構完美地運用于道路的使用中，這一做法不僅節省建設中的經濟支出，還展現出城市道路建設的美觀。
2.2、路基施工的工程方案
在進行路基施工的過程中，應該先根據施工現場的具體狀況，對需要處理的區域進行放樣測量，然后在根據需求對路基基地外，沿著兩側的位置開挖相應的排水設施，例如排水溝，排水溝的深度應該根據具體的施工要求進行開挖，通常深度應該控制在75cm以內，這樣能夠有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出現路面積水的狀況。此外，在進行回填土施工時，應該做好路基的清洗工作，當滿足相應的回填條件時，再根據相關的施工技術進行施工，以此控制好填土的質量。
2.3、管道和道路的施工
道路施工的必要基礎措施是路基挖方，然后對根據施工填方的步驟進行，施工過程中會要求對挖方的深度和路槽寬度有一個嚴格的要求。在路基施工上應根據準備材料的調配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準備工作之后再施工。路基施工時應采用分層挖掘的方式，將規定區域的道路進行分區段平行作業，施工中運用的設備應結合道路施工的環境使用，短距離的運輸距離可以用挖掘機或推土機施工，長距離的運輸應使用裝卸貨車施工，結合機械挖裝、推土機、平地機、壓路機等必須的機器設備完善市政工程道路的施工質量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導致施工順序的錯亂，會給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結合工程施工的設計圖紙作出相關施工方案，根據實際情況可對方案作出調整，保證城市道路的地下管道的設施安全，再對路基進行施工。避免路基施工中的管道問題導致市政工程道路的返工現象。對橋梁道路的主機動車道施工時會應正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應做好相關安全措施保證交通的安全通行。城市道路的建設中應有人行道和綠化帶，在道路的兩旁應建立排水溝，優秀的施工技術對市政工程道路的施工有重要的影響。
3.優化市政工程城市道路施工技術的方法
3.1、施工過程優化
想要保證市政工程任務可以按照已經確定的方案進行有效的實施，施工的企業務必做好仔細的準備，組織可以更好地完成任務的施工小組。明確詳細合理有效的市政工程的工作方案，而且要對于整個工程進行有效的規劃，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保證完成工程后可以快速的進行使用，實現經濟效益的最大化。施工技術優化的主要內容和重點就是施工的組織設計，關鍵的要求是指：通過調節和演算制定最好的施工方案，節省材料、減少成本，縮短施工時間，利用資源的優化使用，進一步到達市政工程施工方案所確定的目標。
3.2、施工技術采取文件管理
完工后的文件管理，完工后的文件是指依據當前的施工工程項目實際現狀所保留的擁有一定價值的文件，可以是圖文音像等多種不同的方式。管理完工后文件主要是為了有利于后期建設工程項目的管理和保護，收集非常麻煩，因此對收集的資料務必要進行仔細的檢查，并且把其和所有施工的過程密切的連接在一起，仔細的檢查，修改其中的錯誤。對文件的管理進行改變。在材料、功效、技藝、大小、構造、工程技術質量和指標以及施工的方法務必在施工的過程中依據工程的施工項目進行一定的改變，對于工程的改變，務必保持仔細科學并且積極負責的態度，提前應該認真的檢查，準備好所要使用的資料，從而有利于滿足施工的具體要求，在確保市政工程項目質量的前提下，節省用地、減少整個工程的造價的前提下增快施工的速度。
結束語
隨著現代化社會主義建設，施工企業要想提高經濟效益和在市場經濟中的市場影響力，那么就必須要對市政工程施工的技術進行分析和優化，加強施工管理。總的來說，雖然我國現在建筑事業發展非常快速，但是我國現在建筑施工的技術水平還不是很高，各種建筑工程的質量不能得到有效的保證，所以，只有技術正確的得到了優化管理，才能為廣大的人民群眾服務更好的服務，提高人們的居住環境質量。
參考文獻：
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關鍵詞金融工程技術；分解；整合
1引言
金融工程將工程思維引入金融創新領域，綜合地采用數學建模、數值計算、網絡圖解和仿真摸擬等工程技術方法，優化地設計、開發和實施具有特定流動性、收益和風險特性的創新金融產品和金融工具，構筑解決實際金融問題的方案。支持金融工程技術的理論是一種知識體系，該知識體系不僅包括金融理論與經濟學理論，而且還包括數學、統計學、法學、會計學、工程學與計算機技術等；支持金融工程技術的金融工具不僅包括基本金融工具：貨幣、外匯、債券與股票，而且還包括衍生工具：遠期、期貨、期權與互換；支持金融工程技術的工藝方法是把理論與工具巧妙結合起來的工程組裝技巧與科學分解的技能，創造性地構造解決金融現實問題的手段與方法。金融工程的核心技術由無套利分析、組合、分解和整合技術構成。
2無套利分析技術
無套利分析技術，就是對金融市場中的某項“頭寸”進行估值和定價，其采用的基本方法是將這項頭寸與市場中其他金融資產的頭寸組合起來，構筑起一個在市場均衡時能承受風險的組合頭寸，由此測算出該項頭寸在市場均衡時的均衡價格。它是諾貝爾經濟學獎獲得者莫迪·格里亞尼和金融學家米勒于1956年在《資本成本、公司財務與投資管理》一文中提出的，并被后人以兩位作者各自姓氏的第一個字母（Modigliani—Miller）命名為MM定理，它假設存在一個完善的資本市場，使企業實現市場價值最大化的努力最終被投資者追求最大投資收益的對策所抵銷，揭示了企業不能通過改變資本結構達到改變其市場價值的目的。換言之，企業選擇怎樣的融資方式均不會影響企業的市場價值，企業的市場價值與企業的資本結構是無關的。如果在一個完善的資本市場上，企業融資政策和融資方式與企業的市場價值無關，那么所有企業的負債率應當呈現隨機分布的狀態。但現實中企業債務分布有明顯的行業特征（如資本密集型的制造業，金融業有較高的負債率，廣告業，制藥業等負債率卻很低）。導致這一現象的原因，在于MM定理中舍去了像稅收，企業破產成本和企業與投資者之間的利益沖突等一系列現實的復雜因素。因此解決MM定理與現實不符的正確思路，應該逐步消除MM定理的假設。
套利活動是對沖原則的具體運用，在市場均衡無套利機會時的價格，就是無套利分析的定價技術。采用無套利分析技術的要點，是“復制”證券的現金流特性與被復制證券的現金流特性完全相同。其具體復制方法如下：
假設債券A與B的現價分別為與，未來市場變好時債券A與B的價格分別為與，未來市場變壞時債券A與B的價格分別為與，無風險利率為rf，當無套利機會時，d<1+rff<，令1+rf=。現在用份債券A和份的無風險證券來復制債券B，復制市值為I=+
市場看好時：I=+=（1）
市場看壞時：I=+=（2）
由（1）和（2）兩式可解得：
由復制要點可知：
以上給出了兩種狀態（好與壞）下用債券A和無風險證券復制債券B的方法，這種方法還可推廣到n種狀態下。
3組合、分解與整合技術
結構化的組合、分解技術以及整合技術是金融工程的核心技術，它把各種金融工具看作是零部件，采用各種不同的方式組裝起來，創造具有符合特殊需求的流動性和收益與風險特性的新型金融產品來滿足客戶的需要；現有的金融工具又可以通過“剝離”等分解技術分解其收益與風險，從而在金融市場上實現收益與風險的轉移以及重新配置金融資產的功效。
（1）分解技術
現有的大多數金融工具或金融產品，都有其特定的結構形式與要素構成，但其共同點就是構成要素中具有風險特性。如浮動利率債券，在市場利率不穩的情況下，對于風險厭惡的投資人來說，將大大消弱其投資力度。倘若能將風險因子從債券中分離開來，則債券市場交易就會更加活躍起來，使交易雙方在收益和頭寸等方面都能得到滿足，由此引發從金融工具或產品中分解風險因子的思想。分解技術就是在原有金融工具或金融產品的基礎上，將其構成因素中的某些高風險因子進行剝離（Stripping），使剝離后的各個部分獨立地做為一種金融工具或產品參與市場交易，達到既消除原型金融工具與產品的風險，又適應不同偏好投資人的實際需要。第一，分解技術是從單一原形金融工具或金融產品中進行風險因子分離，使分離后的因子成為一種新型工具或產品參與市場交易；第二，分解技術還包括從若干個原形金融工具或金融產品中進行風險因子分離；第三，對分解后的新成份進行優化組合，構成新型金融工具與產品。從理論上講，在分解技術的成本低于金融工具或產品變體演化后工具或產品的收益時，絕大多數現有的金融工具或產品都有可能通過分解技術進行變體演化，實現既規避風險，又滿足市場需要的目的。從實踐的角度來看，分解技術使傳統債券的持有人原本無法消除的諸多風險因素得以化解。傳統債券工具由于絕大多數是固定收入證券，本身具有不可消除的利率風險、違約風險、再投資風險、贖回風險和購買力風險等，運用傳統的有效組合技術管理風險，其只能降低風險而不是徹底消除金融工具或產品本身的風險，而分解技術就是拆開風險、分離風險因素，使一系列風險從根本上得以消除。
(2)組合技術
組合技術與分解技術截然不同，它不是在某一既有金融工具或產品的基礎上采用現金流分析進行結構分解，而是在同一類金融工具或產品之間進行搭配，使之成為復合型結構的新型金融工具或產品。它主要運用遠期、期貨、互換以及期權等衍生金融工具的組合體對金融風險暴露（或敞口風險）進行規避或對沖。從理論上來講，組合技術的基本原理就是根據實際需要構成一個相反方向的頭寸全部沖掉或部分沖銷原有的風險暴露；其主導思想就是用數個原有金融衍生工具來合成理想的對沖頭寸。由于組合技術靈活性強，所以可以無限的構成新型金融工具或產品，具體采用哪幾種金融工具、哪種組合形式進行組合，取決于原有風險的狀態以及要達到的頭寸狀況。從技術上來講，構成適當的對沖頭寸取決于兩個因素，其一對原有風險來源、性質及其型態的辨識；其二正確確定對沖目標。從實踐的角度來看，第一搞清楚客戶需要保護的風險部位以及要保護部位的目標是完全對沖還是有限對沖；第二搞清楚客戶對風險的態度，權衡客戶實際需要，剪裁金融工具以適應客戶需求偏好；第三，做到既能滿足客戶對組合工具收益、風險特性的需要，又能是組合工具的價格被客戶自愿接受，還能適應客戶對市場的看法。由于金融風險暴露對于任何從事金融活動的個人、企業（公司）乃至國家都是普遍存在的，所以組合技術常被用于風險管理。
（3）整合技術
整合是一個系統為實現系統目標將若干部分、要素聯系在一起使之成為一個整體的、動態有序的行為過程。整合技術就是把兩個或兩個以上的不同種類的基本金融工具在結構上進行重新的組合或集成，其目的獲得一種新型的混合金融工具，使它一方面保留原基本金融工具的某些特征，另一方面創造新的特征適應投資人或發行人的實際需要。從理論上講，任意兩類或兩類以上市場的基本金融工具都可以相互整合，形成新的混合金融工具；從實踐的角度來看，混合金融工具主要應用于跨利率市場、匯率市場、貨幣市場、股本市場和商品市場等，它是以上幾大市場基本金融工具的部分整合體，它的產生與應用來源于投資人或發行人的需求。從投資人或發行人的需求方面來講，第一，如果某投資人或發行人同時操作利率工具、股權工具和貨幣工具，那么他必須與利率市場、股本市場和貨幣市場的參與人發生直接關系，一旦在某個交易環節出現失誤，可能使投資人暴露出更大的敞口風險，增加了多工具聯合操作的風險概率。但是，如果該投資人或發行人應用整合好的混合金融工具，只與一個交易方往來，不僅提高了交易效率，而且大大降低了交易風險系數。第二，一方面由于市場外部規章制度和內部政策的限制，使得投資人或發行人不可能自由地進入任何市場，這樣就限制了投資人或發行人的多手操作機會，另一方面，由于投資人或發行人對所有專門市場知識掌握的程度不同，也制約著投資人或發行人采用多種金融工具聯合操作策略的運用。因此，整合新型的混合金融工具替代多手操作來不斷滿足投資人或發行人的實際需求將是金融工具整合技術發展的動力。
綜上所述，分解技術主要在既有金融工具的基礎上，通過拆開風險對其進行結構分解，使那些風險因素與原工具分離，創造出若干新型金融工具，以滿足不同偏好投資人的需求；組合技術主要在同一類金融工具或產品之間進行搭配，通過構造對沖頭寸規避或抑制風險暴露，以滿足不同風險管理者的需求；整合技術主要在不同種類的金融工具之間進行融合，使其形成具有特殊作用的新型混合金融工具，以滿足投資人或發行人的多樣化需求。分解、組合和整合技術都是對金融工具的結構進行變化，其技術方法的共同優點就是靈活、多變和應用面廣。
4金融工程技術的應用
金融工程技術主要應用于套期保值、投機、套利和構造組合這四個方面。
(1)套期保值
套期保值是指一個已存在風險暴露的實體，力圖通過持有一種或多種與原有風險頭寸相反的套期保值工具來消除或規避該風險。它通過將現貨頭寸與用各種期貨、期權和掉換組成的套期保值頭寸相疊加，并對交割月份和成交價格加以變化，就能以許多種方式調險暴露狀況。一般先用作圖法或數學方法給出目前風險暴露狀況的圖像描述，再把這一圖像和考慮采用各種期貨、期權和掉換組成的套期保值頭寸的現金流疊加，然后再考察凈現金流狀況。
(2)投機
投機是指一些人希望利用對市場某些特定走勢的預期來對市場未來的變化進行賭博，并因此而制造出一個原先并不存在的風險暴露。投機往往采用較為直接的方式，買入預期價格將上漲的資產或賣出預期價格將下跌的資產。如果投機者處于多頭地位時價格上升或處于空頭地位時價格下跌，那么他將由于正確的預測而獲利，否則，他將因錯誤的預測而遭受損失。顯然，投機的本質就是在投機者承擔風險的條件下獲取投機回報。投機者的買賣行為都是對其收集、分析的信息所做的反應，它所獲取的利潤被看作是預測成功的回報和被看作是承擔風險的回報。例如，一個投機者預測英國的黃金市場將呈上升趨勢，于是他通過倫敦國際金融期貨交易所購買多頭黃金期貨合約來進行投機。他只需支付2萬英鎊便可獲得價值為100萬英鎊的黃金頭寸，且這一交易的初始保證金可以用附息有價證券來存入，而不一定非要存入現金。
(3)套利
套利是同時在兩個或更多的市場上構筑頭寸來利用不同市場定價的差異。它與投機行為從價格水平變化中牟取利潤不同，它是從價格聯系的差異中套取利潤。對于套利活動，最關鍵的是不同風險、不同到期期限、不同時間、不同空間特征的資產價格之間的基本關系。例如，一個谷物棧倉借款在即期市場購買玉米，同時賣出3個月后交割玉米的遠期合同。到指定時間，玉米從棧倉中取出按合同定價進行交割，將出售所得用來償還借款的本金和利息。如果遠期價格與即期價格的差足以支付3個月的倉儲成本和利息，該套利活動就是有利可圖。
(4)構造組合
金融工程技術可以用來對一項特定交易或風險暴露的特性重新進行構造。下面闡述運用組合技術將互換與期權組合，構成具有上、下限的交換合約過程。
例：假設有兩家公司A與B需要籌措10年期的債務資金，A具有相對便宜的浮動利率融資機會，希望借固定利率債務；B具有相對便宜的固定利率融資機會，希望借浮動利率債務，金融工程師建議A發行浮動利率債務，B發行固定利率債務，使A與B都加入互惠掉換市場。這樣A與B就達成互換協議，在每年年底A支付浮動利率，收取固定利率；B支付固定利率，收取浮動利率。同時，A與B公司為了規避利率風險，A希望在利率上升時節省支付，在利率下降時放棄一些潛在收益，B希望在利率上升時放棄一些潛在收益，在利率下降時節省支付，于是A與B又達成期權協議，只要利率漲幅超過200個基本點（一個基本點是一個百分點的百分之一，從而200個基本點是2%，一般被稱為beep），跌幅超過100個基本點，A與B都支付固定利率也收取固定利率。這樣把A與B的互換協議與期權協議進行組合就獲得A與B具有上下限的互換合約協議，只要利率漲幅不超過200個基本點，跌幅不超過100個基本點，A支付浮動利率收取固定利率，B支付固定利率收取浮動利率，否則，A與B都收取固定利率也支付固定利率。整個組合過程的現金流結構變化詳見圖4。
金融工程技術的應用需要以發達的金融市場為基礎，在我國金融工程技術有很好的應用背景。第一，我國目前大量存在的銀行貨款利息難以收回的問題，利用金融工程的分解技術，將貸款本金與利息予以分解并將利息折扣出售，在定價合理的情況下，貸款銀行完全可以實現利息回收并將貸款利息的信用風險轉移到甘愿冒風險的投資人身上。顯然，這種技術也可以擴展到整筆貸款的折扣轉讓或貸款證券化等方面。第二，目前我國企業間依然存在著三角債問題，在整個債務鏈中有相當一部分應收款項并不是呆帳，而是債務人暫時的資金缺口造成的，導致貸款不能及時回收而構成債權人（銀行）的潛在風險，利用金融工程的組合技術，創新一種可銷售的“遠期貸款互換”，通過金融市場銷售這種工具，就可以在某一時點上鎖定潛在風險。第三，我國目前實行住房制度改革，允許購房人集資建房，這樣購房人預先投入建房資金就相當于建房公司發行了一筆建房債券。假如從集資到入住期間利率攀升且房價上漲，這對集資購房人來說可能蒙受投入資金的利息損失，而建房公司卻在房價上升中獲益，利用金融工程的整合技術，創新一種混合式債券，用房價升值收益彌補投資人可能的利息損失，剌激集資住房投資的快速發展。
年
公司B互換現金流結構圖
R
12345678910
公司A互換現金流結構（R為固定利率，為浮動利率）圖
R
12345678910
年
100200基本點
現金流
公司A與B期權協議現金流結構圖
現金流
100200基本點
公司A帶有浮動上下限互換收益形態曲線圖
在約定利率上下限內，A收取固定利率支付浮動利率
100200基本點
現金流
公司B帶有浮動上下限互換收益形態曲線圖
在約定利率上下限，B收取浮動利率支付固定利率
互換與期權組合
圖4互換與期權組合構成上下限互換合約現金流結構圖
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